正确运用通风控制提高船舶灭火效力

1、正确运用通风控制，提高船舶灭火效力卢建禄摘要:正确的通风控制对于船舶灭火的成功起到相当重要的作用。若不善于运用通风控制, 就无法顺利地对火情进行控制，英至会对消防人员造成生命威胁。木文论述了正确 运用通风控制対提高船舶火火效力的重要性，并阐述了船舶消防过程中通风控制的 方式和手段。关键词：通风控制，船舶消防，方式，手段1. 前言在船舶消防中通风控制是贯穿整个灭火过程的重要措施，然而，在很多船舶 火灾扑救过程屮却发现消防人员并未能正确运用通风控制，结果造成火势扩大或 无法扑灭的情况。正确的通风控制对于船舶灭火的成功起到重要作用。若消防人 员不会善丁运用通风控制，就无法顺利地对火情进行控制，甚至会

2、对消防人员造 成生命威胁。本文将论述正确运用通风控制对提高船舶灭火效力的重要性，并探 讨如何正确运用通风控制，提高船舶灭火效力。2. 通风控制对船舶消防的重要性通风行动一方面是将阻挡在船舶舱室内的燃烧产物释放出來，并将他们排出 到舱外的大气屮；另一方而是将外界新鲜的空气输送到着火过舱室，恢复舱室的 氧气浓度。通风控制就是在火灾发生的不同阶段，运用通风装置和设备控制通风 行动的一种行为。即在需要通风的吋候能快速进行通风，在需要限制通风的吋候 能断绝通风。通风控制作为船舶消防过程的重要措施，在船舶灭火的各个阶段貝有重耍的 作用：（1）在火灾发生初期，控制通风能有效阻止新鲜空气的进入，防止火势增 大

3、和蔓延。有效的断绝通风能使舱室内的氧气浓度降低，最终使火窒息而自行熄 灭。（2）在直接扑灭阶段，必耍的通风能有效地排除火灾现场的烟和有毒气体, 保护消防人员的安全。另外，在大多数火灾屮，事故死广者并不是被烧死，而是 由于吸入有毒气体或缺氧窒息而死。致命的一氧化碳和其他有害气体，在烟或热 被发现以前就已经存在。人们又很难察觉到这些气体的存在。所以，如果能对火 场进行迅速而恰当地通风，就能将烟和冇毒气体从可能牺牲者和尚未卷入的可燃 物处引走，减少人员伤亡。（3）在火灾扑灭后，通风控制能有效地降低火场的温度，补充新鲜的空气, 恢复舱室中的氧气浓度，进一步排烟、排毒。显而易见，在船舶火灾发展的不同阶段

4、，正确运用通风控制对船舶灭火工作 的顺利开展是十分重要的。3. 船舶消防过程不同阶段的通风控制技术31完全断绝通风技术完全断绝通风技术应用丁 可封闭舱室火灾发生的初期阶段和间接扑灭阶段。 在火灾初期，由于发现的人员少，到达火灾现场的人也少，即便人员全部到达现 场，但往往对火情的发展尚不明确，没冇合适的灭火手段和方法。因此，此时的 最好方法是关闭火灾现场的门、窗、通风孔道、空调系统等所有通风装置，阻止 外界空气的进入，完全断绝助燃物的来源，防止火势的蔓延。在间接扑灭阶段， 需要向舱室注入如c02和蒸汽等具有窒息作用的灭火剂，需要对舱室进行封闭， 此时，应采取完全断绝通风技术对灭火舱室进行彻底封闭

5、。对老ii【船舶破损的门 窗或舱盖应用封舱胶布进行封堵，防止灭火剂的泄漏。值得注意的是，采取完全断绝通风要迅速、果断、周全，不要错过火灾初期 的良好吋机，否则，等火势扩大蔓延就会增大灭火难度。3. 2部分通风技术部分通风技术应用于对火灾直接扑救阶段。在直接扑救时，现场指挥已经对 火情有一定的了解，在探明火情的情况下，选择合适的灭火方案进行灭火。在这 个阶段，消防人员需要直接进入舱室将灭火剂施放在火床上。由于火场内的可燃 物经过一段吋间的燃烧,加上询期对火场作完全断绝通风的控制，火场中温度高、 缺氧、含有大量的有毒气体和浓烟，这对进入灭火的消防人员是严重的威胁。此 时进行部分通风，即冇选择的打开

6、火场部分门窗或通风孔道排出烟、热和冇毒气 体，以利于灭火。值得注意，尽管部分通风能排出烟、热和有毒气体，以利于灭火。但在实际 行动中应慎重使用，不可打开过多的通风孔道，以免风助火势无法控制。3. 3完全通风技术完全通风技术应用于火灾被扑灭后的排烟、排毒和复氧阶段。火被扑灭后， 消防人员需要对火灾现场进行清理工作，此时，火场屮含有大量的二氧化碳、热 气、浓烟和冇毒气体。曲于船上配备的空气呼吸器数量冇限，进舱清理火场的人 部分消防人员没有配戴呼吸器，苦不进行通风会对消防人员造成重大伤害。另外, 火扑灭后由于现场温度其高又缺氧，需要对现场进行通风降温，恢复氧气浓度， 使之达到人正常生理活动所需的最低

7、浓度16%以上。值得注意，完全通风控制时应打开火灾现场所冇的门窗、通风孔道和通风装 置等，对火灾现场进行积极全面的通风。完全通风进行的快慢程度和彻底程度， 直接影响火灾扑救后的清理工作。4. 通风控制的方式在船舶上发生火灾，通风控制主要冇垂直通风、横向通风和复合通风等三种 方式。4. 1垂直通风船舶上，在垂直空间较高的舱室往往会形成较强烈的垂直对流，如在货舱、 机舱等舱室。在火灾初期，断绝通风控制阶段应尽量避免垂直通风，若是机舱发 生火灾，消防人员应在第一时间关闭机舱各层的门窗，阻断垂直对流的形成，防 止火势向上蔓延。若是货舱发生火灾，消防人员应尽可能地关闭货舱舱盖和二层 舱盖阻断垂直通风。在

8、火灾扑灭后，应充分应用垂直通风技术进行完全通风。尤其是对机舱和货 舱等垂直空间较大的舱室，应打开舱室各层的门窗和通道，充分利用较高空间的垂直对流抽风效果进行完全通风。如图4-1所示:a八4-1垂直通风4. 2横向通风横向通风技术通常应用在生活区的走廊、船员住舱和舱口较大的舱室。如船 员住舱发生火灾，在火灾初期，应关闭上风和下风的门和窗户，阻断横向对流, 减少新鲜空气的进入。在火灾扑灭后，应打开上风和卜风的门或窗户，使燃烧产 物聚集的空间形成一个横向气流，即可获得横向通风。新鲜空气从上风的门进来, 使燃烧生成物和高温气体从下风的门（或窗户）洞中排出去。如图4-2所示：4-2横向通风4. 3复合通

9、风复合通风就是在火灾现场同时伴有垂直通风和横向通风。例如，当火灾发生 在甲板下而，欲将烟和热从船上排走可能是比较困难的。这时需进行垂直和横向 复合通风。在甲板上方的舱口处会形成横向气流。这种气流能够产生“文杜里” 管作用，将舱室下层的烟和热抽向上方。若在适当的位置放上一个可移动式风扇, 垂直向上吹，将有助于空气更迅速地流动，如图4-3所示。应当注意的是，通向末卷入区域的门应关闭，使污染了浓烟和有毒气体的空 气不致进入。在通风结束以前这些门应一直保持封闭。4-3复合通风5. 通风控制的手段通风控制的手段包括自然通风、机械通风和空调系统通风三种。5. 1自然通风自然通风的原理，是依靠空气自身的性质

10、，热气上升，冷气下降补充。自然 通风效果受空气的对流的影响较大，采取自然通风应考虑风向的影响，通风孔道 的布置应在冇利于通风的位置，以便增强通风的效果。如在火灾扑灭后的排烟通 风，排烟ii位置越高，排烟效杲越好。所以对于机舱和货舱等垂直空间较大的舱 室应尽可能开启靠近顶棚位置的天窗和舱口。对于生活区的通风，应尽可能利用空气的对流，打开舷窗和走廊两端的门， 使之形成横向对流，进行通风。值得注意的是，曲于自然通风不依靠任何通风机械装置，全凭空气自身的流 动来进行通风。对丁低洼的地方和远离通风孔道的死角，依靠口然通风是很难彻 底通风的。显然，要想彻底通风，依靠自然通风需要相当长的时间。5. 2机械通

11、风为了更好地对火灾现场进行通风，除了自然通风外，通常还使用风机、通风 筒和移动风扇等机械装置进行强制通风，即机械通风。机械通风通常应用于火灾 扑灭后的排烟气和复氧阶段。当火灾发生在甲板以下的舱室时，运用通风装置和设备，把室内的烟气、热 气、毒气排出或将新鲜空气输入室内。机械通风能对舱室底部和舱室四个角落的 通风死角进行彻底的通风。因此，在火灾扑灭后，应善于应用通风机械进行通风, 尽快降低火灾舱室的环境温度，恢复氧气浓度。5. 3空调系统通风船舶空调系统可调节室内空气的温度和湿度。通常全船共用一个屮央空调， 将调制好的空气用管路送到各个舱室。在船舶火灾扑救过程中，正确控制空调系 统对火灾的扑灭是相当重要的。在火灾初期，完全断绝通风时，除了关闭门窗、 通风孔道外，述应记得关闭通往火灾现场的空调系统。否则，外界新鲜的空气还 将通过空调管路源源不断地输送进来。然而，在多起火灾中发现船员忘记了关闭 空调系统，严重影响了对火势的控制。在火灾扑灭后，要充分利用空调系统对着 火过的舱室进行全面