框架桥顶进法施工技术在既有线铁路施工中应用

1、框架桥顶进法施工技术在既有线铁路施工中应用摘要：本文主要从顶进涵施工技术、路线加固、 施工过程中可能出现的问题以及既有线施工安全防护等方 面介绍顶进涵施工技术在既有线铁路施工中的应用。关键词：顶进施工、线路加固、安全技术。0引言本文主要以神朔铁路万吨列扩能改造站前工程 j2dk1+069. 8. j2dk1+132. 05两座框架顶进施工为例，向各 位读者介绍框架桥顶进法施工技术在铁路既有线施工中的 应用，为今后同类工程施工提供借鉴。j2dk1+069. 80框架桥、j2dk1+132. 05框架桥，位于机 走3、4线上，成西东走向，j2dk1+069. 80框架桥底板底面 标高1048.84

2、,基底为2.96m厚。0二190kpa的细砂层,框架 及挡墙基底需采用打入小方桩处理，方桩长2. 5m,纵、横向 间距均为1.2m,桩尖位于o 0=400kpa的泥岩层上，桩顶铺 50cm厚砂夹碎石；j2dk1+132. 05框架桥底板底面标髙 1048.75,基底为4. 45m厚o 0=190kpa的细砂层，采用打入 4.0m长小方桩，纵、横向间距1.2m,桩尖位于。0二400kpa 的泥岩层上，桩顶铺50cm厚砂夹碎石。施工完成后，沿既 有线路方向，框身两边墙外缘外侧各15m路基采用注浆加固。1主要施工技术1. 1顶进施工技术(1) 修筑滑板及后背：工作坑开挖完毕后，根据设计 图纸放样滑板

3、的具体位置，用水准仪测设滑板顶面高程。为 了保证滑板顶面的平整度，用12的钢筋确定滑板顶面的 高程，钢筋间距按照200cmx200cm呈梅花形布置，用水准 仪精确确定该处的设计高程，浇筑滑板混凝土时严格浇筑到 该高程。(2) 为控制预制涵体顶进时的方向，在滑板两侧设2 排导向墩，导向墩用c25観和滑板一起浇筑，外露0. 2m,与 涵体边墙保持10cm间距，其间用垫木隔开。(3) 为在施工过程中加强降水，在滑板两侧设置降水 井和矩形排水沟，井深lm,直径50cm,间距采用400cm；排 水沟(高0. 3m,底宽0.加)，来降水，使其地下水位在滑板 以下0. 5m,同时在基坑顶部四周做成向外排水坡

4、防止地表水 的侵入。基坑周围需要进行安全防护。(4) 根据设计，后背采用c25钢筋混凝土后背梁，在 后背梁达到龄期后，在其后并排正向间隔埋入三排i 45工字 钢，工字钢长为9. 05m,工字钢埋深至滑板下3.05m,每延 米6根工字钢，再在其后回填土并压密实使其符合要求，回 填土回填至标高为1054.84m,填土长度6. 5m,边坡采用1： 1放坡系数。(5) 预制框架：预制框架前做好测量定线工作，使框 架身、滑板及顶进桥位的中心线一致。涵身径分两阶段灌注, 框构预制的施工程序是：安装底板模板绑扎底板钢筋 灌筑底板轻一养护一安装边墙顶板内模一绑扎边墙顶 板钢筋一安装外模一灌筑栓一养护一拆模。框

5、架预制好后， 顶部先用m20水泥砂浆做垫层形成流水坡，再设置防水层， 框构两侧冷涂两度js-18防水涂料两遍，并在涵身前端周边 设钢板刃脚。在预制箱身前端做船头坡，以防止箱涵顶进时 产生扎头现象。其制作方法为：在箱身底板最前端1米范围 内用黄土坯制成高差为3. 5cm的船头坡形状，再铺上油毡， 灌注径后即形成船头坡。(6) 顶进设备安装及调试：顶进设备主要包括液压系 统和传力设备两大部分。安装前应对液压系统的各部件进行 单件试验，合格后进行安装。安装好全部液压系统后，进行 检查调试，使其运转正常，同时对传力设备进行检查，使强 度、变形量符合要求。(7) 顶进作业：框构轻强度达到100%后方可进

6、行顶进。 顶进时根据设计最大顶力配置千斤顶。检查线路的加固质 量，加固部件有无侵限情况，加固部件是否脱落，工字钢与 既有线钢轨接触点的绝缘是否良好等；高压油泵、千斤顶安 装前要加以整修，并做压力试验；油管路安装完毕后，要进 行试运转，检查压力是否达到规定标准，油管是否漏油，顶铁的长度、规格及数量配置是否符合施工要求；检查测量平 台是否完备，测量仪器是否齐全、良好。(8) 挖土与运土：根据土质情况及顶镐顶程，挖土每 次50cm为宜，严禁超挖，挖土坡面分台阶，挖土基底标高 挖至框架桥底板下50cm,然后进行回填砂夹碎石，并进行压 实，使其密实度符合要求，基面标高控制在和底板标高一样, 并使其基面平

7、整。挖土严禁超挖，挖土坡面分台阶，能后进 行顶进，循环施工。挖土与测量工作同时紧密配合，当挖完 土后，根据涵体偏差情况及时掌握挖土方法。1. 2线路加固技术1.2. 1纵、横梁加固纵、横梁采用i50c工字钢加固，纵横梁加固验算如下: 横梁主要承受吊轨梁及纵梁传递的活载。活载为现行机车最大轴重，并考虑冲击力作用，以及横梁的不均匀工作等,取综合系数b=1.5,故检算荷载为1.5p。取横梁的计算跨度为4m,按简支梁检算横梁的强度。1.2.2注浆加固技术措施顶进施工完成后需对既有路基采用注浆加固，注浆固化范围为沿线路方向，框身两边墙外缘外侧各15m。设备就位后，连接管路系统。用1.52倍的注浆压力 对

8、系统进行压水试验，检查管路连接的正确性、系统的调压、 机况的运转情况等，试验时间一般为20mino按设计间距钻孔，清孔后将花管插入孔内，连接注浆管, 采用cs胶泥封堵孔口。同时配制浆液，调试注浆机，检查 机械设备工作是否正常，管路连接是否正确。检查正常后即 可进行注浆。注浆采用单孔注浆，首先以初压注浆，然后在终压下进 行注浆并保持12分钟终压再卸荷，保证注浆量及扩散半 径达到设计要求，达到加固基础的目的。注浆过程中，对浆 液应不停搅动，避免沉淀分层，影响浆液浓度。封孔注浆时 要尽量深一些，以免注浆中浆液从表面空隙流失。注浆完成 4h内不得进行其他作业。2. 施工过程中出现的问题及处理措施(1)

9、纠偏:一是在滑板上设导向墩；二是调整两侧顶力并配合增减两侧 阻力的办法；(2) 防扎头：在涵体前端底板底层设“船头坡”， 同时使底板吃土顶进；在框架底板前段回填混凝土枕木、 混凝土块等，增强地基承载力。(3) 防抬头：可在底板处超挖。3. 既有线顶进涵施工安全技术措施(1) 顶进区段两端车站设专职驻站联络员，施工地点 两端严格按照技规及工务安全规则的有关规定设置 防护标志和防护员。框架顶进施工利用列车运行间隙进行， 列车通过时停止顶进施工作业。指定专人检查线路上部建筑，测量监控铁路轨距和标 高，发现问题立即停止顶进，采取加固措施，并随时与铁路 运输部门取得联系，确保行车安全。(2) 利用天窗施

10、工时，应严格'天窗修”制度，切实 做到“施工不行车，行车不施工”，规范施工安全管理，严 格施工纪律，坚决杜绝无计划“黑施工”。根据“天窗”时 段，合理调整安排上下班时间，精心组织劳力和机械，提高“天窗”点内作业效率，加强现场作业控制，确保行车安全。(3) 施工过程中必须确保列车能随时以规定速度安全 通过施工现场。一旦发生意外，必须中断行车时，按技规 有关规定设好防护，并通知两端车站封锁区间，遇有列车开 来时，及时将列车拦停在故障地点以外。(4) 加强安全防护措施，施工现场和机械设备周围树 立明显标志，脚手架和脚手板搭设牢固，严防机械物品坠落 伤人，用电时避免电线与结构钢筋碰撞，以免造成触电事故。 同时注意检查现场周围建筑物的状况，发现问题及时处理， 以防意外事故发生。4. 结束语随着我国国民经济的日益发展，铁路运输所起到的作用 越来越重要，部分铁路已存在不能满足现状铁路运输的需 求，铁路既有线扩能改造将成为今后铁路发展的必然趋势， 为确保既有线安全营运，有效解决铁路既有线与地方道路交 叉问题，特别是框架涵顶进法在既有线铁路施工中显得尤为 重要。上述顶进涵施工技术在既有线铁路施工中的应用可供 今后同类工