第七节 船舶稳性检验与调整

1、第七节 船舶稳性检验与调整1下列（ ）是稳性过小的征兆。A风浪较小时横倾较大且恢复较慢B在装卸时出现异常横倾C货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角DA、B和C都是2以下（ ）可能使船舶的GM值不变。A打排压载水B少量装货C少量卸货D以上均有可能3某船15000t，在右舷距船中6m的压载舱注入125t压载水后，测得船舶横倾角为2.3°,则此时船舶GM为（ ）m。A1.23B1.02C0.87D0.714某船15000t，从右舷距船中6m的压载舱将105t压载水移至左舷距船中6m的压载舱后，测得船舶左倾3.3°,则此时船舶GM为（ ）m。A1.63B1.46 C0.87D0.745

2、某船12000t，从右舷的压载舱将85t压载水移至左舷压载舱后，测得船舶左倾3.1°,移动距离为8 m，则此时船舶GM为（ ）m。A1.23B1.05 C0.92D0.796下列（ ）是稳性过大的征兆。A船舶摇摆剧烈，恢复较快B油水使用左右不均，产生较大横倾C风浪较小，横倾较大且恢复较慢D以上都是7下列（ ）不是稳性过小的征兆。A风浪较小，横倾较大且恢复较慢B在装卸时出现异常横倾C货舱进水或甲板上浪时出现永久倾角DA、B、C都不是8船舶在航行中稍有风浪则摇摆剧烈，说明船舶稳性（ ）。A过小B适度C过大D无法判断9为了避免或减缓船舶在大风浪中横摇的剧烈程度，可采取的措施是（ ）。A适当

3、降低船舶重心B适当提高船舶重心C调整纵倾D调整横倾10船舶稳性不足时所表现出的征兆包括（ ）。A甲板上浪时出现永久倾角B用舵转向时船舶明显倾斜且恢复缓慢C受外力作用时倾斜明显，当外力消失后恢复缓慢D以上都是11某船船宽16.8m，重心距基线5.75m,横稳心距基线6.38m，自由液面对稳性影响值为0.11m,则按我国法定规则算得的船舶横摇周期为（ ）s。（取横摇周期系数f = 1.0）A16.4B15.4C15.7D14.912当船舶稳性过小时,航行中宜采取（ ）转向。A小舵角B大舵角C任意舵角D以上均可13关于船舶的横摇周期T ，以下说法错误的是（ ）。A在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大

4、 B随船舶重心高度的增加而增大C随初稳性高度的增大而减小D以上都不是14卸货时若卸一较轻的货引起船舶出现较大的横倾，则表明（ ）。A船舶稳性过大B船舶稳性过小C货物过重D装卸操作不当15船舶在3级风时摇摆频率过高，表明（ ）。A船舶稳性过大B船舶稳性过小C风压倾侧力矩过大D船速过高16货物移动可能造成（ ）。A稳性减小或丧失B货物损坏C船体结构破坏DA、B和C17船舶用舵转向时横倾较大,说明（ ）。A稳性过大B稳性过小C纵倾过大D纵倾过小18船舶在配载时经校核发现稳性不足，最好通过（ ）措施来调整。A垂向移动载荷B加甲板货C加压载水D少装部分货物19一艘满舱满载的船舶发现稳性不足时，可通过（

5、）来调整。A打压载水B加装甲板货C垂向轻重货物互换D横向轻重货等体积对调20营运船舶调整稳性的措施有（ ）。A打排压载水B加装甲板货C垂向移动载荷D以上都是21将船舶稳性调大的措施有（ ）A货物上移B加装甲板货C在双层底加满压载水D中途港多加载货物22（ ）可能使船舶的GM值增加。A打排压载水B少量装货C少量卸货D以上均有可能23以下（ ）不是船舶稳性报告书中的内容。A基本装载情况总结表B液体舱自由液面惯性矩表C临界初稳性高度曲线D载重表24船舶因少量货物装卸左右不均形成较大初始横倾角，表明此时（ ）。A稳性较大B稳性较小C横倾力矩较大D货物重量较大25某轮满载排水量=8000t，在航行中测得

6、船舶的横摇周期=21s，根据经验，该轮的初稳性高度值（ ）。A过小B正好C过大D与稳性无关26稳性报告书的基本内容有（ ）。A临界稳性高度曲线BTPC曲线C船舶主要数据及主要说明DA、C27在我国建造的船舶的稳性报告书中，可以查到（ ）。A极限重心高度曲线B液舱自由液面惯性矩表C各种典型装载状态及其稳性计算表D以上都是28船舶的空船重心高度，可以从（ ）查到。A静水力曲线图B船舶倾斜试验报告书C稳性报告书DB或C29以下（ ）不是船舶稳性报告书中的基本内容。 A基本装载情况总结表B液体舱自由液面惯矩表及初稳性高度修正说明 C临界重心高度曲线和临界初稳性高度曲线D纵向强度和局部强度校核表30船舶

7、稳性资料的用途是（ ）。了解和掌握船舶稳性的整体状况；核算船舶实际装载状态下的稳性；清楚所适用的规则；了解所运货物的性质。ABCD31下列（ ）不是船舶稳性资料的用途。A了解和掌握船舶稳性的整体状况B核算船舶实际装载状态下的稳性C了解所运货物的性质D清楚所适用的规则32当实际装载状况与船舶稳性资料中某一基本装载情况大致相同时，（ ）。A必须重新计算船舶实际装载状况下的稳性B不必重新计算船舶实际装载状况下的稳性C认为实际装载状况下的稳性与船舶资料中的核算结果相同DB和C33当实际装载状况与船舶稳性资料中与基本装载情况相差较大时，（ ）。A必须重新计算船舶实际装载状况下的稳性B不必重新计算船舶实际

8、装载状况下的稳性C认为实际装载状况下的稳性与船舶资料中的核算结果相同DB和C34船舶的横摇周期是指（ ）。A船舶横摇四个连续摆幅所需要的时间B船舶从左舷横摇至右舷所需要的时间C船舶横摇一个全摆程所需要的时间DA，C都对35某船6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后，测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM为（ ）m。A1.25B1.11C0.85D0.6836航行中船舶的横摇周期与船舶GM的关系是（ ）。A越大，GM越大B越大，GM越小C与GM关系的变化趋势不定D的大小与GM的大小无关37船上载荷垂直移动时，（ ）将发生变化。A船舶浮心B船舶稳心C船舶漂心D船舶重心3

9、8某轮在航行中测得船舶的横摇周期=22s，根据经验，该轮的重心高度值（ ）。A过小B正好C过大D与稳性无关39两条总吨位相同的船舶，在同一海区航行时，测得其横摇周期均为15s，则两船的GM值（ ）。A相同B速度快者大C不同DA、C均有可能40船舶的横摇周期（ ）。A与KG无关B随KG的增加而减小C随KG的增加而增加D与KG的关系不定41下列与船舶的横摇周期有关的因素是（ ）。A型宽BB船舶型深DC船舶型吃水DA、C均是42航行中的船舶横摇越平缓，说明船舶（ ）。A很稳定B稳性越好，抵御风浪能力强C稳性越好，操纵能力越好D稳性越差，抵御风浪能力差43某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期T=17s

10、，横摇周期系数f=0.8，则其GM=（ ）m。A0.70B0.89C0.95D1.0744某轮船宽20m，装载后测得其横摇周期T=17s，横摇周期系数f=1.0，船舶重心高度KG=7.8m,则其GM=（ ）m。A0.50B0.75C0.88D1.0245某轮船宽20m，装载后测得=19486t，MZ=158472t·m，KM=8.85m，横摇周期系数f=1.0，自由液面对GM的修正值为0.12m。则其横摇周期T=（ ）s。A17.6B19.3C16.3D15.446关于船舶的横摇周期T，以下说法错误的是（ ）。A在同一吃水条件下，随船宽的增加而增大B随船舶重心高度的增加而增大C随初稳

11、性高度的增大而减小D以上都不是47其他条件相同，船舶的横摇周期（ ）。A与GM无关B随GM的增加而减小C随GM的增加而增加D与GM的关系不定48我国船舶与海上设施法定检验规则中规定的横摇周期与（ ）无关。A船宽B船舶重心高度C初稳性高度D漂心距船中距离49某轮装载后排水量=19000t，KG=8.0m，KM=8.95m，船舶右倾4°。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：zP=0.8m，yP=4.18m，则应加载（ ）t才能将船舶调平。（自由液面影响不计）A456.1B388.5C412.0D348.950以下（ ）可能使船舶的GM减小。打排压载水；少量装货；少量卸货

12、；垂向移货；上层舱卸货；上层舱装货。ABCD51某船6927t，GM=0.76m，KG=6.67m，现拟在KP=13.9m处加载重大件，现要求GM不小于0.65m，则最多可装载重大件（ ）t。A118B128C107D8852某船排水量6402t，KG=7.4m，GM=0.67m，现拟在KP=1.3m处加压载水将GM调至0.80m，则应打进压载水( ) t。A139B175C187D19953船舶初始横倾角产生的原因中，不能从其产生的原因上加以消除的是（ ）。A货物装卸左右不均B油水使用作用不均C舱内货物横向移动D用船上重吊装卸重大件货物54消除用船上重吊装卸重大件货物引起的船舶横倾角的方法有

13、（ ）。A横向移动载荷B侧翼压载C将重大件货物分成小件货物后装卸DA或B55载荷横移法将初始横倾调平时，需移动载荷的数量与（ ）成正比，与（ ）成反比（为船舶排水量；GM为初稳性高度；为横倾角；y为载荷横移距离）。A；GMBtan；yC；yDB和C均对56为避免船舶存在初始横倾角,应（ ）。A使货物重量横向对称B左右油水舱均衡使用C压载舱横向对称压水D以上均对57以下（ ）不是为避免船舶产生初始横倾角的措施。A使货物重量横向对称分布B左右油水舱均衡使用C合理分配各舱货物重量D压载舱横向对称压水58船舶产生初始横倾角的原因有（ ）。A船舶受来自一舷的风浪作用B舱内货物横向移动C货物装卸左右不均或

14、油水使用左右不均衡DB，C均是59某轮装货至=14000t时，KM=8.00m，KG=6.50m此时需要装甲板货，货物重心高度KP=14.0m，要求装货后船舶的GM1.30m，则最多能装载甲板货（ ）t。A456.8B383.6C350D320.460某船=27252t，KM= 9.84m，KG=8.77m，现加载388t杂货，其装载位置为:距基线4.2m，距船中线面4m，则装货后船舶横倾角为（ ）°。A3.6B2.8C4.0D5.161某船=8682t，KM=7.11m，KG=6.21m，现拟在KP=2.1m打进压载水将GM调至1.0m，加水后存在自由液面力矩593×9.

15、81kN·m，则应压水( )t。A434B364C326D29762某船=7652t，GM=0.78m，船舶右倾3°，现拟调拨压载水将调平船舶，已知左、右压载水舱舱容中心横向间距8m，则调拨应压载水（ ）t。A55B44C39D3163某船排水量6638t，KM=7.03m，KG=6.35m，左倾3°，尚有382t货未装，拟装位置为：左舷距中线面5.5m，右舷距中线面5.8m。则应在左舷装（ ）t，右舷装（ ）t货可调平船舶。A178；204B231；151C162；220D175；20764某轮装载后=19000t，KM=8.95m，KG=8.0m，船舶右倾4&

16、#176;。现拟在No.3左压载舱加压载水。该舱舱容中心的位置为：zP=0.8m，yp=4.18m，则应加载（ ）才能将船舶调平。（自由液面影响不计）A456.1B388.5C412.0D302.065某轮排水量=18000t，装载结束后存在=5°的横倾角，现要横向移货来调整，横移距离y=15m，GM=0.62m，则应移货（ ）t。A78.3B65.1C50.5D4566某轮装货至排水量=7500t，KM=7.12m，KG=6.20m，右倾4°，此时尚有500t货物未装，拟装货物的重心高度为7.0m，右舷距中线面5m，左舷距中线面8m，装货后要求船舶横向正浮，则左、右舷应各

17、装（ ）t。A315；185B229.7；270.3C253.2；246.8D250；25067某轮排水量=10000t，存在=3°的横倾角，现要调拨左右舱的压载水来调整，两侧压载舱重心横向距离y=10m，GM=0.58m，则应调拨压载水（ ）t。A78.3B65.1C52.4D45.768某轮排水量=6000t，存在左倾2°的横倾角，现要将左舱压载水调拨到右舱将船调平，两侧压载舱重心横向距离y=6m，GM=0.74m，则应调拨压载水（ ）t。A25.8B37.1C52.4D75.769某轮排水量=13000t，存在=5°的横倾角，现要调拨左右舱的压载水使减为1&

18、#176;，两侧压载舱重心横向距离y=10m，GM=1.13m，则至少应调拨压载水（ ）t。A78.3B85.1C102.9D145.770某船装载后=8781t，KM=6.44m，KG=5.55m，船舶重心距中线面0.05m，自由液面力矩252×9.81kN·m,则船舶初始横倾角为（ ）°。A2.3B2.8C3.3D3.671某船排水量为30041t，船舶初稳性高度为1.26m，右倾4.2°，拟在左舷距中8.0m处装货，则应装载（ ）t货物方可消除船舶横倾。A394B417C347D46572船舶初始横倾角产生的原因中，能够从其产生的原因上加以消除的是

19、（ ）。A货物装卸左右不均B油水使用作用不均C舱内货物横向移动D以上都是73在船舶重心以上加载部分货物后，船舶初稳性高度将（ ）。A增大B减小C不变D以上均可能74船舶（ ）对稳性产生不利影响。A初始横倾B具有适宜吃水差C航行中垂荡D以上都是75（ ）对船舶初稳性不产生影响。A船舶横倾B船舶纵倾C货物密度DB和C76将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。A船舶重心降低B船舶重心不变C船舶重心升高D船舶重心变化趋势不定77将舱内货物由底舱移到二层舱，则（ ）。A船舶初稳性高度降低B船舶初稳性高度值增大C船舶初稳性高度不变D船舶初稳性高度值变化趋势不定78一艘满载不满舱的船舶如稳性不足可通过（ ）

20、来调整。A打压载水B加装甲板货C垂向移动货物D横向轻重货等体积对调79一艘满舱不满载的船舶如稳性不足可通过（ ）来调整。A加压载水B加装甲板货C垂向轻重货物互换DA和C80当船舶在航行中稳性不足尚未满载时，可以采取以下（ ）措施。A向双层底压载舱内注满压载水B将现有双层底压载水舱排空C用船吊将二层舱的货物移至底舱DA、C均可81对于杂货船，增大船舶稳性的措施有（ ）。货物上移；加压载水；减装甲板货；重货配置在底层；横向货重对称分布。A，B，C，D，82对于杂货船，（ ）不是增大船舶稳性的措施。A货物上移B船舶重心以下加压载水C减装甲板货D重货配置在底层83某船=7669t，KM=6.97m，K

21、G=6.52m，现拟在KP=0.65m打进压载水将GM调至0.55 m，加水后存在自由液面力矩268×9.81kN·m，则仅考虑自由液面影响应（ ）。A少加水93 tB少加水46 tC多加水93tD多加水46t84在船舶重心以下加载部分货物后，船舶初稳性高度将（ ）。A增大B减小C不变D以上均可能85某轮型宽为20m，空船排水量为2000t，空船重心高度为5.5m；船舶货物、油水等重为8000t，其重心高度为3.50m；船舶浮心高度为2.80m，横稳心半径BM为1.90m。开航前由于某种原因，要将装在左舷甲板上的50t重货移到右舷甲板处，其横移距离为12m，则船舶产生的横倾

22、角为（ ）。A4.3°B5.7°C6.2°D7.8°86加压载水可以使船舶稳性（ ）。A增大B减小C不变D以上均可能87抛弃甲板货可以使船舶稳性（ ）。A增大B减小C不变D以上均可能88某轮某航次装货后排水量为18500t，全船垂向重量力矩为123000t·m，KM=7.10m。如果要将初稳性高度调整到0.50m，拟用垂向移货来解决（垂移距离为10.0m），则应移货（ ）t。A196.1B162.3C150.3D92.589某轮排水量=20000t，全船垂向重量力矩MZ=9.81×155000kN·m，KM=8.62m。若要

23、求GM=1.0m，利用第3舱二层舱的麻袋（S.F=2.85m3/t）和底舱的金属构件（S.F=0.75 m3/t）互换舱位来调整，货物垂向移动的距离z =10m，则各应移动（ ）t。A601.2；201.2B575.4；175.4C500；100D407.1；107.190某轮=8000t，底舱与二层舱之间的垂直距离为10m，现需增加稳性高度值0.05m，则应采取的正确措施是（ ）。A从底舱向二层舱垂向移动货物40tB从二层舱向底舱垂向移动货物40tC从底舱向二层舱垂向移动货物80tD从二层舱向底舱垂向移动货物80t91某船装载后6426t，GM=0.53m，现欲使GM调整到0.7m，则需将二层舱中的148t货 (zp=12.1m) 垂向移至（ ）m处方可满足稳性调整要求。A4.72B3.82C3.45D5.1792某船排水量为15000t，GM=0.45m，现利用盘圆（zp=13m，S.F=0.45m3/t）和棉花（zp =7m，S.F=2.80m3/t）间等体积互换舱位以使GM达到0.60m，则互换舱位的盘元（ ）t，棉花（ ）t。A326.6，62.9B254.1，113.4C364.7，91.