第八章 国际多式联运

1、第七章 国际多式联运 国际多式联运是在集装箱运输的国际多式联运是在集装箱运输的基础上产生和发展起来的一基础上产生和发展起来的一种综合性的连贯运输方式，种综合性的连贯运输方式，它一般是以集装箱为媒介，它一般是以集装箱为媒介，把海、陆、空各种单一运把海、陆、空各种单一运输方式有机地结合输方式有机地结合起来，组成一种起来，组成一种国际性的连贯运输国际性的连贯运输。 国际多式联运（International Multimodal Transportation）是指一个经营人组织至少两种不同的运输方式完成一票货物或单元货物在两国（或地区）间的全程运输，实行一次收费，一票到底，全程负责。特征： （1）国际

2、多式联运必须使用全程的联运提单（combined transport bill of loading) （2）国际多式联运的经营人，对货主承担全程责任； （3）国际多式联运的经营人，以单一费率向货主收取全程运费； （4）必须是国际间的货物运输，且必须采用两种以上的 不同运输方式。由多式联运经营人对托运人签订一个运输合同统一组织全程运输，实行运输全程一次托运，一单到底，一次收费，统一理赔和全程负责。“四环一链四环一链” 国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统国际集装箱多式联运最明显的特点是将传统的国际海运的国际海运“港到港港到港”运输发展成为运输发展成为“门到门门到门”运输。运输。因此，传统的因

3、此，传统的“两点一线两点一线”运输方式已演变为运输方式已演变为“四四环一链环一链”运输方式。也即：运输方式。也即： 第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）；第一环：出口国内陆集疏点（内陆货运站）；第二环：出口国集装箱码头；第二环：出口国集装箱码头； 第三环：进口国集装箱码头；第三环：进口国集装箱码头； 第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站）第四环：进口国内陆集疏点（内陆货运站） 国际多式联运的优越性： 简化托运、结算及理赔手续，节省人力、物力和有关费用； 缩短货物运输时间，减少库存，减低货损货差事故，提高货运质量； 减低运输成本，节省各种支出； 提高运输管理水平，实现运输合理化；什么是（国际）

4、多式联运经营人（什么是（国际）多式联运经营人（Combined Combined Transport OperatorTransport Operator）？）？ 是指其本人或通过其代表订立多式联是指其本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人。负有履行多式联运合同的运合同的任何人。负有履行多式联运合同的责任。责任。 国际多式联运经营人即不是发货人的代理或代表，国际多式联运经营人即不是发货人的代理或代表，也不是承运人的代理或代表，它是一个独立的法律实体，也不是承运人的代理或代表，它是一个独立的法律实体，这具有这具有双重身份：双重身份：n对货主来说它是承运人，对货主来说它是承运人，n对实际承运人来

5、说，它又是托运人，对实际承运人来说，它又是托运人，p它一方面与货主签订多式联运合同，它一方面与货主签订多式联运合同，p另一方面又与实际单运人签订运输合同，另一方面又与实际单运人签订运输合同， 它是总承运人对全程运输负责，对货物灭失、损坏、它是总承运人对全程运输负责，对货物灭失、损坏、延迟交付等均承担责任。延迟交付等均承担责任。 目前，有代表性的国家或地区多式联运主要有远东、欧洲，远东、北美等海陆空联运，其组织形式包括： 海陆联运海陆联运 陆桥运输陆桥运输 海空联运海空联运多式联运系统组成多式联运系统组成I多式联运经营多式联运经营人对全程负责人对全程负责预装运预装运准备准备发货人发货人取得多取得

6、多式联运式联运提单提单路运路运单据单据海运海运单据单据中转卸货中转卸货地代理地代理中转后集装中转后集装箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸货地代理货地代理凭单凭单提货提货交拨交拨多式联运多式联运经营人装经营人装运发货运发货多式联运系统组成多式联运系统组成 II分段经营人分段分段经营人分段负责，相互衔接负责，相互衔接预装运预装运准备准备发货人发货人取得多取得多式联运式联运提单提单路运路运单据单据海运海运单据单据中转卸货中转卸货地代理地代理中转后集装中转后集装箱回空代理箱回空代理目的港卸目的港卸货地代理货地代理凭单凭单提货提货交拨交拨多式联运多式联运经营人装经营人装运发货运发货国际市场国际市场生产

7、生产设施设施铁路铁路公路公路港口港口CFS/CYCFS/CY零担零担港口铁路场站港口铁路场站集装箱集装箱中转站中转站运输种类运输种类零担零担未清关的拼装集装箱运输未清关的拼装集装箱运输受海关监控的整装集装箱运输受海关监控的整装集装箱运输海港海港零担零担零担零担集装箱集装箱集装箱集装箱集装箱多式联运系统局部构造集装箱多式联运系统局部构造一、国际多式联运基本条件一、国际多式联运基本条件 1. 1. 多式联运经营人接管的货物是国际间的货物运输；多式联运经营人接管的货物是国际间的货物运输； 2.2.至少两种不同运输方式的连贯续运输；至少两种不同运输方式的连贯续运输； 3.3.发货人与负责全程运输的多式

8、联运经营人订立相关的多式联运合同；发货人与负责全程运输的多式联运经营人订立相关的多式联运合同； 4.4.由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责；由与发货人订立相关合同的多式联运经营人对货物全程运输负责； 5.5.由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的由多式联运经营人签发一份全程多式联运单据，且应满足不同运输的需要；需要； 6.6.全程运输使用单一运费率。全程运输使用单一运费率。 （多式联运公约） “多式联运经多式联运经营人营人是指本人或通过其代表与发货人订立是指本人或通过其代表与发货人订立多式联运合同的任何人，他是当事人，而多式联运合同的任何人，他是当事

9、人，而不是发货人的代理人或代表或参加多式联不是发货人的代理人或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，他有履行整运的承运人的代理人或代表，他有履行整个运输合同的责任。个运输合同的责任。” 它是国际多式联运经营人对货主负有不分区段的运输的统一责任。即货物灭失或损坏，包括隐蔽损失，无论发生在哪个区段，国际多式联运经营人按一个统一原则负责，并按一个约定的限额赔偿。 谁可以成为谁可以成为“多式联运经营人多式联运经营人”各运输段的实际承运人各运输段的实际承运人无船承运人无船承运人国际货运代理人国际货运代理人无船承运人的法律性质无船承运人的法律性质具有双重身份。对货物托运人来说，他是承运人，因为提具有双

10、重身份。对货物托运人来说，他是承运人，因为提单由他签发。但对完成实际运输的承运人来说，他又是货单由他签发。但对完成实际运输的承运人来说，他又是货物托运人，委托拥有运输工具的承运人将货物运至指定地物托运人，委托拥有运输工具的承运人将货物运至指定地点。点。 在法律上有权订立运输合同，并因此而承担履行合同的义在法律上有权订立运输合同，并因此而承担履行合同的义务和责任。务和责任。 充当无船承运人必须根据住所地国家的法律有关规定进行充当无船承运人必须根据住所地国家的法律有关规定进行登记。登记。 可签发自己的提单，并按自己制定的运价收取运费。可签发自己的提单，并按自己制定的运价收取运费。 “无船承运人无船

11、承运人”的类型的类型 承运人型承运人型转运人型转运人型经纪人型经纪人型承运人型承运人型 这是指在多式联运条件下，某一运输这是指在多式联运条件下，某一运输段的实际承运人与货物托运人签订全程运段的实际承运人与货物托运人签订全程运输合同，并签发多式联运单证，对全程运输合同，并签发多式联运单证，对全程运输负责的当事人。因此，承运人型的多式输负责的当事人。因此，承运人型的多式联运经营人又称联运经营人又称“契约承运人契约承运人”。 转运人型转运人型 指在多式联运条件下，专门从事转运业务，并签发指在多式联运条件下，专门从事转运业务，并签发自己提单的当事人。转运人通常在中转地或目的地拥有自己提单的当事人。转运

12、人通常在中转地或目的地拥有自己的办事处或代理人，由其按排运输、中转、发货等。自己的办事处或代理人，由其按排运输、中转、发货等。 与承运人型相比较，可利用最合适的承运人进行运与承运人型相比较，可利用最合适的承运人进行运输，并选择最佳运输路线。随着国际多式联运的发展，输，并选择最佳运输路线。随着国际多式联运的发展，转运人型发展的很快，其根本原因是，传统的转运人型发展的很快，其根本原因是，传统的“港至港港至港”已延伸至已延伸至“门到门门到门”，使得原来航线两端的港口至内陆，使得原来航线两端的港口至内陆腹地的揽货业务逐渐地依赖于转运人，给其提供了生存、腹地的揽货业务逐渐地依赖于转运人，给其提供了生存、

13、发展的条件。发展的条件。 经纪人型经纪人型 无船承运人充当经纪人，是近年来多无船承运人充当经纪人，是近年来多式联运发展所产生的一种运输服务形态。式联运发展所产生的一种运输服务形态。这类运输商（暂命名）不直接向货主提供这类运输商（暂命名）不直接向货主提供运输方式，只注重货物运输方式的选择和运输方式，只注重货物运输方式的选择和相关服务的改善，并采用相关服务的改善，并采用“批发批发”手段，即：手段，即：由转运人签发多式联运单证，由其提供经由转运人签发多式联运单证，由其提供经纪服务的一种运输方式。这也是国际集装纪服务的一种运输方式。这也是国际集装箱多式联运发展的一种新的趋势。箱多式联运发展的一种新的趋

14、势。 多式联运经营人与多式联运经营人与国际货运代理人的区别国际货运代理人的区别 多式联运经营人需要对全程负责，而多式联运经营人需要对全程负责，而国际货运代理人仅对某一端点（启运地或国际货运代理人仅对某一端点（启运地或目的地）负责。在大多数情况下，两者的目的地）负责。在大多数情况下，两者的具体业务很相似，仅责任分担不同，前者具体业务很相似，仅责任分担不同，前者的法律后果由自己承担，后者的法律后果的法律后果由自己承担，后者的法律后果则由被代理人承担。则由被代理人承担。 国际货代所从事的主要业务国际货代所从事的主要业务 为发货人服务为发货人服务 为海关服务为海关服务 为承运人服务为承运人服务 为航空

15、公司服务为航空公司服务 为班轮公司服务为班轮公司服务 提供拼箱服务提供拼箱服务 提供多式联运服务提供多式联运服务 一、国际多式联运单据的定义一、国际多式联运单据的定义多式联运合同的成立必须具备下列条件：多式联运合同的成立必须具备下列条件：1.1.使用两种或两种以上运输方式完成货物运输使用两种或两种以上运输方式完成货物运输2.2.必须是对货物的运输，而且是国际间的必须是对货物的运输，而且是国际间的3.3.接受货物运输接受货物运输, ,因有合同而对货物负有运输和保管因有合同而对货物负有运输和保管责任责任4.4.该合同必须是一种承担、有偿、不定式的合同该合同必须是一种承担、有偿、不定式的合同国际货物

16、多式联运合同是一种涉外经济合同，但不受我国涉外经济合同法调整适用于我国涉外货物多式联运的主要法律 有民法通则、海商法（指国际海上联运部分）等。目前除了海商法对国际海上货物多式联运作出规定外，国际陆路（铁路、公路）和航空之间的货物多式联运还没有专门的法律来规定。此外还有我国1980年5月缔结的联合国国际货物多式联运公约。多式联运单据是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管货物并负责按照合同条款交付货物的单据。在托运货物时，多式联运经营人（即总承运人）接管货物后应向发货人签发联运单据（运单）。多式联运单据的签发，并不排除必要时按照适用的国际公约或国家法律签发同国际多式联运所涉及的运输或其他服

17、务有关的其他单据，但签发此种其他单据不得影响多式联运单据的法律性质。多式联运单据应当载明下列事项： （1）货物品类、识别标志（如货物危险性声明）、数量等； （2）货物外表状况； （3）多式联运经营人的名称和主要营业所； （4）发货人名称； （5）如经发货人指定收货人，收货人的名称； （6）多式联运经营人接管货物的地点和日期； （7）交货地点； （8）如经双方明确协议，在交付地点交货的日期或期间； （9）表示该多式联运单据为可转让或不可转让的声明； （10）多式联运单据的签发地点和日期及份数； （11）多式联运经营人或经其授权的人的签字； （12）如经双方明确协议，每种运输方式的运费；或者应由收

18、货人支付的运费，包括支付的币种；或者关于运费由收货人支付的其他说明； （13）如在签发多式联运单据时已经确知，预期经过的路线、运输方式和转运地点； （14）关于违背该公约而使发货人或收货人受到损害的任何规定一律无效的声明； （15）如不违背签发多式联运单据所在国的法律，双方同意列入多式联运单据的任何其他事项。 多式联运单据缺少上述所指事项中的一项或数项，并不影响该单据作为多式联运单据的法律性质，但该单据必须符合联运单据的要求。单据效力根据公约第6、7条规定，国际货物多式联运单据，按照在单据“收货人”一栏内是否填明收货人的名字，可分为记名单据（向某个特定的人交付货物）、不记名单据（向持票人交付货

19、物，而不管该持票人是何人）和指示单据（凭指示或某人指示交付货物）。记名单据不可转让，不记名单据无须背书即可转让，指示单据须经背书（或记名背书或空白背书）转让。 另外，如果签发任何副本单据，每份副本应注明“不可转让副本”字样，不得转让（只有正本单据方可转让给他人）。有关国际货物多式联运单据的分类、转让问题，可参考海商法对提单这方面的规定。 虽然联运单据是联运经营人或其授权的人签发的，但发货人也应对其提供的情况负责。因此，双方当事人对签发的联运单据都负有责任，公约对此规定如下： （一）关于多式联运经营人的责任 在单据上是否批注的责任。在收货、签发多式联运单据时，如果多式联运经营人或其代表知道，或有

20、合理的根据怀疑多式联运单据没有准确表明实际接管的货物的状况联运单据上作出保留，注明不符之处、怀疑的根据、或无适当的核对方法。这样的单据为“不清洁单据” ，发生纠纷，可据此减免联运经营人的赔偿责任。 有意谎报或漏报的赔偿责任。如果多式联运经营人意图诈骗，在多式联运单据谎报、漏报货物资料，则该联运人不得享有本公约规定的赔偿责任限制，还须负责赔偿包括收货人在内的第三方因信赖该多式联运单据所载明的货物状况行事而遭受的任何损失、损坏或费用。（二）发货人的保证责任 多式联运经营人接管货物时，发货人应视为已向多式联运经营人保证，他在多式联运单据中所提供的货物品类、标志、件数、重量和数量、危险特性等事项准确无

21、误。 发货人必须赔偿多式联运经营人因上述所指各事项的不准确或不当而造成的损失，即使发货人已将多式联运单据转让。国际货物多式联运经营人、发货人怎样承担赔偿责任？A.关于联运经营人赔偿责任的规定（1）联运经营人的责任期间。根据公约第14条规定，多式联运经营人对于货物的责任期间，自其接管货物之时起到交付货物时为止。这里所说“接管货物之时”包括： 发货人或其代表交货； 将货物交给收货人或者其受雇人、代理人；（2）就本条而言，在下述期间，货物视为在多式联运经营人掌管之下；（a）自多式联运经营人从下列一方接管货物之时起：（1）发货人或代其行事的人；或者（2）根据接管货物地点适用的法律或规章，货物必须交付运

22、输的当局或其他第三方；（b）直到他以下列方式交付货物时为止：（1）将货物交给收货人；或者（2）如果收货人不向多式联运经营人提取货物，则按照多式联运合同或按照交货地点适用的法律或特定行业惯例，将货物置于收货人支配之下；或者（3）根据交货地点适用的法律或规章，将货物交给必须向其交付的当局或其他第三方。（2）赔偿责任的认定。国际货物多式联运经营人对货物损失或迟延交付是否承担赔偿责任，是以推定过失或疏忽为原则的，推定过失是指联运经营人提不出证据证明自己无责任的情况。但这一原则并不排除联运经营人因其他过错所负的责任。公约规定： 对其受雇人、代理人和其他人所负的赔偿责任。多式联运经营人应对他的受雇人或代理

23、人在其受雇范围内行事时的行为或不行为负赔偿责任，一如他本人的行为或不行为。 对货物损失和迟延交付的赔偿责任：a.多式联运经营人对于货物的灭失、损坏和延迟交付所引起的损失，如果造成灭失、损坏或延迟交货的事故发生于货物由其掌管期间，应负赔偿责任，除非多式联运经营人证明其本人、受雇人或代理人或为履行合同而使用其服务任何其他人为避免事故的发生及其后果已采取一切所能合理要求的措施。b.如果货物未在明确议定的时间内交付，或者如无此种协议，未在按照具体情况所能合理要求的时间内交付，即为延迟交货。c.如果货物未在上述确定的交货日期届满后连续90日内交付，索赔人即可认为这批货物业已灭失。 对共同原因造成货损或迟

24、延交付的赔偿责任。如果货物的灭失、损坏或延迟交付是由于多式联运经营人、其受雇人或代理人的过失或疏忽与另一原因（如发货人过失、不可抗力等）结合而产生，多式联运经营人仅对灭失、损坏或延迟交货可以归之于此种过失或疏忽的限度内负赔偿责任。（3）赔偿责任限制。是指多式联运经营人对其过失造成货损或迟延交付在最高限额内负赔偿责任，超过这一限额的损失则不予赔偿。公约规定： 对货物损失的赔偿责任限制。如果多式联运经营人对货物的灭失或损坏造成的损失负赔偿责任，其赔偿责任按灭失或损坏的货物的每包或其他货运单位计不得超过920记帐单位（指国际货币基金组织所规定的币种，可折算成各国货币，下同），或按毛重每公斤计不得超过

25、2.75记帐单位，以较高者为准。 虽有上述的规定，国际多式联运如果根据合同不包括海上或内河运输，则多式联运经营人的赔偿责任按灭失或损坏货物毛重每公斤计不得超过8.33记帐单位。 迟延交付的责任限制。多式联运经营人对延迟交货造成损失所负的赔偿责任限额，相当于对延迟交付的货物应付运费的2倍半，但不得超过多式联运合同规定的应付运费的总额。 根据上述第和第或第和第的规定，多式联运经营人赔偿责任的总和不得超过第或第所确定的货物全部灭失的赔偿责任限额。 经多式联运经营人和发货人之间协议，联运单据可规定超过上述赔偿限额。 确知货损发生阶段的赔偿限额。（4）赔偿责任限制的适用范围。 赔偿责任限制适用于多式联运

26、经营人，也适用于其受雇人、代理人或为履行合同而使其服务的任何其他人。 赔偿责任限制权利的丧失。如果经证明，货物的灭失、损坏或迟延交付是由于多式联运经营人或其受雇人、代理人或为履行合同而使用其服务的其他人有意造成或明知可能造成而毫不在意的作为或不作为所引起，那么，这些人员则无权享用关于赔偿责任的规定，应按照实际损失负责赔偿。B.关于发货人赔偿责任的规定（1）一般规定： 如果多式联运经营人遭受的损失是由于发货人的过失或疏忽、或者他的受雇人或代理人在其受雇范围内行事时的过失或疏忽所造成，发货人对这种损失应负赔偿责任。如果损失是由于发货人的受雇人或代理人本身的过失或疏忽所造成，该受雇人或代理人对这种损

27、失应负赔偿责任。（2）危险货物的特殊规则： 发货人应以合适的方式在危险货物上加明危险标志或标签。 发货人将危险货物交给多式联运经营人或其任何代表时，应告知货物危险特性，必要时告知预防措施。否则:a.发货人对经营人由这类货物导致的损失应负赔偿责任；b.视情况需要，可随时将货物卸下、销毁或使其无害而无须赔偿。 任何人如果在多式联运期间接管货物时已得知货物的危险特性，则不得援用本条第款的规定。 如果上述第款b项的规定不适用或不得援用，而危险货物对生命或财产造成实际危险，可视情况将货物卸下、销毁或使其无害，除有分摊共同损失的义务之外，无须给予赔偿。三、合同纠纷的索赔和诉讼时效三、合同纠纷的索赔和诉讼时

28、效 案件管辖范围案件管辖范围（1）有关当事人相互提出异议的通知时间： 收货人对货物损失的通知。收货人不迟于收货的次一工作日，应将说明货物一般性质的灭失或损坏书面通知送交多式联运经营人；在灭失或损坏不明显时，应于收货后6日内提出书面通知。 收货人对迟延交付的通知。收货人应在货物延迟交付之日后连续60日内向多式联运经营人书面通知。 联运人对自己损失向发货人的通知。多式联运经营人应于损失发生后或交付货物后连续90日内（以较迟者为准），将损坏通知送交发货人。 就上述而言，向多式联运经营人的代表、包括他在交货地点使用其服务的人、或者向发货人的代表送交通知，应分别视为向多式联运经营人或发货人送交通知。（2

29、）索赔、诉讼时效： 根据本公约有关国际多式联运的任何诉讼，如果在2年期间内没有提起诉讼或交付仲裁，即失去时效。但如果在货物交付之日后6月内，或货物未交付时，在应当交付之日后6月内，没有提出书面索赔通知，则在此期限届满后即失去诉讼时效。 时效期间自多式联运经营人交付货物或部分货物之日的次1日起算，如果货物未交付，则自货物应当交付的最后1日的次1日起算。 接到索赔要求方可于时效期间内随时向索赔人提出书面声明，延长时效期间。 根据本公约负有赔偿责任的人即使在上述各时效期间满后，仍可在起诉地国家法律许可的期限内提起诉讼，要求追偿，而此项所许可的期限，自提起此项追偿诉讼的人已清偿索赔要求或接到对其本人的

30、诉讼传票之日起算，不得少于90日。（3）诉讼或仲裁管辖： 这里所说的“管辖”问题是指国际联运纠纷案件发生后由哪个国家法院或仲裁机构管辖、处理的问题。下列地点所在国家的法院或仲裁机构都有权管辖联运合同纠纷案件： 被告主要营业所，或者，如无主要营业所，被告的经常居所； 订立多式联运合同的地点，而且合同是通过被告在该地的营业所、分支或代理机构订立； 接管国际多式联运货物的地点或交付货物的地点； 多式联运合同中为此目的所指定并在多式联运单据中载明的任何其他地点，或当事人订立的仲裁条款或协议所指定的任何其他地点。发生纠纷后，索赔人（原告）或当事人双方一般应将其争议提交上述地点所在国家之一的法院或根据事前

31、达成的仲裁协议所确定国家的仲裁机构处理，其他国家无权管辖；但是，如果当事人在纠纷发生后达成提起诉讼地点的协议或仲裁协议，那么管辖不受上述所限。多式联运合同纠纷案多式联运合同纠纷案原告(上 诉 人)：青海省民和经贸有限责任公司。被告(被上诉人)：中国外运天津集团有限公司。原告诉称：2000年6月8日，原告与被告签订了多式联运合同，约定由被告对全程运输负责。原告将货物交付给被告，被告于2000年6月26日签发了联运提单，装货港为天津，交货地点为朝鲜新义州，货物运至朝鲜新义州后，被告在买方朝鲜真诚合作公司无货运提单的情况下，任由该公司将货物提走，使原告不能收回货款。因此请求判令被告赔偿原告货款损失1

32、80，480美元及利息。被告辨称：双方签订了多式联运合同后，被告签发了联运提单，但原告于2000年6月20日向被告签署声明，称：本运输合同唯一收货人是朝鲜真诚合作公司，并宣布提单仅作为议付单据。因此提单在本案中仅仅是结汇单据，丧失了物权凭证的效力，原告不享有依据该提单向承运人提取货物的权利。 一审查明的事实：1999年10月30日，原告与朝鲜真诚合作公司签订出口9.6万米，货值为180，480美元的印染布销售合同。2000年6月8日原告向被告出具了货物进出口委托书，内容为：发货单位青海省民和经贸有限公司，收货人朝鲜真诚合作公司，装货港天津，卸货港朝鲜新义州，货名印染布。同日，原、被告双方签定了

33、多式联运合同。2000年6月20日，应被告要求，原告向被告出具了声明，声明内容为：指定朝鲜真诚合作公司为唯一收货人，提单只作为议付单据。2000年6月26日，被告签发了联运提单，该提单托运人提供细目一栏中注有“仅作议付用”字样。被告将本案货物从天津港经海运至大连后转公路运至丹东，在丹东转铁路运至朝鲜新义州。2000年6月28日，将货物交付朝鲜真诚合作公司。原告持提单结汇时因单据不符被银行退回，未能得到货款。 一审判决理由及结果：一审合议庭认为，构成承运人因无单放货而承担责任的基础，在于提单具有承运人保证据以交付货物的物权凭证这一功能，而本案所涉提单，因双方在运输合同中的约定即提单“仅作议付用”

34、，已丧失了作为交付凭证和物权凭证的这一功能，因此，被告按照联运合同的约定，将货物交付合同指定的收货人后，原告以被告无单放货为由，要求被告对其不能收回货款承担责任，其理由显属不当，不应支持。为此一审判决驳回原告诉讼请求。原告不服，提起上诉。原告上诉理由：1、被上诉人只是声称已正确履行了交付义务，却从未提供足以证明其主张的相关证据;2、本案所涉货物运输完全符合海商法，而一审法院因为货物的最终运输段是铁路运输，就适用了铁路运输规程，属于适用法律错误。 二审判决理由及结果二审认定的事实与一审基本相同。不同的是二审未确认被告已将货物交付朝鲜真诚合作公司，只是查明被告将本案货物从天津港经海运至大连后转公路

35、运至丹东，同年6月27日在丹东将货物交付中国外运丹东公司进行铁路运输，铁路运单载明从丹东运至朝鲜新义州，收货人为朝鲜真诚公司。二审认为：上诉人与被上诉人之间存在着多式运输合同关系，被上诉人作为承运人的责任期间应是自接收货物时起至交付货物时止的全程运输。货物装船后，承运人签发了联运提单，但提单正面注明：仅作议付用。因此该提单不再具有物权凭证的效力，承运人交付货物应凭托运人的指令。本案中，涉案提单最终未能流转，而为托运人所持有，故提单项下货物的所有权仍为托运人所享有，承运人应按照与托运人的约定交付货物。由于在提单签发前上诉人出具了声明，宣布提单只作为议付单据，涉案货物的唯一收货人为朝鲜真诚合作公司

36、，因而被上诉人应将货物交付给指定收货人。对于涉案货物是否已交付指定收货人，被上诉人主张，上诉人在原审起诉状中已作过“被告在收货人朝鲜真诚合作公司无货运提单情况下，无单放货，任由该公司将货提走”的陈述，因此货物已交付指定收货人的事实无需举证。但法律所规定无需举证的案件事实应是公理或者当事人明确表示承认的事实，对于本案所涉货物是否已交付指定收货人的事实，上诉人在原审庭审中并未明确表示承认，二审中又提出起诉状中所称“货物被朝鲜真诚合作公司提走”是据被上诉人与中国外运丹东公司告知，并不了解货物的真正去向，要求被上诉人提供货物已由收货人收受的证明，故不构成无需举证的事实。被上诉人提供的铁路运单，目前只能

37、证明其将货物交付铁路运输，却不能证明将货物交付给了指定收货人，因此被上诉人要承担此项举证不充分的法律后果。为此二审判决：撤销一审判决，改判被上诉人赔偿上诉人的货物损失180，480美元。 被告(被上诉人)向最高人民法院申请再审。理由是：1、原告在一审中已承认货物交付给了实际收货人朝鲜真诚合作公司。2、二审中被告已提交中国和朝鲜铁道部门的证据证明货物已交实际收货人，但二审以被告举证超过举证时限及证据未经公证、认证为由，对被告所提证据不予认定。再审判决理由及结果再审认定的事实与一审基本相同。再审认为，根据本案中多式联运单证提单的记载，本案的装港为天津港，交货地点为朝鲜的新义州，本案应为国际多式联运

38、合同纠纷。本案多式联运合同和提单背面均约定适用中华人民共和国的法律。故本案应当以中华人民共和国的法律作为调整当事人之间法律关系的准据法。中华人民共和国海商法是调整海上运输关系和船舶关系的法律。但我国海商法第二条第二款规定“本法第四章海上货物运输合同的规定，不适用于中华人民共和国港口之间的海上货物运输”，海商法规定的多式联运要求其中一种运输方式必须是国际海上运输。因此，本案不适用海商法的规定。应适用中华人民共和国合同法。我国合同法第三百一十七条规定，多式联运经营人负责履行或者组织履行多式联运合同，对全程运输享有承运人的权利，承担承运人的义务。因此，天津外运公司作为本案多式联运合同的承运人应当对本

39、次全程运输承担承运人的责任，将货物安全运输到约定的地点。我国合同法第三百二十一条规定，货物的毁损、灭失发生于多式联运的某一运输区段的，多式联运经营人的赔偿责任和责任限额，使用调整该区段运输方式的有关法律规定。货物毁损、灭失发生的运输区段不能确定的，依照本章规定承担损害赔偿责任。本案纠纷发生在货物交付阶段，最后的运输方式是丹东至新义州的铁路运输，故应适用有关铁路运输的有关法律规定。中朝两国虽然均为国际铁路货物联运协定的参加国，但是该协定第二条第三项第三目规定：两邻国车站间，全程都用一国铁路的列车，并按照该路现行的国内规章办理货物运送的，不适用该协定。故该协定不适用于本案。现有铁路运输法律法规中亦无承运人有收回正本单据义务的规定。本案双方当事人签订的多式联运合同、提单等均合法有效，货物出口委托书和青海民和公司签署的声明均可以作为合同的组成部分，其中的提单题为不可