汽车电控课件项目二

1、项目二空气供给系统检修项目二空气供给系统检修 单元一单元一 空气流量传感器检修空气流量传感器检修 单元二单元二 进气歧管绝对压力传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修 单元三单元三 节气门体组件检修节气门体组件检修 单元四单元四 温度传感器检修温度传感器检修返回单元一单元一 空气流量传感器检修空气流量传感器检修1.典型空气流量传感器的结构典型空气流量传感器的结构 空气流量传感器空气流量传感器(Air Flow Sensor)又称空气流量计又称空气流量计(Air Flow Meter) 空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进入气空气流量传感器安装在空气滤清器和节气门之间，用来测量进

2、入气缸内空气量的多少，并将进气量信号转换成电气信号输入控制单元缸内空气量的多少，并将进气量信号转换成电气信号输入控制单元;由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室由电控单元计算出喷油量，控制喷油器向节气门室(进气管进气管)喷入与进喷入与进气量成最佳比例的燃油。气量成最佳比例的燃油。1.1热线式空气流量传感器热线式空气流量传感器 热线式空气流量计有两种形式热线式空气流量计有两种形式:一种是把热线和进气温度传感器都一种是把热线和进气温度传感器都放在进气主通路的取样管内，称为主流测量式，其结构如图放在进气主通路的取样管内，称为主流测量式，其结构如图2-1-1(a)所示所示;下一页返回单元一单元一

3、 空气流量传感器检修空气流量传感器检修另一种是把热线缠在绕线管上，和进气温度传感器一起放在旁通气路另一种是把热线缠在绕线管上，和进气温度传感器一起放在旁通气路内，称为旁通测量式，其结构如图内，称为旁通测量式，其结构如图2-1-1(b)所示。所示。1.2热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器 热膜式空气流量传感器的发热体不是热线而是热膜，即在热线位置热膜式空气流量传感器的发热体不是热线而是热膜，即在热线位置放上热膜，发热金属膜固定在薄的树脂膜上。这种结构可使发热体不放上热膜，发热金属膜固定在薄的树脂膜上。这种结构可使发热体不直接承受空气流动所产生的作用力，以延长使用寿命。其结构如直接承受空气流

4、动所产生的作用力，以延长使用寿命。其结构如 图图2-1-2所示所示1.3叶片式空气流量传感器叶片式空气流量传感器 叶片式空气流量传感器又称风门式、翼片式或活门式空气流量传感叶片式空气流量传感器又称风门式、翼片式或活门式空气流量传感器，主要由测量叶片、缓冲叶片、缓冲室、回位弹簧、电位计、旁通器，主要由测量叶片、缓冲叶片、缓冲室、回位弹簧、电位计、旁通空气道等组成空气道等组成;此外，还包括怠速调整螺针、燃油泵开关、进气温度此外，还包括怠速调整螺针、燃油泵开关、进气温度传感器等。其结构如图传感器等。其结构如图2-1-3所示。所示。上一页 下一页返回单元一单元一 空气流量传感器检修空气流量传感器检修1

5、.4卡门旋涡式空气流量传感器卡门旋涡式空气流量传感器 卡门旋涡式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，在卡门旋涡式空气流量传感器通常与空气滤清器外壳安装成一体，在其空气通道中央设置一锥状的涡流发生器，在涡流发生器后部将不断其空气通道中央设置一锥状的涡流发生器，在涡流发生器后部将不断产生被称为卡门旋涡的涡流串。卡门旋涡的频率产生被称为卡门旋涡的涡流串。卡门旋涡的频率(f)与空气流速与空气流速(v)之之间存在如下关系间存在如下关系: f = 0.2vfd 因此，其中，因此，其中，d是涡流发生器外径尺寸。测得卡门旋涡的频率就可是涡流发生器外径尺寸。测得卡门旋涡的频率就可以求得空气流速，空气流

6、速乘以空气通路面积，就可以得到进气的体以求得空气流速，空气流速乘以空气通路面积，就可以得到进气的体积流量。这样，测出卡门旋涡的频率，就可得知空气流量的大小。积流量。这样，测出卡门旋涡的频率，就可得知空气流量的大小。上一页 下一页返回单元一单元一 空气流量传感器检修空气流量传感器检修 当然，卡门旋涡式空气流量传感器与叶片式空气流量传感器直接测当然，卡门旋涡式空气流量传感器与叶片式空气流量传感器直接测得的均是进气的体积流量，因此在流量传感器内装有进气温度传感器，得的均是进气的体积流量，因此在流量传感器内装有进气温度传感器，以便对随气温而变化的空气密度进行修以便对随气温而变化的空气密度进行修,从而确

7、地计算出进气的质量从而确地计算出进气的质量流量。与叶片式空气流量传感器相比，卡门旋涡式空气流量传感器具流量。与叶片式空气流量传感器相比，卡门旋涡式空气流量传感器具有体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小及充气效率高等优有体积小、质量轻、进气道结构简单、进气阻力小及充气效率高等优点。点。 旋涡频率的检测方式有反光镜检测和超声波检测两种。图旋涡频率的检测方式有反光镜检测和超声波检测两种。图2-1-4所所示为反光镜检测方式。示为反光镜检测方式。超声波检测方式如图超声波检测方式如图2-1-5所示。所示。上一页 下一页返回单元一单元一 空气流量传感器检修空气流量传感器检修2.典型空气供给系统主要零部

8、件的检修典型空气供给系统主要零部件的检修2.1热膜式空气流量传感器的检测热膜式空气流量传感器的检测 热膜式空气流量传感器的结构和工作原理与热线式空气流量计基本热膜式空气流量传感器的结构和工作原理与热线式空气流量计基本相同，不同之处在于热线式空气流量传感器采用铂妊制成的热线电阻相同，不同之处在于热线式空气流量传感器采用铂妊制成的热线电阻器，热膜式空气流量计不采用价格昂贵的铂妊热线，而是用热膜代替器，热膜式空气流量计不采用价格昂贵的铂妊热线，而是用热膜代替热线，并将热膜镀在陶瓷片上，因此制造成本较低，而目测量元件不热线，并将热膜镀在陶瓷片上，因此制造成本较低，而目测量元件不直接承受空气流的作用力。

9、热膜式空气流量计的使用寿命较长。桑塔直接承受空气流的作用力。热膜式空气流量计的使用寿命较长。桑塔纳时代超人、上海通用别克等汽车均使用这种空气流量计。其结构如纳时代超人、上海通用别克等汽车均使用这种空气流量计。其结构如图图2-1-6所示。所示。上一页 下一页返回单元一单元一 空气流量传感器检修空气流量传感器检修桑塔纳时代超人汽车用的热膜式空气流量传感器电路如图桑塔纳时代超人汽车用的热膜式空气流量传感器电路如图2-1-7所示。所示。2.2叶片式空气流量传感器的检测叶片式空气流量传感器的检测 在在L型电控燃油喷射系统中，最早采用的空气流量传感器就是叶片型电控燃油喷射系统中，最早采用的空气流量传感器就

10、是叶片式空气流量传感器。测量叶片和缓冲叶片制成一体，安装在空气流量式空气流量传感器。测量叶片和缓冲叶片制成一体，安装在空气流量计壳体内的转轴上，转轴的一端装有回位弹簧，电位计安装在空气流计壳体内的转轴上，转轴的一端装有回位弹簧，电位计安装在空气流量计壳体的上方，电位计的滑动触点与测量叶片为同轴结构。量计壳体的上方，电位计的滑动触点与测量叶片为同轴结构。 由于叶片式空气流量传感器只能检测进气的体积流量，所以由于叶片式空气流量传感器只能检测进气的体积流量，所以ECU必须根据进气温度信号对喷油量进行修。进气温度传感器安装在空气必须根据进气温度信号对喷油量进行修。进气温度传感器安装在空气流量传感器主空

11、气通道的进气口处。流量传感器主空气通道的进气口处。上一页 下一页返回单元一单元一 空气流量传感器检修空气流量传感器检修此外，在部分车型的叶片式空气流量传感器中，装有燃油泵控制开关，此外，在部分车型的叶片式空气流量传感器中，装有燃油泵控制开关，用来控制燃油泵电路。带有燃油泵控制开关的叶片式空气流量传感器用来控制燃油泵电路。带有燃油泵控制开关的叶片式空气流量传感器线束插接器有线束插接器有7个端子，其内部电路如图个端子，其内部电路如图2-1-8所示，接线插头如图所示，接线插头如图2-1-9所示，各接线端的名称和作用如表所示，各接线端的名称和作用如表2-1-1所示。所示。下面以丰田叶片式空气流量传感器

12、为例介绍其检测方法。下面以丰田叶片式空气流量传感器为例介绍其检测方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻挡测量各端子之间的电阻值，这拔下空气流量计插头，用万用表电阻挡测量各端子之间的电阻值，这些电阻值应在表些电阻值应在表2-1-2所示的电阻值范围内。所示的电阻值范围内。 用万用表直流电压挡测量各端子之问的电压值，这些电压值应在用万用表直流电压挡测量各端子之问的电压值，这些电压值应在 表表2-1-3所示的电压值范围内。所示的电压值范围内。上一页 下一页返回单元一单元一 空气流量传感器检修空气流量传感器检修2.3卡门旋涡式空气流量传感器的检测卡门旋涡式空气流量传感器的检测 卡门旋涡式空气流量传感器用

13、于丰川宙克萨斯卡门旋涡式空气流量传感器用于丰川宙克萨斯LS400、二菱、现代、二菱、现代等汽车上。雷克萨斯等汽车上。雷克萨斯LS400的卡门旋涡式空气流量传感器电路如的卡门旋涡式空气流量传感器电路如 图图2-1-10所示。所示。 用万用表测量用万用表测量E2和和THA之间的电阻，如图之间的电阻，如图2-1-11所示。所示。上一页返回单元二单元二 进气歧管绝对压力传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修1.典型进气压力传感器的结构典型进气压力传感器的结构 进气压力传感器简称为进气压力传感器简称为MAP，应用在，应用在D型电控燃油喷射系统中。桑型电控燃油喷射系统中。桑塔纳塔纳2000GLi AFE,丰

14、田佳美丰田佳美Camry 2.2 SS-FE、本、本Hi雅阁等汽车均雅阁等汽车均采用这一系统。该系统利用进气压力传感器来间接地测量发动机吸入采用这一系统。该系统利用进气压力传感器来间接地测量发动机吸入的空气量。一般装于发动机舱内，用一根真空管与进气歧管相接或直的空气量。一般装于发动机舱内，用一根真空管与进气歧管相接或直接装在节气门后方的进气歧管上。接装在节气门后方的进气歧管上。 由于空气在进气歧管内流动时会产生压力变化，所以进气压力传感由于空气在进气歧管内流动时会产生压力变化，所以进气压力传感器是通过检测发动机进气歧管内空气绝对压力器是通过检测发动机进气歧管内空气绝对压力(即真空度即真空度)的

15、变化，并的变化，并转换成电压信号，来间接地测量进气量，并与转速信号一起输送到转换成电压信号，来间接地测量进气量，并与转速信号一起输送到ECU，作为决定喷油器基本喷油量的依据。，作为决定喷油器基本喷油量的依据。下一页返回单元二单元二 进气歧管绝对压力传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修 进气压力传感器的种类较多，按其检测原理可分为压敏电阻式、电进气压力传感器的种类较多，按其检测原理可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式等。应用最多的是压敏电阻式和电容式容式、膜盒式、表面弹性波式等。应用最多的是压敏电阻式和电容式两种。两种。1.1压敏电阻式进气压力传感器压敏电阻式进气压力传感器 丰川汽车半

16、导体压敏电阻式进气压力传感器如图丰川汽车半导体压敏电阻式进气压力传感器如图2-2-1所示。所示。 进气压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集进气压力传感器由压力转换元件和放大压力转换元件输出信号的集成电路成电路CIC)和真空室构成。进气压力传感器用一根真空软管与进气管和真空室构成。进气压力传感器用一根真空软管与进气管相连接，将进气管内的压力转换为电压信号对外输出。压力转换元件相连接，将进气管内的压力转换为电压信号对外输出。压力转换元件是硅膜片，硅膜片的一面是真空，另一面作用的是进气管压力。是硅膜片，硅膜片的一面是真空，另一面作用的是进气管压力。上一页 下一页返回单元二单元二 进

17、气歧管绝对压力传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修在进气管压力的作用下，硅膜片将产生变形，使硅膜片的电阻阻值发在进气管压力的作用下，硅膜片将产生变形，使硅膜片的电阻阻值发生变化，从而使电桥电压发生变化。电桥电压变化很小，需通过生变化，从而使电桥电压发生变化。电桥电压变化很小，需通过IC放放大后输出到大后输出到ECU的的PIM端子，端子，ECU的的VO为为IC提供一个提供一个SV的电源。进的电源。进气压力传感器与气压力传感器与ECU的连接电路如图的连接电路如图2-2-2所示。所示。 进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力成进气歧管内绝对压力越高，硅膜片的变形越大，其变形量与压力

18、成正比。当传感器结构和输入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越正比。当传感器结构和输入电压一定时，作用在圆形硅片上的压力越高，输出电压越高。传感器输出特性如图高，输出电压越高。传感器输出特性如图2-2-3所示。所示。(注注:歧管内绝对歧管内绝对压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。压力等于歧管外的大气压力减去真空度的差值。)上一页 下一页返回单元二单元二 进气歧管绝对压力传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修1.2电容式进气压力传感器电容式进气压力传感器 电容式进气压力传感器结构如图电容式进气压力传感器结构如图2-2-4所示。位于传感器壳体内腔所示。位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成，弹

19、性膜片上、下两个四玻璃的表面也均有金的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下两个四玻璃的表面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容。属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容。 发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜发动机工作时，进气管内的空气压力作用于弹性膜片上，使弹性膜片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，一个距片产生位移，弹性膜片与两个金属涂层之间的距离发生变化，一个距离减小，而另一个距离增大，在弹性膜片与两个金属涂层之间形成的离减小，而另一个距离增大，在弹性膜片与两个金属涂层之间形成的两个电容的电容量是一个增加

20、，另一个则减小。两个电容的电容量是一个增加，另一个则减小。上一页 下一页返回单元二单元二 进气歧管绝对压力传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，而弹性膜片的位移取决于电容量的变化量与弹性膜片的位移成正比，而弹性膜片的位移取决于上、下两个空腔的气体压力，只要弹性膜片上部的空腔为绝对真空，上、下两个空腔的气体压力，只要弹性膜片上部的空腔为绝对真空，下部空腔通进气管，则可通过检测电容量的变化来检测进气管的绝对下部空腔通进气管，则可通过检测电容量的变化来检测进气管的绝对压力。电容量的变化量再经过测量电路转换成电压信号输送给压力。电容量的变化量再经过测量电路转换成电压

21、信号输送给ECU，测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。测量电路可以是电容电桥电路或谐振电路等。2.典型进气压力传感器的检修典型进气压力传感器的检修2.1压敏电阻式进气压力传感器的检测压敏电阻式进气压力传感器的检测 (1)丰川汽车进气压力传感器电路如图丰川汽车进气压力传感器电路如图2-2-5所示。所示。 丰川汽车进气压力传感器的检测步骤如下丰川汽车进气压力传感器的检测步骤如下: 测电源电压。测电源电压。上一页 下一页返回单元二单元二 进气歧管绝对压力传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修 拔下传感器接线器，打开点火开关，测量线束端拔下传感器接线器，打开点火开关，测量线束端V0端子与端子与E2端

22、子的端子的电压应为电压应为5 V 测信号电压。测信号电压。 接好传感器插接器，拔下传感器真空管，接乎动真空泵，打开点火接好传感器插接器，拔下传感器真空管，接乎动真空泵，打开点火开关，检测开关，检测PIM端子与端子与E2端子之间的信号电压端子之间的信号电压(见表见表2-2-1)(2)桑塔纳桑塔纳2000GLi进气歧管压力传感器的连接电路如图进气歧管压力传感器的连接电路如图2-2-6所示。所示。 检测步骤如下所述检测步骤如下所述: 电阻的检测。电阻的检测。 断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器线束插头，检测两插断开点火开关，拔下控制器线束插头和传感器线束插头，检测两插头上各端子之间导线电阻应当

23、符合规定头上各端子之间导线电阻应当符合规定(见表见表2-2-2)。上一页 下一页返回单元二单元二 进气歧管绝对压力传感器检修进气歧管绝对压力传感器检修 电源电压的检测。电源电压的检测。 当用万用表直流电压挡就车检测电压时，接通点火开关，检测传感当用万用表直流电压挡就车检测电压时，接通点火开关，检测传感器端子器端子3与传感器端子与传感器端子1之间的电源电压应为之间的电源电压应为SV左右。左右。2.2电容式进气压力传感器检修电容式进气压力传感器检修 在使用中，将点火开关转至在使用中，将点火开关转至“ON”位置，检查传感器电源电压应约位置，检查传感器电源电压应约为为SV，否则应检查，否则应检查ECU

24、或其他连接线路是否有故障或其他连接线路是否有故障;拆开传感器与进拆开传感器与进气管连接的软管，用乎动真空泵给传感器施加真空度，测量传感器输气管连接的软管，用乎动真空泵给传感器施加真空度，测量传感器输出的信号电压，输出信号电压应随真空度增加而下降，否则应更换传出的信号电压，输出信号电压应随真空度增加而下降，否则应更换传感器。感器。上一页返回单元三单元三 节气门体组件检修节气门体组件检修1.节气门体控制组件的结构节气门体控制组件的结构节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成，如图节气门体主要由节气门和整体式怠速稳定装置组成，如图2-3-1所示。所示。 整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速

25、机构、应急弹簧、整体式怠速稳定装置主要由怠速电机、齿轮减速机构、应急弹簧、节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计节气门电位计、怠速节气门电位计和怠速开关等构成。节气门电位计相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当相当于传统电喷发动机的节气门位置传感器，怠速节气门电位计相当于一个具有高灵敏度的、仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传于一个具有高灵敏度的、仅用于检测节气门怠速开度的节气门位置传感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。感器，怠速开关则用来判定节气门是否进入怠速状态。 当当ECU根据转速、水温、空调开关等信号判定需要调节节气门开根据转速

26、、水温、空调开关等信号判定需要调节节气门开度来稳定或控制发动机的怠速转速时，就会向怠速电机提供正向或反度来稳定或控制发动机的怠速转速时，就会向怠速电机提供正向或反向工作电流，使怠速电机正向或反向运转，向工作电流，使怠速电机正向或反向运转，下一页返回单元三单元三 节气门体组件检修节气门体组件检修并通过齿轮减速机构驱动节气门开度增大或减小，怠速节气门电位计并通过齿轮减速机构驱动节气门开度增大或减小，怠速节气门电位计则将节气门怠速开度的变化情况随时反馈给则将节气门怠速开度的变化情况随时反馈给ECU。当发动机转速或节。当发动机转速或节气门开度达理想值时，气门开度达理想值时，ECU又会将怠速电机锁定，从

27、而使节气门开度又会将怠速电机锁定，从而使节气门开度锁定。当节气门由大开度突然关闭时，怠速电机还可以减缓节气门的锁定。当节气门由大开度突然关闭时，怠速电机还可以减缓节气门的关闭速度，起到节气门缓冲器的作用。在控制电路或怠速电机等发生关闭速度，起到节气门缓冲器的作用。在控制电路或怠速电机等发生故障的情况下，应急弹簧还可将节气门拉开到某一预定的开度，保证故障的情况下，应急弹簧还可将节气门拉开到某一预定的开度，保证发动机能以较高怠速应急运转，从而避免熄火。发动机能以较高怠速应急运转，从而避免熄火。2.节气门休控制组件的检修节气门休控制组件的检修2.1检查节气门操纵机构检查节气门操纵机构检查节气门操纵机

28、构如图检查节气门操纵机构如图2-3-2所示。它应该能在全闭至全开范围内所示。它应该能在全闭至全开范围内平滑转动。平滑转动。上一页 下一页返回单元三单元三 节气门体组件检修节气门体组件检修2.2节气门位置传感器的检查节气门位置传感器的检查 2.2.1安装位置安装位置 节气门位置传感器通常安装在节气门轴上，其外形结构和安装位置节气门位置传感器通常安装在节气门轴上，其外形结构和安装位置如图如图2-3-3所示。所示。 2.2.2功用功用 检测节气门开度和开关速率，并把该信号转变为电压信号送给检测节气门开度和开关速率，并把该信号转变为电压信号送给ECU，作为控制贡油脉冲宽度、点火正时、怠速转速、尾气排放

29、的主，作为控制贡油脉冲宽度、点火正时、怠速转速、尾气排放的主要修正信号同时也是空气流量传感器或者进气歧管压力传感器的辅助要修正信号同时也是空气流量传感器或者进气歧管压力传感器的辅助信号。信号。2.2.3类型类型 (1)开关式开关式:怠速触点以及全负荷触点组成如图怠速触点以及全负荷触点组成如图2-3-4所示，反映怠所示，反映怠速、全负荷以及过度工况。速、全负荷以及过度工况。 上一页 下一页返回单元三单元三 节气门体组件检修节气门体组件检修 (2)线性可变电阻式线性可变电阻式:线性电位计反映节气门全开到全关工况以及变化线性电位计反映节气门全开到全关工况以及变化速率。根据接线数目不同，可分为二引线和

30、四引线式，如图速率。根据接线数目不同，可分为二引线和四引线式，如图2-3-5和和图图2-3-6所示。线性节气门位置传感器输出特性如图所示。线性节气门位置传感器输出特性如图2-3-7所示。所示。2.2.4检测检测 (1)开关型节气门位置传感器的检测。开关型节气门位置传感器的检测。 用万用表电阻挡测量接线端子，如图用万用表电阻挡测量接线端子，如图2-3-8所示。所示。 表表2-3-1列出了节气门位置传感器常的检测结果。如测量结果不符列出了节气门位置传感器常的检测结果。如测量结果不符合此表的规定，则应维修触点或更换传感器。合此表的规定，则应维修触点或更换传感器。上一页 下一页返回单元三单元三 节气门

31、体组件检修节气门体组件检修(2)二引线式节气门位置传感器电阻的检测如图二引线式节气门位置传感器电阻的检测如图2-3-9所示。所示。 用万用表电阻挡测量各端子间的电阻，测量结果应符合表用万用表电阻挡测量各端子间的电阻，测量结果应符合表2-3-2中的中的规定，或者符合原厂的技术规定值规定，或者符合原厂的技术规定值;如不符合，则应更换传感器。如不符合，则应更换传感器。 (3)四引线式节气门位置传感器电阻的检测，如图四引线式节气门位置传感器电阻的检测，如图2-3-10所示。所示。 用万用表电阻挡测量各端子间的电阻，测量结果应符合表用万用表电阻挡测量各端子间的电阻，测量结果应符合表2-3-3中的规定，或

32、者符合原厂的技术规定值中的规定，或者符合原厂的技术规定值;如不符合，则应更换传感器。如不符合，则应更换传感器。 节气门关闭时，怠速触点应导通。将厚度为节气门关闭时，怠速触点应导通。将厚度为0.55 mm的塞尺插入的塞尺插入节气门限位螺钉和止动杆之间时，怠速触点断开，否则应重新调整。节气门限位螺钉和止动杆之间时，怠速触点断开，否则应重新调整。上一页 下一页返回单元三单元三 节气门体组件检修节气门体组件检修 (4)四引线式传感器电压的检测。四引线式传感器电压的检测。 将点火开关置于将点火开关置于ON”位置，用万用表电压挡测量传感器各端子间位置，用万用表电压挡测量传感器各端子间电压，测量结果应在如表

33、电压，测量结果应在如表2-3-4所示的范围内。在节气门全开至节气所示的范围内。在节气门全开至节气门全闭过程中，门全闭过程中，VTR E2间的电压应逐渐增大。如测量结果不符合此间的电压应逐渐增大。如测量结果不符合此表，则应予修理或更换传感器。表，则应予修理或更换传感器。2.2.5清洁节气门体清洁节气门体 拆下节气门体，如图拆下节气门体，如图2-3-11所示。用软刷和化油器清洗剂清洁节气所示。用软刷和化油器清洗剂清洁节气门体、节气门，然后用压缩空气清洁所有通道和开口。门体、节气门，然后用压缩空气清洁所有通道和开口。3.桑塔纳桑塔纳2000GSi汽车节气门体组件汽车节气门体组件(1)节气门控制组件节

34、气门控制组件(J338)结构以及控制电路如图结构以及控制电路如图2-3-12所示。所示。上一页 下一页返回单元三单元三 节气门体组件检修节气门体组件检修 (2)线性节气门位置传感器波形。检测方法。线性节气门位置传感器波形。检测方法。 连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。连接好波形测试设备，探针接传感器信号输出端子，鳄鱼夹搭铁。 打开点火开关，发动机不运转，打开点火开关，发动机不运转，巨漫地让节气门从关闭位置到巨漫地让节气门从关闭位置到全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。全开位置，并重新返回至节气门关闭位置。隆漫地反复这个过程儿隆漫地反复这个过程儿次。这时波形铺开在显示屏

35、上次。这时波形铺开在显示屏上(如图如图2-3-13所示所示)。 查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围。通常传感器的电压应查阅车型规范手册，以得到精确的电压范围。通常传感器的电压应从怠速时的低于从怠速时的低于1V到节气门全开时的低于到节气门全开时的低于5 V 波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。节气门位置传感器波形上不应有任何断裂、对地尖峰或大跌落。节气门位置传感器 :常波形和典型故障波形对比如图常波形和典型故障波形对比如图2-3-14所示。所示。上一页返回单元四单元四 温度传感器检修温度传感器检修1.典型温度传感器的结构典型温度传感器的结构1.1类型及作用类型及作用 目前应用在发动机上的

36、温度传感器主要有冷却液温度传感器、进气目前应用在发动机上的温度传感器主要有冷却液温度传感器、进气温度传感器和排气温度传感器二种类型。温度传感器和排气温度传感器二种类型。 发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，如图发动机冷却液温度传感器又称水温传感器，如图2-4-1所示。它用所示。它用来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动来检测发动机冷却液的温度，并将温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油贡射、点火时、怠速和尾气排放控制的主要修机控制模块，作为汽油贡射、点火时、怠速和尾气排放控制的主要修正信号。正信号。 进气温度传感器进气温度传感器(IAT)用来检测进气温度，并

37、将进气温度信号转变成用来检测进气温度，并将进气温度信号转变成电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时的修正信号。电信号输送给发动机控制模块，作为汽油喷射、点火正时的修正信号。其结构如图其结构如图2-4-2所示。所示。下一页返回单元四单元四 温度传感器检修温度传感器检修排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系排气温度传感器用来检测再循环废气的温度，用以判断废气再循环系统工作是否常。统工作是否常。1.2结构结构 按照温度传感器结构不同，温度传感器可以分为绕线电阻式、热敏按照温度传感器结构不同，温度传感器可以分为绕线电阻式、热敏电阻式、扩散电阻式、半导体品体管式、金属芯

38、式、热电偶式等。目电阻式、扩散电阻式、半导体品体管式、金属芯式、热电偶式等。目前应用较多的是前应用较多的是:绕线电阻式、热敏电阻式。绕线电阻式、热敏电阻式。 热敏式温度传感器有热敏式温度传感器有NTC(负热敏系数负热敏系数)和和PTC C n1，热敏系数，热敏系数)两两种。热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器好，因而被广泛地种。热敏式传感器的响应特性比绕线电阻式传感器好，因而被广泛地运用于检测发动机冷却液和进气温度。运用于检测发动机冷却液和进气温度。 1)水温传感器水温传感器(ECT) 水温传感器通常固定在冷却水管上，其下端浸入发动机的冷却水中。水温传感器通常固定在冷却水管上，其下端浸入发

39、动机的冷却水中。上一页 下一页返回单元四单元四 温度传感器检修温度传感器检修一般为一般为NTC(负热敏系数负热敏系数)型。典型的型。典型的ECT在一在一40时其电阻可达时其电阻可达3.5 kS2，在，在120时只有时只有120 S2 , ECT与计算机之间有两条连线与计算机之间有两条连线:一条是一条是电压信号线电压信号线;另一条是搭铁线。其结构及特性曲线如图另一条是搭铁线。其结构及特性曲线如图2-4-3所示。所示。 此种类型水温传感器，低温区信号变化大，检测精确此种类型水温传感器，低温区信号变化大，检测精确;高温区信号高温区信号平缓，检测不精确。因此，目前广泛使用双斜线式冷却液温度传感器。平缓

40、，检测不精确。因此，目前广泛使用双斜线式冷却液温度传感器。 当发动机温度低于当发动机温度低于50时，参考电压流经阻值为时，参考电压流经阻值为3 650 S2和和348 S2的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从的电阻，发动机温度渐渐升高后，信号电压从SV逐渐减少逐渐减少;当发动当发动机温度高于机温度高于50时，参考电压只流经阻值为时，参考电压只流经阻值为348 S2的电阻，信号电的电阻，信号电压变成又一组从高到低变化的电压。双斜线特性提高了高温区检测精压变成又一组从高到低变化的电压。双斜线特性提高了高温区检测精度。双斜线式冷却液温度传感器如图度。双斜线式冷却液温度传感器如图2-4-4所示。所

41、示。上一页 下一页返回单元四单元四 温度传感器检修温度传感器检修 2)进气温度传感器进气温度传感器 在在D型型EFI中，进气温度传感器一般安装在空气滤清器内或进气总中，进气温度传感器一般安装在空气滤清器内或进气总管内管内;在在L型型EFI中，一般安装在空气流量计内。与水温传感器一样，中，一般安装在空气流量计内。与水温传感器一样，进气温度传感器也是一个进气温度传感器也是一个NTC热敏电阻，可在温度范围热敏电阻，可在温度范围-40 -150时正常工作。时正常工作。ECU用本身的用本身的SV稳压电源向热敏电阻供电。热敏电阻稳压电源向热敏电阻供电。热敏电阻按照温度变化送出电压信号。按照温度变化送出电压信号。2.典型温度传感器的检修典型温度传感器的检修2.1冷却液温度传感器的检测冷却液温度传感器的检测 冷却液温度信号超出范围，能通过自诊断系统读出故障码冷却液温度信号超出范围，能通过自诊断系统读出故障码;若是因若是因为传感器虚接导致信号不良，一般无故障码。为传感器虚接导致信号不良，一般无故障码。上一页 下一页返回单元四单元四 温度传感器检修温度传感器检修 冷却液温度信号超出范围，冷却液温度信号超出范围，ECU不采纳其信号，失效保护程序采不采纳其信号，失效保护程序采用固定值用固定值80 0C。刚起动时用进气温度信号代替，每运转。刚起动时用进气温度信号代替