浅议公路交通安全设施中安全问题

1、浅议公路交通安全设施中安全问题摘要：通过对已竣工交付运营的公路，在交通安全设施的 设置方面存在的不足进行讨论，为今后交通安全设施的设 计、施工、维护提供参考。关键词：交通安全设施 设计施工建议近年来，随着社会的不断进步和经济实力速度增强，交 通运输得到了飞速发展。交通安全设施对于提高道路通行能 力，安全行驶，预防、减少交通事故的发生，美化路容等方 面起到了重要的作用。1、波形梁防护栏1.1护栏立柱使用法兰盘连接根据高速公路交通安全设施设计及施工技术规范(jtj074-94)的规定，当护栏立柱置于桥梁、通道、涵洞等地方，可以采用混凝土基础埋设立柱，为了维修养护方便, 可采用法兰盘装配式的连接方法

2、。一般用4颗，最多6颗膨 胀螺栓将法兰盘立柱固定在混凝土基础上，理论上讲可以满 足防撞的要求，但在实际施工中，由于孔位钻孔的误差，钻 孔的垂直度偏差以及孔径大小不均匀，使得法兰盘立柱和基 础的连接力受到影响，很难满足设计要求。1.2在路肩上埋设立柱在挖方地段或路肩挡墙上，规范规定可采用混凝土埋设 立柱，并要求埋设深度不小于40cm。因为挖方地段的边沟和 路肩挡墙一般为浆砌片、块石，在上面凿孔时，不可避免松 动周围的浆砌片、块石，护栏立柱埋设后，立柱外边缘到路 肩边缘的距离只有25cm的块石，是一个非常薄弱的地方， 一旦发生碰撞，撞击力通过立柱，导致浆砌片、块石破坏， 甚至拔起立柱。1. 3波形

3、梁的搭接方向按照高速公路交通安全设施设计及施工技术规范第 5.3.4条的条文说明，波形梁护栏板的安装应按行车方向搭 接，波形梁的搭接方向是安装的关键，如搭接方向刚好相反, 即使是轻微的碰撞，也会造成较大的损失。省内某旅游公路 的一些特殊路段为陡坡下坡、公路左侧是高填方，且左侧设 置了护栏，但波形梁拼接方向是按上坡车流方向安装。这个 路段设置护栏的目的和作用是挡护下坡方向的车辆，而不是 上坡方向的车流，这种波形梁的搭接存在很大的安全隐患。2、标志2. 1标志牌被树木遮挡由于路基、路面的设计和绿化设计的脱节，绿化刚施工 时树木还矮小，但几年后树木长大，存在高速公路路侧的单 柱、双柱标志牌被绿化的树

4、木遮住，司机无法及时获得标志 牌提供的信息，并采取相应措施。根据gb-5768-1999国标 解释与应用中对司机现场测试的实验结果，并考虑不同司 机的个体差异，从司机看见标志牌到踩刹车（采取行动）的 时间大约需要3000ms3100ms之间，根据这一反应时间， 可以计算司机应在多远距离感知标志牌（见表1）,并读出内 容，从容采取措施（见表1）。公路的实际情况是当汽车接近标志牌时才看见标志牌 的内容，这个距离远远不能满足表1中的要求。这时候采取 紧急刹车措施或改变车道，都可能发生交通事故。2.2桥名的标志牌过多几乎所有交通工程设计都为高速公路大桥以上的桥梁 设置2块标志牌，而提供的信息仅仅是大桥

5、的桥名。道路 交通标志和标线（gb5768-2009）中没有规定必须设置大桥 桥名的标志牌。以在建的a高速公路、b速公路为例，经统 计全线设计的大桥、特大桥数量如表2所示，如为大桥以上 的桥梁设置标志牌，增加工程造价见表2o b高速公路桥梁 较多，基本上为大桥以上桥梁设置的标志牌平均达到每千米 1个，如果以120km/h的速度行驶，每2分钟可以遇见1个 桥名标志牌，过多的信息会造成司机紧张、疲劳，带来不安 全因素。以上主要讨论了交通安全设施，特别是波形梁钢护栏、 交通标志在设计、施工中存在的细节问题。下面根据规范的 要求，结合自己在交通安全设施设计与施工过程中的体会， 提出一些建议，仅供参考。

6、3、建议(1) 在设计上尽可能少使用法兰盘立柱和加深混凝土 埋设立柱的深度。建议采用现浇混泥土预留孔或采用可抽换 式基础，承座器先固定在构造物中，安装时把立柱插人其中, 调整好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧紧，立柱 即被锁固，这种设计形式在省外髙速公路广泛使用，既很好 的解决了立柱稳定的问题，又方便施工和维护。可以发现桥 梁中央分隔带和一些涵洞，现在的设计上都采用现浇混凝 土，并预留插孔的方法。建议采用混凝土埋设立柱的深度为 80cm,不采用40cm的下限值。(2) 在浆砌片石挡墙上无法设置立柱的地段，使用混 凝土防护栏。建议采用以下设计方式：浆砌块石砌筑到一定 高度时，在浆砌块石上钻

7、孔插人钢筋，现浇混凝土桥梁护栏, 使混凝土桥梁护栏与浆砌块石通过钢筋连接，以保证防桥梁 护栏的整体性和稳定性。这种设计形式在山区公路特别适 用，宜水高速公路也采用这种设计方法。(3) 对手一些山区公路，公路标准较低，线形差，路 侧山谷深，且处于坡陡、弯急的地段，设置防护栏对行车安 全、减少交通事故起到了很好的作用，建议在这种段落设置 防护栏时，在设计图纸上可以作一个说明，明确要求护栏板 安装的搭接方向是车流下坡方向。(4) 由于在绿化施工时忽视了树木长大后对司机视线 造成的影响，建议在设计时明确要求绿化施工按公路路线 设计规范中对视距的要求将树木栽种在视线包络线以外， 对运营的公路，可加强对树木枝叶的修剪，以保证司机的视 线不受阻挡。(5) 通过对攀西、宜水高速公路特大桥及大桥数量的 统计和计算显示，如果大桥以上都设置标志牌，不仅给司机 带来过多无用的信息，而且增加了不必要的工程造价