开车省油法则-安全驾驶

1、开车省油法则-安全驾驶燃油税呼之欲出，对于汽车驾驶员尤其是有车族来说，如何让自己爱车少喝油，多跑路是一个非常现实的问题，如何才能省油，行家的经验是： 减重省油法。 车上应避免放置无用的物品。不要以为放置零星物品随车行驶，对车影响不大。其实，轿车对载重非常第敏感，如果置放10斤无用的物品随车行驶1000公里，就会白白浪费400CC燃料。 正确起步省油法。 起步时，最好缓慢些，急速起步伤车，也浪费燃料。据测算，急速步起10次，约浪费燃料120CC以上。 轻踩油门省油法。 避免空踩油门。空踩汕门10次，浪费燃产60CC以上，加速增档过程中，不宜将油门踏板踩下过多，一般不大于油门踏板全程的7775%。

2、如果控制不好，将油门踏板踩下过多，甚至到全开位置，会使加浓装置参加工作，这必然会耗油。 选择合适档省油法。 要避免行车中途突然浪费加速，要用合理的速度行车，或快或慢都浪费燃料，特别是猛加时，耗费燃料最多，猛加速10次，约耗费燃料1200CC以上，使用的档位越低，气门开度越小，发动机的功率利用越小，耗油自然就越大。发动机的大部分时间在中等转速运转，而且气门开度适当（70%左右）时，耗油量最小。在道路状况良好有情况下，尽量使用高速档行驶。 买辆省油车。 要达到节油的目的，选择什么车型是最根本的。一般来说，排量越小越 省油，流线型比非线型的省油。再有就是你加油的时候尽量选择在傍晚 深夜最好 因为那个

3、时候的气压相对是一天当中最低的时候 加进油箱当中气体就会少一点 真正的汽油就会多一点,八个字“平稳驾驶，不急不燥”。 平稳驾驶就是保持车辆匀速运动。不急不燥就是心态稳定，始终都保持轻踩油门慢慢起步的驾驶习惯。长期保持下去就会达到省油的目的。 省油不是一种单纯的方法就可以做到省油了。它也是一种行车习惯。 以下是老司机行车的多年经验供你参考。 轻踏油门、不要急加速、不要急减速、保持匀速运动。 开车起动时一定轻踏油门，让车慢慢的加速成，这样就会相应的减少耗油量。 安全路段适当运用空档滑行。 这时的车在高速前行时发动机工作处于怠速状态。 少用车内空调。 当车在高速行驶时使用空调和耗油量比不使用空调的耗

4、油量多不了多少。如车低速行驶时使用空比不使用空调多耗很多油。 给车减载。 与车无关的物品不要放在车上，从而减轻车的重量，避免了发动机做无用功。 勤换档。 勤换档能使发动机始终处于工作的最佳状态，不会浪费它的能效，更好的发挥工作能力。 在城市使用车时避开高峰期。 在城市里高峰期使用车容易塞车，行车速度低，燃油利用率低。 最好不在城市里使用车。 在城市里行车总的来说比郊外行车速度慢，耗油量也比郊外高。城市里出行如乘公交车方便就坐公交车出行，既环保又经济。助大家如何开车省油  首先，我们来分析省油的原因，我们大家知道，车的行走是靠发动机燃烧燃油旋转产生的动力，换句话说，必须烧油才能使发动机

5、旋转，而发动机旋转的速度是和燃烧燃油的多少有关系，旋转的速度越快，烧掉的燃油也越多，大家都知道：在停车的时候，你要提高转速，必须踏下油门加油，也就是说转速的提高，需要增加能耗。我的车载电脑显示：在停车、开空调的情况下，800转/分钟时，油耗 1.2升/小时，如果要使转速保持在2500转/分钟，油耗为 2.8升/小时。 那么我们的空档滑行与不摘档滑行和发动机转速有关吗？有！ 大家知道，空档滑行时，发动机要维持在约800转的怠速上，要消耗一定的能量； 而挂档滑行时，在一定的转速以上，发动机是断油的，也就是不耗油，这时，发动机一般要维持在1200转以上（档位、速度不同，发动机的转

6、速不同，但发动机转速必须大于1200转，否则，发动机电脑是不会断油的），那我为什么说他不省油呢？原因出在发动机的转速上，要维持发动机1200转以上的转速，势必要比800转的转速消耗更多的能量，也就是：转速越高，消耗的能量越大！那么，这个能量是哪里来的呢？ 它只能是由汽车的动能转换回来的！就是先前加油提速，使车速达到一定值汽车有了一定的动能，松开油门后，在发动机转速大于1200转以上时，发动机电脑断油，这时，汽车的一部分动能，就转化为使发动机旋转的能量，根据大家都知道的能量守恒定律，这部分能量的消耗，必然会减少汽车滑行的距离和速度，你要到达的目的地是一定的，它减少的距离和速度，你需要消耗另外的能

7、量燃油来完成，所以挂档滑行的油耗必定比空档滑行要大。 换一个角度来研究一下，从长治到太原，挂档滑行（140分钟），发动机的转速始终在2500转/分钟以上，2小时20分里，发动机总的转数为：2500*140=350000转；而采用空档滑行时（142分钟），由于有一段时间是空档，发动机的转速是800转，如果空档滑行的时间按总时间的1/10计算，则发动机总的转数为： 2500*128+800*14=320000+11200=331200转，也就是说，在整个行程中，发动机在空档滑行方式下，比挂档滑行方式少旋转了18800转，既然发动机的总转数少了，当然消耗的燃油就少了，那么省油的原因就很清楚了。 那么

8、为什么外国人要设置挂档滑行时的断油呢？他有什么作用吗？ 这在前面大家可能已经看到了，我在空档滑行速度过快时，立即挂上5档，利用发动机断油的功能，既降低了速度，又不消耗燃油，这比踩刹车来减低车速，要节省燃油。 另外，在城市里行车时，由于交通情况复杂，经常要加速、减速，合理利用挂档滑行，会起到很好的节油效果。例如，绿灯亮时，前方车辆鱼贯而出，你也不能行驶的太慢，否则，与前方车辆之间的空当过大，其他车辆会插进来；到下一个路口的信号灯前，你又需要减速，这时尽量利用挂档滑行来减速，必要时，可换入低档，以增加制动力，减少滑行距离，尽量少用刹车，因为刹车是绝对消耗能量的。 以上研究的目的，不是鼓励大家一定要

9、用空档滑行，只是要澄清一个大家所认为的“省油”方式的误区。 考虑问题要全面一些，不要一说电喷发动机，就都说挂档滑行省油，(前些日子看见一篇文章，一个很有经验的老司机说：“在合适的时候空档滑行以节省燃油”，得到很多人的嗤之以鼻，很是看不惯！)；对于空档滑行的利用，我个人认为，这种方式要因人而异，新手要慎用，驾驶熟练者完全可以充分利用，毕竟利用发动机做安全制动的作用是有限的，只要你在驾驶过程中，认真观察、谨慎驾驶，及时采用合理的操作，才是最安全的。 另外，发动机的转速减少，必然减少了发动机的磨损，应该对发动机有好处吧？他还使车辆高速行驶中的发动机有劳有逸，是不是可以减少发动机长期工作在恶劣情况下的

10、损耗呢？ 至于城市里驾车节油，我有几点体会： · 2008-10-15 09:45 · 回复 ·· 南阳幸福999 · 0位粉丝 ·2楼1. 要看的远一些，及早做出判断和处理，例如：在远处看见路口红灯亮起，要根据车速、距离及红、绿灯变化的大概时间，采取空档滑行、或挂合适的档位滑行，使车辆平稳的到达路口；如果看见绿灯，要及时加速，争取通过，否则，你慢悠悠的过不去，在路口等两三分钟，也是要消耗燃油。 2. 选择较好的路线，在出行时，就要想好，那条路或路口，当前这个时间是否车多？是否放学时间？是否路过学校？上班时间怎么走

11、？下班时间从哪过？哪条路右转弯多（我们这里大部分路口红灯可以右转弯）？哪条路左转弯多？什么地方钻小胡同？什么地方走大路等等，然后选一条合适的线路，用最少的时间、尽可能短的距离，到达目的地。在市内，有速度高的路就不要选速度低的道路。 3. 在确保安全的情况下，尽可能的使用空档滑行，在需要制动时，尽量使用挂档滑行的方法，必要时，才使用刹车，这样才能最大限度的节省燃油。 我驾车就是采用这种办法，我得帕萨特领驭1.8T手动豪华型，在开空调的情况下，一般跑长途，油耗控制在6.5升/小时左右，太原市内不超过9升/小时（我在市内开车，其实不很温柔，因为我们这儿的交通，太温柔了是要受欺负！） 行车利

12、用空档滑行肯定是省油的！当然也不能一直滑行，如果车速已经很慢了，你还滑行，那就不一定省油了。 本人以前一直开化油器的车，经常是空档滑行，当然比较省油，但在下坡时考虑安全，还是带档滑行的。 尽管此前多次驾驶过电喷车，从来没有考虑过省油问题。 最近刚买了一辆经济型SUV，491QME发动机。说明书上标明经济时速是7.8升/百公里（50公里/小时）。根据491QME发动机的“总功率实验曲线”可以看出，它的负载燃油消耗量位于3000转/分钟坐标点处。 我们都知道，带档滑行距离近，而空档滑行距离远。这只是定性分析。省油的基本概念应该是，行驶相同距离，耗油量越少越省油。为了比较精确的试验论证究竟带档滑行省

13、油还是空档滑行省油，我们在平坦的路面上试验了一下，试图用试验与定量分析的方法,具体论证这个问题，欢迎各位大侠批评指正。 一、已知数据： 车辆加速至50公里/小时（发动机转速为3000转/分钟），空档滑行至5公里/小时，滑行距离为2000多米，滑行时间约3分钟多。 车辆加速至50公里/小时时，带档滑行至30公里/小时，滑行距离约1000米。根据转速表判断此时发动机会 自动恢复供油（1200转/分钟），速度由30公里/小时降到5公里/小时。总共滑行时间4分钟多。 491QME发动机怠速为800转/分钟； 491QME发动机空载怠速油耗是1.2升/60分钟=20毫升/分钟； 491QME发动机负载怠

14、速油耗（5档）是12.48升/百公里； 经济油耗是7.8升/百公里=78毫升/公里； 二、计算结果： 1、空档状态时，滑行2000米，空载怠速油耗是60毫升。 2、带档滑行时，前1000米不耗油，后1000米为负载怠速状态，油耗率（5档）为12.48升/百公里（由491QME发动机“总功率实验曲线”查出），这样后1000米实际耗油量为124.8毫升。此时油耗高的真正原因是发动机负载怠速或低速油耗高（5档是12.48-15升/百公里），装备有电脑自动显示瞬时油耗的车辆上可以看出。 3、行驶相同距离，带档滑行耗油量是空档滑行耗油量的一倍以上。 三、结论： 平坦道路时在不影响安全前提下，空档滑行比带

15、档滑行节省一半油以上。 下坡道路时尽可能低档位带档滑行，以维持发动机高转速断油状态，并保持发动机制动。此时比空档滑行更省油  开车省油十六招 减轻你口袋的负担 第一招：确保轮胎气压正确。不够气或是气太多，都会增加耗油量，因此应该定时检查轮胎气压。 第二招：先想好路程再上路。许多车主都没有养成这个习惯，结果往往走了不少冤枉路。 第三招：不要随意更换轮胎的大小。选择更宽的轮胎或许让你的车看来更有“跑车味”，但轮胎越宽，车轮阻力越大，所以除非你真的很需要那额外的抓地能力，否则你只是在白白浪费汽油钱。 第四招：定期检查你的驾驶盘和轮胎是否调准。车子旧了，轮胎和驾驶盘往往会失准，这也会耗油。

16、第五招：用粘度最低的发动机油。你的汽车手册上应有说明汽车所能用的最低粘度发动机油。发动机油粘度越低，引擎就越“省力”，也就越省油。 第六招：好好保养引擎，有问题立刻修好它。因为不论问题大小，它们都会减低引擎的效率，浪费你的汽油。 第七招：好好保养车身。车身出现凹陷就会增加汽车行驶时所遇到的气流阻力。另外，那些华而不实的装饰品，也同样只会增加阻力，干脆就把它们拆下来算了。 第八招：别相信汽油辛烷值越高越好的说法。如果你的汽车只需要93辛烷值的汽油，你硬给它97辛烷值汽油它也不会提高效率或动力。所以，先查一查你汽车所需要的汽油辛烷值，不要让加油站白赚你的钱。 第九招：不要“热身”过度。有些车主喜欢

17、在早上开车前，先开动引擎让它热一热后才上路，这是个好习惯。但热身太久无疑是跟自己的口袋过不去。另外，你其实也可以先让车子慢慢行驶一两公里来达到热身的效果。 第十招：汽车没动时，不要开动引擎。如果你需要在车上等一段时间，把引擎熄掉。 第十一招：不要猛踩油门来加速。这只会大大增加耗油量，但省不了你多少时间。 第十二招：什么速度就换什么挡。在低挡行车太久只会让引擎咆哮，但不会提高速度。 第十三招：不要超速。对一般车子而言，80公里的时速是最省油的速度，每增加1公里的时速，就使你的耗油量增加05。 第十四招：清理你的车后行李箱。多余的东西，不论那是一双很少用到的球鞋，还是半罐用剩的机油，都只是增加你的

18、汽车的负担，也就是说增加你口袋的负担。 第十五招：别以为不开空调开窗户省油,其实并不是这样的,因为开窗户的话速度快时会加大车的阻力,同样废油,比空调锁费的油还要多,而且高速开窗对耳膜也不是太好。一、操作误区    1、低挡行车：低挡高速肯定费油，许多初学者直到发动机转数超过规定很多后才加挡，这会造成燃油浪费。    2、高速行驶：任何一款车都有经济时速，在这个速度行驶时最省油，低于这个速度或高于这个速度油耗就会上升。    3、见空就抢：在日常行车中，在一个路口，急加速、急停车四五次，油耗就大了。

19、0;   4、依赖刹车：只盯着前车动作，而不注意前几辆车的情况，不注意路两侧的情况，造成不必要的刹车，油耗就大了。    5、空转太久：堵车或等候时间较长时应关闭发动机，发动机怠速一分钟以上的油耗比重新启动还要多。    6、盲目上路：先想好路线再上路，免得走冤枉路。               二、操作方法    1、车辆预热：冬天出门前先热车一到三分钟，让水温达到

20、40以后才起步，让车子稳定行驶1至2公里后再加速。    2、柔和起步：挂低挡起步，缓慢加速。让汽车达到一定挡位转速（也可听发动机声音）时，逐步换挡。    3、经济车速：一般小车经济时速在6080之间，最省油。    4、换挡及时：特别是上坡行驶，换挡时间短，动力性就发挥得越好。    5、高挡省油：尽可能使用高速挡行车，当然也不要在高挡位拖挡行驶。    6、适时滑行：当速度达到60码以上时，在平路或缓下坡视线良好的好路面上可以实施脱档滑行（若需频繁踩刹车的长陡坡上行车，

21、切勿脱档滑行）；在离停车点不远时，根据自身速度也可脱档滑行停车。    7、减少空转：不是长途行车或发动机处于高温状态，可停车就熄火，一般不超过1分钟。发动机空转3分钟的油耗可让汽车行驶1公里。   三、注重细节                       （一）加注燃油    1、加油别太满：  

22、  有时为了凑足整数或希望加入更多的汽油，使汽油加到了油箱的通气管内，油箱无法通气，导致汽油泄漏。建议：当使用到油表显示不到14时加油，每次加到油表的2345即可。    2、躲开艳阳天:    热天气温高，加油不安全，而且挥发快；加注热油时，油分子膨胀，体积增大，数字比实际的少。    3、劣油危害大：    A、堵塞。伪劣燃油杂质超标，供油系统，油泵滤网、汽油滤清器、喷油嘴这些有小孔或起滤清作用的部件很容易被堵塞，造成供油不畅。  

23、  B、积炭。油中杂质一般都以胶质的形态存在，即使它们通过了滤清装置，也会在进气门、进气道、汽缸内淤积，天长日久形成坚硬的积炭，减少燃烧室空间使进气量变少，还会吸附燃油使混合气变稀，影响工况。    C、费油。不能充分燃烧，或燃烧过爆，造成动力不稳，加速无力，经济性能差。  （二）保养车辆    节油，除与驾驶习惯有关外，还与技术状况好坏和保养有关系。车主一定要养成定期维护的习惯。    1、保持干净。经常洗车和给车打蜡，可以减少空气阻力，从而提高燃油经济

24、性。    2、定期检查。污浊不堪的火花塞，肮脏的空滤，堵塞的油滤，会降低经济性。    3、标准胎压。如果胎压过低，附地面积大，将会较费油；胎压过高，会增加爆胎的危险，因此要常检查胎压。不要换扁平胎，接地面积大，摩擦力就大，引擎就得增加动力，油也就吃得多一些。  （三）合理用车 1、少用电器。包括冷气、车灯、防盗器、测速器、除雾器等等，都会让发电机负载量升高，发电机发电量要增加，就得靠引擎带动，当然会增加油耗。开空调的情况下，普通家用轿车一般耗油要多12100。2、减少负重。汽车出厂就已铺设过地毯，再铺上地胶是多

25、此一举，用防滑脚垫代替地胶，也就810斤左右。同时，要经常清理后备厢。车内总是放不必要的杂物，有些重量等于多载一个人在车上，当然耗油。例如在无安全疑虑的情况下，可以用补胎剂取代备胎，备胎的重量少说也有八九公斤。3、循序加速。重踩油门比一般操作，耗油量会增加2到3倍。    4、少变少停。当你踩煞车，车子须由低速档拉升，费油；常常变换车道超车，得重踩油门，油耗会增加。 5、不乱改装。有些改装店老板建议车主拆掉车子的触媒转化器，换上所谓的代触媒。其实拆下触媒转化器，反而会造成排气管回压过大，消耗引擎的力量，反而得不偿失。时下，各种改装店会卖一些号称能增加马力

26、、提高省油的添加剂，有些商品其实不一定省油，反而伤车。 四、几项提醒    1、确保油料优质。优质机油可减少部件摩擦、提高燃油效率；优质燃油可充分燃烧，能力强劲，将油耗降到最低。    2、定期更换三滤。三滤包括机滤、汽滤、空滤，三滤老化、变脏后会堵塞油路，阻碍正常进气，导致燃油燃烧不充分，发动机动力降低，油耗增加。    3、养成爱车习惯。按需或定期保养，坚持进出库检查，途中细听发动机声音，发现问题及时解决。化油器发动机的汽车时，空挡滑行是可以省油的，但是开电喷发动机汽车空挡滑行就不省油了。因为空挡滑行

27、时，发动机还要供油，以维持发动机的怠速。而电喷车的供油是由电脑控制，当你挂在档位上松开油门，电脑可以自动判断切断供油，由汽车的惯性滑行通过变速箱反向带动发动机运转而起到省油的目的。另外省油的小窍门还有很多，比如保持正常的轮胎气压、后备箱不要放那么多没有的东西、在市内行驶加油时不要加满箱加半箱就可以、看见前面有红灯时要提前减速不要到路口了才踩制动、正常行驶时不要急加速和急刹车等等。这些小窍门可以在生活中进行收集。浅谈功率,扭矩,油耗-如何正确开车(转)我也来谈谈功率和扭矩（转贴）   经常有人讨论功率和扭矩，可是完全说得清楚的人并不多，我自己也思考过这个问题，下面从物理学的原

28、理上说说自己的看法（在下拥有物理学博士学位）：  功率，即单位时间内做功的能力   P=W/t=F*S/t=F*(S/t)=F*v（v是速度）  就是等于牵引力乘以速度。假设汽车在高速运动的时候为匀速直线运动，则牵引力等于阻力，阻力就是摩擦力（包括地面，发动机内部，机械，轴承等）和风的阻力（这和你的受风面积有关）。   假设两辆车的重量一样，截面积相同，风阻系数也相同，润滑系统都很理想，而轮胎与地面接触面积也一样，只是使用了不同功率的发动机，由上面的公式可以看出，在同一个速度下，F相同，v相同，即功率一样，此时更大

29、功率的发动机还有多余的功率继续提高速度，而小功率的v已经到了自己的极限了。当然还要考虑到速度继续提高的时候，风的阻力也增加（空气阻力和速度的关系上升很快，是平方甚至立方的关系），但是有一点可以肯定的是，车的极速增加了，只是没有增加到和功率成比例的关系。   扭矩，转动某物体的能力，等于F*L，（L是力臂）   扭矩改变了物理的角加速度（使转速变化，也就是车速，因为车速是车轮转速的转换），M*t=I*A(I是物体的转动惯量，同样的圆盘，虽然质量一样，但围绕中心转和围绕边上转的容易程度不一样，也就是转动惯量不一样，A为角加速度），根据这个公式，大的扭矩可以在

30、同样的时间内更大地改变物体（质量、尺寸差不多）的转速，这是个比例关系，我们知道，假设在在转速1000的情况下，改变为2000，加速度为2，这是低速时的加速，需要的扭矩很大，使车子的速度从20加到了40，或者从40加到了80（当然档位可以不一样，但对发动机来说是一样的），可是4000转的发动机我们一般只会把它加到4500、5000，大概最多加到6000吧，这时的角加速度只是1.1, 1.23,最多1.5，需要的扭矩也是这个比例，很小，不需要很大，如果用刚才同样的扭矩，可以加到8000转，大概不会有人加到这个转速吧，因此我们得知，低速时候的扭矩是多么的重要啊。   综上所述，最

31、大功率对应于极速，最大扭矩对应于加速能力（低速扭矩更重要）的通俗说法是有科学道理的。   上述已经假设了车重，造型都相仿的情况下。 *再介绍一下BSFC吧，就是Brake Specific Fuel Consumption我们常见的工况图都是扭矩转速特性曲线和功率转速特性曲线（这两个其实是一回事，扭矩乘一下转速就是功率）但更能反映一个发动机特性和水平的可能是BSFC它是指单位时间单位功率下发动机的油耗量！换句话说就是反映了发动机把燃油转化为对外做功的效率，越低效率越高。对于特定的发动机，BSFC主要是受两个变量影响：转速和负荷以纵坐标表示扭矩，横坐标表示转速，你可以把扭矩转

32、速特性曲线先画出来！我说过，它是指满负荷的情况，那么如果负荷降低，同样转速对应的扭矩值就要降低实际上发动机有可能工作在扭矩曲线下方范围内的任一点状态下每一点都有相应的BSFC值，就像做地形图那样你可以用等BSFC曲线来把发动机整个可能的工作区域描绘出来想象一下，它是一圈一圈的，就像地形图那么你会发现，通常的汽油机在2000多转中等负荷区域是一个BSFC盆地发动机这时的效率是最高的！*再说到燃油效率也就是油耗的问题了。 低转速虽然喷油少，但是效率低。在短时间也许看不出来，但是如果从一整箱油来考虑呢？ 1箱油，如果都在低转速时全部喷完，发动机所做的功，一定会 低于 同样的一箱油在高转速喷完所做的功

33、。这就是效率问题。 所以不要光看短时间的实时油耗，而要从长远考虑来判断省油费油。平均起来，如果每次换档都在发动机输出功率峰值附近，那不但车子提速是最快的，也是最“省油”的。 当然实际情况实际分析，实际路况不可能每次都能把车速拉起来，很多时候刚起步就要停车了，这时候如果为了“省油”而拉到高转速，再一脚刹车踩下来，反而起不到省油的目的。因为发动机做功让速度提起来，你又全部用刹车把能量消耗掉了。 我常说：其实踩油门并不费油，踩刹车才是在费油。 在拥堵路面尽量靠“怠速滑行”，是最省油的。空档滑行对化油器车型的确省油，对电喷车型未必会省油，因为电脑设定的空档转速可能会比怠速滑行时的转速高，而且还牵涉到风

34、门开启、关闭的问题，很复杂，偶也不太懂了就，有兴趣的手动档的朋友根据实际情况测试一下看看。 自动档的可千万不要空档滑行！ 所谓高转速省油，是指车速能够提起来的情况。 为何大脚油门费油(转)1汽油喷射控制有何特点汽油喷射控制是通过精确控制喷油器的喷油量，使混合气的浓度始终处于最佳状态，达到降低燃油消耗和排气污染的目的。汽油喷油量是通过控制喷油器的喷油时间实现的。汽油喷射控制系统所用到的信号(传感器)有：发动机转速信号(发动机转速与曲轴位置传感器)、进气管压力信号(进气管压力传感器)、进气温度信号(进气温度传感器)、发动机温度信号(冷却水温传感器)、节气门关闭及开启位置信号(节气门位置传感器)、混

35、合气浓度信号(氧传感器)、起动信号(点火开关)、蓄电池电压信号。(1)基本喷油量的控制。基本喷油量是保证发动机在正常温度下运行的最佳混合气浓度。电脑根据发动机的转速和进气管的压力确定基本喷油量，通过喷油器驱动电路，控制喷油器一个工作循环的喷油(通电)时间。为使混合气更加均匀，一个工作循环中电脑使喷油器两次通电喷油。(2)进气温度修正。进气温度不同时其密度也不同，为了在不同的进气温度下均能达到最佳的空燃比，电脑根据进气温度传感器送来的进气温度信号对喷油时间作出适当的修正。在发动机的各个工况下都会进行这种因空气温度改变而作出的喷油量修正。(3)起动时的喷油量修正。起动时，发动机转速很低，这时基本喷

36、油量少，为改善起动性能，需要适当增加喷油量。电脑根据如下信号作出起动喷油量修正：1)点火开关信号。当点火开关转至“起动”档，就会有起动补充喷油量。2)冷却水温传感器信号。当冷却水温度低于80时，就会有发动机低温度补充喷油量。温度越低，其补充量也越多。3)进气温度传感器信号。进气温度低时，其补充喷油量多。(4)起动后的喷油量修正。起动后，电脑在基本喷油量的基础上增加起动后补充喷油量，这是为了使发动机在温度较低，汽油雾化不良的情况下能保持稳定运转。电脑根据如下信号作出起动后喷油量修正：1)点火开关信号。当点火开关从“起动”档到“点火”档的瞬间，起动补充喷油结束，起动后补充喷油开始。2)冷却水温传感

37、器信号。冷却水温度越低，起动后补充量就越多。3)发动机转速传感器信号。起动后补充喷油量随每个发动机的转速信号脉冲的输入递减。(5)加速时的喷油量修正。为保证发动机有良好的加速性能，电脑使喷油器在加速时额外地喷射部分汽油。电脑根据如下信号作出加速喷油量修正：1) 节气门位置传感器信号。当节气门开度迅速增大时，电脑在正常喷油脉冲之间又额外地输出一个喷油脉冲信号，使喷油器多喷一次油。2) 冷却水温传感器信号。发动机温度较低时，加速时的喷油时间相对较长。(6)减速时的喷油量修正。减速时电脑控制喷油器少喷油或停止喷油，这可以降低燃油消耗和排气污染。电脑根据如下信号作出减速喷油量修正：1)节气门位置传感器

38、信号。节气门开度突然减小至关闭时，电脑作出减少喷油量修正或停止喷油。2)发动机转速传感器信号。在减速过程中如果发动机的转速很高时，电脑将不输出喷油脉冲信号(停止喷油)；而当节气门仍处于关闭位置，发动机转速低于某一个范围时(具体的转速值还与冷却水温度有关)，电脑使喷油器恢复喷油，以使发动机能维持运转(不熄火)。3)冷却水温传感器信号。当冷却水温度较低，发动机的转速又不高时，电脑将不作出停止喷油控制，或是在停止喷油状态下恢复喷油。(7)蓄电池电压改变时的喷油时间修正。当蓄电池的电压变化时，由于喷油器的电磁线圈电流会随之改变，使喷油器阀的开启速率发生变化。为消除因喷油器阀开启速率变化而引起的喷油量偏

39、差，电脑将根据蓄电池电压的变化对喷油器通电时间(喷油脉冲宽度)进行修正。蓄电池电压改变时的喷油时间修正特性如图6-32所示。(8)混合气浓度反馈喷油修正。混合气浓度反馈喷油修正是将混合气浓度控制在理论空燃比附近，以使三元催化反应器的净化效果最住。发动机空燃比与三元催化反应器排气净化效果如图6-33所示。电脑根据氧传感器输入的信号进行混合气浓度反馈喷油修正。如果氧传感器的输入信号电压为0.8V左右，电脑就作出降低混合气浓度(减少喷油时间)修正；当氧传感器的电压为0.1V左右时，电脑则作出提高混合气浓度(增加喷油时间)的修正。通过混合气浓度反馈修正，使得发动机的空燃比始终保持在理论空燃比附近。2点

40、火控制有何特点BOSCH MP5.2系统的点火控制是指点火提前角控制和点火能量恒定控制。点火控制实现发动机在各种工况和状态下都有一个最佳的点火提前角和具有充足恒定的点火能量，使发动机的燃烧及时、完全，达到充分发挥发动机的功率，降低燃油消耗、减少排气污染的目的。点火控制所需的传感器信号及控制系统的组成如。发动机工作时的点火提前角由初始点火提前角、基本点火提前角和修正点火提前角三部分组成。(1)初始点火提前角。初始点火提前角由曲轴位置传感器信号确定，曲轴位置传感器的安装位置确定了初始点火提前角，它不受点火控制系统控制。(2)基本点火提前角。基本点火提前角由电脑根据发动机转速信号和发动机负荷信号来确

41、定的。电脑根据当时的发动机转速信号和负荷(进气管压力)信号进行查找(在EPROM存储器中)和计算，得到一个最佳的点火提前角值。(3修正点火提前角。修正点火提前角是由电脑根据发动机转速信号和负荷信号以外的有关传感器的信号对点火提前角进行修正确定的。修正点火提前角包括如下几方面：1)发动机温度修正。当发动机的温度不在其正常的工作温度时，电脑根据冷却水温传感器信号对点火提前角进行修正，以使发动机仍处于最佳的燃烧状态。2)起动后暖机修正。发动机冷机起动后，其温度还很低， 因此需适当增大点火提前角，以改善燃油的消耗，加快暖机过程和增强其驱动性能。暖机修正点火提前角随发动机的温度上升而减小。3)怠速稳定修

42、正。发动机在怠速运行期间，由于发动机的负荷变化而使发动机的转速改变。为稳定发动机的转速，应对点火提前角作适当的修正。在怠速运转时，电脑不断地计算发动机的平均转速。当发动机的转速低于所设定的目标转速时，电脑根据其与目标转速的差值大小适当地增大点火提前角；而当发动机的转速高于设定的目标转速时，则适当地减小点火提前角。4)助力转向修正。在助力转向打到底时，电脑在一个很短的时间内适当加大点火提前角。5)自动变速器换档修正。自动变速器转换档时，电脑根据档位开关及转速和负荷的变化情况对点火提前角作出适当的修正，以缓和发动机转矩的波动和换档冲击。6)车辆减速修正。在车辆减速停止喷油时，电脑使点火系统在特设的

43、点火提前角下工作。当喷射控制系统正常喷油时，电脑逐渐恢复正常的点火提前角控制。7)防止抖动修正。电脑根据发动机转速的变化及变速比的情况适当修正点火提前角，以避免抖动。8)起动时点火提前角控制。在起动时，点火提前角的控制主要根据发动机的温度和转速。在正常的转速(起动转速在100r/min以上)下起动时，考虑温度因素对发动机燃烧的影响。在温度低于零度时，由于从点火到迅速燃烧需较长的时间，因此电脑适当增大点火提前角。在很低的转速(起动转速在100r/min以下)下起动时，如果保持原有的点火提前角，可能会出现在活塞上止点前混合气就已迅速燃烧起来，引起起动困难或造成反转。为避免此种情况，电脑将适当减小点

44、火提前角。(5)予减小点火提前角控制。为防止发动机产生爆震，电脑根据发动机的温度和进气温度情况将点火提前角减小。电脑作出预减小点火提前角控制。3怠速控制有何特点怠速控制是使发动机在不同的状态下都有一个适当和稳定的怠速转速。电脑通过控制怠速控制阀的旋转角度来改变怠速通道的截面积，以改变怠速时的通气量，实现对发动机怠速的控制。怠速控制所需的传感器信号及控制系统构成如图6-35所示。(1)怠速稳定控制。在不同的发动机温度和发动机怠速有波动时，电脑输出控制脉冲使怠速控制阀作适当的转动，改变怠速通道的截面积，以便将发动机的怠速控制在设定的转速范围之内。怠速稳定控制所需的传感器信号有：1)发动机转速传感器

45、，提供发动机怠速信号。2)节气门位置传感器，提供节气门关闭(发动机怠速)信号。3)冷却水温传感器，提供发动机温度信号。(2)暖机快怠速控制。发动机冷起动后，需要以较高的转速使发动机温度迅速达到正常工作温度。电脑通过输出控制脉冲转动怠速控制阀，使怠速通道的通气量较大，发动机能在较高的转速下稳定运转。随着发动机冷却水温度的上升，电脑控制怠速控制阀旋转，逐渐减小怠速通道的截面积，使发动机的怠速逐渐下降至正常怠速。暖机快怠速控制所需的传感器信号有：1)发动机转速传感器，提供发动机怠速信号。2)节气门位置传感器，提供节气门关闭(发动机怠速)信号。3)冷却水温传感器，提供发动机温度信号。(3)发动机负荷高怠速控制。在节气门处于关闭位置，但需要发动机带动一定的负荷以较高的转速下运转。在这种情况下，电脑通过控制怠速控制阀旋转，使发动机在高怠速下运行。主要有汽车空调使用时高怠速运行控制、蓄电池电压低时高怠速运转控制和自动变速器换上运行档高怠速运行控制等。高怠速运转控制所用到的传感器及开关信号有：1)发动机转速传感器，提供发动机怠速信号。2)