任务五气缸压力测量

1、汽车发动机机械系统检修汽车发动机机械系统检修学习任务五：气缸压力的测量 气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞气缸的密封性与气缸体、气缸盖、气缸垫、活塞、活塞环和进排气门等零件的技术状况有关。环和进排气门等零件的技术状况有关。 在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：在不解体的条件下，检测气缸密封性的常用方法有：测测量气缸压缩压力量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量、；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量、漏气率；测量进气管负压等。漏气率；测量进气管负压等。在就车检测时，只要进行一项或两项，就能确定气缸密在就车检测时，只要进行一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。封性的

2、好坏。知识点：（知识点：（1）气缸的作用；）气缸的作用； （2）气缸的排列形式）气缸的排列形式技能点：正确使用测量工具、检测条件技能点：正确使用测量工具、检测条件和和检测检测方法方法1.气缸的作用 气缸是引导活塞做往复运动的圆形空腔，它与气缸气缸是引导活塞做往复运动的圆形空腔，它与气缸盖、活塞共同组成燃烧室。为了保证气缸散热，在气缸盖、活塞共同组成燃烧室。为了保证气缸散热，在气缸的周围制有水套。曲轴箱上制有主轴承座孔。为了保证的周围制有水套。曲轴箱上制有主轴承座孔。为了保证轴承的润滑，在气缸侧壁上有主油道，前后壁和中间隔轴承的润滑，在气缸侧壁上有主油道，前后壁和中间隔板上有分油道。板上有分油道

3、。2.气缸的排列形式气缸的排列形式一般有三种：直列式、气缸的排列形式一般有三种：直列式、V型布置、对置式。型布置、对置式。直列式多用于六缸以下的发动机，结构简单、加工容易，直列式多用于六缸以下的发动机，结构简单、加工容易，但发动机长度和高度较大。但发动机长度和高度较大。直列式直列式 V型布置多用于六缸以上的发动机。这种结构形式不仅刚度大，型布置多用于六缸以上的发动机。这种结构形式不仅刚度大，而且缩短了发动机的长度，也降低了高度，质量也有所减轻。而且缩短了发动机的长度，也降低了高度，质量也有所减轻。V型型W型型 对置气缸式发动机，降低了发动机的高度比，使得车辆的总体对置气缸式发动机，降低了发动机

4、的高度比，使得车辆的总体布置更为方便。布置更为方便。对置式对置式气缸垫 安装在缸盖与缸体之间，安装在缸盖与缸体之间，保证缸盖与缸体之间的密保证缸盖与缸体之间的密封，防止漏气、漏水和漏封，防止漏气、漏水和漏油。油。 要求：耐高压、耐高温、耐腐蚀、有一定弹性要求：耐高压、耐高温、耐腐蚀、有一定弹性 目前气缸垫的结构大致有金属目前气缸垫的结构大致有金属-石棉垫和纯金属垫。石棉垫和纯金属垫。 当气缸体与气缸盖都是铸铁时，气缸垫光滑面应朝当气缸体与气缸盖都是铸铁时，气缸垫光滑面应朝向气缸体；向气缸体；应保证气缸垫安装后均匀平整地夹紧在应保证气缸垫安装后均匀平整地夹紧在气缸体和气缸盖之间。气缸体和气缸盖之

5、间。气缸垫安装要求密密 封封 垫垫国家标准在用汽车发动机各缸压力不少于原设在用汽车发动机各缸压力不少于原设计标准的计标准的85%85%，每缸压力与各缸平均压，每缸压力与各缸平均压力差：汽油机不大于力差：汽油机不大于8%8%，柴油机不大，柴油机不大于于10%10%。气缸压缩压力是指四冲程发动机压气缸压缩压力是指四冲程发动机压缩终了时的压力。缩终了时的压力。 气缸压力表是一种气体压力表，气缸压力表是一种气体压力表，由表头、导管、单向阀和接头由表头、导管、单向阀和接头等组成等组成 接头有两种形式：一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺纹孔接头有两种形式：一种为螺纹接头，可以拧紧在火花塞或喷油器螺

6、纹孔中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的中；另一种为锥形或阶梯型的橡胶接头，可以压紧在火花塞或喷油器的孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种为软导管，一孔上，接头通过导管与压力表相通。导管也有两种：一种为软导管，一种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接；硬导管用于种为金属硬导管，软导管用于螺纹管接头与压力表的连接；硬导管用于橡胶接头与表头的连接。橡胶接头与表头的连接。 气缸压力表各种压力单位之间的换算关系各种压力单位之间的换算关系KPakgf/cm2mmHgpsiatmbar11.027.500.1459.8710-30.019.8117.36

7、10214.20.980.9810.1331.3610-311.9310-21.3210-31.3310-36.897.0310-251.7216.810-26.8910-2101.321.0376015.9711.011001.027502088.540.991由于气缸压力受很多因素影响较大，所以测量气缸压力，必须在下列由于气缸压力受很多因素影响较大，所以测量气缸压力，必须在下列条件下进行：条件下进行：（1 1）蓄电池电力充足；）蓄电池电力充足；（2 2）用规定的力矩拧紧气缸盖螺栓；）用规定的力矩拧紧气缸盖螺栓；（3 3）彻底清洗空气滤清器或更换新的空气滤清器；）彻底清洗空气滤清器或更换新的

8、空气滤清器；（4 4）发动机达到正常的工作温度（水温）发动机达到正常的工作温度（水温80809090，油温，油温 70709090）；）；（5 5）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速）用起动机带动卸除全部火花塞的发动机运转，转速 为为200200300r/min300r/min，或按原厂规定。，或按原厂规定。检测条件检测方法（1 1）先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞。对于）先用压缩空气吹净火花塞周围的脏物，拆下全部火花塞。对于 汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击汽油机还应把点火系次级高压线拔下并可靠搭铁，以防止电击 或着火；或着火；（2 2）把专用

9、气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内，）把专用气缸压力表的锥形橡皮头插在被测量气缸的火花塞孔内， 扶正压紧；扶正压紧；（3 3）将节气门置于全开位置，用起动机带动曲轴转动）将节气门置于全开位置，用起动机带动曲轴转动3 35 5秒（不少秒（不少 于于4 4个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力后停止转个压缩行程），待压力表表针指示并保持最大压力后停止转 动；动；（4 4）取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此）取下压力表，记下读数。按下单向阀使压力表指针回零。按此 法依次测量各缸，每缸测量次数不少于法依次测量各缸，每缸测量次数不少于2 2次，每缸测量结果取次，每

10、缸测量结果取 算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。算术平均值，与标准值相比较，分析结果，判断气缸工作状况。 测得的气缸压力过低时，须进一步诊断，可向该缸测得的气缸压力过低时，须进一步诊断，可向该缸火花塞孔注入少许机油，再测气缸压力。若气缸压缩火花塞孔注入少许机油，再测气缸压力。若气缸压缩压力与注机油前相同，为气门漏气；若测得数值与注压力与注机油前相同，为气门漏气；若测得数值与注油前相比有所增加，为气缸壁、活塞、活塞环等机件油前相比有所增加，为气缸壁、活塞、活塞环等机件磨损严重，必须修复或更换。磨损严重，必须修复或更换。结果分析发动机型号压缩比气缸压缩压力值（KPa） 各缸压

11、力差（KPa）奥迪100 1.8L8.5新车：8001000极限：650不大于300捷达EA8278.59001100不大于300桑塔纳AJR1.8L9.310001350不大于300富康TU38.81200不大于300宝来AGN9新车：9001400极限：750不大于300东风EQ61006.75833不大于300检测缸压注意事项（1 1）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只）不能在凉车时测缸压。由于温度和大气压等因素的影响，只 有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质有在发动机达到正常的工作温度时测得的缸压才具有实质 性的参考价值。性的参考价值。（2 2）对于电喷

12、车在测试中必须断开）对于电喷车在测试中必须断开喷油器保险后再喷油器保险后再测量，否则测量，否则往往 往会导致往会导致“淹缸淹缸”以及缸压偏低的情况。以及缸压偏低的情况。（3 3）测试过程中，必须将节气门全部打开。否则会由于燃烧室内）测试过程中，必须将节气门全部打开。否则会由于燃烧室内 进气量不足，从而导致缸压偏低。进气量不足，从而导致缸压偏低。（4 4）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只）由于缸压测量具有一定的偶然性，只测一次往往不准确，只 有经过有经过2 23 3次测试然后取其平均值，测试结果才有效。次测试然后取其平均值，测试结果才有效。 （5 5）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消）测试中起动机运转时间不能过长或过短。时间过长会过多消 耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准耗电能和损害起动机，过短则会达不到测试标准。 测量结果，还与曲轴转速有关。测量结果，还与曲轴转速有