电动汽车空调作业

1、Electric vehicles 电动汽车空调系统电动汽车空调系统一、电动汽车制热系统二、电动汽车制冷系统一、电动汽车制热系统一、电动汽车制热系统 1、电加热空调系统 2、热泵空调系统 3、电加热空调与热泵空调的比较1.1 电加热空调系统电加热空调系统 目前一般电动车上制热由专门加热装置来实现,用的比较多的电加热方式为PTC加热。PTC的意思是正的温度系数,泛指正温度系数很大的半导体材料或元器件。 该方案对整车结构改变较小,而对应制冷系统的实现通过采用电动压缩机取代机械式压缩机即可实现。除了电动汽车以外，目前最成功的混合动力车型丰田PRIUS采用的也是该种方案,空调为电动空调,暖风为PTC暖

2、风,制冷制热迅速。该空调系统可以在发动机不起动的情况下正常运行,满足乘员的舒适性要求。图1 电加热空调系统工作方式 高压电池组的直流电经电池管理系统后由控制电机控制器为空调压缩机驱动电机供电,空调电机带动压缩机产生制冷效果。控制器将电池管理系统送来的电池组电量信号以及室内传感器送来的温度控制信号进行处理后,通过输出端控制驱动空调电机,从而通过驱动电机控制压缩机的功率、转速。丰田PRIUS空调系统1.2 热泵空调系统 热泵空调系统的工作原理:空调系统的制热/制冷运行方式由四通换向阀转换,实线箭头表示制冷运行方式,这时向车室内吹冷气,使车内降温;虚线箭头表示制热运行方式,这时向车内吹热风使车内升温

3、加热或对挡风玻璃除雾/霜。通过感受车室温度,控制器调制空调电机电源的脉冲宽度来控制压缩机转速的大小,从而改变空调系统的冷(热)量大小,以满足各种环境条件下车室的舒适性及除雾/霜求。从原理上讲,该系统与普通的热泵空调系统并无区别,但是由于在纯电动汽车上使用,压缩机等主要部件有其特殊性。R134a电动车及其热泵空调系统1.3 电加热空调与热泵空调的比较电加热空调与热泵空调的比较 纯电动汽车与传统燃油车最大不同的就是暖风系统了,没有了发动机的余热可以利用,只能采用其它方法加热。 而根据上述电加热暖风空调系统中暖风的COP值与一般情况下热泵空调系统的COP值比较,在电动压缩机低速时热泵空调制热效率不高

4、,但是当转速达到一定程度后,热泵空调的效率远高压电加热的效率,甚至可以达到三倍以上。所以热泵空调更适合于用在电动汽车的暖风系统中。二、电动汽车制冷系统二、电动汽车制冷系统 1、电动压缩机制冷空调系统 2、热电制冷空调系统 3、余热制冷空调系统2.1 电动压缩机制冷空调系统 该系统的基本原理为，电池组的直流电经逆变器为空调压缩机驱动电机供电，空调电机带动压缩机旋转，从而形成制冷循环，产生制冷效果电动压缩机制冷空调系统相对于传统汽车空调系统的改变量最小，在结构上只是压缩机驱动动力源由发动机变为驱动电机。比亚迪e6采取的就是这种空调系统，且在空调全开的情况下也可以跑250公里（车内温度20摄氏度），

5、这要归功于高达200千瓦的铁电池，不过这也使得车身重量达到2295公斤比亚迪e6及其空调系统2.2 热电制冷空调系统 该项技术具有很多适合电动汽车使用的特点，并且与传统机械压缩式空调系统相比，热电空气调节具有以下特点:热电元件工作需要直流电源;改变电流方向即可产生制冷制热的逆效果;热电制冷片热惯性非常小，制冷时间很短，在热端散热良好冷端空载的情况下，通电不到一分钟，制冷片就能达到最大温差;调节组件工作电流的大小即可调节制冷速度和温度，温度控制精度可达 0.001，并且容易实现能量的连续调节;在正确设计和应用条件下，其制冷效率可达 90%以上，而制热效率远大于1，具有体积小重量轻结构紧凑，有利于

6、减小电动汽车的整备质量;可靠性高寿命长并且维护方便;没有转动部件，因此无振动无摩擦无噪声且耐冲击。2.3 余热制冷空调系统 目前利用余热的空调制冷技术主要有氢化物制冷空调“固体吸附式制冷空调以及吸收式制冷空调”，其工作原理、系统组成不尽相同。氢化物空调是指利用金属氢化物作为工质，通过在不同温度下金属氢化物释放或吸收氢气的特点而实现制冷。固体吸附式制冷是利用某些固体物质在一定温度、压力下能吸附于某种气体或水蒸气，在另一种温度、压力下又能把他释放出来的特性，通过吸附与解吸过程导致压力变化，从而起到压缩机的作用。吸收式制冷也是以热能为动力，利用由两种沸点不同的物质组成溶液具有的气液不平衡特性来完成制

7、冷循环，溴化锂和氨水吸收式制冷是最常见的吸收式制冷。思考思考 经过以上介绍和探讨,可以总结出在未来潜在车型的纯电动汽车上可以匹配的电动空调的形式。电动空调系统相对于传统空调系统具有很多优点,但是在纯电动汽车上匹配时需要注意对整车性能的影响,特别是续驶里程和最高车速,不能厚此薄彼,要综合考虑,系统各部件的选用要以节能为中心。电动汽车上的空调系统目前主要采用的是电动压缩机空调系统,但是其它形式的空调系统也有很大的发展空间。继续思考继续思考 在开发适合我国国情的高效节能的电动车热泵空调系统时还要注意改善车身的密封和隔热性能,减少新风循环带来的热量损失,减少热泵空调系统的能耗:要为电动车热泵空凋系统开

8、发全自动控制系统,满足系统在各种工况下高效率运行的要求,达到节能的目标。而在这方面，我国自主品牌比亚迪走在领域前沿，在电动车制造方面独树一帜，下面我们详细介绍一款车比亚迪秦什么是比亚迪秦？比亚迪比亚迪秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的秦，是比亚迪股份有限公司自主研发的DMDM二代（在纯电二代（在纯电动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与动和混合动力两种模式间进行切换）的高性能三厢轿车。自从与德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。其先后斥巨资德国戴姆勒合资后，比亚迪的造车工艺大幅提升。其先后斥巨资收购日本荻原模具，建设了国内最大的汽车测试基地，为高端电收购日本荻原模具，建

9、设了国内最大的汽车测试基地，为高端电动轿车动轿车比亚迪比亚迪秦的上市，做好铺垫。比亚迪秦的上市，做好铺垫。比亚迪秦自秦自20122012年年北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其北京车展推出后，一直受到广大网友热捧。其5.95.9秒的百公里加速，秒的百公里加速，让不少车友表示惊叹不已。让不少车友表示惊叹不已。 比亚迪秦的荣誉 混合动力模式下混合动力模式下0 0到百公里加速时间仅为到百公里加速时间仅为5.95.9秒，最高时速秒，最高时速可达可达185Km/h185Km/h，百公里综合油耗仅，百公里综合油耗仅2L2L。秦在纯电状态下可。秦在纯电状态下可连续驶连续驶7070公里，满足日常代步需求，

10、长途旅行电量耗完后公里，满足日常代步需求，长途旅行电量耗完后也可用也可用1.5TID1.5TID黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续黄金动力总成单独驱动，突破了新能源车续驶不足的瓶颈。驶不足的瓶颈。原因 秦采用了比亚迪的秦采用了比亚迪的dmiidmii双模混双模混动系统，依旧采用并联模式，动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油即系统可以以纯电动或汽油+ +电电动模式进行驱动。动模式进行驱动。 比亚迪秦比亚迪秦的空调系统由由喷喷管、管、壳壳体、体、网网板、板、垫垫圈等部分圈等部分组组成。成。 被加热水通过呈拉伐尔状的喷管时，蒸汽从喷管外侧通过管壁上许多斜向小喷头喷入水中，两者在高速

11、流动中瞬间良好混合，以达到加热水的目的。调节蒸汽侧阀门（手动调节阀或电动调节阀），就可得到所需温度的热水。水加热器采暖系统视觉化控温控风指示支持手机app管理控制面板对于秦的问题对于秦的问题 问题1：秦能否在不启动发动机的情况下正常开启空调系统制冷？ 问题2：不开动车辆，纯在车内吹空调的情况下，耗电量如何？或者换个说法，能吹多长时间的空调？一个晚上行不？ 问题3：就像我一边玩手机，一边给手机充电这样。秦能否一边充电，一边全车通电吹空调？ 回答1：完全可以，只要启动到OK状态，也就是挂档就可以走的状态，就可以用纯电空调。 回答2：室外28度左右，一小时电消耗大概10%，也就是仪表盘显示功耗是1KW，盛夏最热