提速道岔工作原理与故障分析

1、 分动外锁闭S700K道岔工作原理及故障分析分动外锁闭道岔转换设备，就是为了保证列车或车列在道岔上运行的安全，将道岔固定在某个特定的位置，未经操作人员发出命令，道岔不得随意改变位置的一种装置。所谓道岔锁闭就是把可移动的部件（如尖轨或心轨）固定在某个开通位置，当列车通过时，不受外力的作用而改变。电动控制的道岔分为内锁闭道岔和外锁闭道岔。外锁闭道岔又分连动道岔和分动道岔。一道岔锁闭装置（一）内锁闭道岔转换设备1内锁闭的原理：通过转辙机的齿轮齿条组相互配合，由内外动作杆实现对道岔位置固定即內锁闭道岔。实际上，内锁闭方式锁闭道岔是对道岔可动部分进行间接锁闭。2、内锁闭的特点：结构简单，便于日常维修保养

2、，且转换比较平稳，属定力锁闭。道岔的二根尖轨由四根（50kg/M道岔为三根）连接杆组成框架结构，使尖轨部分整体钢性较高，而且框架式结构造成的反弹和抗劲较大。受外力冲击时,如发生弯曲变形,会使工作尖轨与基本轨分离,严重威胁行车安全。冲击力经过杆件将作用于转辙机的内部机件易于受损，挤切销折断，移位接触器跳开等。由于框架结构的道岔的尖端杆、连接杆高于枕木，因为车辆的零部件松脱将尖端杆拉弯，道岔形成四开状态而造成列车颠覆事故，由此可见内锁闭道岔已不能适应提速运行的需要。（二）分动外锁闭道岔转换设备1分动外锁闭的原理：当道岔由转辙机带动至某个特定位置后，通过本身所依附的锁闭装置，直接把尖轨与基本轨（心轨

3、与翼轨）密贴夹紧并固定，称为外锁闭。由于提速道岔的外锁闭道岔尖轨的两根尖轨之间没有连接杆，在转换过程中，两根尖轨是分别动作的，称为分动外锁闭道岔。2分动外锁闭的特点：改变了传统的框架结构，使尖轨的整体刚性大幅度下降。尖轨分动后，转换启动力小，而且一根尖轨的变形不影响另一根尖轨，由此造成的反弹、抗劲等阻力均减小很多。两根分动尖轨在外锁闭装置作用下，无论是启动解锁，还是在密贴锁闭过程中，所需的转换力均较小，避开了两根尖轨最大反弹力的叠加时刻。外锁闭装置一旦进入锁闭状态，车辆在过岔时，轮对对尖轨（心轨对翼轨）产生的侧向冲击力基本上传不到转换设备上，即具有隔力作用，有利延长转辙机及各类转换部件的使用寿

4、命（特别是可动心轨部分）。由于两尖轨间无连接杆，密贴尖轨也很难在外力作用下与基本轨分离，对铁路运输安全起到可靠保证作用。由于密贴尖轨与基本轨之间由外锁固定，克服了内锁闭道岔靠杆件推力和拉力使尖轨与基本轨密贴，易造成4mm失效的较大缺陷。二分动外锁闭道岔转换与锁闭系统分动外锁闭道岔转换与锁闭系统主要由室内和室外设备组成（一）室内设备包括：电源屏、控制台、继电器组合、分线盘等。（二）室外设备分动外锁闭道岔的室外设备主要有：牵引道岔的转换设备、外锁闭装置以及安装装置。1、分动外锁闭道岔的转换设备所采用的转辙机主要有：ZYJ7SH6 电液式转辙机、S700K、ZD9J电动转辙机。（1）S700K电动转

5、辙机的结构。外壳部分外壳部分组要有铸铁底壳、动作杆套筒、导向套筒、导向法兰等四个部分组成。动力传动机构动力传动机构主要由三相电动机、摇把齿轮组、摩擦连接器、滚珠丝杠、保持联接器、动作杆等六个部分组成。检测机构检测机构主要由检测杆、叉形接头铁、速动开关组、锁闭块、锁舌、指示标等组成。安全装置安全装置组有开关锁、遮断开关、连杆、摇把孔挡板等组成。（2）S700K电动转辙机传动机构动作原理如下：三相电机转动 减速器齿轮组转动摩擦连接器传递滚珠丝杠转动滚珠丝杠上的螺母移动操纵板的斜面将锁闭块顶回（切断表示电路，构成返回时的动作电路）锁闭块带动锁舌缩进（转辙机解锁）保持联接器及动作杆移动锁闭杆道岔解锁带

6、动尖轨或心轨转换外表示杆移动检测杆（机内表示杆）移动到位后锁闭块带着锁舌一道弹出锁闭道岔给出该道岔新的位置表示。电动转辙机的动作大致可分为三个过程：第一为解锁过程（先断开表示，后机械解锁）；第二为转换过程；第三为锁闭道岔及接通表示接点的过程（先机械锁闭；后接通表示电路）。（3）S700K电动转辙机主要部件的功能与作用三相电动机三相电动机的三个绕组成星形接法，每相引出线均为单根多股软线。齿轮组齿轮组由电机齿轮、中间齿轮及摩擦连接器齿轮组成。它的作用：1、将电机的旋转的驱动力传递到摩擦联接器上；2、将电机的高速旋转降速，使旋转驱动力增大；3、改变减速比，以适应动程转辙机的不同转换时间，保持道岔各牵

7、引点的同步动作；4、完成转辙机的一级降速。摩擦连接器摩擦连接器内装有三对主、被金属摩擦片，分别固定在外壳和滚珠丝杠上，摩擦片的端面有一压力弹簧，通过调正压力弹簧的压力，可以使主、被摩擦片之间的摩擦结合力大小发生变化，调整摩擦力大小。摩擦联接器的作用是：1将变速齿轮组变速后的旋转力，传递给滚珠丝杠，实现电机的动力正常输出；2实现齿轮组与滚珠杠间的软联接，当滚珠丝杠上的转换阻力大于摩擦联接器结合力时，主被摩擦片之间相对打滑空转，起到保护三相电机的作用。但必须注意：厂方在转辙机出厂时已进行调整，现场维修人员不得随意调整摩擦力。滚珠丝杠滚珠丝杠的结构类似于螺栓和螺母。其动作原理为：当滚珠丝杠旋转一圈时

8、，螺母变化一牙的距离。它的作用：一是将电机的旋转运动变为直线运动，二是起到二级减速作用，其减速比取决于丝杠的牙距。滚珠丝杠没有自锁作用，遇故障不能到位时，能自动退回。保持联接器保持联接器分可挤型和不可挤型两种。其作用是利用弹簧的压力，将滚柱丝杠与动作杆联接在一起。可挤型保持联接器的原理：当道岔的挤岔力超过弹簧压力时，动作杆滑脱，起到整机不被损环的保护作用，根据需要，挤切阻力可设定为24KN。不可挤型保持联接器内，改为硬性联接结构，挤切锁定力设为90KN。保持联接器的顶盖是加铅封的，维修人员不得随意打开。速动开关组及检测杆速动开关组主要是监督道岔工作状态，给出道岔定位和反位的表示。当转辙机动作杆

9、及检测杆动程不符合要求时，将不能接通表示接点。检测杆的动程可由缺口指示标检查。在转辙机转换及锁闭时，其接点通断情况如下：锁闭时，哪一侧的锁舌弹出，则这一侧所对应的接点打下，即断开动作电路，给出该位子的表示电路。这时的接点组呈13闭合或24闭合位置。解锁及转换时，由于两个锁舌均在缩进位置，接点组的动接点均呈顶上位置，即23排接点断开，14排接点接通，构不成表示电路，只有向定、反位的动作电路。安全接点座（遮断开关）安全接点座的作用是需要进行内部检修或手摇道岔时，人工断开安全接点，切断道岔动作电路，保证人身安全。接线座（蜂窝插头、菲尼克斯接线座）接线座是转辙机与电缆盒的配线部件，现采用德国技术的菲尼

10、克斯接线座。（三）分动外锁闭道岔技术标准1转辙机的电源开关接、断电源性能良好。通电时，摇把挡板能有效阻挡摇把插入摇把孔齿轮；当切断开关时，摇把能顺利插入摇把齿轮。电源一旦被切断，非经人工恢复不得接通电路；摇把齿轮的轴用挡圈无脱落现象。2道岔转换时，滚丝杠动作平稳无噪音，摩擦联接器作用良好。3转辙机上下两检测杆无张嘴和左右偏移现象，检测杆头部的叉形接头铁销孔的磨损旷量不大于1mm。4速动开关通、断电作用良好。5转辙机动作电流不大于2A（54），道岔因故不能转换到位时，电流一般不超过3A。6转辙机内的滚珠丝杠、动作杆、检测杆、齿轮组锁闭块、操纵板等均应保持润滑，润滑材料应采用规定的油脂。三分动外锁

11、闭道岔控制电路的组成和特点目前我国铁路提速区段上安装的基本上是钩锁型分动外锁闭道岔，且多机牵引。根据提速区段的等级、速度的高低，安装的提速道岔可分为固定辙岔心和可动辙岔心两种，尖轨和心轨分别安装了多点牵引转辙设备（有60KG 112双机、四机、五机；60KG 118五机及60KG 130九机牵引等）。一般采用S700K型电动转辙机或者ZYJ7型电动液压转辙机作为牵引转辙设备。两种牵引设备除ZYJ7型室外控制电路主、副机的启动接点采用并联使用（目的是要保证只有主、副机全部转换到位，用接点切断转辙机的电机电源）和转辙机的动力传动方式不同外，其外锁闭装置和室内控制电路完全一致。所以无论采用S700K

12、转辙机牵引，还是ZYJ7型转辙机牵引，控制电路的原理，故障的分析判断和处理方式基本上相同。现取S700K钩锁型分动外锁闭提速道岔来分析举例。分动外锁闭道岔电路主要分为三个部分：室内控制电路、道岔动作电路、道岔表示电路。电路制式为五线制电路，分别命名为X1线至X5线。（一）道岔启动电路（动作电路）1.1DQJ继电器电路（采用JWJXC125/80型继电器）（如图7-10） 图7-10 1DQJ继电器电路图 .用3-4线圈来检查道岔启动前的联锁条件是否符合要求（SJ，DGJ道岔处在空闲解锁状态）和道岔需要转换的方向（定位DCJ或反位FCJ），这一点与电气集中道岔工作原理相同。.1DQJ1-2线圈自

13、闭电路中串联了BHJ接点，是用来监督检查道岔的转换。道岔转换到位后，用转辙机内启动接点断开三相电机的控制电路使BHJ切断1DQJ的自闭电路。.1DQJ1-2线圈自闭电路中还检查了QDJ接点，用来检查尖轨（或心轨）几个牵引点转辙设备是否动作一致。如果其中有一台电机不动作，那么QDJ将切断其它几台电机的动作电路，保证尖轨（或心轨）几个牵引点的转辙设备动作的一致性。.保证2DQJ转极以后，1DQJ继电器从励磁电路可靠转到自闭电路上，1DQJ采用了缓放型继电器，即1DQJ励磁吸起1DQJF2DQJ转极（1DQJ3-4线断电）控制电路通过DBQ线圈往外送电BHJ1DQJ1-2线圈自闭电路构通。2.1DQ

14、JF继电器电路（采用JWXC-480）.全复示1DQJ继电器的动作。.强制2DQJ转极。.加强接点给室外转辙机送动作电源。3.1DQJ继电器电路（采用JYJXC-135/200）.1DQJ和操作控制条件（DCJ或FCJ）进行转极。.2DQJ的前接点区分定反位动作方向。.动作电路中对B、C相电源进行换相，使三相电机实现正转或反转。4.切断继电器QDJ电路（如图7-11）图7-11 切断继电器QDJ电路图.一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ都在落下时，QDJ励磁吸起，表示道岔处在静态位置。.道岔转换时，第一个吸起的BHJ切断2QDJ继电器第一条励磁电路。.ZBHJ构通QDJ第二条自闭电路。.C回路

15、在QDJ第一条励磁电路被BHJ切断后，保持2-3秒的缓放时间，能可靠地转接到第二条励磁电路上，保证道岔可靠转换。.对于QDJ1-2线圈有第二条励磁电路，而3-4线圈上的自闭电路意义就不大了。5.总保护继电器ZBHJ电路（如图7-11）.对于采用多机牵引的提速道岔，尖轨和心轨各独立设置一套ZBHJ和QDJ电路。.一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ都吸起后，ZBHJ才能励磁吸起。如果其中有一个牵引点的BHJ不能吸起，那么ZBHJ将不能励磁QDJ的第二条励磁电路不能构通，QDJ经2-3秒缓放后落下后，将切断其它几个牵引点的1DQJ1-2线圈自闭电路，保证同一尖轨（或心轨）各牵引点间动作的一致性（不动

16、都不动）。.同一尖轨（或心轨）几个牵引点的BHJ前接点并联构成ZBHJ的自闭电路，保证各牵引点要动就动到底，否则13秒（或30秒）切断。6.断相保护器DBQ和保护继电器BHJ电路（如图7-12） 图7-12 保护继电器BHJ电路图当三相电源缺相或三相负载断相时，为了保护三相电机不被烧坏，在道岔动作电路中设计了断相保护器电路，由断相保护器DBQ和保护继电器BHJ来实现。.由于道岔平时不动作，故断相保护器的3个变压器输入线圈中无电流通过，桥式整流堆也无直流输出，因此BHJ平时处于落下状态。.道岔动作时，如果三相负载工作正常则3个变压器的输入线圈中有电流通过，在变压器次侧得到感应电压后，串联叠加送至

17、桥式整流的交流输入端，经桥式整流后，得到直流电源，使BHJ励磁吸起。.发生断相时，这一相的变压器次侧相当于开路，其阻抗为无穷大，而另两相电源由于三相中缺少一相，故负载电流值也将变小，相位也了生变化，与其对应的变压器次侧的感应电压的幅值及相位也发生变化，使3个变压器次侧串联叠加输出的电压很低，基本趋于零，故桥式整流堆的直流输出电压也基本为零，使BHJ落下，切断1DQJ的自闭电路，起断相保护作用。.新型的DBQ内部设有智能检测装置，能检测到三相负载变压器次侧输入线圈中是否有电压，道岔正常转换时有光电指示，并通过记时电路开关控制DBQ的直流电源输出，如果道岔转换中途受阻13秒（或30秒）后使BHJ，

18、保护三相电机不被烧坏，起到限时作用（相当于TJ的功能）。（二）道岔表示电路（以TS-1接点为例）（如图7-13）1.BD1-7变压器作用：降压隔离，提供110伏的独立电源，供表示电路使用，提高表示电路的稳定性。2.R1电阻的作用：防止负载短路烧毁BD1-7变压器，一般情况使用1000/25W的电阻。3.R2电阻的作用：在1DQJ1DQJF，而2DQJ尚没转极前，或者当道岔转换到位时，表示接点已接通，而1DQJ在缓放状态下，室内送出去的380伏动作电源将直接加在整流堆的两端（定位通过X1、X2线，反位为X1、X3线），如果不串入R2电阻，则有可能会使二极管击穿。R2电阻不能选择太大，否则影响二极

19、管的整流效果，即R2越大，表示继电器两端的直流成份就越低，R2一般选择300/50-75W的电阻。4.在表示电路中检查室外转辙机的接点，目的是在道岔机械联锁正常的情况下，确认道岔的位置。5.用DBJ和2DQJ的前接点，或者用FBJ和2DQJ落下接点来检查启动电路和表示电路动作的一致性。四S700K电动转辙机电路工作原理（一）道岔启动电路的特点电路原理见图7-13： 图7-13 S700K分动外锁闭道岔控制电路S700K分动外锁闭道岔的电路制式为五线制，其各线的作用如下：X1线：定反位动作、表示共用线；X2线：反位定位动作及定位表示线；X3线：定位反位动作及反位表示线；X4线：定位反位动作及定位

20、表示线；X5线：反位定位动作及反位表示线。启动电路的特点是：1.采用三相五线制控制电路，定位、反位分别用三条线控制道岔转换。.定位用X1、X2、X5三线控制。.反位用X1、X3、X4三线控制。2.在电路中增加了断相保护器DBQ.保证控制电源其中一相断相后不烧毁电机。.用延时电路控制转换时间，防止道岔转换受阻后，长时间转动而烧毁电机。3.用2DQJ接点改变交流三相电动机的旋转方向，通过改变B、C相的相位来实现的。4.在每相动作电源的输入端接入熔丝器，其容量为5A，起过载保护作用。5.在三相电机的U相电路中串入遮断开关K，起人身作业安全防护作用。6.道岔转换到位后，靠室外转辙机内的启动接点断开三相

21、负载电路，使BHJ落下切断1DQJ的自闭电路，恢复电路。（二） 道岔动作电路1.动作电路原理以定位第一、三排接点闭合，道岔由定位向反位动作为例，见图714，分析如下：当室内1DQJ、1DQJF吸起，2DQJ转极后，三相动作电源经DBQ及1DQJ、1DQJF、2DQJ接点，由X1、X3、X4线向室外送电，电机开始转动，转辙机第三排接点断开，切断定位表示电路，接通第四排接点。此时BHJ吸起，接通1DQJ自闭电路。道岔动作到反位时，第一排接点断开，接通第二排接点，为接通反位表示做好准备。第一排接点断开后，切断了动作电路，使BHJ落下，随后1DQJ1DQJF，接通反位表示。道岔反位向定位转换时原理同上

22、，所不同的是使用X1、X2、X5线构通电路。图714 S700K分动外锁闭道岔动作电路示意图2.动作电路分析采用DBQ动作BHJ，来保护三相电机。2DQJ的两组接点的作用主要是区分定、反位动作方向；对B、C相电源进行换相，使三相电机正转或反转。道岔动作到位后，由1112及1314或4142及4344接点断开三相动作电源。为保护作业人员的人身安全，在电机的U相电路中串入了遮断开关K。在需要时，可切断动作电路，使BHJ不能吸起或由原来的吸起转为落下，使道岔不能电动转换。（三）道岔表示电路使用TS-1接点组的S700K型分动外锁闭道岔表示电路如图715所示。1.表示电路特点、定位表示和反位表示电路分

23、别使用三条线来控制、定位用X1、X2、X4三线控制。、反位用X1、X3、X5三线控制。、定反位表示电路都必须检查三相电机的线圈是否良好。、表示继电器与整流二极管两者在表示电路中是并联关系，这与以前所学过的表示电路大不相同。、道岔在四开状态下，由于定反位启动电路都在接通状态，表示电路呈现短路状态，这与以往所学过的表示电路也不相同。、道岔在定位时，X5（反位位置时X4）两端都是断开的（空闲），可以作临时应急使用。、室外TS-1接点的的使用规律、第一排、第四排的1-2接点即11-12、41-42影响道岔启动和对应的另一个位置的表示。、第一排、第四排的3-4接点即13-14、43-44只影响道岔启动。

24、 、第一排、第四排的5-6接点和第二排、第三排的接点只影响道岔表示。每个牵引点均设独立表示继电器，各点给出表示后，再接通总表示，便于缩小故障范围，查找故障。2.表示电路原理因采用BD110表示变压器，输出为110V交流电源，故须按交流电正、负半波进行电路分析。图7-15 S700K型TS-1接点组道岔表示电路示意图当正弦交流电源正半波时，假设变压器次侧4正，3负。电流的流向为：41DQJ（1311）X1线电机线圈W（12）电机V（21）接点（1211）X4DBJ(14)2DQJ（132131）1DQJ（2321）R1（21）3，这时DBJ吸起；同时，与DBJ线圈并联的另一条支路中，电流的流向为

25、：电机线圈W（12）电机U（21）接点（3334）R2（12）Z（12）接点（1615）接点（3231）X22DQJ（112111）1DQJF（1113）2DQJ（132131）1DQJ(21-23) R(2-1)II3，在这条支路中，整流二极管反向截止，故电流基本为零。当正弦交流电为负半波时，即变压器次侧3正、4负，在DBJ及整流堆这两条支路中，电流方向均相反，由于这时整流堆呈正向导通状态，故该支路的阻抗要比DBJ支路阻抗小得多，所以此时电流绝大部分由整流堆支路中流过，加上DBJ线圈的感抗很大，且具有一定的电流迟缓作用，因而DBJ能保持在吸起状态。反位表示电路与定位表示电路的工作原理相同，但

26、使用的是X1、X3、X5线构通。五道岔的调整及日常维护（一）道岔的安装及调整1.安装注意事项穿戴规定的防护用品及携带油脂；每一牵引点安装不得少于三人；多点同时作业需移动尖轨时必须执行呼唤应答，协调一致；前后作业点应同时安装一侧；各连接部位、摩檫部位和连接螺栓均须油润；清除转辙机内的杂物，取出塑料堵孔件。2.安装步骤工务的道岔铺设是否准确，安装孔和枕木的尺寸；各部件抬放到位，以防错、乱造成返工；清除各安装点的杂物及物垢；安装固定在水泥枕上的托板要紧固，安装转辙机的螺栓暂不宜紧固，待最后调整到转辙机和锁闭杆呈一直线时再紧固；锁闭杆连接呈直线并紧固；撬开一侧尖轨安装接头铁，并紧固,尖轨接头铁暂不紧固

27、、基本轨安装锁闭框，螺栓暂不必紧固到位;穿装锁闭杆，锁钩附上，但暂不要穿长轴；将该尖轨撬至与基本轨密贴；将另一侧尖轨与基本轨拆离，按第6、7条将外锁闭器材装上；将锁钩轴及锁闭铁装好（两侧）；联接转辙机和锁闭杆并呈直线。（直股状态）呈平行后紧固所有螺丝。、连接表示杆，先连接上杆、再连接下杆；先连接转辙机一端，再连接尖轨一端。上、下杆（开通直股状态下）呈平行。待调整结束后安装导向销、限位垫（限位齿板）、开口销。导向销（导向螺钉）、限位垫（限位齿板）的安装紧固后，道岔必须进行扳动试验，确认作用良好。（二）道岔的调整及日常维护1道岔的调整调整顺序：尖轨部分可摇至任意位置，先调密贴，再调锁闭量、开程，最

28、后调表示缺口。心轨部分转辙机应先摇至伸出位置，调整密贴及表示缺口（主杆）；再调整拉入位置的密贴及表示缺口（副杆）。尖轨的数点同时摇至一侧尖轨和基本轨密贴，视状态加、减锁闭框和锁闭铁之间的插片。斥离尖轨与基本轨的开档（开口），锁闭杆处上方的数据按照根据设计要求，调整动作杆的长度进行。同一点的两侧偏差不大于2mm（动作杆的牙距为3mm，动作杆转180度为1.5mm）。二点的锁闭杆处做4mm试验。2日常维护工务作业对道岔的影响：轨距的调整：密贴不变，影响开口、缺口和锁闭量。工务起道/改道：影响密贴、缺口（工务作业尽可能摇到四开位置）。应要求工务在道岔上干活时及时通知信号工区，协同作业。季节（温度）变

29、化对道岔影响尖轨的爬行，影响密贴、缺口，每年夏季、冬季前必须对道岔进行调整，一般在4、5月10、11月。勤注油注油部位要掌握，如锁钩处、各销轴处、心轨根部小尖轨处等经常滑动、摩擦的部位为注油重点，特别是雨后注油尤为重要。六分动外锁闭道岔的故障处理方法分动外锁闭道岔不论是电气部分还是机械部分，均与内锁闭道岔有很大的不同之处，该设备采用五线制电路，动作电源为380V交流电，表示电路中继电器与整流堆呈并联关系；机械部分采用外锁闭装置、尖轨分动，其锁闭原理及其结构与内锁闭也有着本质的区别。（一）分动外锁闭道岔故障处理的基本思路1.确认故障现象，登记停用信号值班人员接车站值班员设备故障的通知后，要沉着冷

30、静，不要慌张，到控制台后要先确认故障现象确实存在，再确认故障的影响范围，然后立即在行车设备检查登记簿内登记停用该设备，并向车间值班领导和段调度汇报。2.控制台分析判断设备登记停用后，应向值班员详细了解设备故障前后的具体情况，可以来回操纵道岔，观察控制台的故障及表示现象，初步确认道岔设备的地点及故障性质。3.在继电器室观察检查、测量区分故障性质对于多机牵引的提速道岔，在室内要分清是一哪牵引点设备故障，要观察设备的控制保险、继电器等设备的安装和操纵时的动作情况，并通过检查测量来进一步判断确定是室内还是室外、是开路还是短路、是启动电路还是表示电路等故障，进一步缩小故障的范围。4.室外设备故障区分当值

31、班人员确定设备故障就在室外时，应立即带齐工具、仪表、图纸等奔赴现场，由室内操纵道岔，室外故障处理人员要及时观察道岔机械部分动作是否正常，检查道岔外面是否有异常，测试道岔运用和表示电源是否正常等情况，进一步缩小故障范围，有针对性地处理道岔故障。如果在设备故障处理过程中，确定电务设备良好，工务设备明显有异状或环境及其他原因影响时，要慎重，不要盲目调整处理，应及时会同工务、车站、公安等部门共同检查，确认故障原因，防止故障处理不彻底而重复发生。5.坚持正线优先的原则设备故障查找明确后，一时难以恢复，在不影响行车安全的前提下，力争先恢复正线行车，例如使用备用的器材设备、贯通电缆、用侧线设备先恢复正线设备

32、、将道岔人工转换到定位等应急处理手段，先恢复正线行车，缩小故障影响。（二）道岔设备动作的逻辑关系1.控制电路（以道岔定位往反位转换为例）接通公式如下：切断定位表示向下一个同尖轨（或心轨）的1DGJ传递控制电源1DQJF2DQJ转极切断1DQJ3-4线圈励磁靠线圈缓放保持向室外三相电机送电记时电路开始工作(13S或30S后动作)BHJ切断DQJ第一条励磁电路靠RC缓放同尖轨(或心轨)BHJ均ZBHJ并自闭QDJ1DQJ3-4线圈有电DGJSJFCJ线圈有电流流过次有直流输出道岔开始转换A1DQJ1-2线圈自闭构通监督道岔转换到底构通QDJ第二条励磁电路,直到道岔转换完毕BHJ恢复第一条励磁电路Z

33、BHJ恢复记时电路停止工作BHJDBQ无直流输出转换到位,启动接11-12 13-14断开(41-42 43-44接通)A构通道岔反位表示1DQJF1DQJ1-2自闭电路切断2、转辙机的传动（以道岔定位往反位转换为例）接通公式如下：减速齿轮组电机转动三相电机受电切断定位表示接通反位启动电路锁闭块带动锁舌回缩操纵板移动滚珠丝杆摩擦联结器丝杆上的螺母移动电机内动作杆外动作杆保持联结器经外锁装置带动道岔解锁、转换、锁闭锁闭杆给出反位位置表示道岔到达反位并检查锁闭良好后（三）分动外锁闭道岔控制电路特性分析（以S700K1:3闭合道岔为例）任何一个电路都有它特定的特性，就像人的生命特征一样，有体温、脉搏

34、，还有血液指标等是否正常，可以通过它所表现出来的现象，对它的参数进行测试、分析和判断，来分析处理问题，所以我们掌握了电路的特性和参数，是准确处理和判断设备的依据。当然道岔控制电路出不例外。下面我们就来分析一下它有哪些特定的参数和特性。1.电压特性参数（参考值）.正常情况下的电压行性参数.动作电路A.控制电源相与相之间的电压为交流380V。B.其中一相缺少时，该相与其它两相间交流电压220V左右。C.由于线至线、线地地都存在电容，所以交流380V的控制电压与道岔表示电路之间用交流500V档测量时存在10-20V电压，这对判断1DGJ和1DGJF的前接点是否良好，很有帮助。.道岔表示电路A.BD1

35、-7变压器次（1-2线圈）电压为交流220V，为防止变压器过载，使用0.5A保险进行防护；变压器次（3-4线圈）交流电压110V左右。B.室外道岔电缆盒内：定位X1（或X4）+、X2-直流电压22V左右，交流63V左右反位X3+、X1（或X5）-，交直流电压同上。.分线盘或表示继电器线圈1-4侧的电压极性同所述，电压的大小，直流21V左右（变低），交流电压65V左右（变高）。.室内R1电阻两端的电压，直流20V左右，交流50V左右。.室外R2电阻两端的电压，直流7V左右，交流20V左右。如R2短路，则二极管两端电压为直流28V左右，交流45V左右。.故障情况下的电压特性、参数和现象.X1开路（

36、这里X1包括1DQJ11）至室外电机线圈W2之间开路现象：A道岔定反位都不能扳动。B定反位都无表示。测试：定位：X1、X2间开路电压交流110V X4、X2间无电压 反位：X1、X3间开路电压交流110V X5、X3间无电压由室内往室外逐步测试定位X1和X2或者反位X1和X3之间的电压，之间应有开路电压，电压从有到无的分界之处，即为故障点。.X2开路（这里X2指1、2DQJ111至TS-1接点43）现象：A道岔反位不能扳定位B道岔在定位时定位无表示C不影响反位启动和表示测试：道岔在定位时由室内2DQJ111往室外TS-1接点43逐点对X1测交流电压105V左右，无直流，测到交流电压有与无的分界

37、点就是故障点。.X3开路（这里X3包括2DQJ121至TS-1接点13）现象：A道岔定位时不能反位B道岔在反位时反位无表示C道岔在反位位置时能回定位，且有定位表示测试：测试方法道岔在反位时）电压参数同X2开路。.X4开路（X4包括DBJ线圈至电机V2线圈）现象：A道岔在定位时，无表示，且不能扳到反位B道岔在反位时有表示，反位扳回定位（TS-1接点12至电机V2线圈之间故障除外）测试：道岔在定位位置时，测试X2、X1之间电压交流70V，直流38V左右，就可以判断为X4开路；然后X2对X4由室内DBJ线圈1至室外电机V2线圈进行逐点测试，测到交直流电压从无到有的分界点即为故障点。.X5开路（X5包

38、括FBJ线圈4至室外电机V2线圈间）现象：A道岔在定位位置时有表示，且定位能扳到反位（TS-1接点42至电机线圈V2之间故障除外）B道岔在反位位置时无表示，且不能扳到定位测试：道岔在反位位置时，测试X3、X1之间交流电压70V左右，直流电压38V左右时，就可以判断为X5开路；然后X3对X5由室内FBJ线圈4往外至电机线圈V2进行逐点测试，测到交直流电压从无到有的分界点，即为故障点。.定表（或反表）继电器线圈开路时，电压特性同上述、，但道岔不影响定、反位转换。.TS-1接点的第一排和第四排的5-6接点以及第二排和第三排的接点都使用道岔的表示电路中，当接点开路时不影响道岔的转换，只影响道岔的表示。

39、测试：A.X1对定位X2（或者反位X3）测得的电压特性与定位X2开路，或者反位X3开路是一样的。B.开路的接点两端用M-14型万用表测得的交流电压一般在60-65V左右。.R2电阻和整流堆开路现象：A.不影响道岔定反位转换B.道岔定反位都没有表示测试：定位X1、X2或者反位X1、X3线之间交流电压105V左右，无直流；整流堆两端电压交流也是105V左右。2.电阻特性参数（参考值）.信号传输电缆23.5/km，环阻为47/km.R1电阻1000，R2电阻300.表示继电器直流阻抗1000.BD1-7变压器次60.交流三相电机每相绕组直流电阻8.5左右，每两相绕组之间的直流电阻在17-18左右.其

40、它继电器直流阻抗按型号可以查到，这里不再作说明了。3.电流特性参数（参考值）这里所讨论的电流特性主要是道岔表示电路里的电流变化规律，不考虑道岔动作电路。掌握表示电路电流特性的变化规律，对处理混线故障很有帮助。.正常情况下各控制线中流过的表示电流大小如下：.道岔定位： A. X1和X2为45mA左右；B.X4为4-5mA左右；C.X3和X5无电流。.道岔反位： A.X1和X3为45mA左右；B.X5为4-5mA左右；C.X2和X4无电流。下面再讨论时只研究定位X1和X2或反位X1和X3控制线中电流的变化，其它控制线暂不讨论。.非正常情况电流特性的变化.X1开路时，回路中无电流.X2（或X3）开路

41、时，X1回路中有4-5mA电流。.X4（或X5）开路时，X1回线中有45mA左右的电流。.定位时，X2和X1、X3和X4其中之一混线时，或者反位时X3和X1、X2和X5其中之一混线时，回路中的电流为90mA左右。.定位时，X2和X5混线时或者反位时X3和X4混线时，不影响表示，回路电流无变化。.二极管击穿短路，回线电流接近90mA，分线盘定位X1、X2或反位X1、X3之间可测到交流电压27V左右。.表示电路短路时，短路电流经过三相电机线圈时形成压降，在分线盘可以测到5-10V左右。(四)、道岔控制电路的故障处理方法1.电压法电压法：在控制电路中的控制电源，一般都是带有正极性或负极性（高电位或低

42、电位），借用其中一个极性去查找另一个极性的电源在电路中传输的方法。此种方法一般适用查找设备的开路故障。.单极性电压法：电路的一端平时常有电，而另一端的极性电源靠开关控制。如调车信号机的白灯点灯电路，XJF常有，而XJZ靠DXJ控制。.双极性电压法：电路的两端分别接上两个极性相反的电源给负载送电。如调车信号机的兰灯点灯电路。2.电流法通过测试电路回路中的电流去查找判断设备故障的方法。一般适用查找短路故障。如查找钢轨绝缘破损等。3.电阻法用电阻档去测量不带电的回路，或者测量带有相同极性的等电位电路的通断，用负载的大小去判断电路是否正常的一种方法。这种方法可以用在开路故障的查找，以判断电路的通断，也

43、可以用以短路故障的查找，通过测量负载的大小来判断故障。（五）分动外锁闭道岔常见故障分类分动外锁闭道岔故障时，可分电气或机械故障，电气又可分室内和室外部分，机械故障也可能是工务或电务原因造成，具体分析如下：1.机械部分：工务原因： 尖轨或心轨爬行超限 10M弦量水平、轨面、方向超限 轨距不符合标准尖轨工作边直线度超限 尖轨或心轨弯腰或拱背 心轨大拉板活动 尖轨或心轨转辙部分螺栓松动电务原因： 转辙机或密贴检查器本身故障 道岔密贴调整不良 第一牵引点两动作杆不成一直线 第一牵引点动作杆与锁闭杆不平行 第二牵引点连接杆与锁闭杆不成一直线 其他活动杆件被卡阻 各类表示杆缺口调整不良2电气原因：室内部分

44、： 电源供电故障 继电器、变压器、断相保护器等（室内此类故障最为多见） 控制台按钮故障 各种配线断线及端子松动等 阻容插接件安装不良，松动 电阻断线室外部分：电缆断线或混线转辙机及密贴检查器断线或线头松动转辙机接插件针头滑落转辙机及密贴检查器接点接触不良整流堆短路或二极管击穿电阻或二极管开路 七S700K分动外锁闭道岔的故障处理下面举例说明一般故障的判断查找过程及处理方法（假设道岔定位第一、三排接点闭合且电路中存在单一故障）：（一）室内控制电路故障故障现象一：1DQJ不能励磁。分析判断：扳动道岔时，控制台表示灯不能熄灭，经检查该道岔第二牵引点1DQJ3-4线圈上缺少KZ电源（电气集中道岔在解锁

45、状态一直有）而不励磁，进一步检查时，发现本组合内部01-3配线虚接。（电压法：借KF查KZ）故障现象二：1DQJ不能自闭分析判断：扳动道岔时，控制台表示灯熄灭，挤岔表示灯点亮、挤岔电铃报警，道岔不能转换到位，经来回扳动该道岔发现QDJ在吸起状态，1DQJ先于BHJ落下，经进一步检查发现1DQJ自闭线圈（1-2线圈）开路。（1DQJF已吸起，故障在1DQJF线圈4至KZ电源之间，可以借KF查KZ）故障现象三：1DQJ不能自闭分析判断：扳动道岔时，控制台表示灯熄灭，挤岔表示灯点亮、挤岔电铃报警，道岔不能转换到位，经来回扳动该道岔发现QDJ在道岔操纵过程中落下，随后1DQJ、BHJ也跟随落下，进一步

46、检查发现该道岔ZBHJ在道岔操纵过程中不能励磁吸起所致，进一步判断发现1BHJ61-62接点不良。（电压法：借KZ、KF都能查到故障点）故障现象四：DBQ无直流电压输出或输出直流电压低造成1DQJ不能自闭分析判断：扳动道岔时，控制台表示灯熄灭，电流表闪一下就恢复到零，13S后挤岔表示灯点亮、挤岔电铃报警，道岔不能转换到位，经反复扳动该道岔试验，发现DBQ上指示灯闪了二下（表示控制电源380V已送至三相电机，回路中有电流流过）后就熄灭了，但BHJ不能励磁。故障原因1：经进一步查找测试发现DBQ输出直流电压26V，而BHJ1-4线圈两端测不到电压，继续往下检查发现DBQ直流输出端子1上的配线虚焊。

47、（这是电压法，当道岔在静状不操动的情况下，也可以直接用电阻法测量DBQ输出1、2端子间电阻，同样很快能找到故障点）故障原因2：经进一步查找测试发现DBQ输出直流电压只有6V，造成BHJ不能励磁。更换DBQ继电器后,11#道岔恢复正常。故障现象五：1DQJ线圈3-4缓放时间短造成1DQJ不能自闭分析判断：某站在更换继电器（JWJXC H125/80）后,发现该道岔不能正常转换，经反复试验发现1DQJ继电器在BHJ吸起前的瞬间落下，造成1DQJ不能可靠自闭，经比较更换前后的两个1DQJ继电器的缓放时间后，发现新的1DQJ缓放时间偏少（0.51秒）秒，而原来使用的1DQJ继电器的缓放时间为(0.66

48、秒),更换缓放时间为（0.65秒）的1DQJ继电器后，故障消失。故障现象六：2DQJ不能转换分析判断：某站在办理进路时，发现5#(提速双机)道岔不能转换（定位往反位）,使用手摇把将道岔转换到反位后再开放信号，结果该道岔由反位转换到定位，经观察室内继电器时发现：不论往定位或反位操纵该道岔时，1DQJ都能吸起，2DQJ在定位（吸起位置）不转极，进一步检查时发现本组合内部01-101-2端子之间残焊短路，致使该道岔在操纵过程中2DQJ1-2线圈、3-4线圈同时送电,造成2DQJ不能转极, 道岔不能转换。故障现象七：综合分析BHJ不励磁造成2DQJ不能转换（如图5）分析判断：某站在办理进路时，发现12

49、#道岔不能转换（定位往反位）, 控制台挤岔表示灯点亮、铃响，信号值班人员经来回扳动该道岔试验，观察室内继电器动作时发现：DBQ上指示灯不闪，BHJ不能励磁。综合分析判断如下（道岔在定位时有表示）：1、测量1DQJ12、1DQJF12、1DQJF22接点相互之间是否有交流380V电源。（1）、无。检查三相电源、保险及配线（2）、缺相。检查所缺相的保险、DBQ线圈和配线（3）、正常。进行第二步2、借用BD1-7表示变压器线圈3上电压，测量1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21接点上是否有交流105V左右电源（此时室内控制电路在反位，2DQJ在落下状态，室外道岔在定位，反位表示电路呈现短路状态

50、）（1）、如果1DQJ11、1DQJF11有电压，而1DQJF21无电压。检查1DQJF21至三相电机U1之间有开路故障（2）、如果1DQJ11、1DQJF21有电压，而1DQJF11无电压。检查2DQJ111-113接点开路故障（3）、如果1DQJ11、1DQJF11、1DQJF21接点上都有电压。进行第三步3、在操纵12#道岔过程中分别测量1DQJ11-12、1DQJF11-12、1DQJF21-22接点，有380V左右电压的接点，为故障不良接点（二）室外电路故障故障现象一：室外X4断线故障分析判断：某站列车通过后,道岔定位自动掉表示,工区值班人员在分线盘X1、X2间测量交流电压67V,直

51、流电压36V左右，X2、X4间测不到电压，在室外电缆盒内测到X1、X2，X2、X4间电压相同与分线盘差不多，判断为分线盘至室外电缆盒间X4断线（电缆盒X4到电机线圈V2之间开路故障现象相似）。故障现象二：室外X2电缆断线分析判断：某站列车通过后，道岔定位自动掉表示，工区值班人员在分线盘X1、X2间测量交流电压105V，无直流电压；又在X2、X3间测得交流电压105V左右，无直流（X3通过反位启动电路与X1相通，说明X1正常，X2断线），在室外电缆盒内X1、X2间测不到交直流电压，可以判断确认为分线盘至室外电缆盒间X2断线（电缆盒X2至二极管、电机线圈U1之间开路故障现象相似）。故障现象三： X

52、1电缆断线分析判断：某站道岔定位突然失去表示，道岔定、反位都不能扳动，且无表示，工区值班人员将道岔往定位扳动后，在分线盘X1、X2间测到交流电压110V左右，无直流电压，又分别在X2、X3和X4之间进行测试无交直流电压，说明X1断线，在室外电缆盒内X1、X2间测不到任何电压，进一步判断确认为X1断线。故障现象四： 室外R2电阻其中之一开路（两个600欧并联）分析判断：某工区在专运检查时发现10号道岔定位交流电压73V直流电压17V左右，有异状，逐进一步检查时发现，道岔定、反位操动都正常，道岔在反位时交直流电压同定位一样，进一步检查发现室外R2其中之一电阻开路。故障现象五：定位表示正常，反位无表

53、示交直流电压正常分析判断：某站更换S700K转辙机后，进行联锁试验时发现，6号道岔定位表示正常（位置正确），反位无表示，经检查交流电压正常60V，直流电压22V但极性相反，经进一步检查确认发现万科端子上配线A6、A8颠倒（使用TS-1接点）。故障现象六：电机反转分析判断：某人在处理道岔表示电路故障时，在确认配线无误后，在恢复的过程中将A10、A11配线颠倒，在试验的过程中，发现电机反转。一般此类故障发生在1DQJ或1DQJF之前的送电端或者室外电机线圈的入口接线处的配线颠倒所致。故障现象七：道岔锁舌退缩故障分析判断：一般此类道岔都安装在线路曲线的入口处，工务的线路捣固不实、水平方向不好、轨距调

54、整块不实列车通过时轨距变化，电务外锁闭的钩头调整过松，当列车通过时，蛇形运动造成冲击力非常大，经道岔反弹至保持连接器上，再由保持连接器下的操纵板位移作用锁闭块上，由锁闭块带动锁舌退缩，造成速动开关断开切断了表示。一般工务将牵引点处捣固实，基本轨能固定好，保持好轨距不变，电务将锁钩调整适当（不要太松）问题可以解决。故障现象八：道岔不能解锁分析判断：某人在检查可动心轨一牵时，发现锁闭框下部的导向销折断，在天窗修作业时将折断的导向销更换以后，发现该道岔不能锁闭，而锁钩并不紧，经反复试验发现，两侧锁闭量偏差大，由于更换新的导向销以后，导向销移动到导向槽的末端造成锁闭杆拉不到位，道岔不能锁闭。故障现象九：道岔定位操反位时烧启动保险分析判断：某站办理上行4G接车时，10#道岔由定位操反位时烧启动保险。10#道岔在定位时表示和交直流均正常，从电路分析可知，X2与X1、X3、X4任何一线之间不能混（否则定位无表示）；X4与X5之间不能混（不会烧保险）；除上面二条以外任何两线之间都有可能混线。将10#道岔启动和表示保险断开，将10#道岔往反位操一下，用万用表的电阻档测分线盘任意两线之间的电阻，发现除X1与X4之间为8欧外，其它各线之间为45欧或开路（三相电机两线圈绕组之间电阻正常为17至18欧），可以判断为X1和X4之间电缆混线。（电阻法）故障现象十：表示电路短路分析判断：某站下行正线列