道路名词解释

1、一、透层、粘层、封层定义与作用透层 ： 为使沥青面层与非沥青材料基层结合良好，在基层上喷洒液体石油沥青、乳化沥青、煤沥青而形成的透入基层表面一定深度的薄层。粘层：为加强路面沥青层与沥青层之间、沥青层与水泥混凝土路面之间的粘结而洒布的沥青材料薄层。封层：为封闭表面空隙、防止水分侵入而在沥青面层或基层上铺筑的有一定厚度的沥青混合料薄层。铺筑在沥青面层表面的称为上封层，铺筑在沥青面层下面、基层表面的称为下封层。透层沥青宜采用慢裂的洒布型乳化沥青，粘层沥青宜采用快裂的洒布乳化沥青。目前水泥砼路面上宜采用下封层材料处理（热沥青+ 预拌碎石）9.1 透层9.1.1 沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层

2、必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑。基层上设置下封层时，透层油不宜省略。气温低于1o 或大风、即将降雨时不得喷洒透层油。9.1.2 根据基层类型选择渗透性好的液体沥青、乳化沥青、煤沥青作透层油，喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗透入基层的深度宜不小于5mm (无机结合料稳定集料基层 )10mm( 无结合料基层 )，并能与基层联结成为一体。9.1.3 透层油的粘度通过调节稀释剂的用量或乳化沥青的浓度得到适宜的粘度，基质沥青的针入度通常宜不小于100 。透层用乳化沥青的蒸发残留物含量允许根据渗透情况适当调整，当使用成品乳化沥青时可通过稀释得到要求的粘度。透层用液体沥青的粘度通过调节煤油或轻柴油等稀

3、释剂的品种和掺量经试验确定。9.1.4 透层油的用量通过试洒确定，不宜超出表9.1.4 要求的范围。沥青路面透层材料的规格和用量表表 9.1.4 液体沥青乳化沥青煤沥青用途规格 用量(l/m2) 规格 用量(l/m2) 规格 用量(l/m2) 无结合料粒料基层al(m)-1 、2 或 3 al(s)-1 、2 或 3 1.0 2.3 pc-2 pa-2 1.0 2.0 t-1 t-2 1.0 1.5 半刚性基层al(m)-1 或 2 al(s)-1 或 2 0.6 1.5 pc-2 pa-2 0.7 1.5 t-1 t-2 0.7 1.0 注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化

4、沥青的总量。 乳化沥青中的残留物含量以50 为基准。9.1.5 用于半刚性基层的透层油宜紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥、但尚未硬化的情况下喷洒。9.1.6 在无结合料粒料基层上洒布透层油时，宜在铺筑沥青层前12 天洒布。9.1.7 透层油宜采用沥青洒布车一次喷洒均匀，使用的喷嘴宜根据透层油的种类和粘度选择并保证均匀喷洒， 沥青洒布车喷洒不均匀时宜改用手工沥青洒布机喷洒。洒布应符合本规范6.2.3 条的要求。9.1.8 喷洒透层油前应清扫路面，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布均匀，有花白遗漏应人工补洒， 喷洒过量的立即撒布石屑或砂吸油，必要时作适当碾压。透层油洒布后不得在表面

5、形成能被运料车和摊铺机粘起的油皮，透层油达不到渗透深度要求时，应更换透层油稠度或品种。9.1.9 透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保液体沥青中的稀释剂全部挥发， 乳化沥青渗透且水分蒸发， 然后尽早铺筑沥青面层， 防止工程车辆损坏透层。9.2 粘层9.2.1 符合下列情况之一时，必须喷洒粘层油。9.2.1.1 双层式或三层式热拌热铺沥青混合料路面的沥青层之间。9.2.1.2 水泥混凝土路面、沥青稳定碎石基层或旧沥青路面层上加铺沥青层。9.2.1.3 路缘石、雨水口、检查井等构造物与新铺沥青混合料接触的侧面。9.2.2 粘层油宜采用快裂或中裂乳化沥青、改性乳化沥青，也可

6、采用快、中凝液体石油沥青，其规格和质量应符合本规范的要求，所使用的基质沥青标号宜与主层沥青混合料相同。9.2.3 粘层油品种和用量， 应根据下卧层的类型通过试洒确定，并符合表 9.2.3 的要求。当粘层油上铺筑薄层大空隙排水路面时，粘层油的用量宜增加到0.6 1.0 l/m2。在沥青层之间兼作封层而喷洒的粘层油宜采用改性沥青或改性乳化沥青，其用量宜不少于1.0l/m2。沥青路面粘层材料的规格和用量表表 9.2.3 液体沥青乳化沥青下卧层类型规格 用量(l/m2) 规格 用量(l/m2) 新建沥青层或旧沥青路面al(r)-3 al(r)-6 al(m)-3 al(m)-6 0.3 0.5 pc-

7、3 pa-3 0.3 0.6 水泥混凝土al(m)-3 al(m)-6 al(s)-3 al(s)-6 0.2 0.4 pc-3 pa-3 0.3 0.5 注：表中用量是指包括稀释剂和水分等在内的液体沥青、乳化沥青的总量。 乳化沥青中的残留物含量以50 为基准。9.2.4 粘层油宜采用沥青洒布车喷洒，并选择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量保持稳定。当采用机动或手摇的手工沥青洒布机喷洒时，必须由熟练的技术工人操作， 均匀洒布。气温低于l0 时不得喷洒粘层油，寒冷季节施工不得不喷洒时可以分成两次喷洒。路面潮湿时不得喷洒粘层油，用水洗刷后需待表面干燥后喷洒。9.2.5 喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面

8、全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏空或成条状， 也不得有堆积。 喷洒不足的要补洒， 喷洒过量处应予刮除。 喷洒粘层油后，严禁运料车外的其他车辆和行人通过。9.2.6 粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成，或稀释沥青中的稀释剂基本挥发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确保粘层不受污染。二、沥青砼ac f 表示什么？ i表示什么？中粒式沥青砼ac-20c 与 ac-20i 什么区别？ c 表示什么？i 表示什么f （细级配 ,是指细集料多于粗集料的一中连续级配,沥青混合料呈悬浮密实结构;）c（粗级配 ,是指粗集料含量多于细集料,以粗集料为主 ,碎石只间相互嵌挤而成的骨架密实型级配 ;）i

9、是旧规范的写法， c 是新规范的写法，是指通过指定规格的方孔筛的通过率的区别。关系到配合出来的沥青混凝土的配合比问题。简而言之，原来的i 型和 ii型沥青混合料是根据混合料空隙率不同区分的；而新规范中的 c型和 f 型混合料则是根据关键筛孔的通过率区分的。三、水泥稳定碎石在具有一定级配的碎石中, 掺入足量的水泥和水 , 经拌和得到的混合料在压实和养生后 , 当其强度符合规定的要求时, 称为水泥稳定碎石。水泥稳定碎石是近几年新兴的用于高等级公路底基层、基层施工的一种半刚性路面结构型式。 作为沥青混凝土 的下承层， 因其具有良好的板体性、 水稳性和抗冻性，力学强度可视需要而调整以及整体承载能力强等

10、优点，正逐渐受到设计部门和建设单位 的青睐。但因其材料级配、水泥剂量，摊铺碾压、离析处理、成活时间及工后养生在实际施工中较难控制，稍有不甚， 就会产生裂缝， 厚度、强度不能满足设计要求等缺陷，导致沥青面层龟裂破坏，造成不可估量的损失二灰土：顾名思义是由石灰、 粉煤灰、土三种无机物有机组合， 通过专门的设备，拌和、摊铺到碾压成型形成一种筑路用承重层材料。它的具体名称视所用土的不同而定，如二灰与砂砾称二灰砂砾土，二灰与碎石称二灰碎石土。石灰、粉煤灰用作添加于天然细粒土或粘土中的稳定性材料越来越常见，而且价格低廉， 施工简单，力学性能和水稳性好，成为土质改良的重要方法。下承层（道路沥青时， 当前层施

11、工时其下方的作业面层即为下承层，此为个人理解。）沥青下面层的施工下承层一般为水稳碎石或二灰碎石等半刚性基层，沥青中、上面层的下承层为沥青面层。 沥青路面中上面层同下面层在施工时其下承层是不同的，一是刚性的，一是柔性的。下承层为沥青面层时，沥青层更易压实，但变异系数变大。碾压工艺相同时， 沥青路面中下面层压实效果不同，沥青路面中面层压实度高于沥青砼路面下面层，这其中有以下两个主要原因：.相同环境温度时，下承层为沥青层时，沥青下承层的温度比水稳下承层的温度高。沥青层下承层易于吸收阳光的热量，在摊铺、碾压过程中， 被压实沥青层温度损失较慢。. 施工沥青砼中面层时，厚度均匀性好于沥青下面层。沥青下面层

12、施工时，采用挂线法施工， 要调整水稳基层存在的不平整，因此沥青中面层厚度更接近于设计值。当沥青层厚度在设计值附近时，压实效果最好。弯沉值就是荷载对路基 / 路面作用前后，路基 / 路面发生变形的大小，用微米（1/1000 毫米）作计算单位。计算弯沉值表示的是，在某一路段，按20 米的间距，用一定轴载的车辆（一般用后轴6 吨或 10吨车辆）对路基 / 路面作用前后，产生的残余变形量的加权平均值。计算弯沉值与路基/ 路面的设计强度有直接的关系，计算弯沉值越小，则强度越高。公路改造前，对原有公路进行弯沉测量，可以了解原有公路的路况， 并作为设计的指导资料； 公路修建中或竣工后， 弯沉测量可以检验路基 / 路面的施工是否达到设计强度要求。贝克曼梁法：首先要有一辆检测车，能装十吨的车，双后轮。装好料后要整平。两根贝克曼梁要接好，一个轮胎后面放一根，放在双轮胎的中间，按好百分表。调到零的位置。