船舶主机在管理中的重要数据

1、船舶主机在管理中的重要数据发表日期：2009年5月24日 共浏览980次【编辑录入：engine字体颜色：【字体：放人正常缩小】【双击鼠标左键自动滚屏】【图片上滚动鼠标滚轮变焦图片】船舶主机在管理中的重要数据1. 二冲程柴油机换气过程所占曲轴转角一般为130150。2. 低速柴油机 n<300r/min, vm<6m/s；屮速柴油机 300<n<1000r/min, vm=69m/s；高速柴油机 n> 1000r/min, vm>9m/so3. 按增压压力的高低，低增压的增压压力（绝对压力）约为<0.15mpa；中增压 的增压（绝对压力）约为0.150

2、.25mpa；高增压的增压压力（绝对压力）约为0.250.35mpa；超高增压的增压压力（绝对压力）约为0.35mpa。4. 串联增压系统当废气涡轮增压器完全损坏不能供气时，往复扫气泵仍可 使柴油机工作转速达到标定转速的70%80%； $联旁通增压系统当增压器损 坏不能供气，靠活塞下部的泵气作用，仍能使柴油机转速达到标定转速的70%。5. 为保证燃油正常流动，燃油的最低温度必须高于浊点；燃油的最低使用 温度应高于浊点35°c；凝点<倾点27°c；凝点<浊点510°c；燃油的凝点、 浊点及倾点温度值大小比较：浊点>倾点凝点。6. 为了保证喷油器针阀

3、与针阀座可靠的密封性,要求折阀密封环带的宽度在 0.30.5mm且位于针阀锥面上边缘。7. 喷油器的喷油嘴喷孔直径磨损变大10%以上吋就只能报废处理。&低速机在滞燃阶段喷到缸内的燃油占循环喷油量15%30%。9. 通常理论燃烧过程的最高爆发压力发生的相位应该是上止点后10。15。 曲轴转角。10. 按照对柴油机燃烧过程的“及时,，要求，其燃烧持续期应控制在上止点后 的范围是40°ca（曲轴转角）。11. iso把滑油按40°c时的运动粘度cst的数值分成18个等级；api分类法 按油品质量和适用机型特点把滑油分为4个质量等级。12. 当燃用硫分s>2.5%的燃

4、油时，其气缸油的tbn（总碱值）通常是6570（单位:mgkoh/g） o13. 现代超长行程二冲程柴油机的气缸油所选用的sae粘度等级是sae50,tbn 是 tbn70o14. 通常，由柴油机制造厂推荐的直流扫气柴油机气缸注油率大致范围是0.60.8 g/kwh,弯流扫气柴油机制造厂家推荐的气缸注油率大致范围是1.01.3 g/kwho15. 滑油的进口温度通常应保持在4055°c；滑油的出口温度通常应不超过65°c；柴油机润滑系统屮，滑油冷却器进出口温度差一般在1015°c。16. 为了防止曲轴箱油迅速氧化变质，应控制滑油的使用温度一般不高于65°

5、c；为保证正常吸油，在滑油吸入管路上，真空度不超过0.03mpa。17. 柴油机停车后，滑油系统应继续运行约20min18. 在正常使用情况下，曲轴箱油的取样化验周期是34个月；曲柄箱油化验水分吋，当水分超过0.5%吋，应查明原因，同吋用滑油分油机予以处理；19. 为减少腐蚀和结垢，应限制海水的出口温度不宜超过45°c。20. 目前船用柴油机选配螺旋桨的推荐标准通常为（85%90%）pb，100%nb o21. 按我国有关规定，必须装设超速保护装置的柴油机是标定功率大于 220kw的船用主机标定功率大于220kw的船用发电柴油机。22. 根据我国有关规定,超速保护装置的作用是防止主机

6、转速超过120%nb, 发电柴油机转速超过115%斑。23. 根据我国有关规定船舶主机所装极限调速器的限制转速是115%斑。24. woodward pga气动转速设定机构使用压力范围为0.0490.50mpa的控 制空气；woodward pga稳定调速率的调节范国通常'是012%； woodward pga 调速器稳定性调节中其补偿针阀的推荐开度是1/162圈。25. 单脉冲电子调速器瞬时调速率一般在57%,稳定时间ts在35s 范围内；双脉冲电了调速器憐时调速率&一般不大于2%,稳定时间g不大于 lso26. 液压调速器的滑油在正常情况下的换油周期一般是六个月。27. 调

7、速器连续工作时推荐的使用滑油温度范围是6090°c6093°c2&由于滑油污染造成的故障占调速器故障的50%o29. 劣质燃油在雾化加热器屮的预热温度取决于燃油雾化所需的粘度，要求 进入喷油泵处的燃油粘度应为12-25 mm2/s；雾化加热器，为了避免加热后迅速 积炭，预热温度不得超过150%30. 为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少应沉淀12h。31. 油的热源为饱和蒸汽，饱和蒸汽压力不应超过0.8mpa。32. 为安全使用燃油，船用燃油的闪加、'、/不低于6065。通过此信息可以知 道相关的倾点，浊点，凝点。33. 舱柜加装燃油时应不得超过舱

8、柜容量的85%。34. 根据规范要求，在0.9叹/肌1.03运转范围内，应尽可能不用减 小振幅的方法来消除转速禁区，以避免由丁减振措施失效后可能出现的危险。35. 换向过程所需时间应符合“船规"要求，主机的换向时间应不大于15s o36. 卷簧要机械示功器适用于转速小于400r/min柴油机。37. 测爆压时要选用1/5小活塞，硕弹簧；测换气过程要选用1/1小活塞，软 弹簧；传动机构超前或滞后对示功图形状影响极大。一般若每相差1 °ca,则平 均指示压力pi相差5.5%。3&在使用电子式示功装置时，上止点标记误差应保证满足0.2 0.5°ca2439 有误

9、。39. 测量轴系弯曲度，临时支承点应设在离法兰端面的距离为（0.180.22）lo40. 中机船在轴系的修理中，中间轴法兰的偏移量40时，其曲折量最大不 得超过0.60mm/m 见表11-1说明41. 铁梨木轴承安装间隙的经验计算式屮a=0.003d+x,则x取0.50.75mm42. 船规要求推力轴承在检验中，推力块接触面积不小于总面积的75%43. “海船规范”耍求螺旋桨轴和尾轴的检验，一般单桨船为34年；双桨船 为45年。44. 白合金尾轴承与辛泼莱司密封装置合用，将节省功率1%。45. 部颁修船标准规定，尾轴锥体与螺旋桨锥孔配合接触要均匀，接触面积不得小于总而积的75%,月.在25x

10、25mm2的面积内不得小于24点46. 径向变螺距螺旋桨的平均螺距在压力面的0.7r处测量。47. 定距桨的空泡腐蚀一般发生在0.9r至叶尖。4&二冲程柴油机停增压器运转时，使用电动鼓风机供气，此时柴油机可达 到标定功率的25%49.根据我国有关规定，船舶柴油机曲轴箱防爆门的开启压力不大于（表压力）0.02mpao船舶主机及辅助设备管理字体：± it ± i扛出 发表于：2010-5-02 14:30 作者： jmigehaibo 来源：海员联盟一、船舶主机的管理与保养船舶主机的管理与保养重点包括：启动发火燃烧、增压扫气、运动部件轴系、固定部件、燃 油润滑油供应、海

11、淡水冷却、操纵与控制空气、监测仪表及安保系统等。通过对船舶主机及辅 助设备的维修和保养，可使主机达到操纵安全可靠、机动灵活、故障概率低的目标，从而保障船 舶的正常运行，实现船舶的良好经济效益。船舶主机的日常管理和保养是大管轮的主要职责。在轮机长的指导和监督下，按照机务部门 制定的管理规定，对船舶主机进行管理和保养，要熟悉主机启动系统和燃油供给燃烧系统，了 解主机及辅助系统的管系、阀件及控制元件，同时还要掌握它的工作原理，了解它的设计原理和 结构原理，从而能在故障出现时，做到在最短时间内判断和排除故障。对主机运行的各项监控 参数变化要反应灵敏，比较重要的参数如温度、压力等变化，要查明原因，对热工

12、参数要控制在 规范之内，超过规定的偏差范围，要及时调整。对大马力长冲程机要注意pz/pc的比值，这个 比值越小越好。对于老龄船舶的转速、航速、油耗等参数，要在长期操作中，做到心中有数。对新船的主机 运行参数，要严格按照说明书的要求进行操作和调整，并根据参数、说明书、主机实际运转转 速、油耗、船速、输出的功率、维保情况，定期评价主机操纵的机动性、可靠性、经济性，从而 找到转速、船速、油耗、功率的最佳结合点。轮机长是实施船舶机电设备维修、保养、监督的总负责人，应该根据突发性故障的抢修及主 机实际工况、完成工作指令情况等，及时真实地上报船工部机务。对船舶自身不具备维修条件 的项目，应由轮机长负责汇总

13、各主管人员的工作指令完成情况，通过反馈表反馈给船工部机务, 同时在相应的工作卡及维修手册中进行记录登记，必要时或在具备条件的情况下，可提供相关 的照片、录像等。二、主机主要部件设备的管理与维修保养主机的主要部件设备包括固定部件和运动部件。1、固定部件主要有缸盖、缸套、缸体、机架、 机座、贯穿螺栓等。缸盖的常见故障是裂损，缸盖裂损的原因除了材质、加工工艺、装配技术及安装应力外，负荷、 热应力和机械应力超限也是主要因素；要定期进行冷却水质化验，防 止水腔结垢。水垢的影响 在短时间内对新船新机是不明显的，但时间一长，由于冷却水处理不严格而产生一定的水垢，可 能导致缸盖热应力不均匀，从而产生裂纹；主机

14、在暖缸、启动、航行、停车等情况下，要严格 控制冷却水温差，防止缸盖在机械与热负荷的长时间作用下产生疲劳裂纹；另外，由于油头雾化 不好或其它原因引起燃烧不良而造成的局部烧蚀裂纹也是有可能发生的。据b&w-sulzer公司 技术人员介绍：新缸盖在正常情况下，使用寿命为78年，维修保养好的情况下可使用8-10 年。但如果使用管理不当，可能在56年内就会发生裂损，而且这些裂损多发生在缸盖上孔口 （如油头座孔、示功阀孔、启动阀孔等），或缸盖的冷却水孔道处。从修理单位的反馈信息来 看, 缸盖裂损多数是因水垢造成的。在此，我们要提醒新船的管理人员一定要及时注意水质的监控。缸套的常见故障是裂损和磨损。

15、缸套裂损的原因及注意事项与缸盖基本相似。缸套的磨损与 磨耗是不可避免的，但磨损速度和磨损形式要引起重视，缸套正常磨耗 速度为每千小时0. 02- 0.10毫米。缸套磨损在超出一定范围之后，磨损速度会加剧，甚至可能达到前期磨损速度的2-3 倍以上。究其原因是多方面的，除了材质、加工、装配质量之外，缸套与活塞中心偏差超限， 汽缸油润滑、缸套冷却、燃烧情况不佳，单缸超负荷引起缸套与活塞过热，燃油与滑油不匹配、 活塞环与缸套不匹配等都会导致磨损异常。缸套的磨损形式主要有粘着、磨料、腐蚀等。在处 理缸套裂损、磨损问题时，一定要查阅设备说明书及相关参数来进行综合分析，找出原因，采 取有效措施。缸体、机架、

16、机座等部件要承受燃烧爆炸冲击力、运动部件惯性力、全部机件的重力，以及 倾覆、振动、安装应力、热应力、油水腐蚀等因素的影响。老龄船舶在这些部件上常见的故障 有：缸体、a字架、机座油底壳裂损与变形，相关连接螺栓松动，接合面密封性能差等。出现这 些故障的原因多数是因为加工粗糙、装配与紧固应力偏差大等，另外还有扭转和惯性力的不平 稳带来的振动，船体因配载不均或外力冲击发生变形所导致等。20世纪90年代以后制造的船舶, 在材料的选择、加工安装工艺、各种受力平衡计算、刚度与强度等方面都有很大地提高，裂损 事故相应比较少。但船舶随着船龄的增加，船体、机体的刚度强度，相关连接螺栓及装配应力 都会发生一些变化，

17、振动也会加剧，缸体、机架、机座等部件发生裂损变形的机率就会明显增加。 因此，管理者在船舶运行时的要多注意观察主机的振动情 况，在日常保养中要定期检查相关螺 栓的松紧度与轴系的技术状况。贯穿螺栓多在十字头式柴油机、筒形活塞式柴油机、以及部分发电机上使用。贯穿螺栓的受力主 要是拉应力，在安装时都采用液压专用工具来紧固。在平时的检查保养中，要按照说明书的要求 定期效验其紧固力度。通常出现松动是贯穿螺栓常见的故障，而发生断裂的情况则比较少见。2、运动部件主要包括活塞组件、曲柄连杆组件、轴承、轴系、链条或传动齿轮等部件。活塞组件包括活塞头、裙、环、活塞杆、头裙杆紧固螺栓等。活塞头、裙、环等部件在高温燃烧

18、室内受到机械应力和热应力的作用，经常会发生裂纹、烧蚀、 磨损、环断裂等故障。故障的原因与负荷、润滑、配合间隙、装配中心、燃油质量、燃烧状况、 冷却效果、头裙杆的紧固度等因素有关。管理者应当根据说明书、监测数据、保养测量数据、维 保体系周期等进行仔细分析，查明原因。活塞杆、头裙杆紧固螺栓的常见故障有：活塞杆顶部 与裙部结合面的腐蚀、磨损及裂纹，而杆中部与填料函由于往复摩擦会造成磨损、腐蚀和密封失 效，导致滑油污染或流失。对于老龄船舶，头裙杆紧固螺栓松脱断裂现象是时有发生的，而且 这些故障在航行过程中难以发现，只有停泊检修时才能检查到。一般主机连杆发生故障的可能 性比较小，而副机连杆发生裂纹、断裂

19、、变形等故障比较多。轴承轴系包括曲轴、中间轴、尾 轴以及轴承等。曲轴、中间轴、尾轴等都是大型部件，造价昂贵，直接关系到船舶财产与人员 安全，在设计和制造时必须有足够的强度，在一般情况下是不会发生损坏的，因此，曲轴与中 间轴是没有备件的。但由于海上情况比较复杂，曲轴、中间轴、尾轴还是会偶尔岀现故障，如： 裂纹、变形、断裂，曲轴红套滑移等。其原因，除了材质、加工与安装工艺的问题外，异常运 行是主要原因，如滑油质量差、断油会导致轴承过热，甚至熔铅或脱铅；单缸长期超负荷运行, 导致轴系变形跳动量超限和拐挡差超 限，轴系在扭转交变应力作用下，会产生疲劳裂纹；船体 变形引起轴线中心偏移，会使轴系振动，附加

20、应力增加；螺旋桨撞击不明物、船舶搁浅触礁或缸 内液击等都会造成轴系的致命伤害：而尾轴的常见故障有铜套裂损或松动、尾轴本体腐蚀、裂 损、断裂等。管理人员在日常的维修保养过程中，一定要加强检查，注意轴体任何 部位的伤痕、 腐蚀坑穴，并注意检查中间轴与其连接的螺栓是否松动、连接轴法兰圆周结合面的一道线是否清 楚。如发现微动离合或有铁沬子，一定要检查连接螺栓的紧固度。轴承包含十字头轴承、导板与滑板、主轴承、推力轴承、中间轴承、尾轴承等。老龄船舶多 采用厚壁瓦轴承，近年来新造船舶多采用薄壁瓦轴承。轴承常见的故障有磨损、熔铅、脱壳或 剥落、裂纹、抱轴等。岀现故障的原因有：油质、负荷、轴径尺寸磨损度、表面光

21、洁度、温度、 轴承与轴的同心度、轴承振动、装配间隙、材质与制造工艺问题等。在日常管理中要注意轴承 的负荷、油质、温度、油压、间隙、振动等方面，而轴承合金对温度最为敏感，所以一定不可以 断油。目前，现代化的新型船舶在重要轴承部位都安装了温度控制的声光报警，在曲拐箱安装 烟雾报警，以及油压低压报警等。链条和传动齿轮是柴油机的正时传动重要部件，它是保障机器正常、平稳工作的关键。管理 者要定期检查的重点是润滑、轴承间隙、链条松紧度、链条导轨、连板与卯销是否松动或裂损、 齿轮牙是否过度磨损或裂损等方面。关于新船主机的维修保养新船主机维修保养的基本原则是：保持主机工作的可靠性、安全性和 经济性，使各项运行

22、参数符合说明书及有关规范的要求。要求管理人员定时、定期、视具体情况 对有关部件、机构进行拆检、清洁、检查、测量。结合说明书要求和管理经验，对相关部件进行 修正或换新，从而保证其能够可靠、安全、经济、良好地运行至下一个检修周期。主机的维修 保养周期以工作小时为主，各部件的检修周期及检修内容均须严格按照说明书中的要求来进行。大管轮对主机设备维修保养的具体操作中，在具体的操作中，首先应认真落实维修保养计划, 熟悉各部件的维修保养周期，按部就班地做好每一项具体工作。其次是要加强平时对主机各系统的检查，发现设备中存在的缺陷和隐患，要及时修理纠正。 从过去总结的经验来看，主机设备上有相当比较大的故障、缺陷

23、和隐患是不能完全依靠计划性 的维修保养来弥补和避免的，它往往是依靠管理人员的经验和高度的责任心，在日常检查中发现 的。第三方面是管理人员要不断的总结管理和维修保养上的经验，提高维修保养的操作技能和工 作质量。manb&w大马力型主机是当今占船舶市场份额较大品牌机，总体质量比较好，但有时也 会出现这样或那样的故障。下面将新机目前暴露出的问题，作一些的探讨和分析， 主机排气 阀杆密封不良，导致凸轮箱有敲击声的现象。个别排气阀动作不规则、断续出现停滞现象，有时 出现打不开或开度不够、或关不死、动作停滞等现象。致使扫气箱高温火警报警、增压器喘振、 缸头安全阀起跳、排气阀喷出火焰、驱动排气阀的高

24、压油管暴振、驱动泵上的安全阀起跳等现象。 打开扫气箱检查时会发现，该缸扫气箱污黑，甚至发生活塞令断裂与烧蚀。拆检后发现，排气阀 阀杆与导套间的接触表面，严重的情况下有“拉毛”现象，轻度也会在表面留有痕迹。振动 和应力问题，有的新型主机在低转速时振动比较厉害，各条船的振动范围有所不同。由于振动和 内部应力导致：管系、螺丝的松动漏泄，缸头管系断裂，排烟管裂纹，排烟管螺丝断裂，空冷 器地脚螺丝松动或断裂，辅助风机底部裂纹，扫气箱箱体裂纹等现象:主机缸头装配方面， 出现某些液压螺栓紧固度不均匀现象。个别部件、管系安装不合理，造成振动磨损漏泄；出现 “口琴阀”片破裂、松脱问题。我也来说两句査看金部回复最

25、新回复jmigehaibo (2010-5-02 14:32:23) 三、主机技术状况的评估 主机的技术状况的评估，与设计制造有着主要的关系，也与船舶的日常管 理、维修保养密切相关，评估主要是从主机的可靠性、经济性、机动性、 维修性等方面來进行的。柴油机的可靠性一般是指在规定条件下和规定时间内，完成规定功能 的能力，也可以从柴油机发生故障概率方而来进行。柴油机的经济性一般体现在燃油费、滑油费、折旧修理费等儿个方面。燃、 润料的费用占船舶总费用的比例很大，口前已超过50%,它是评定柴油机 经济性的重要因索。柴油机的机动性是指改变柴油机运动状态的灵墩性，是船舶安全航行 的重要保证，包括启航、加速、

26、紧急倒车、换向等性能。从接到启航命令 到柴油机达到可用状 态的时间越短，机动性越好；主机由启动至全功率 运转所需的吋间越短，机动性越好；紧急倒车时向前滑行距离越短，机动 性越好；主机换向所需的时间和口j能换向的次数，冇关规范规定：换向 不得超过15秒，启动空气瓶至少两个，其容量在不补气的情况匚 对每 台可换向的主机，能冷车连续正倒交替启动不少丁 12次，不能换向的主 机不少于6次。主机的最低稳定转速直接影响着船舶的微速航行性能，也是柴油机的 技术性能指标之一。船舶在进出港机动操纵时往往需要较低的速度，因此 主机的最低稳定转速应尽量低些。一般低速柴油机的最低稳定转速不高 于标定转速的30%,中速

27、机不高于40%,高速机不高于45%。在主机使用 转速范围内存在的引起船体或轴系共振的临界转速，被规定为转速禁区, 并已在转速表上以红色标明。在主机使用转速范围内，转速禁区越少、越 窄越好，越过禁区时间越短越好。对于重载小马力船 舶及水流比较急的 航道，主机快速越过共振区要有一个过程，必须待主机转速、各项参数、 船速都达到一定的程度才能快速越过，这些都要求船长和轮机长熟悉了 解，做到相互配合。否则会造成主机长时间在共振区域内强列振动，带来 很大的破坏性，女口：主机冒黑烟、超负荷、增压器轴承、链条传动、齿轮 传动、十字头轴承等部件的损坏等。最低稳定转速是指主机所有缸都能止常工作的情况卜的性能指标，

28、作 为轮机长和大管轮，述应了解主机在一只缸或两只缸发生故障时，它的最 低稳定转速和最高转速是多少，在有条件的情况下要做封缸或停缸试验, 并作好记录，这一试验一般在船舶厂修后，船舶出厂前码头试车吋进行为 宜。柴油机的理想要求是不发生或少发生故障，但现实中，柴油机发生故 障是在所难免的，一旦发生故障是否能很快地修复，就是柴油机的维修性, 维修性包括：易拆 卸性、可达性、可还原性、通用性、可互换性、适检 性等，这些要求对设计、审图、监造等人员尤为重要。这方面主要有下列 要求：首先应尽量消除妨碍人体感官（视、听、味、嗅觉等）功能发挥的各 种因素。例如开关、仪表阀件及各种元件，在其安装、布置、色彩识别、

29、 读数、可接近性等方面，都应给人员的操作、判断创造良好的环境，以利 于发挥管理人员的作用；其次，系统的布置要适合人的身体特征，即应考虑人的身高、腕和其它部位的能力；在操作和维修环境非常严酷的情况下，应考虑到冇适当的保 护措施；维修作业应力求简易，对作业人员的能力和熟练程度的要求应 适当；要有良好的可达性，在维修作业屮对机械内部进行维修操作、插入 工具以及更换零部件等的难易程度要 适度，可达性越差，维修性越不好。 为了缩短维修时间，故障率越高的零件必须有越好的可达性，而且还应安 排在易于目视检查，没冇高温高压等危险的地方。船舶英语27.压缩环（气环）目（油环）28.刮油环一、职位及工种 and

30、type of work) (ti ties and type of work)compression ringoil scraper ring29 减磨令1一.职位及t种(titles wear ring (copper ring) 1.船长captain30.伸缩管(水拉管)telescopic pipe二、柴油机类chief officer31.活塞冷却空间(words about diesel engine) 3officer32.填料箱三、船舶机械类third officer33.(words about marine machinery) officerbox四、阀 11 (wor

31、ds about val ve)boatswain34.五、 泵类(words about pump) & seamanbox六、甲板机械类(deck machinery) carpenter七、工具类(word about tools) engineer八、常用物料(material second engineer九、常用紧固件third engineer (part of fixation i engineer 十、常用油类(oil in common chief motorman 十一、常用量词 fitter (quantifier in common use) man41俩）填

32、料箱密封环 112.大副piston cooling3.二副stuffing box4.三副scaling ring for5.四副填料箱压缩坏16spacesecondstuffingfourth146.水手长pressure ring for stuffing7.水手sailor1835填料箱刮汕环scraper ring9 .轮机长for20木匠stuffingchiefboxin common36.use）打气箱2637.in common use)38.排气口use)39.十字头扫气口 2812.exhaust» 2840.十字头销2910.大管轮scavenging re

33、ceiver11.二管轮scavenging port 三管轮fourthport13.机匠长 cross head15.机匠crosshead pin16.加油工oil十字头轴承crosshead bearing十二、国家名称（name ofchief electrician十三、常用缩语country) °3042.十字头滑块17. 大电crosshead slipper18. 电工electrician43 滑块guide shoeworkshopsection(abbreviati on in comm on use)3119.车间主任director44. 十字头导板 cr

34、osshead guide plate20.工长 chief45. 连杆connecting rod十四、船用动态常用单词(marine tends word)3246.连杆大端轴承 bid end bearing 十五、船舶机电设备操作词汇21.班长fore man22.钳工fitter47.连杆小端轴承 smal 1 end bearing(man i pul a tc of marine equipme nt) 33charge48.曲柄轴承十六、故障常用单词superintendent &super 49.曲柄销23.主管工程师engineer in crank bearing

35、24机务&船东crank pin(words about maifunction)450.曲轴crank shaft35十七、保养检修常用词汇assistant engineer51曲轴颈25.助理工程师crank journal26.验船师(机)register27验船师(船)survcyor28.油漆工main bearing29.焊工welder30.大橱bearing bush31.物料员upper bearing bush32.加油工0订cr33.机工lower bearing bush 6734.甲板员decklower half(words about maintain

36、and examination) 3852. 曲柄臂crankweb十八、常用数字(numeral in common use) 4053. 拐档差crankdeflection十九、时间、季节与方向painter54.主轴承(time、season and di recti on) 4255.主轴颈main journeil二十常用词组 (phrases in common use) 45chief cook56.轴承瓦二i一、常用动词和例句store keeper57.上轴瓦(verb in common use and example) 48 58.上轴瓦 upper half 二十二、

37、问候和常用表达语mechanic 59.下轴瓦 (greeting emd common expression) man 60.卜轴瓦二十三、主机提交过程用语35.电线工wireman61.推力轴承thrust bearing(delivery expressions for main engine) 68 36.夕卜包工laborer62.推力块thrust pad37.铸工thrust disc二十四、空压机和空气系统用语molder63.推力盘(air compressor and air system) fi tter64.推力轴二十五、锅炉提交用语 7538.管子工pipethrus

38、t shaft39.起重工crane operator65.底座(delivery expressions for boiler) diesel engine)66.机架二十六、锚绞车提交过程用语 main engine67.曲柄箱expressions for anchor windlass) 79 two-stroke diesel engine 68.曲柄箱导门 二十七、舵机提交过程用语bed plate二、柴油机类(words aboutframe(delivery 1.主机 77crank case2.二冲程柴油机crank case door3.四冲程柴油机防爆 门 explosion-proof crank4.高速柴油机high5中速柴油机 timing gear 91 engine6.低速柴油机camfore-stroke diesel engine 69 .曲柄箱 (steering gear delivering) 87speed diesel engine case 二十八