沥青路面设计总说明

1、尤溪县洋中镇镇区道路改造工程设计总说明一、项目概况尤溪县洋中镇镇区道路改造工程位于尤溪县洋中镇，设计全长约5 5 5 6.98米，属 III级城市次干路。为改善我镇交通环境，洋中镇镇政府决定,2012年对镇区道路进行改造.该改造工 程以形象工程、精品工程、科技工程为理念，树立我镇交通新形象，为洋中镇镇区再次 增添一道靓丽的城市交通风景线。其中一期施工范围为 B0+000B0+650, C 0 + 0 00C 0+3 9 0, D 0 +000、D 0 +280, 一期施工总长为13 2 0米。其他路段为二期施工范围，二期施工总长为42 3 6. 9 8米。二、设计依据1<<尤溪县洋

2、中镇镇区道路改造工程设计合同2. 设计范围现场勘测成果3o业主提供1:10 0 0电子地形图.三、工程范围及设计内容本次道路设计范围为整个洋中镇镇区内的主要道路，施工全长为约5 5 5 6.9 8米。本次工程设计内容包含路基路而工程及道路附属工程。四、主要技术规范本设计道路作为III级城市次干路，综合采用国家建设部和交通部颁布的城市和公 路设计规范，具体如下：1、中华人民共和国工程建设强制性条文(城市建设部分)2、城市道路设计规范(CJJ379 0)3、公路路基设计规范(JTG D 3 0 200 4 )4、公路沥青路面设计规范(JTG D5 0 -2 006)5、城市道路和建筑物无障碍设计规

3、范(JGJ50- 2 0 0 1)6、室外排水设计规范(GB500142 006)7、城市道路绿化规划与设计规范(CJJ 7 7-9 8)施工质量评定及验收所采用的规范及标准如下：1、城镇道路工程施工与质量验收规范(CJ J 1-2 0 08)2、城市道路路基工程施工及验收规范(C J J 4 4-91)3、公路路面基层施工技术规范(JTJ 0 3 4-2000)4、公路沥青路面施工技术规范(JTG F40- 2 004)五、设计标准1、设计等级：III城市级次干道2、计算行车速度:30km/h和2 0km/h(车行道路面宽小于15米时，设 计车为2 0km / h)3、道路红线宽度:保持原有

4、道路宽度不变4、机动车道路面设计轴载：BZZ-10 05、路面类型:高等级沥青混凝土路面，路面结构设计年限10年6、人行道火烧板7、设计停车视距:30米和20米(2 0米对应2 0 km/h设计车速)8、构造物设计荷载:城一B级9、抗震设计裂度:6度设防六、设计概要1、道路平而设计尤溪县洋中镇镇区道路改造工程设计全长约5 556。9 8米，全线为在原 有路线上进行加铺改造，线形不变。其中一期施工范围为B0+000B0+6 5 0, C0 + 000C0 + 390, D0+000D0+2 8 0 , 一期施工总长为13 2 0米。其他路段为二期施工范围，二期施工总长为423 6 o 98米。2

5、、道路纵断而设计道路竖向设计尽量与现状道道路两侧建筑物的室内地平相协调，妥善处理原有地下 管线最小埋设深度，同时满足道路最小纵坡度，遇特殊困难纵坡度小于0. 3 %时，设置锯 齿形偏沟排水措施。3、道路标准断而道路的建设宽度为按原有道路宽度保持不变，详道路标准横断而设计图纸。4、路基工程（1）、设计原则1 ）、结合地形、地质与水文条件，控制路基填挖高度、边坡坡率、防护及排水措 施。2 ）、加强外业基础资料的收集，深入分析研究，积极稳妥地采用新技术、新材 料、新工艺，以确保路基的稳定,并有足够的强度和耐久性。3 ）、结合城市路网做好综合排水系统及管网的设计.路基设计严格遵照城市道路设计规范（CJ

6、J3 7-90）及公路路基设计规范 （J TO D3 0 - 2 004）的有关规定办理。因木工程没有进行地质钻探，无法对无沿线工 程地质、水文等自然条件进行较为深入的调查，待旧路而挖除后在对原路床路基填料、 压实等进行设计。5、旧水泥混凝土路面病害处理工程施工前，对旧水泥混凝土路面应作出全面调查，根据旧水泥混凝土路面的破损状况、 板底脱空状况和接缝传荷能力，分三种情况处理：A、旧水泥混凝土路面损坏小或较小，利用原来路面加铺沥青面层；B、旧水泥混凝土路而损坏一般或而板良好，但底板脱空时，修补破损的板块，压浆 填封板底脱空后,按第一种情况处理;C、旧水泥混凝土路面损坏较大时，挖除旧路而结构，按机

7、动车道新建部分路而结构 施工。根据调查,木段水泥混凝土路面的损坏形式主要分为四类：裂缝、接缝损 坏、竖向位移、表层损坏,具体的形式有十二种:纵向裂缝、横向裂缝、交叉 裂缝和破碎板、板角断裂、接缝破碎、沉陷、错台、拱起、表面裂纹、磨光、 露骨、修补损坏.为使旧水泥混凝土路面沥青加铺层处于良好的稳定工作状态，在旧水泥 混凝土路而上加铺沥青罩而，混凝土路面板必须稳固于基层上，旧水泥混凝土 路面病害处治的好坏直接影响沥青加铺层的使用性能和寿命，决不能认为加 铺层的罩面补强就可以代替旧板的维修处理，否则会给以后的路面使用留下 隐患，使路而无法达到预期的使用要求。针对该路段旧水泥混凝土路而的主 要病害，提

8、出如下处治方案：(1>.破碎沉陷板处理对于损坏严重的旧水泥混凝土而板，如板块出现严重的破碎、断裂与沉陷 时，需要挖除旧板后浇筑新板，具体施工方法如下：(1) 清除旧板根据破碎板位置放样，形状宜为正方形或长方形，并与路中心线平行或 垂直，边缘位置应比破碎板宽出3 0cm。按放样位置锯缝，缝深应大于面板厚 度的2 / 3,当锯缝位置距纵、横缝不足lm时可将整块板全部挖除。用冲击钻 等机械装置或钢钎沿锯缝位置凿除破碎板，凿除时应注意保护基层及周边混 凝土.(2) 周边处理周边应进行凿毛处理，必要时可设置锂钉或锚固钢筋加强连接，浇筑前要 涂抹粘结剂，或刷水泥浆。锚固钢筋的直径为25mm,长度不小

9、于60cm,间距为8 0cm。(3)浇筑新板要求新混凝土板强度不应小于旧混凝土板强度，材料应选用早期强度高、后期强度 稳定且收缩性小的混凝土，并按要求掺外加剂以控制其凝结时间，防止过早凝结或影响 开放交通的时间，采用普通混凝土，外掺剂可用早强膨胀剂或JK系列修补剂.混凝土配 合比组成需经试验确定.若由路基、基层原因引起的破碎板，则首先处理路基与基层路基可采用换填砂砾石 并压实处理,压实度$93.换填的深度和范围视路基的具体情况确定.一般换填12米 深。换板处理原则： 破碎机械建议不采用冲击锤，因其冲击力对周围板块基层有振动影响，需人工配 合空压机,小型凿岩机械也可； 新浇筑路而板的强度不得小于

10、原有路面板的设计强度，其材料要求、配合比、施 工工艺、质量标准等应符合有关设计与施工规范的规定要求； 行车道与行车道之间纵缝内的拉杆钢筋，应给予保留和恢复，横缝(胀缝和缩缝) 中的传力杆钢筋也应保留； 连续换板也应在原路而板处保留纵、横缝； 配合比设计中应加入早强剂。<2>o板底脱空处理对于板底脱空，可使用钻孔压浆法进行处理，如图1、2所示.板底压浆是借鉴后张 法预应力构件的孔道压浆原理，在混凝土而板底部有脱空处钻孔，通过孔洞利用高强压 力将流质材料压入脱空空隙，流质材料凝固后产生一定的强度，对面板产生均匀承托的作用，进而达到稳固板块的目的，处治工艺如下:1）实测弯沉差控制指标压浆

11、（1）板块单点实测弯沉控制指标（单位：0. 0 lmm） 单点实测弯沉值LrW14,不予处理； 单点实测弯沉值1 4L r W 4 0,钻孔压浆处理，7天后再测弯沉，检验 压浆效果，对于弯沉大于14的，凿除板后重新处理水泥板及路基部分。 单点实测弯沉值Lr40,整块板破碎，处理基层，浇筑混凝土新板（换 板）。（2 ）板间实测弯沉差控制指标：压浆后两相邻板间实测弯沉差控制在0. 0 6 mm以内。（3）根据实测弯沉控制指标，如达不到规定要求再次注浆。2）压浆处理（1）压浆材料压入板底的材料具备以下特征:一是颗粒粒径小、流动性大，能顺利压入 板底空隙；二是弱收缩性，能充分填充板底空隙;三是应具备比

12、较高的强度以 承受板重及车辆荷载的作用.建议选用水泥粉煤浆，采用较低的水灰比就可达 到较好的流动性，且强度较高，收缩量小.采用水泥：粉煤灰：水二1 ： 05：0o 4 5配 合比制作的灰浆试件，其室内3天的抗压强度高于5 MPa。在保证施工和易性的前提下, 降低水灰比，并添加适当的早强剂、微膨胀剂,能够减少硬化收缩，更有效的填充空隙, 促其早期强度提高，尽早开放交通。（2）压浆设备主要有：钻孔设备:钻孔取芯机；制浆设备:灰浆拌合机;压浆设备:灰浆泵； 紧固装置：膨胀螺栓压浆头.（3）施工方法具体的工艺流程:定位一钻孔一制浆一压浆一压浆孔封堵一交通控制一弯沉检测. 工艺要求： 定位：由监理人员和

13、施工技术人员根据外观及弯沉检测相结合的方法调查唧泥脱 空板，标画钻孔位置。 钻孔：施工人员使用钻孔取芯机按标定的位置钻孔，钻孔深度与板厚一致，孔径 D与压浆头直径d相匹配，且D d=l2mm. 制浆：按配合比将材料在灰浆拌和机中拌和，至均匀无灰团方可使用，使用中应 持续拌和，防止沉淀。 压浆：用灰浆泵将拌合好的灰浆由压浆孔压入混凝土板底，压力控制在2 . OMPa 左右，直至邻孔或接缝中溢浆或无溢浆而板块略有上升为止。压浆过程中溢浆的孔应及 时用圆状木塞封堵,防止压力过度散失。注浆孔在压浆头拔除后也应及时用木塞封堵， 防止灰浆反流。所有木塞应保持35分钟方可拔除. 压浆孔封堵:木塞拔除后，用灰

14、浆或取出的混凝土芯样将压浆孔封严。 交通控制:压浆完成后的板块，禁止车辆通行，待灰浆强度达到5MPa以上时方可开放交通。一般需要3天。 弯沉检测：压浆完成3天后，复测压浆板四角的回弹弯沉值，当弯沉 值超过0。20mm时，应重新钻孔补压。<3.裂缝的处理在沥青加铺层施工前对原路而的纵横向接缝及路面裂缝全部进行清缝。清缝用空压机或其他类似机具，清缝要干净、无朵物，灌缝要饱满，灌缝材 料可用橡胶沥青、聚氯乙稀胶泥类、聚氨酯类填缝料等粘结性强、回弹与温 度稳定性好的材料，也可直接使用热沥青。对于接缝剥落严重的地方要用沥青 砂等材料进行修补，混凝土路而裂缝修补材料的选择须考虑多种因素，但最 重要的

15、因素有两个，即路面裂缝的宽度和修补温度.针对混凝土路而裂缝的实 际情况，通过对各种改性材料的力学性能及路用性能的系统分析及综合评价, 将材料按裂缝宽度和修补温度进行分类，见表1。表1裂缝修补材料分类和方案推荐表类型适用温度裂缝宽度（mm）材料类型1常温、高温0. 5改性环氧树脂2常温12聚合物乳液改性超细水泥3常温23聚合物乳液改性普通水泥4高温310聚合物乳液改性普通水泥<4）.纵向开裂的处理（1）针对部分路段出现纵向开裂、下垂、伴随错台，有的纵向裂缝己经成为路面水流入的通道，板底出现脱空情况。处治方案：破除旧板和基层，新铺筑水泥稳定碎石基层和水泥混凝土而层，并与行车道间设置拉杆，在胀

16、 缝、施工缝处设置拉杆，且胀缝设置位置与行车道胀缝位置相对应。(2) 针对纵向裂缝较为严重的部分：裂缝宽度10mm.由于裂缝较宽，容易产生反 射裂缝，因此，建议采用换板或部分换板处理。(详见旧水泥路而补强设计图)(3) 针对纵向裂缝不是很严重的部分：裂缝宽度WlOmm。建议采用灌缝的处理方 式处理。5。断角板的处理板角断裂一般是由行车荷载作用引起的应力集中造成的.对于长和宽大于lo 2米且 伴随有下沉、破碎现象的板，处理方法同破碎板。对于长和宽小于1。2米，或仅出现断 裂的板可采取灌缝处理。<6).接缝的处理(1)准备工作检查开槽机与灌缝机，确保其技术状况良好;根据路面裂缝的具体情况，确

17、定补缝 设计方案;启动灌缝机并向密封胶加热罐内添加密封胶，将密封胶加热；加热期间将灌 缝机拖挂在小卡车后边，并把密封胶、隔离墩、安全指示标牌、开槽机和肩背式吹风机 等装在卡车上，拖到预定施工地点。(2 )开槽按照设计的开槽尺寸，预先调节好开槽机开槽深度，然后进行开槽作业。作业时，根 据裂缝的宽度种类情况，及时调整开槽尺寸，满足最低设计要求。(3)清槽用肩背式吹风机将槽内的碎渣及裂缝两侧至少10cm范围内的灰尘彻底清扫干净。(4) 灌缝若气温低于4 °C时补缝，灌缝机须配有预热设备对开槽部位进行预热，若在此温度 下不预热就进行补缝，会降低密封胶的粘结力;如果气温高于4 °C时

18、补缝，可 不进行预热，一般预热后的补缝效果要好。在密封胶加热温度达到施工温度 时，用灌缝机上带有刮平器的压力喷头将密封胶均匀地灌入槽内，并在裂缝 两侧拖成一定宽度于厚度的封层.(5) 养护用密封胶灌缝后，在密封胶充分冷却并把路面上的碎渣清扫干净后，一般 冷却时间为1 5min左右，具体开放交通时间可根据气温情况灵活掌握.7。其它各类病害的处理其它一些非结构性破坏处理:如表面起皮、露骨、剥落、麻面等，由于其 只影响到原有路面行车舒适性，而当对老路进行改建、旧混凝土路面做基层 时，这些形式的损坏对整个路而结构承载力和行车舒适性影响甚小，故不予 特殊处理。英它各类病害的处理措施参照公路水泥混凝丄路而

19、养护技术规范(JTJ 0 73.1-2OO1)执行.6、沥青路面加辅设计为市民提供舒适、快捷的交通环境，进行其路而改造加铺任务紧迫。加 铺沥青罩而层能有效地改善旧水泥混凝土路而的使用性能，充分利用旧水泥 混凝土路面的强度和旧板的剩余寿命，且造价低、施工方便、对交通及环境 影响小，也减少废弃混凝土板对环境的污染和资源浪费，因此，进行沥青加 铺改造是其最佳选择。然而旧水泥混凝土路而接缝或裂缝处沥青加铺层易产 生反射裂缝，导致加铺层使用寿命缩短，如何控制反射裂缝的产生和发展至今 仍是道路工程界所而临的一大难题。高性能专用聚酯布，主要适用于旧水泥路而上加铺沥青混凝土，以起到抗 裂、防水的作用。一方而，

20、高性能专用聚酯布在沥青混凝土的高温下不会收缩变形，完 全可以避免其它材料的不足，这样就可以在热拌沥青混合料路面下形成一个连续、完整、 不变形的可靠的防水层，有效地防止水份的渗入，避免因为水份渗入而导致的路面层和 基础层的损坏;另一方面，具有的低延伸性以及高抗拉强度,特别是和沥青粘结层形成了 牢固的增强型复合材料,可以有效地消除路而结合处或裂缝处的应力集中，降低裂纹在 路而层中的扩散，从而延长道路的使用寿命，大大降低道路的维护成本.借鉴国内采用高 性能专用聚酯布用于旧水泥路面加铺的成功经验，本路段采用高性能专用聚酯布作为沥 青路而下而层，其起到抗反射裂缝和防水的作用。尤溪县洋中镇地处高温湿热地区

21、，具 有气温高和降雨量大的特点。SMA具有较好的高温稳定性和抗滑作用，因此木路段采用 SMA作为沥青路面上面层.为了满足路而标高，对原旧水泥路而行了刨去一定的厚度处理。在对原路而刨而处 理和病害处治完成的基础上，本工程采取如下的加铺设计。（1）、利用水泥混凝土路面直接加铺的路面结构设计木项目设计原则上利用水泥混凝土路面直接加铺沥青混凝土面层的路而结构进行 设计（沥青路面加铺结构层厚最小控制在8cm），本改造工程路而设计年限为10年。新旧板块交界处需切缝，灌浆，路面上突兀部位予以铲平，较严重凹处应采用沥青 混合料填平，路而应尽量平整，旧水泥混凝土路面处治完毕后。在水泥路面进行清洁工 作后（除去污

22、物、碎石、及尘土以保证沥青粘结效果），在整幅路面范围内洒布热熔7 0 号A级改性沥青粘层油，洒布温度为17 0°C,用量为0。8-1 o 2L / m2,均匀喷洒，顶部 喷洒要多于下边处，然后粘贴高性能专用聚酯布，高性能专用聚酯布要求粘贴及时、平 整，聚酯布纵向或横向搭接宽度为不小于510 cm（长度方向为5 cm,宽度方向为1 0 cm）,纵向搭接方向应当为摊铺沥青混凝土的方向，将后一端压住前一端，并用沥青油 粘结好，聚酯布铺设好后，可用软压路机碾压，使其与原路而更好的粘接，对铺 筑后的聚酯布两侧喷洒外露的热沥青，采用石屑洒盖，以免将稀浆封层粘起， 在铺设好高性能专用聚酯布后立即摊

23、铺沥青混合料面层。假定加铺层厚度为H则：A、10WH<17cm时,采用4cmSMA-l 3细粒式改性沥青检+单层AC20C 中粒式沥青碗+高性能专用聚酯布；B、17WH<36cm时，采用4cmS MA13细粒式改性沥青確+ 6 c m A C-20C中粒式沥青碗+单层ATPB- 2 5粗粒式沥青碎石+高性能专用聚酯布；(2) 、旧路而全部翻新的路而结构设计由于镇区部分道路路段的现状道路标高与两侧居民房的室内建筑标高十 分接近，如直接在现状道路标高上加铺沥青混凝土，将导致施工后的道路标高 比两侧居民房的室内建筑标高还高的情况。经与业主商定，对此类路段采取全 部翻新的处理措施。翻新段的

24、车行道路而结构层至上到下为：4 cm SMA-1 3细粒式改性沥青碗6 cm AC20C中粒式沥青碗0 o 5cm透层沥青下封层2 5 cm 6%水泥稳定碎石25cm 4%水泥稳定碎石(3) 、人行道和道牙的设计人行道供人使用，部分人行道沿用旧的人行道路而结构。新建人行道路面结构采用花岗岩火烧板，结构层至上到下表述如下：3. 5 CM 厚 2 5cm* 5 0cm*3。5 c m火烧板3CM厚的M10水泥砂浆结合层1 0CM厚的C15混凝土素土压实K>90%(重型标准)En) 3 OMpa新建道牙采用花岗岩道牙,道牙宽15 cm,道牙外露高按15cm为准。局部受两侧居民房 限制的，道牙外

25、露高以最小3cm控制.人行道及道牙是否重新修筑的，可根据现场情况由业主和现场监理具体确定。(4) 、交叉口路而对接处理:沥青加铺路面渐变段长5米，渐变坡度约为16%.7、雨水口改造设计由于原有的道路上的雨水口为老式的边沟加盖板的雨水进水口，道路加铺沥青后，原有 的雨水口不能满足排水及美观的需要，故应对原有雨水口改造成球墨铸铁材质的雨水口。 详见设计图纸。8、沥青混凝土而层对原材料的技术指标要求(1 )、道路石油沥青根据工程所在地区的气候、自然区划及交通等级使用要求，上而层采用沥青马蹄脂 SMA 13,基质沥青采用道路石油沥青70号,上面层改性沥青的性能指标应满足公路沥 青路面施工技术规范JTG

26、 F40- 2 00 4中表4. 6。2的要求。其它层次的基质沥青也采用石油沥青70号，其各项技术要求见下表3 ,建议采用优质进口沥青。道路石油沥青技术要求表3试验项目7 0测试方法(J TJ052-2000)针入度(2 59,100 g, 5s)(0o1 mm)6080TO 6 0 4-2 0 0 0延度(5cm / min, 15°C)不小 于(cm)10 0T0605-9 3软化点(环球法)(°C)4 6 54T 0 606-2 0 0 0闪点(coc)不小于(°C)26 0T 0 6 11-93含蜡量(蒸懈法)不大于(%)22T0 6 1 5-200 0密

27、度(15*0 (g/cm J实测记录TO 6 0 3 9 3溶解度(氯乙烯)不小于(%)99 o 5T 0 60793老化质量损失不大于()Oo 8T 0 60993试验TF0T针入度比（2 5°C）不 小于（%）6 1TO 604-20 0 0延度度（15 °C）不小 于（cm）15T060593（2）、粗集料使用的粗集料应采用碎石，石料坚硬，耐磨耗，外观接近立方体，有良好 的嵌挤能力，沥青面层使用的粗集料应洁净、干燥，无风化，无有害杂质，具 有足够的强度和耐磨耗性，其质量技术要求和规格见下表4和见下表5。沥青面层用粗集料质技术要求表4沥青混凝土种类技术项目技术指标试验方

28、法表而层其它层次石料压碎值不大于（）2628T0316洛杉矶磨耗损失不大于（劲2830T03 1 7视密度不小于（t/m）2.62. 5T0304吸水率不大于（）2。03. 0T03 0 4对沥青的粘附性（掺抗剥落剂后）级54T06 1 6坚固性不大于（）121 2T0314针片状颗粒含量 不大于（）1518T0312其中粒径大于9a 5mm,不大于（%）12I 5其中粒径小于9. 5mm,不大于（%）1 820水洗法0. 0 7 5mm颗粒含量 不大于（）11T0310水软石含量不大于（%）11T 0 3 0 2石料磨光值不小于（BPN）424 2T0321石料冲击值，不大于（%）2828三

29、个破碎而以上碎石含量 不小于（）9 09 0T0 3 16注：（1）、坚固性试验根据需要进行。（2 ）用于主干路时，多孔玄武岩的视密度限度可放宽2. 4 5t /吸水率可放宽至3%。但必须得到主管部门的批准.（3）石料磨光值是为快速道的的抗滑表层需要而试验的指标，石料冲击值根据需要进行。（4 ）钢渣的游离氧化钙的的含量应不大于3 %,浸水后的膨胀率应不大于2%.粗集料的粒径规格表表5规格名称公称粒径（mm）通过下列筛孔的质疑百分率（ ）S1313o 2100959 01004. 7 5407 02. 360-200.60-5（3）、细集料细集料应洁净、干净、无风化，无杂质，并有适当的颗粒组成，

30、同时细集料应与沥 青有良好的粘结力。沥青而层的细集料可采用机制砂、优质的天然砂或石屑，但石屑用 量不宜超过机制砂及优质天然砂的用量，但SMA混合料不宜使用天然砂。细集料的质 量应满足表6的要求.沥青面层细集料质量技术要求表6指标技术要求指标技术要求视密度不小于（t/ ms）2.5砂当虽不小于（%）60坚固性（0.3mm部 分）不小于（）12棱角性不小于（）30含泥量（0. 07mm的含 量）不大于（）3亚甲蓝值不大于（g/225细集料采用人工砂（机制砂），其规格见表7,其它面层（SMA混合料除外）的细集 料可采用天然砂,其规格见下表8。破碎人工（机制）砂规格表表7规格需称公称粒径（mm）公称粒

31、径（mm）通过下列筛孔的质量百分率（）S160 -34. 751 002368 0-100丨丨850-800.625600, 384 50150 250. 07 50-15沥青面层用天然砂规格表8方孔砂（mm）通过各筛孔质量百分率（%）粗砂中砂细砂951001 0010047590 10 0901 0 0901 0 02.3 665957 5-908 5-10 01. 1 835-6 550- 907 5-10 00 0 615-3030-6060-84035-2 08-3015-450. 150100100-100. 0 750-5050-5细度数模数Mt3.7-3. 13o 02o 32.

32、 2-1 6(4)、填料填料采用石灰岩或岩浆岩中的强基性岩石等憎水性石料经磨细得到的矿 粉，生产矿粉的原石料中泥土朵质应清除。矿粉要求干燥、洁净，能自由地从 石粉仓中流出，不得使用回收粉，其技术要求见表5。表5指标单位质量要求试验方法表观密度，t /cm3250TO3 5 2含水量定%10TO 1 0 1烘干法v 0 6 mm%1 00粒度n c.1v 0 1 5mm%90 100TO 3 51< 0 .075%75 10 0外观/无团粒结块亲水系数/<lo 0塑性指数%<4加热安定性/实测记录(5) 、纤维稳定剂沥青玛蹄脂碎石混合料中的纤维稳定剂采用木质纤维，用量为沥青混合

33、料总量不小于0。3%。木质纤维质量技术指标项目技术参数试验方法纤维长度（mm）,不大于6水溶液用显微镜观测灰粉含量（g/cm5）18± 5髙温5 9 0-6 00度燃后测圧残留物PH值7 c 5±1. 0水溶液用P H值试纸或PH计测定吸油率，不小于塔纤维质捲的5倍用煤汕浸泡后放在筛上经振敲后称量含水率（以质呈:计），不大于厂3105度烘箱2 h后冷却称量耐温计（°C）250（6）、水清洗集料、拌和混凝土养生所用的水，不应含有影响混凝土质量的油、酸、碱、盐 类，有机物等。饮用水一般适用于混凝土；非饮用水，经化学元素符合下列要求时也可 使用：1）、硫酸盐含量（按S0

34、42计）小于0. 0027mg/mm3；2 ）、含盐量不超过0. 00 5 mg/mm3;3）、PH值大于4。（7 ）粘层沥青在沥青层之间应洒布粘层沥青，粘层沥青采用喷洒型改性乳化沥青，其规格和质量应符合下表10的技术要求.道路路用高沾度改性乳化沥青的技术要求表10种类与标准（试验项目）改性乳化沥青试验方法破乳速度试验快裂T0 6 58蒸发残留物含量（）,不小 于50T065 1蒸发残留物针入度（0. Imm）, 25°C, 100%4 0-12 0T 0 604蒸发残留物延度（cm）, 5°C, 不小于20T0605蒸发残留物软发点(°C),不 小于50T 0

35、6 0 6筛上剩余量(%) , lo 18m,不大于01T0652微粒离子电荷阳离子带正电(+)T 0 653与矿物的粘附性，裹覆面积， 不小于2/3T06 5 4恩格思粘度F251 -10TO 6 22储存稳 定性 (%)1D,不大于T06T06555D ,不大于5T0655沥青下封层采用热石油沥表7 0号，粘层，透层采用改性乳经沥青，其规 格及用量见下表11.沥青封层，粘层及透层油规格用量表表11名称材料用量下封层(L/M)热石油沥青70号1 11. 3 ( k g/m2)粘层40. 6喷洒型改性乳化沥青PCR0. 4-0. 6 (L /m2)透层喷洒型改性乳化沥青PCR0 7-1. 5

36、(L /m:)(8)高性能专业聚酯布聚酯布规格性质单位典型值单重g/nr1 20-16 0抗拉强度M DKN /m28聚酯纤维含量%2040无碱玻纤含量%5 0-70粘结剂含量W0-30厚度mm<1 o2熔点°C2 30沥青吸附量1 / m211最大负荷延伸率MD%<5最大负荷延伸率CMD1.(59、沥青面层混合料技术要求(1 )、沥青混而合料质量要求1) 、沥青混合料的种类应按下表选用，其规格以方孔筛为准.拌沥青混合料种类表12混合料类别结构层次方孔筛系列沥青碗公称最大粒径（m m）粗粒式调平层AC-25C2 6.5中粒式中面层AC-20C19细粒式上面层SMA-131

37、 322）、热拌沥青混合料级配范围见表13,最终目标配合比及级根据实验确定.混合料级配表1 3方孔筛（m m）通过各筛孔的质咼百分率（%）SMA13AC20CAC-2 5C31.51002 6. 51 0090-1 0 019. 09 0-1007 0901 6100749 26 0-8313o 29010 062-805 1-769。55 07 5507 2406 547520 3 42 65624522. 3615-261 6-1114-4211814-2 412-3 310330.61 2-2 08-2472 40310 1 65175-170° 159154134130。07

38、58-12373-73）、热拌沥青混合料技术要求符合下表1 4热拌沥2青混合马歇尔试验技术标准表14击实次数（次）SMA-13A C20C两面各50两面和75T 0 7 0 2稳定度KNSMA-13AC20C6a 0>7. 5T0709流值(0. Im m)SMA13AC-20C2 0-40T 0 709空隙率（）SMA13AC-2 0 C343 6TO 705沥青饱和度VFA（%）SMA- 1 3AC-20C7 5855 5-7 0TO 705矿料间隙主VN4ASMA131 7TOTO 5(喊林小于AC-20C1 014粗集料骨架间隙率 VCA (%)不小于SMA13V C AdRCT

39、O 7 05弯曲试验 破坏应变(U£)SMA-132500T0715谢伦堡沥青析漏实验 合料损失($)SMA-13不大于0. 1T0732残留稳泄度()不 小于S MA 1 3AC-20C8085T 0 709渗水系数(ml/min)SMA13AC20C不大于80 不大于120T0730注：(1)粗粒式沥青混凝土稳宦度可降低lKNc(2 )残留稳泄度可根据需要采用浸水马歇尔试验.(2)、配合比设计。1)、热拌沥青混合比设计要点热拌沥青混合材料的配合比设计，应遵循公路沥青路面施工技术规 范(JTG F40-2004)中关于配合比设计的目标配合比，生产配合比及试 拌,试铺验证的三个阶段，

40、确定矿料级配及最低沥青用量。其设计要点如下：a、选定符合要求的沥青，粗集料，细集料和纤维素。b、确定矿物料配合比，根据选定的混合料矿料级配范围(曲线)及各种 原材料实际料径级配，计算出各种矿料用量百分比，使初配的矿料级配能满足 高温重载要求与技术规定；c、确定沥青用量，先按沥青参考用量选定一接近中值的百分比，作基准 组，再上下变化两组沥青用量，沥青混合料每组间隔0 . 5%,共五组。每组按照 要求测定其测定其沥青混合料的实际性质。选取能符合各项要求的配合比， 作为适用的配合比。如符合各项要求的组数大于一组时，可根据实际情况选 定，如五组均不能符合要求，则需另配；d、SMA经马歇尔试验确定的结合

41、料用量宜采用公路工程沥青混合料试 验规程(JTJ 052- 20 0 0)中的“谢伦堡沥青析漏试验及“肯塔堡沥青混 合料飞散试验方法”进行检验；如检验不合格，应调整结合料用量或重新进行混合料设 计。e、试拌复核，根据上述选取定的配合比，在生产内实际制实测试件复核各项指标, 必要时可略作调整，作生产用标准配合比.f、经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更，生产过程中，如遇进场材 料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符合要求时，应及时调 整配合比，使沥青混合料质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。2）、沥青拌和厂生产普通沥青混合料的各种加热温度进行改性沥

42、青混合料配合比设计与施工时，宜通过改性沥青的粘温关系，确定改性 沥青混合料拌和与压实等的沾温度和操作条件。沥青拌和厂生产普通沥青混合料的各种 加热温度，应符合下表1 5热拌热铺普通沥青混合料原材料及混合料温度表1 5项目温度。C油沥青加热温度15 5-1 70矿料加热温度集料加热温度比沥青温度髙10-30 （间隔 式拌和机）矿料加热温度比沥青温度高5 10 （连续式拌和机）开放交通的路表温度，不髙于50施工气温10°C混合料出厂温度14 517 0送到工地时温度$145施工气温010°C混合料出厂温度15 0 - 1 70送到工地时温度3 1 502）、开级配沥青碎石（AT

43、PB-25）a .矿料级配开级配沥青碎石（ATPB-25）推荐范围，如表6所示。表6 ATPB-25级配筛 孔31.526。5191 613.29 o 54752.361. 1 80.60。30.150o 075通过一100100-8010 0-6；90-482-3070-163-03-0303()303()30bo配合比设计采用析漏试验和飞散试验初步确定沥青用量的范围，在初定沥青范围基 础上,结合大马歇尔试验，综合稳定度、流值、空隙率、毛体积密度等指标， 确定出ATPB的最佳沥青用量。ATPB推荐技术指标如表7所示。表7 ATPB-2 5混合料控制指标析漏损失（）<03飞散损失（）&l

44、t;30毛体积密度（g/ cm3）空隙率（%）15-2 0稳定度（kN）<1 0流值（0。1mm）20 4 0动稳定度（次/mm）>8 00残留稳定度（）27510、无障碍设计无障碍设计是城市文明的重要标志，体现全社会对视力残疾人的关爱.城市道路和建筑物无障碍设计规范强制性条文规定，县级以上城市的主 干道，商业街必须设置盲道。盲道设计包括：提示盲道析设计,行进盲道析板 设计，正常路段盲道设置，盲道的起点与终点设置，盲道交叉口转弯处设置及 公交车站盲道设置。在人行道上同步设置无障碍设施（缘石坡道、盲道）。1）三而坡式缘石坡道木着以人为木的原则，体现全社会对残疾人的关爱，城市道路应按照

45、城 市道路和建筑物无障碍设计规范（JGJ 5 0 -20 0 1）要求，设计完备的无障 碍设施、本工程在交叉口，人行横坡，街坊路口以及路缘石断处均设置方便残 疾人使用和通行的缘石坡道，并在人行道上设置盲道。1K绿化工程绿化能起到绿荫防尘，防污染，减轻交通噪音的效果。城市道路绿化应以吸尘减噪, 保护环境，改善城市而貌为目的。结合木地区气候特点选择一些常青树或适于木地生长 的树种子为主，道路绿化率要达到25%.绿化设计原则:（1）尽量能让乔木，灌木，草坪高中低组合，使空间视觉协调和谐;（2）、尽可能做到”黄土不露天”，即栽种草坪，藻木以覆盖黄土；（3）、考虑夏季阳光辐射对司机为主，并形成” 一季一

46、景”的图案，错落有致地种 植景观效果较好的乔木。七、施工方案及注意事项（一）路基施工方法及注意事项1、施工前应仔细阅读本项目所有施工图图纸，并对施工现场仔细了解，高程点和坐 标点均需复核无误，对结构物应先复核其设计数据,确认无误后方可进行施工。2、路基施工时，首先应作好施工期临时排水总体规划和建设，临时排水设施应与 永久性排水设施综合考虑，并与工程影响范围内的自然排水系统想协调。3、施工时应注意保护杆塔管线等安全对于建设中遇到的杆。塔。管线与构筑物,若无法满足安全要求时，应进行迁移.4、施工时应注意根据沿街重要单位的位置设置出入口.（二）路而施工方案及注意事项路而施工应严格按公路沥青路面施工技

47、术规范（JTCF40-2 0 04）.公路工程沥青及沥青混合料试验规程（JTJ052 2 0 00）、公路路而基层施工技术规范（JTJ 0 34-20 0 0 ）、工程建设标准强制性条文及地方法规等执行。路而工程施前必须对路基的强度和变形进行检测，路基必须稳定.密实和均匀，检 测结果必须满足规范和设计要求1、6% （4%）水稳碎石底基层6% （4%）水稳碎石底基层施工的日最低气温应在5°C以上.在雨季施工 时要特别注意气候的变化，勿使水泥和混合料遭受雨淋，降雨时必须停止施 工。碾压时应在混合料处于或者略大于最佳含水量时进行碾压，直至达到按 照重型击实方法确定的压实度，水稳碎石基层的压

48、实度要求为N 9 7%.水稳碎石基层采用中心站集中拌和。各种规格的集料应分别堆放，不得混 杂;放集料场地应进行硬化;粗、细集料应该进行覆盖，防止雨淋。水稳碎石基层:水泥含量为混合料的重量比，水泥采用半刚性基层采用强 度等级R3 2。5, 42o 5普通硅酸盐水泥，凝结时间长于6小时，半刚性上 基层混合料，要求7天饱水抗压强度34Mpa,下基层2 2. 0 Mpa0辗压 必需在最佳含水量（由实验确定）下达到最大密实度（施工规范规定），最大 的压实厚度为20厘米，摊铺虚方厚度压实厚度的111.5倍，拌和碾压 成型时间不得超过所用水泥终凝时间.水稳碎石基层的压实工作应在水泥终凝前完成.基础完成后，应

49、加强养护, 应加强养护，控制行车，不使出现车槽，如有损坏应在铺筑沥青面层前，采 用相同材料修补压实，严禁用松散粒料填补.2、透层透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍干且尚未硬化时喷洒，不得在基 层养生结束后喷洒.喷洒后通过钻孔或挖掘确认透层油渗入基层的深度不小 于5mm,并能与基层联系结成为一体。透层油应采用沥青洒布车一次喷洒均 匀，应根据透层油的种类和粘度选择使用的喷嘴并保证均匀喷洒。喷洒透层 油前应清扫路而，遮挡防护路缘石及人工构造物避免污染，透层油必须洒布 均匀，有花折遗漏应人工补洒，喷洒过量的立即洒布石粉或砂吸油，必要时 作适当碾压。透层油洒而后不得在表而形成能被运料车和摊铺机粘志的油皮

50、， 透层油达不到渗透浓度要求时，应立即更换透层油稠度或品种。透层油洒布后的养生时间随透层油的品种和气候条件由试验确定，确保 液体沥青中的稀释剂全部挥发，然后尽早铺筑下封层及而层、防止工程车辆 损坏透层。3、下封层6 %水泥稳定碎石层竣工及透层油洒布后必须铺筑下封层，下封层采用单层热沥青 表处.在6%水泥稳定碎石层上做完透层油之后，待透层油充分渗透，稀释剂挥发或者水 分蒸发后，表而干燥、洁净并刮除表而多余油膜部分后方可铺筑热沥青表下封层。浇洒 下封层应该采用配有电脑控制和导热油保温的洒布车浇洒，浇洒后随即匀撒粒径为3 8mm不含粘细料的小石子，要求预拌小石子不重叠、满铺、无松散.沥青用量建议为

51、（0. 81。l）L/m2小。石子撒后应用轻型压路机碾压。下封层施工完不应出现损坏现 象,否则应及时采取补救措施，方可进行级配碎石下基层的施工。施工工艺应通过铺试验路段后方可进行工程路段的施工，其施工方法等应符合公 路沥青路面施工技术规范（JTG F40-2004）中的有关规定.气温低于10°C或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油.4、粘层粘层油宜采用沥青洒布车法喷洒，并选取择适宜的喷嘴，洒布速度和喷洒量应保持 稳定。气温低于10°C得喷洒粘层油.路而潮湿时不得喷洒粘层油，需用水洗刷待表而干 燥后喷洒.喷洒的粘层油必须成均匀雾状，在路面全宽度内均匀分布成一薄层，不得有洒花漏

52、 空或成条状，也不得不堆积。喷洒不足的要补洒，喷洒过理处应予刮除。喷洒粘层油后, 严禁运料车外的其他车辆和行人通过粘层油宜在当天洒布，待乳化沥青破乳、水分蒸发完成后，紧跟着铺筑沥青层，确 保粘层不受污染。洒布数量宜为（0。40. 6） L/m:.5、咼性能专业聚酯布在将要铺装聚酯布的路而上进行清洁工作：除去污物、碎石以及尘土，保证沥青粘 结效果.当基础路面有较大的裂缝（6mm以上）、坑或破损时，应该进行修补填平.使用 的粘结油层必须是热沥青，不可以使用乳化沥青，否则聚酯布的粘结效果降低。粘结沥 青的最佳温度为163-2 0 4°Co粘结沥青撒布后必须在沥青未失去流动性以前铺设聚酯 布

53、，否则布体难以浸透沥青，降低聚酯布的防水性能。铺装聚酯布施工的环 境温度必须在4°C以上。为了取得最佳的效果，在铺装聚酯玻纤布时还要注意以下几个方面：A. 聚酯玻纤布必须在热沥青上进行安装施工.最佳的沥青使用比例为1。 1升/平方米，但是依据安装路而的实际情况和预计的迭合量，该使用比例会 有一个范围：1. 0 - 1 o 3升/平方米。不推荐将运输车中的沥青加热到2 04°C 以上，因为这样操作会妨碍液体沥青的预成熟。B. 在装卸聚酯布时一定要小心谨慎。如果布卷从运输车辆上掉落下来，会 损伤聚酯布,从而造成应用问题.如果安装中出现了条纹，任何在铺装方向上 出现的大于2。5厘

54、米的条纹都必须被割开并迭合起来,并且手工将迭合处浸 渍在沥青层中. 聚酯布必须使用车昆压或刷子刷，以保证它与路而的充分接 触并除去气泡.热沥青的涂覆宽度必须在聚酯布的宽度上再加4英寸.C. 聚酯布在曲线而上不易弯曲或伸展.在曲而上安装施工时可以将布截 短，可以机械或手工进行安装。聚酯布安装时可以使用拖拉机或卡车拖动的 带有金属车昆的机构进行，该金属车昆的作用是保证将聚酯布平整地铺展在路面 上.在安装馄后面必须安装有一排刷子，保证将聚酯玻纤布压紧在沥青涂层 中.聚酯布的接头中必须保证在长度方向有5 . 1厘米的迭合层，在宽度方向 上有10。2厘米的迭合层。最上而的横向接头必须沿着铺装的方向，所有的 接头都必须搭接在一起.Do铺路机械或其它车辆在聚酯布安装中在其上而转向一定要逐渐展 开,并且一定要保证尽可能地少转向，以避免可能对布的损害。在铺展施工中,设备轮胎必须附着于布而，布而上尽可能少撒沙子以免被粘附。不