有关道路与桥梁连接处的设计

1、    有关道路与桥梁连接处的设计    黄金北 陈翻摘要：随着经济的快速发展，公路建设获得了突飞猛进，道路、桥梁的数量因此不断递增，道路与桥梁连接处的数量也不断增加。近年来国政府加大了对桥梁道路建设的扶持力度，但是道路与桥梁连接处的位置常出现严重的安全隐患，其中 “跳车”现象最为频繁，给行车舒适性与交通安全带来了比较大的隐患。本文主要对道路和桥梁连接处的设计进行探讨。关键词：道路与桥梁 连接处 安全隐患 质量控制公路运输作为我国主要的运输方式之一，道路与桥梁的连接处发生跳车现象，不仅影响到人们驾驶的舒适度，还极为容易引发交通事故，所以务必应该采取相应的

2、措施来有效地提高道路与桥梁连接处的质量。找出原因，然后根据这一原因进行相关的调整，调整设计施工方案，最终解决这一影响公路行驶安全性的跳车现象。一、道路与桥梁连接处“跳车”现象的原因分析经过多年来对桥头“跳车”的原因进行研究与分析，国内学者认为，产生道路跳梁连接处跳车最主要原因有不均匀沉降、刚度突变和车速与车辆本身的抗振性能等因素。其主要因素是不均匀沉降。道路与桥梁连接处不均匀沉降的原因主要有：桥台台背路堤压实度不满足要求。所有桥梁、通道和明涵等都要求台背填土处治。桥头引道软土地基处治不恰当。由于地质钻探深度不够未能及时发现软基存在，或未能准确探明软基范围和深度，导致桥头路堤软土地基处治遗漏，或

3、采取的处治方法不恰当，从而造成路桥过渡段路堤沉降。桥头引道过渡段结构设计存在问题。桥头引道过渡段多采用搭板结构。当桥头搭板设计不合理、断板和搭板长度不够都会起不到顺接作用，行驶车辆通过时必然“跳车”。桥头引道路堤边坡防护不合理。桥头引道路堤边坡防护措施以及台背防水和排水设施的不适当，促使台背填土流失，路基强度降低。在行驶车辆长期反复作下，桥头引道过渡段填土塑性变形，诱发桥头路堤不均降。二、道路与桥梁连接处的设计方法传统的公路建设和施工由于道路与桥梁分属于两个不同性质的交通建设，所以，二者分别设计施工，它虽然保证了各自的施工质量，但是对二者的连接处没有重视起来，由于技术和设计的冲突，使其成为事故

4、高发路段。为了切实保证行人和车辆的安全，我国的公路交通管理部门协同国家的其他政府机关通过对路况的调查取证，确定了道路与桥梁连接处的主要施工设计方法。目前采用较为广泛的设计主要有在道路和桥梁连接处设置搭板、改变台背的回填方式以及采用过渡方式来加固道路路基等几种方式。1、我国道路与桥梁连接处的设计标准当前由于我国道路和桥梁皆拥有属于自己的设计标准，以致于两者之间存在着或多或少的差异，而这些差异便导致了两者連接处发生跳车的现象。在公路软土地基路堤设计与施工技术规范中明确规定了高速公路以及一级公路工后沉降的容许范围为：路堤和桥台相邻处小于等于10cm，一般的路段小于等于30cm，两者不一样。这样一来就

5、导致了在设计的时候，工作人员会更为仔细地研究桥下地基地质，通常是把桥台基础设置在承载力比较高的土层上面，并加固处理扩大基础作业，这样一来沉降量就会比较小，而如果没有有效地加固处理台后填方段地基的话，碰到软土的时候便很难进行彻底处理，进而导致土基固结压缩，产生沉降差。据相关调查得知，当道路与桥梁连接处的错台超过1.5cm的时候，就会产生跳车现象。所以设计的时候务必应该考虑到这一点，并仔细分析道路与桥梁设计的差异，认真思考可能导致连接处发生跳车现象的一切因素，力争在设计的时候将这些可能降至最低点。2、桥台和路堤产生沉降差导致跳车的设计在进行桥梁和道路连接处施工时，桥台的基础部分通常会进行一些必要的

6、加固处理，所以其产生的沉降量较小。对于道路而言，道路施工中的路堤填土都存在不同的压缩型变量，施工中进行充分的压实后，也不可避免的会发生压缩沉降，在经过一定时间的车辆行驶使用后，这一现象才可能停止。路堤的沉降主要是由于地基的沉降和填土的沉降导致。随着时间的推移，来往车辆的自重和荷载以及路面自身的重量都会使得路基中的填料发生压缩，填料逐渐变得密实坚硬，从而使得道路发生沉降。对于这种现象，在设计时，应该充分的考虑桥涵台背填方路基多出地域的地质情况、填方时的高度、路堤的距离以及填料的质量等因素，尽量选择合适的桥涵位置、桥涵的跨径和桥台的防护工程，在施工设计时，尽量避免宽河面上建造小跨径的桥涵。3、排水

7、不畅和填土流失而造成跳车的设计在道路与桥梁的连接处常常会存在一些的缝隙，雨水或者积水往往就从这些缝隙中流下去，而这些渗透水会侵蚀和软化桥台的土类填料，尤其是对于那些压实度不充足的填方体，更为容易产生侵蚀和软化的作用，进而降低其强度，造成填方体发生变形。这样一来在车辆重量的冲击之下，必将会导致桥头路基沉降。为此，在设计初期的时候，务必要仔细观察调查路堤的实际具体情况，根据相关信息进行排水设计，通过科学合理的排水设计，降低填土流失，降低路堤的沉降度，进而减低跳车现象的发生率。4、采用新的施工设计方法，杜绝桥头跳车现象试验表明设置搭板可以使在柔性路堤产生的较大沉降逐渐过渡至刚性桥台上，使车辆通过时跳

8、跃现象大为减少。因此在施工中要注意桥台搭板的设置。同时为了避免二次跳车现象的出现应在搭板的尾端加设一段浅埋的变厚式埋板，其长度一般取35m，对于水泥混凝土路面，也可将与搭板连接处的路面板改为变厚式板。当然影响路面桥涵连接质量的还有许多不确定因素，这还需要根据工程实际施工地点的地质情况加以判断。通过对工程的设计改革，以及施工方式改革减少桥头跳车现象。结语：总而言之，道路与桥梁连接处的设计是决定连接处是否会发生跳车现象的最重要的因素，“跳车现象的防治，一方面要从设计着手，通过对勘察数据的详细分析，确定最佳道路与桥梁连接处的施工设计方案，减少路基沉降，跳车”现行的发生频率将会得到有效地控制，能够为广大人民群众提供一个快捷安全的施工环境，更好地塑造城市整体形象和国家公路形象。参考文献：1王隆江. 公路与桥梁连接处的科