苏州市物流业发展的现状和对策

1、苏州市物流业情况的调查及建议项新力从去年下半年起，由于受全球金融危机的影响，对苏州 市制造业冲击从而波及到物流业。最明显的变化就是出口货 物减少，带来货运量下降明显。随着国家物流振兴规划的出 台，和市委、市政府双保双扩双增的要求，全市经济情况逐 步好转。一、基本情况2008年我市经工商登记注册的各类物流企业达8000多 家，其中名称中带有物流的企业有860多家、以运输为主的 企业1700多家、以货代为主的企业1530多家、以包装为主 的企业近3500家、以仓储为主的企业300多家、以配送为 主的企业200多家、以流通加工为主的企业390多家，以信 息服务为主的企业80多家，以采购为主的企业近3

2、0家，现 有物流园区60多家、物流中心近30家。但企业整体规模偏 小，还存在着小散乱差现象，难以形成旗舰型的物流企业， 在市场竞争中处于弱势地位，与现代物流的理念不相适应。 全社会物流总量达3. 25万亿元，比上年增长19%,占全省的 35. 55%o其中：工业品物流占64%,进口物流占28%0社会 物流总费用与gdp比率为16.02%。全市完成货运量1.26亿 吨，货运周转量90. 29亿吨公里，分别比上年增长6. 7%和 10. 1%,苏州港口货物吞吐量达2.03亿吨，增长10.7%,集 装箱运量257万标箱，增长35. 6%o苏州的太仓港、张家港 和常熟港三个港区全部成为我国首批对台直航

3、港口。目前我市有省级重点物流基地和企业30家、国家a级物流企业20 家。从我们对850多家物流企业跟踪情况看，从2008年、 今年一季度与上半年和去年同期的增长比例来看，都有不同 的增长，流动资产从10.52%、13.46%提高到15.66%,营业 收入从2.26%、-8. 48%缩减到-8. 06%,主营业务利润从 13. 36%、-23. 62%缩减到-2 46%,利润总额从 2. 99%、-30. 15% 缩减到-3.44%,物流业从2008年9月份受影响，并逐月回 落，到今年2月份为最低点，3月起逐月回升，证明我市经 济形势正在逐步从经济低谷走出来。二、基本特征一是蓬勃发展的民经济为苏

4、州现代物流业发展提供了强大的市场需求。我市三次产业的比重划分：一产占16%、以制造业为主二产占62%、第三产业占36. 4%o从规模以上工业经济类型分，苏州的本土企业（含国有0. 23%,集体 0. 54%,私营16. 37%,股份制30.13%,（含交错企业），外商及港澳台投资企业占67%,而这些企业又是支撑以it产业为 主的电子信息。其中：工业品物流占64%,进口物流占28%。 生产服务性增加值占全市服务业的60%,现代物流增加值占 生产性服务业的50%以上。社会物流总费用与gdp比率为 16. 02%,好于全省16.49%,但与欧美发达国家10%还有不小 差距。以苏州物流中心、苏州高新区

5、保稅物流中心为主体的 十大物流园区这个载体正发挥着吸引国内外知名物流企业和资金加盟，壮大本地物流企业的功能。2008年我市地区生产总值达6700亿元,按照社会流通支出全国平均值20%来算,那么苏州的物流支出就有1300多个亿。如果每年支出的流通费用每降低1个百分点，就可以节约资金130亿左右。由 此可见，苏州物流领域存在的巨大经济效益和潜力。随着国 民经济持续快速的增长，对专业化分工要求越来越细化，要 求具有满足个性的物流市场，物流市场的细分将大幅增加， 制造业为降低物流成本，采用单项或多项物流业务外包的企 业越来越多。为抵御金融危机造成的影响，企业抱团联合及 采用电子商务开展物流业务的企业也

6、将越来越多。二是进一步扩大对外开放为现代物流发展注入新的生 机和活力。苏州外向型经济发展快，吸引了众多国外企业进 驻。目前苏州有5个国家级、7个省级开发区，与之相配套 的有苏州综合保税区、新区保税物流中心、张家港、太仓港 保税物流中心和昆山、吴江、常熟等地出口加工区叠加保税 至2008年底，全球500强有128强和一大批台港澳商在苏 投资，这类企业的原材料、产品都是大进大出，再加上近年 来it产业发展较快，因此物流需求量很大，要求高。面对 苏州物流市场的巨大需求，目前已吸引了包括三井物产、日 通物流、ups、大田物流、大通物流、伯灵顿、锦海捷亚等 众多国内外著名物流公司一批国内外知名物流企业纷

7、纷抢 滩苏州，抢占市场，"生产订单化，企业零库存”的要求， 带来了物流的新理念，新技术和新的管理方式，对我市现代 物流业发展提供了极好的经验。功能，至此，苏州大市范围已形成比较完善的保税物流网络。三是应对金融危机，政府和企业携手共渡难关。1、扩 大物流企业业务范围。我们今年根据物流企业随进出口货物 的减少，货运量不足，积极引导物流商会成员企业按照优势互补、利益共享原则进行强强联合，不但引导当地物流企业, 而且还组织物流企业与工商企业进行联合，活动形式有物流 商会与台商协会、大型外资企业开展茶话会等方式进行合作 意向洽谈，扩大了物流企业的业务范围，收到了较好的成效。2、组织2009第一

8、届华东机床及模具设备展示会。今年 3月份，组织了 2009第一届在扩大苏州机床和模具的影响力, 填补了苏州没有这类产品展览的空白。展示会除了引进厂商 进驻的同时，引进物流企业，为进驻企业和客商提供门对门、 点到点的服务，减轻参展企业的物流费用，参展人数1万多 人。3、苏太联动，降低物流成本。通过“苏太联动”、“区港 联动”，为进出口企业降低物流成本。从节能和减少企业陆 路运输成本，我们组织进出口企业通过苏州海关辖区所属通 关点与太仓港联动，既节约了运输用汽油，而且平均每标箱 节约300400元。今年17月份，通过苏太联动操作货物 2944票，集装箱运量达3. 1万标箱，18.9万吨，同比分别增

9、长218%、168%和120%,其中7月份一个月就操作货物655 票、5242标箱和3. 6万吨，同比增长276%、217%和210%。部分苏州企业直接到太仓港报关，通过洋山港中转出口的有5869个标箱，外贸货物3. 47万吨，参与企业从去年底的46家增加到86家。其中,苏州工业园区参加苏太联动共操作货物372票，1836标箱，同比增长264. 7%和199. 5%,虚拟口岸功能得到进一步加强。至此，苏州海关所辖的昆山、常 熟、吴江、吴中和苏州高新区5个直通式监管点、出口加工区（保稅物流中心）、苏州工业园区海关和太仓港全部实现无缝对接。苏州大通关格局已经形成。4、开展多种方式融资。（1）供应链

10、融资。针对物流企业 资金回收期长，融资难的问题，苏州江通供应链公司以苏州 物流商会名义及供应链融资项目向工商银行申请50万元额 度，有江通供应链公司用这些额度在张家港沙钢集团和天霸 （氨纶纱）集团开展供应链融资试点，“供应链融资”，就是 银行将核心企业和上下游企业联系在一起提供灵活运用的 金融产品和服务的一种模式。它的特点就是在整个供应链中 依托核心企业，一方面将资金有效注入处于相对弱势的上下 配套中小企业，解决中小企业融资难和供应链失衡的问题； 另一方面，将银行信用融入上下游企业的购销行为，增强其 商业信用，促进中小企业与核心企业建立长期战略协同关 系，提升供应链的竞争能力。由江通供应链公司

11、拿出资金解 决企业购买原材料费用，货物有江通公司监管，结算期最长 为14天，减轻了企业融资压力，加速企业资金周转，受到 银行和企业的欢迎。（2）集成式金融物流（融通仓）。吴江盛泽的江苏顺利 投资有限公司，利用复旦大学的科研成果，开展集成式金融 物流。即需要融资的企业，将其所拥有的应收款、生产原料、 产成品等流动资产，通过中介企业承诺或者保管，向银行出 质来获得贷款。金融物流集成式产品结合了金融和物流理论 和实践的最新成果，通过对中小企业资产结构的分析，创造 性地提出应用集成式产品盘活中小企业的动产，从而为解决中小企业融资困难开辟了一条崭新的路径。为当地中小企业 三、存在问题融到了资金,直接盘活

12、了大量缺少流动资金的企业。我市现代物流工作虽然取得了一些成效，与各级政府的 大力支持是分不开的，但仍处于发展阶段，但不可避免的出 现思想观念不适应，与一些先进地区比，还存在着一定的差 距。1、缺少服务意识。我们认为，真正的原因是受制于传统的管理模式，长期以来企业自成体系，不会主动为生产厂 家着想，也没有寻找战略伙伴的观念。生产企业“重生产、 轻物流”，对生产领域的各个环节比较重视，但对生产领域 以外的采购、运输、仓储、代理、包装、加工、配送等环节 顾及甚少。大多数物流企业都抓住货运、仓储不放，可实际 上，货运、仓储只是物流环节中很小的一个部分。诸如包装、 配送、外包等，特别是要求技术含量较高的

13、为工商企业提供 物流整体外包的方案设计，同样能产生很大的增值，可往往 被忽略了。2、认识上有误差。部分同志对物流业内涵的认识带有 局限性，简单地把物流业等同于运输或仓储业，没有看到物 流业尤其是现代物流是多种环节的有机结合。甚至还对物流 业是“第三利润源”的误解。现代物流业被公认为是继降低 生产成本、提高劳动效率之后的"第三利润源”，以降低物 流费用为主要途径，这相对于全社会而言的，物流业本身是 微利行业，而有的误认物流企业就是“第三利润源”，把物 流业看成是高利润的产业。3、自我服务意识强烈。企业自办物流，自我服务比较 普遍，降低了资源利用应有的集中度。在物流效率上，物流 设施还存

14、在重复建设。层次上，在很大程度上仍局限于“物 品流通”，似乎把物品从此处运往彼处就是物流，办物流公 司，入门门槛低，造成企业在规模、素质上参差不齐。2.物流需求规模较大，但市场分流的问题比较突出。4、物流市场分流严重。苏州经济总量在全国名列前茅， 应该形成很大的物流需求，但事实并不尽如人意，据我们调 查分析，2008年全市通过上海洋山港出口集装箱量为700多 万标箱，但整个苏州港（含转送洋山港）集装箱运量为250 多万标箱。我市大部分进出口物流由上海等地的物流企业或 货代公司经营。由于各类物流市场的分流，当地大量税费的 流失。我们从深层次分析，造成物流市场分流的原因是多方 面的，但有两点值得注

15、意。一是苏州的很大部分外资企业自 身无权选择物流企业。这类外资企业只负责生产，而采购、 配送、分销等物流环节都由不在苏州的地区总部决定，一般 这类企业占到苏州市外资企业的2/3左右。二是车辆规费收 取高于外地。近年来很多省份通过减免运输企业车辆规费扶 持物流企业发展，有些省甚至只要每辆车每年交一定费用就 可异地经营，许多运输车辆因此到外地注册登记，使得苏州 市相当部分物流市场被外地车辆以及在外地注册的本地车 辆占去，取消养路费后状况才有所好转。上海为了保护当地 的物流企业，对外地车辆进入上海加收费用（今年7月1日 起取消），限制外地集装箱卡车直接进入港口，客观上使得 苏州的一部分物流市场必须由

16、上海企业经营。市场发育滞后，整体上牌处于小、低、多、散、弱的状 态，难以形成有效的社会服务网络。目前我市能提供全国性 或全球性的物流服务网络少得可怜(也可说是没有)，再加 上服务水平不高，应变能力差，经营管理水平低，相应制约 了物流业的发展。四、我们的建议1、全面落实国家发改委、江苏省和苏州市关于促进物流业发展的意见。在市场准入、财政税费、就业再就业、融资担保、土地供应等方面都给予了一定的扶持和优惠政策, 关键是抓落实，同时要求有关部门根据现有物流设备的现 状，从服务企业和实际出发，主动求得国家有关部门认定， 变以罚为主转化为提供服务为主，为优化服务业的外部环 境，促进服务业跨越发展，加快我市

17、现代物流业发展创造了 良好的环境。2、加速建设苏州公共物流信息平台。依托政府和行业 协会的信息平台，整合政府部门和企业、港口与企业的资源, 加快电子数据的交换，降低物流运行成本，提高效率，实现 政府与企业、企业与客户的高效沟通，有条件的企业逐步从 目前的商务活动转到以物流电子商务活动上来，并逐年扩大 比例，有条件的地方，要形成物流超市和物流电子商务超市, 真正将苏州的物流业建设成为面向社会、功能健全、信息网 络完善、辐射范围大、存储吞吐能力强、业务管理有序的现 代化产业。3.加快培育旗舰型的物流企业队伍。(1) 通过区位优势和良好的投资环境，吸引国际上知 名物流企业和国内大型物流企业加盟，壮大

18、我市物流企业的 整体实力。(2) 培育本土物流企业，把“重点扶持，市场运作” 作为苏州物流企业发展的基本战略，通过政府扶持、市场运 作，引导物流企业进行资源整合，逐步提高市场整合力和竞 争力。培育一批规模大，专业化程度高、具有地方特色的旗 舰型物流企业和专业化特色明显的物流企业。(3) 加强物流人才的培养，重视企业家队伍建设和员工技能培训，加快建设人才专家的数据库，充分依托苏州物 流商会，构筑适应我市物流业发展需要的物流培训师资队 伍，为企业培训多层次的人才服务。5、优化现有资源配置，营造一个竞争有序的市场环境。以目前苏州物流基础为核心，加强部门之间的沟通、协调和 合作，进一步加快货物周转和通关速度。对现有物流基础设 施进行统筹规划、协调发展，有条件的企业要加大科技力量 的投入，全力打造一批技术先进型和服务外包型的企业，打 造苏州现代物流的品牌。(1)充分发挥市场配置资源的作用，制定和物流产业 发展相适应的制度规范、政策体系，为现代物流发展营造良 好的经济、政策和体制环境，支持和引导现代物流业的发展。以物流商会为依托，完善诚信管理，建立物流企业诚信管理 制度和物流企业诚信评估体系，为物流企业的健康发展营造 一个公平的市场环境。(2)鼓励金融保险、