道路施工方案设计

1、实用文档广渠路（东四环通州区怡乐西路）道路工程（K4+946.12-K5+950道路工程施工方案编 制：审 核：北京城乡建设集团有限责任公司广渠路二期（东四环 通州区怡乐西路）市政工程7#合同段项目经理部2016年03月16日目 录1. 编制依据 22. 工程概况 22.1工程设计概况 22.2工程重点 93. 施工部署 93.1现场组织机构 93.2施工阶段划分及主要任务 93.3施工总体目标 103.4施工资源配置 114. 施工进度计划 124.1总工期计划 124.2施工准备阶段 124.3施工阶段进度计划 124.4确保工期进度的措施 125. 主要施工方法 135.1五环路交通导行

2、 135.2拆除工作 135.3设置临时排水沟 135.4加宽段路基土方填筑 136. 质量管理体系及质量保证措施 276.1 质量目标 276.2质量管理体系 276.3质量保证措施 286.4施工质量控制程序 297. 安全管理体系及保证措施 297.1安全管理体系 297.2施工安全保证目标 297.3安全组织机构 307.4道路施工安全措施 307.5突发事件应急预案 308. 合理化建议 311. 编制依据7#标段道路工程施工设计图纸1.1施工设计文件(1) 广渠路(东四环路通州区怡乐西路)道路工程1.2主要规范、规程和标准(1)北京市城市道路工程施工技术规程DBJ01-45-200

3、0GB50026-2007DB11/T1073-2014DBJ01-56-2001JGJ33-2012JGJ 46-2014(2) 工程测量规范(3) 城镇道路工程施工质量检验标准(4) 北京市市政工程施工安全操作规程(5) 建筑机械使用安全技术规程(6) 施工现场临时用电安全技术规范(7)土工试验方法标准GB/T50123-1999(8)市政基础设施工程资料管理规程DB11/T808-20111.3其它(1) 项目部对施工现场调查的情况，本单位可调动的人员和机械设备等综合实力，以 往类似工程的施工经验以及本工程的工程特点、难点和重点。(2) 业主对工程总体施工部署的要求。(3) 本工程总体施

4、工组织设计。2. 工程概况 2.1工程设计概况广渠路是北京市中心城道路网布局中17条快速路放射线之一，由东四环大郊亭桥起，向东经定福庄边缘南侧通往通州新城，是中心城区向东部地区的一条重要交通放射走廊。 广渠路项目位于朝阳区与通州区，起点为东四环路的大郊亭桥，向东经五环路、机场二通 道(长营路)后，终点至通州区的怡乐西路，道路全长约12km规划为城市快速路，主线设计速度80km/h,辅路设计速度40km/h，规划红线宽为65-70m。2.1.1平面设计(1) 主路定线：五环立交主路 QQ主线定线起点桩号为 K4+946.12K5+95Q定线全长1003.88m。主路 采用双向八车道，与原五环立交

5、方案进行衔接，原五环立交匝道Z1线、Z6线，辅路M1线、 M2线的定线需要调整，增加地方路 F1线、F2线，定线分述如下：Z1线广渠路东向北右转接入五环路的定向匝道，部分为单车道匝道，在与Z5匝道回合 后为双车道匝道。定线起点桩号 K0+000与Z2匝道K0+257.66桩号处相接，定线终点桩号 K0+394.43.对应Z5线设计桩号K1+000.5,与五环路相接，全长 394.43m。Z6线五环路南向东右转接入广渠路的定向匝道。部分为单车道匝道。定线起点桩号为 K0+000,与现况五环路相接，定线起点桩号，K1+325.74,对应广渠路主线桩号K5+438.14， 本次定线变动桩号范围为 K

6、1+006-K1+325.74，全长319.74m。M1线广渠路北辅路，起点桩号 K0+00Q对应主路QC线主线桩号K4+467定线终点桩号 K1+281.76对应QC线桩号K5+654.99,本次定线变动桩号范围为 K0+816-K1+281.76 ， 全线长465.76m。M2T渠路南辅路，起点桩号K0+000M应主路QQfe桩号K4+346.75,终点桩号K1+531.03, 对应 QQ线 K5+737.44,本次变动范围为 K0+900-K1+531.03.全长 631.03m。F1线为由南向东解决花园村居民出行地方路，道路从Z6匝道出接入M2辅路，起点桩号K0+000,对应Z6匝道桩

7、号K0+652.21，终点桩号为 K0+481.1，全长481.1m。F2线为由东向北解决花园村居民出行道路，道路从 M1辅路出接入Z5匝道后，进入五 环路，起点桩号为K0+000,对应M1辅路桩号为K1+000.02,定线终点桩号为K0+504,全长 为 504m2.1.2横断面设计（1）主路横断面1）、主路为高架桥标准横断面广渠路高架主路系统标准横断面为两幅路型式，中央防撞护栏0.6米，两侧主路各宽16米，机动车四上四下，两侧防撞栏各宽 0.6米，桥梁全宽33.8米。地面辅路系统标准横断面为五幅路形式，中间路面宽 8米，两侧分隔带各宽3.5 米, 两侧路面宽11米，机动车三上三下，两侧机非

8、隔离带 8米，两侧非机动车道各3.5米，两 侧步道各5米宽。2）、本标段没有标准横断面。高架主路系统横断面分为两幅路型式，中央防撞栏宽 0.6米，两侧主路各宽20米，机 动车五上五下，两侧防撞护栏各宽 0.6米，桥梁全宽41.8米。K5+800处道路横断面为70m人行步道5m非机动车道3.5m+机非隔离带2m4t路14.5m （0.25+3.5*4+0.25 ）+两侧分隔离带6m+S路8m+W侧分隔带6m4t路11m机非隔离带5.5m+ 非机动车道3.5m+人行步道5m3）匝道横断面单向单车道的标准断面：路基宽度8.5m=0.75m （土路肩）+1m（左侧路缘带）+3.5m （行车道）+2.5

9、m （连续停车 带）+0.75m （土路肩）。单向双车道标准横断面：路基宽度9.5m=0.75m （土路肩）+0.5m （左侧路缘带）+2*3.5m （行车道）+0.5m （右 侧路缘带）+0.75m （土路肩）。4）辅路横断面（M1 M2线）广渠路辅路上跨现况五环路，机非混行，宽度为11.5米，横断面11.5m=0.25（路缘带） +3.5m*2 （行车道）+0.25m （路缘带）+0.5m （机非护栏）+3.5m （非机动车道）。人行车道内设置1.25*1.25m花岗岩树池，间距为5m5）F1、F2横断面地方路F1、F2线为机动车专用车道，路基宽度7.5m=0.75 （土路肩）+1m（左侧

10、路缘带） +3.5m （行车道）+1.5m （连续停车带）+0.75 （土路肩）。2.1.2路面结构1）、主路为快速路段路面结构：路面设计弯沉为20.1 （0.01mm），基层顶面设计弯沉为28.3 （0.01mm）°改性沥青玛蹄脂碎石混合料SMA-13 4cm改性乳化沥青粘层中粒式沥青砼 AC-20C6cm改性乳化沥青粘层粗粒式沥青砼 AC-25C8cm下圭寸层1cm乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石混合料54cm（分三层摊铺、压实）总厚73cm2）、辅路路面结构：辅路路面设计弯沉20.7 （0.01mm，基层顶面设计弯沉为 29.1 （0.01mm）路面结构组 合：细粒式沥青混凝土 AC

11、-13C4cm改性乳化沥青粘层中粒式沥青砼 AC-20C6cm改性乳化沥青粘层7 cm粗粒式沥青砼 AC-25C下封层1cm乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石混合料50cm（分三层摊铺、压实）总厚68cm3）、地方路路面结构：地方路设计弯沉25.8（0.01mm,基层顶面设计弯沉为,33.7（0.01mm）路面结构组合:细粒式沥青砼 AC-13C4cm乳化沥青粘层中粒式沥青砼 AC-25C7cm下圭寸层1cm乳化沥青透层（分三层摊铺、压实）石灰粉煤灰碎石混合料45cm总厚57cm合:非机动车道设计弯沉36.5 （0.01mm基层顶面设计弯沉为45.9 （0.01mm 路面结构组细粒式沥青砼 AC-10

12、C3cm乳化沥青粘层中粒式沥青砼 AC-16C4cm下封层1cm乳化沥青透层石灰粉煤灰碎石混合料36cm总厚44cm5）、人行道结构透水方砖6cm1:5干硬性水泥砂浆2cmC20无砂砼15cm粗砂垫层5cm总厚28cm（分两层摊铺、压实）4）、非机动车道路面结构:6）、高架桥下中央分隔带结构： 混凝土大方砖10cm石灰粉煤灰碎石混合料16cm总厚2.1.3纵断面设计29cm3cm1:3水泥砂浆(1)主路纵断面设计主线纵段面设计主要满足相交道路和主、辅路净空要求；排水要求。本标段主线QC线为高架段，设置2处边坡点，最大纵坡3.4 %，最小纵坡0.3%,最小凸型竖曲线半径R=700Q 凹形竖曲线半

13、径R=3500(2) 匝道纵断面设计匝道纵断面设计主要控制条件有广渠路主路纵断面设计标高、现况五环路标高等，并 需满足各匝道、主路、辅路相交时净空要求；匝道最大纵坡3.4%，最小纵坡0.32%，最小凸曲线半径2000m最小凹曲线半径1800m(3) 辅路纵断面设计Ml M2辅路纵断面设计主要控制条件为现况地面标高、现况五环路标高，新建匝道高 程，并需满足排水要求以及辅路净空要求。J1线辅路纵断面设计主要控制条件为原地面标高，通惠河灌渠最高输水位，满足排水 要求以及辅路净空要求。辅路最大纵坡为2.45%,最小纵坡0.55%,最小凹曲线半径4000m.(4) 地方路纵断面设计地方路F1、F2线纵断

14、面设计主要控制条件有辅路及匝道纵断面设计标高、现状地面标咼，道路红线，排水等。道路最大纵坡2.89%,最小纵坡0.3%，最小凸曲线半径1500m最小凹曲线半径2000m现况路堤加宽时，为保证新旧填土结合紧密，现况路边坡应堆成厚度为1m的台阶状由 低一层开始分层填筑、碾压至设计标高。在台阶处设置土工格栅提高新旧路面整体性能。格删宽度为3米，每侧搭接1.5米。(详见土工格删指标表)新旧路面搭接时为使有效地分散传递载荷，防止路面裂纹，应设置玻纤格删。格删宽 度为2m,每侧搭接1m (详见土工格删指标表)土工格栅指标表位置路面处十基处名称双向经编纤土工格删(GSBr双向经编格删双向强度(KM/m断裂强

15、度80极限强度w 50伸长率(%断裂伸长率w 4:标称伸长率w 13纵、横向2%申长率时的拉伸力(KM/m> 17纵横向5%申长率时的拉伸力（KM/m> 342.1.4路缘石设计主路及匝道两侧采用坡型路缘石，尺寸为 22*22*99.5cm，外露12cm匝道两侧设置平 缘石，尺寸为8*25*74.5cm ;辅路内侧采用A2-3型路缘石，尺寸为15*30*99.5cm，外露20cm 辅路外侧和非机动车道两侧采用 A3-2型路缘石，尺寸为15*25*99.5cm，外露15cm人行 道外侧采用A4-1型路缘石，尺寸为10*20*74.5cm，外露10cm以上缘石及平缘石采用花 岗岩路缘石

16、。路口进出口端部，检查井周围以及不同型号的路边石衔接过渡段缘石应采用异型路边 石，详见所附路缘石结构图。当设计所采用转弯半径与附图不符时，可采用与其接近的半 径路缘石代替，当转弯半径大于15m时，可采用标准路缘石，以直线代替曲线。新建道路与现状路顺接时，路缘石分界详见平面设计图。路缘石设计详见道路通用图。 主路中央设置防撞护栏，型式为 F型砼护栏，主路与辅路隔离带内设置波型梁护栏， 匝道两侧设置防撞护栏或波型梁护栏。2.1.5材料要求（1） 主路、匝道、辅路表面层基质沥青可采用 A级或B级70号石油沥青进行改性（掺 加SBS掺加量45.5%），也可采用成品改性沥青。中、下面层采用A级或B级70

17、号沥青。 辅路各层均采用A级70号沥青，非机动车道采用 C级70号沥青。表面层SMA采用钢渣， 其它为石灰岩碎石。AC型沥青混合料均采用C型级配。各种沥青混合料配合比设计及改性 剂参量均需经材料试验确定，满足相关规范要求。非机动车道基质沥青可采用C级70号石 油沥青。（2）透层油采用具有高渗透性、破乳快的乳化沥青（PA-2或PC-2）或改性乳化沥青 （PCR，用量宜为1.01.2L/m2,（沥青含量50%，渗透深度不小于5mm后洒一层粒径为36mm石屑或粗砂，其用量为3吊/1000 m2。（3）半刚性基层上（喷洒透层油后）设置下封层。下封层采用单层沥青表面处治或稀浆封层（改性稀浆封层）。采用沥

18、青表面处治时，沥青或乳液用量（沥青含量60% 1.01.2kg/m；集料采用S12型，用量为581000 m，厚度为1cm。采用稀浆封层时，乳化沥 青PC-2或改性乳化沥青BCR沥青用量（油石比）为6.59%矿料级配采用ES-2型，厚 度不小于6mm粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青（PC-3或PA-3）或SBS改性乳化沥青（PCR，设计用量一般为0.50.7L/m2 （沥青含量50%。（4）粘层油一般宜用快裂或中裂乳化沥青（PC-3或PA-3）或SBS改性乳化沥青（PCR, 设计用量一般为0.5-0.7L/m 2 （沥青含量50%。(5) 石灰粉煤灰砂砾混合料要求 7d浸水无侧限抗压强度：基层

19、0.8Mpa (0.6MPa), 底基层：0.6Mpa(0.5MPa)；压实度：基层98%(97%,底基层97%(96%。括号内数 字用于非机动车道。2.1.6路基设计(1。路基的压实度采用重型击实标准控制，填方路基底面以下080cm时，其压实度> 96% 80150cm时，其压实度94% 150cm以下时，其压实度93% 零填及挖方路基， 压实度96%(2)地基处理根据地质勘察报告人工填土层不能直接作为拟建道路的路基持力层，施工中应采取相 应的处理措施对其进行处理。 人工填筑土层中含有生活垃圾的杂填土，应采取挖除换填措施(处理范围及深度必 须满足拟建道路路面强度和稳定性的要求，换填图的

20、选取及密实度等严格按照道路施工相 关规范进行施工质量控制及质量检验，满足压实度和弯沉值等技术要求，确保路基整体稳 定性和均匀性。其他需进行夯实、分层碾压密实，满足路基压实度要求。 根据地质勘察报告描述，路基干湿状态为中湿干燥，含水量介于10.4%21.2%之间。 施工期间现场土基含水量大于最佳含水量， 则可采用翻晒和掺加912%勺石灰处理，若工期 紧张或赶上雨季施工，还可以采用换填处理，具体情况应会同业主单位、监理单位、勘察单位及设计人现场协商解决。 由于辅路上均已布置各种规划管线，因此路基范围内管道沟槽上路基回填土的压实 度不应低于道路路基设计要求。 沟渠处理：现况排水沟渠位于路基范围内时，

21、需进行处理。施工前将现况沟渠改道 导流。将路基范围需处理沟渠两端封堵，抽干沟渠内积水。清除沟边杂草、淤泥等非适用 材料。填筑0.5-1m 的块石挤密，其上回填0.5-1 米的级配砂砾。其上填筑路基填土 至设计路床标高。如沟底存在流状淤泥无法正常填筑炮渣石时，需经业主、监理现场确认 后方可清淤。 桥头处理桥台后3倍路基填土高度范围内清楚人工堆积层至第四季沉积层，并回填适宜的路基 填料，均需满足压实度要求，严格控制施工质量。2.1.7路基防护和路面排水五环路高填方路基加宽时应先清除表层土，按1:1.5开挖台阶，且台阶底应有 2%4%左右向内倾斜的坡度，对填土进行分层碾压，并需在新旧路基搭接土工格栅

22、，格栅的指标要求：采用双向经编格栅，采用极限抗拉强度50KN/m纵、横向标称抗拉强度下的伸长率w 13,纵、横向2%伸长率时的拉伸力17 KN/m,纵、横向5%伸长率时的拉伸力34 KN/m 施工单位应要求土工格栅生产厂家提供土工格栅材料的检测报告，经设计确认后方可使用。本标段五环立交大部分填方路段，匝道及辅路外侧与现况地面存在高差处设置0.75m土路肩后（路肩横坡3%坡向外侧）按1:1.5放坡，对破面采用水泥混凝土网格护坡，在 网格中结合绿化景观设计进行植草防护。并设置砼坡角石和砼基础。五环路道加宽段需参照原位置对现况五环路边坡上排水设施进行恢复。路面排水采用 纵向集中方式，在硬路肩外缘设置

23、坡形缘石，路面上的雨水经横坡、纵坡导至急流槽，急 流槽位置详见附表，现况五环路拓宽部分的急流槽位现况位置恢复（加、减速车道段）。匝道、辅路、地方路填方路段，采用1:1.5放坡，并采用六棱花饰植草护坡，并设置砼坡角石和砼基础。K5+550-K5+800两侧与辅路存在1-1.5 米左右高差，现状外侧为非建设用地，考 虑到节约投资减少废弃工程，本段边坡采用1:4缓坡，植草护坡。2.2工程重点2.2.1由于本标段道路工程路基大部分为林地，部分地段穿越现况排水明渠、地下雨水、 污水管线等，需对现况林地表层土、排水渠、地下管线等进行处理。施工过程中严格按照 设计及规范要求进行地基处理。2.2.2五环路拓宽

24、段为匝道渐变段和减速车道，五环路在经多年的通车后，路基沉降基本完成，路基加宽段由于新旧路基的不均匀沉降，必然产生以纵向裂缝为代表的裂缝，从 而对公路产生破坏。为此必须加强公路路基加宽时施工质量的控制，使沉降量减为最少， 以保证公路的质量。2.2.3五环路交通量比较大，施工过程势必会影响正常交通的通行，因此制定合理、有 效的交通导行方案是十分重要的，此方案需经过路产单位及交通主管部门认可批复后方可 实施.3. 施工部署3.1现场组织机构为确保工程安全、优质、高效的完成，项目部成立了施工组织机构，设项目经理一名， 项目总工一名，项目副经理 2名，项目部设五部一室（工程部、技术质量部、经营部、材 料

25、部、安全部、办公室）。同时组织了一支土方作业队、一支路面作业队、一支道路附属工 程作业队。3.2施工阶段划分及主要任务针对本工程具体情况，施工阶段划分为三个阶段：第一阶段施工准备阶段；第二阶段: 施工阶段；第三阶段验收通车阶段。321施工准备阶段施工准备阶段的主要任务是做好开工的准备工作：按投标文件的承诺组织人员、机械 设备按计划时间进场，确定取土场，并完成土工实验。按施工组织设计要求进行临时设施 的建设，水、电、动力照明的接通及道路开通等辅助工作；编制实施性的施工组织设计和 分阶段的进度控制计划，按贯标要求编制项目质量计划、职业健康安全计划、环境保护计 划，索取施工设计图纸并进行图纸会审；对

26、工程测量控制点进行复测和建立测量控制网； 购买测量试验设备，建立中心试验室；对全体人员进行质量、安全意识、文明施工、环境 保护教育等。在测量放线的基础上进行现场障碍物的调查，障碍物拆除、改移，施工区域围挡封闭，占路施工手续的办理，交通导改，高速公路护网、护栏的拆除，施工作业队进场等工作。 在施工准备完成后，填写工程开工报告申请书报监理工程师审批。3.2.2施工阶段施工阶段的主要任务是拆除五环路施工区域内的路缘石、护坡六棱花饰、坡顶砖、坡 脚混凝土，边沟大方砖，清理边坡腐蚀土、排水沟内淤泥，路基范围内清表，不良地基处 理、路基回填，边坡台阶开挖，铺设土工格栅，路面施工，附属设施的施工等工作内容。

27、 在施工阶段主要控制路基回填土的质量，采用大功率压实设备，保证路基回填质量，同时 按照设计的尺寸进行台阶开挖，按照规范的要求铺设土工格栅。路面基层施工采用摊铺机 施工，为了缩短施工工期，三层基层可以考虑同时施工，同时养护。3.2.3验收通车阶段施工竣工阶段主要任务抓好工程的交付验收工作，编制竣工资料。同时为施工转序做 好准备。3.3施工总体目标3.3.1施工工期目标（未拆迁部分随拆迁进展）工程计划施工工期为：2015年12月20日至2016年8月1日。3.3.2工程质量目标：合格3.3.3安全生产目标严格按照国家安全制度和规定，达到“五无”、“一杜绝”及“一创建”的目标。“五无”即：无工伤死亡

28、事故，无重大、特大交通事故和机械事故，无火灾、洪灾事 故，无倒塌事故，无食物中毒事故；“一杜绝”即：杜绝重伤事故；“一创建”即：创建安全文明标准工地；轻伤负伤频率控制在5%。以下。334文明施工目标以北京市建设工程现场文明施工管理办法及我单位有关安全文明施工要求为标准， 确保“达标工地”，创建“北京市文明工地”，为我单位赢得声誉，为业主增光添彩，为环 保工作做出贡献。3.3.5协调目标做好内外关系协调，结合工程情况充分发挥项目优势，主动争取各方的支持与配合， 做到施工一项工程，交一方朋友。3.3.6内业管理目标技术管理责任明确，技术档案管理微机化，确保内业资料的完整、准确、 及时、美观， 符合

29、各方要求，并做到工程竣工时竣工资料即交验完。3.4施工资源配置3.4.1劳动力资源配置道路、边沟、附属设施、各类拆除工作由我单位组织劳务基地专业的劳务队伍施工。用工高峰期为路缘石、边坡六棱花饰铺设及浆砌块石排水沟，日平均用工人数达60人。3.4.2主要材料配置施工主要材料包括路基回填土方，土工格栅，路面基层二灰碎石，沥青混凝土，路缘石, 护坡六棱花饰，块石，坡顶砖，混凝土，防撞波形护栏等。材料由技术人员根据设计要求及 监理工程师认可，根据工程进展情况项目部物资部统一采购。3.4.3主要机械、设备配置主要土方机械：安排推土机1台、装载机1台、挖掘机2台、运土车辆20辆、平地机1台、 压路机1台、

30、洒水车1辆。路面基层施工机械：摊铺机1台、压路机1台、洒水车1辆、装载机1台。路面面层施工机械：摊铺机1台、双钢轮压路机2台、胶轮压路机1台、路面切割机1台, 沥青撒布车1辆。3.4.4现场用水需求施工用水主要用于路基土方填筑洒水、基层养护洒水及文明施工用水。现场配备一辆 洒水车，利用现况灌溉水井，可接管装表用水，生活用水采用自来水。3.4.5现场临时用电Z7 匝道施工为路基、路面施工，需要用电的部位是前期现况排水沟抽水，夜间施工过程中照明及路面施工过程中面层切割。用电量不是很大，临时用电现场准备一台75KW的发电机组，可以满足使用要求。4. 施工进度计划4.1总工期计划根据目标工期，开工时间

31、为 2015年12月20日，完工日期为2016年8月1日，总工 期为227日天。4.2施工准备阶段2015年12月20日2015年12月7日完成，本阶段主要完成施工准备工作，具体如下： 4.2.1测量放线，地上物调查拆迁改移工作；4.2.2水准点、导线点的加密复核，并报请监理工程师审批，完成现况地面方格网的测 量。4.2.3完成交通导行方案、施工方案的编制工作，并报请监理工程师审批。同时报送首 发公司和交管局办理占路手续。4.2.4选定自检及见证实验室，并报审相关资质。选定土方取土场，取样完成土工实验。 选定并审核通过基层面层材料供应单位。4.2.5组织施工人员、主要机械设备、部分施工材料的进

32、场工作；完成施工区域的围挡 工作。4.2.6配合相关部门进行拆迁、拆除、改移地上地下障碍物工作。4.3施工阶段进度计划详见【广渠路二期7标道路工程施工总体进度计划表】4.4确保工期进度的措施4.4.1积极配合业主和各专业管线单位进行拆改工作，调查现场的实际情况，编写好施工组织设计及各分项工程施工方案，编好施工总体进度计划、质量达标措施。对整个施工过程 实施网络控制，执行月、周、日施工计划控制制度。4.4.2编好切实可行的雨季施工方案，保证雨季路基回填土的质量要求。4.4.3施工中将严格做到文明施工，避免扬尘，减少噪音，方便居民的出行，取得到居民 的谅解支持，以便工程顺利进行。4.4.4严格执行

33、各种地下管线的保护措施，保证施工期间各种地下管线的安全运行。4.4.5积极配合交通管理部门做好交通导改工作，确保施工期间交通畅通。4.4.6主动与业主保持联系，及时向指挥部汇报施工情况，虚心听取意见，服从指挥部的 统一安排，尊重业主、尊重监理，认真听取监理单位人员的意见。447项目部的领导昼夜轮班盯现场，根据业主要求及时调整施工计划，建立生产碰头会制度，随时掌握工程动态，认真落实各分项工程的施工进度情况。4.4.8开展以关键工序为主的施工进度控制措施，加大人、材、物及施工设备的投入，确保关键工序工期，以关键工序保证整个工程工期。4.4.9加强施工进度计划管理，将任务逐步分解，推行阶段施工计划。

34、4.4.10搞好工前教育，抓好职工培训，制定周密的人员、物资设备调动计划。4.4.11推行“项目法”施工，实行进度目标管理，建立岗位责任制，搞好内部经济承 包，奖罚分明。4.4.12重视工程质量，严格自检，做到验收一次通过，加快施工进度。树立用质量确保工期的思想，建立完善的质量保证体系，避免返工和浪费。4.4.13所有大型设备均采用国内外先进机械设备，提高施工生产力。4.4.14开展劳动竞赛，掀起施工高潮。5. 主要施工方法5.1五环路交通导行五环路加宽段施工，势必会影响现况五环路的交通，在施工之前，必须对施工区域范 围内的五环路进行现况交通导行，并经过路产单位和交通主管单位的批复认可，具体交

35、通 导行见专项交通导行方案。5.2拆除工作对五环路进行加宽，需要对施工区域内地上、地下障碍物进行拆除，五环路上相应的 设施进行拆除，需要拆除的项目有路缘石、波形防撞护栏、边坡坡顶砖、边坡六棱花饰护 坡砖、现况排水边沟抽水、拆除大方砖、拆除五环路护网及五环路外环方向电子显示屏1座。所有的拆除工作在征得首发公司的同意后，人工、配合机械拆除，并按照首发公司的 要求，对可以重复利用的设施妥善保管。现况排水沟内积存的雨水，施工之前排除干净。5.3设置临时排水沟五环加宽段施工，拆除了五环路现况排水沟，为保持边沟的畅通，在路基土方施工之前，在填方坡脚外侧设置临时排水沟，临时排水沟采用土沟的形式，底宽1米，深

36、度1.5米左右，1： 1的边坡，出口与现况排水方沟接通。为防止淤泥等杂物进入方沟，在出口处 设置沉淀池，沉淀池采用机砖砌筑，尺寸为2X 2X 2m并在沉淀池内准备1台6吋抽水泵， 以便处理应急情况。5.4加宽段路基土方填筑541基底处理清除腐殖土 ：五环路边坡和碎落台，由于绿化其底部实际为腐质土。在拆除六棱花饰和 大方砖后，边坡和沟内地基必须作彻底清除，清除厚度根据土质情况确定，其他地段根据现 场土质情况，原状土清表深度不小于 30厘米，若位于人工填土层内时，不经处理不能做为 持力层，将其翻挖；对苗圃、树林的地方，需全部挖除树根等杂物。排水沟下由于长期的 雨水侵蚀，势必会存在一定厚度的淤泥，将

37、现况沟渠改流后，将路基范围需要处理的沟渠 内水抽干，清除杂物，填筑 50cm炮渣石，上面铺筑20cm砂砾整平层，然后填土至现况清 表整平标高，若沟底存在流状淤泥无法正常填筑炮渣石时，需经甲方、设计、地勘、监理 等相关单位确认后方可实施。清表后对原地面进行夯实碾压，基底压实度一般比规范要求 高出12%施工时必须严格按设计要求进行，保证基底承载力，减少新老路基剪切变形， 防止其发生不均匀沉降。5.4.2路基加宽(1) 台阶由于原路基边坡坡率一般为1: 1.5，必须将原边坡挖成台阶，台阶使新旧路基有效得 交错结合，是衔接的重要组成部分，施工时必须引起足够的重视。台阶宽度应满足摊铺和 压实设备操作的需

38、要，以便有利于机械施工，F2地方路施工，与五环路衔接部分开挖的台阶宽度为1.5米，台阶高度为1.0米，作成2%4%勺内倾斜坡。台阶开挖之前，测量人员根据开挖宽度撒出开挖线，施工时用推土机将台阶部分的土 方推开，并完全暴露出原路基的压实部分，与新建路基土方同时进行碾压。当并加强对接 缝部位的碾压，使新旧路基能较好的结合。(2) 填筑材料五环路填筑材料经自重、路面和车辆等荷载的作用，老路基已经基本被压实，而新路基的填料虽经严格压实，仍存在后期变形。为此，填筑材料的选择将很大程度影响路基的有效 沉降。所有填料宜与旧路堤相同或选用透水性较好的材料，并控制好填筑材料的液塑限、 承载比(CBR)和击实试验

39、等各项指标。现况排水沟的位置采用天然级配砂砾进行填筑。(3) 路基碾压路基填筑前，须根据规范要求做好试验段，必须严格控制材料的最佳含水量、松铺厚 度、压实设备的类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度等，使各项指标达到最优状态， 保证压实度达到设计要求。对于加宽渐变部分(宽度n0),必须严格控制其碾压宽度，新建路土方路基宽度要保证比设计路基超宽 50c m碾压，路基成型后再进行刷坡处理。在施工时分层碾压，控制每层填筑厚度及压实度，提高压实标准。碾压应采用重型压路 机(>20t)进行,双驱双振。碾压虚方厚度不得大于 30cm,压实度必须达到新建路标准的压 实度要求,且重点应放在新老路基的结合

40、部，每层压完后应平整光滑。路基填筑时应控制路堤填筑速率。当填土速率较快时，地基强度来不及增长，易产生 较大的剪切变形。在施工时按照慢速填土标准进行控制，控制标准为地面沉降率每昼夜不 大于10mm坡角水平位移速率每昼夜不大于 5mm543补强措施(1) 铺设土工隔栅当现况五环路土路床与现况地面之间高差大于 1m时需要搭接土工格栅。土工织物采用 双向经编隔栅，幅宽3米，极限抗拉强度50(KN/m),纵横向标称抗拉强度下的伸长率w 13% 纵横向2%申长率时的拉伸力17(KN/m)，纵横向5%申长率时的拉伸力34(KN/m)。土工织物有抗拉强度高、伸长率低，不易变形等特点，其全面与土体相接，大大增加

41、 了与土体的摩擦，有力约束土体的侧向位移，土工格栅网格与粗颗粒填料结合，其最优的 镶嵌作用最大限度地提高了加宽路基的承载能力和稳定性。在加宽路段中的铺设，可以增 加新旧路基的结合，增大结合部抗剪能力，防止新路基的沉降对老路基的破坏，从而达到 稳定新旧路基不均匀沉降的效果。土工格栅设置在台阶处新旧路基接缝的位置，其中底部铺设在基底，平整碾压后铺设1 层，每填筑1米设置一道土工格栅，路床顶面设置一道土工格栅。土工格栅宽3米，每侧搭接1.5米，在碾压密实平整的路基顶面设置土工格栅，铺设土工格栅时要求格栅平整， 并采用长30cm? 12U型钢筋进行梅花形锚固，不得出现悬空或鼓起现象，防止土工格栅局 部

42、受力不均匀，在填筑下层土方时造成格栅的损坏。铺设土工格栅时，要注意保证格栅的 受力筋方向与路基的接缝方向垂直。土工格栅的搭接长度不小于30cm 土工格栅可优先考虑使用双向持力聚乙烯土工格栅，但其伸长率为5%寸拉伸率大于28kN/m=(2) 冲击夯实路基的本体沉降主要与路基本身的压实度有很大关系，进行充分冲击，使其紧密结合，形成一个整体，使路基本体和地基的沉降都达到最小，以减小路基的沉降，减少或避免新 老路基结合部纵向裂缝的产生。由此，可选择冲击碾压(夯实)的方法，对路基进行补强。 冲击碾压施工可提高加宽路基的压实度，使新旧路基很好地结合在一起结合成一个整体， 增加其极限抗，使路基本体沉降减到最

43、小以便使其沉降系数减小；冲击碾压另可避免结合 部因碾压不足出现软弱的滑动层。因此采用25t冲击式压路机对深度为1.0m (4层)填方段路基冲碾补压，5-7遍是合适的，补压效果也是明显的；通过采用冲击式压路机对路基进 行冲碾补压施工，使路基压实度得到提高。加速路基沉降，最大限度地缩短了路基自然沉降 的时间，有效地减少了路基的沉降变形，对新老路基的结合起到了良好的作用。（注：冲击遍 数过多，冲击压实功太大，土体会产生塑性破坏）5.5正常段路基土方施工5.5.1道路土方施工（1）取土场取土及土工试验我单位在投标阶段已经对本项目的取土场进行了实地调查，并与地方政府及土地产权 人达成了初步取土协议，确定

44、了可用于本项目的取土场，以满足施工需求。现场试验室按 监理工程师的要求，对各取土场的土样分别进行土工试验， 确定适合用于本项目的取土场， 并为土方施工提供各项试验数据。取土场取土按规定分层挖取，施工中我单位会注意结合农田改造和水利设施建设，加 强对植被的保护，防止水土流失。（2）路基清表处理及弃方外运 本标段新建道路基本位于林地、旱地中，因此全部将现况地坪表层土及旱地部位的 表土挖弃，采用挖掘机挖除，推土机推土，装载机装载，汽车外运。新建道路下有房渣土 部位，经甲方、设计、监理现场查勘后，确认是否进行换土回填措施。 将路基范围内的树坑、孔穴、坑洞等全部清挖至洞底，经监理工程师验槽后确定，再进行

45、回填处理。回填时要留置台阶位置、采用9%灰土、分层填筑、分层夯实，密实度不小于95% 路基清表结束后进行全面的填前碾压，采用静力式压路机对路基施工范围进行碾压 夯实，保证基底压实度、弯沉值满足设计和规范要求。（3）地基处理本标段线路经过排水沟渠地段较多，需要进行地基处理，主要采取换填处理方法。灌 溉沟渠范围内路基施工时，必须抽水、清淤、整平后，按要求满铺一层土工格栅，然后填 筑级配砂石。换填时，以15cm为一层，分层铺筑，逐层压实，达到密实度要求。（4）施工测量放线路基清表结束路床施工前，进行测量放线。每 20m设置一组中心桩和一组边桩（高程 桩），曲线段加密至510m每50m设置一组临时水准

46、点，并妥善保护。中心桩和边桩采用 事先切好的短钢筋或木桩。（5）路基填方施工 路基土方填筑前选取合格填料，预先进行土质的液限、塑限、及最佳含水量的土密 试验测定。道路填方严禁不同土料混用。 按设计断面水平分层、按道路路床设计宽度、坡度、高程做出路型，沿道路宽度全 幅进行铺筑、整平、碾压作业。充分发挥现场机械配合效率，提高施工速度。松铺填筑厚 度严格控制。 每层土直线段由路边逐渐向路中填筑压实，曲线段从里向外进行。采用振动碾遵循先慢后快、由弱渐强的原则、层层碾压密实，每次碾压时、应有4050cm的重叠轮宽，碾压68遍、至无明显轮迹，并配合刮平机随时整型清平。遇有路基边缘不易碾压时，采用 小型振动

47、夯夯打密实。 对铺筑前及压实时土壤的含水量分别控制，压实时土层中的含水量严格控制在最佳 含水量的正负2沱内。当含水量不足时，采用洒水车适量均匀洒水。含水量过大时适时翻 松晾晒，必要时掺拌适量白灰以缩短填压周期。 路基土方填筑由质控和试验人员按路基填方标高分层控制压实度，成型路基按规定 取点检测，报监理工程师现场验收合格后，方可进行上一层路基填筑。 雨期在路基两侧做排水沟，防止雨水浸泡。路基压实度要求为：填方路段：路槽底面以下 080cm> 96% 80150cm> 94% 大于150cm> 93%零填及挖方路段：路槽底面以下 030cm> 96%(6) 桥台台背回填本标

48、段立交在主线桥、辅路桥、匝道桥桥台后 30m范围采用换填级配砂砾进行地基处 理，防止桥头沉降，施工时注意控制换填的层厚(不超过 30cm)、含水量、密实度等，确保 换填质量。桥梁台背采用砂砾等透水性材料分层进行回填，回填范围满足设计要求。台背回填前 先清理干净承台、桥台背的杂土和虚土，底部深度按原路基挖至硬土为止，通过质检人员 和监理验收合格后方可施工。台背回填需待桥台身强度达到设计强度的 75%以上后进行，采用砂砾等透水性材料分 层进行回填，压实度须达96%以上，填料中不得含有机物、草皮、树根等杂物。透水性材 料在填筑时适当撒水，以便使填料能够达到较好的压实效果。底部不够压路机碾压宽度的采用

49、小型振动机具碾压，每层虚铺15cm夯实，能达到压路机碾压宽度的采用压路机碾压，每层虚铺厚度为25cm压路机碾压过程中须远离桥台背墙50cm以上，桥台背墙50cm以内采用小型振动机具碾压。碾压过程中，每层须由实验员测定 最佳含水量后方可进行碾压。夯实或碾压时，要对桥台做好成品保护，防止磕碰。每层碾 压之后，须通过质量人员和监理的认可方可进行下一步工序。桥台回填过程中，要求回填之前应该在桥台台背的背侧墙或桥台肋板上标记高度为15cm的刻度，所标记的总高度与台背等高，每个桥台的标记不得少于三处。每层回填土必 须有标志牌，标志牌内容包括桩号、结构物部位、名称、负责人签字；并使用数码相机拍 照见证存档备

50、查。回填时在两侧对称均匀回填，防止对结构物形成单侧土压力，同时在与 路基填方衔接时做成台阶状。每层回填都要做压实度检验，压实度检验记录必须和填筑高 度相等，并保证符合技术规范要求。（7）挖方路堑本标段道路沿线挖方路基，采用挖掘机械自上而下分层开挖，基边土方用人工或轻型 机械逐层清挖外运，配以推土机和刮平机修平整形，保证平整后的层面纵横向平顺均匀， 采用振动压路机碾压时，使其碾压轮表面能基本均匀的接触地面，达到要求的压实密度。 5.6石灰粉煤灰碎石混合料底、基层施工本标段主路、五环路加宽部位及匝道石灰粉煤灰碎石混合梁底基层、基层总厚度54cm 辅路50cm分三层施工，底基层及下基层采用推土机和平

51、地机施工，上基层采用摊铺机施 工。5.6.1施工准备开工前，由技术、质量、材料、试验等部门有关人员对信誉好的混合料生产厂家进行 资质考察，并取样试验，将结果报告业主和监理工程师，经审批后，确定供料厂家。为确 保混合料强度，项目部派试验工程师驻混合料拌和厂，加强混合料生产过程质量控制，对 检测不合格的材料及时清退出场，做到不合格的材料严禁用于本工程。5.6.2测量放线石灰粉煤灰碎石混合料底基层、基层施工前，在土基或底基层上恢复中线，每10m设一高程桩，两侧路肩边缘外设指示桩，并标示设计高程。5.6.3摊铺施工（1）底基层、下基层摊铺采用平地机、推土机配合人工作业时，根据摊铺厚度、面积和要达到的压

52、实度均匀卸 料，由路中间向两侧摊铺，用推土机松铺后再用平地机找平，人工配合平地机及时消除集 料窝、粗集料带，补充细料并拌合均匀，摊好后用平地机进行初步整平、整型，直线段由 两侧向中央，平曲线段则由内侧向外侧进行，先用轻型碾快速碾压一遍，对局部低洼处找 补平整，再用平地机整型一遍，每次找平都严格控制纵坡、横坡。处理好接缝，保证接缝 平顺，高程采用中线和路边指示桩拉小线方法控制。保护好桩点防止扰动，以确保高程准 确。路床修整并验收合格后，在摊铺前洒水湿润，测出高程控制线。摊铺时混合料的含水 量高于最佳含水量1%,以补偿摊铺和碾压时的水分损失，当含水量低于最佳含水量1%寸需洒水增补。(2) 上基层摊

53、铺 施工机械基层施工机械由我公司进口的 ABG423摊铺机、英格索兰SD150 SD175振动压路机、 YL16胶轮压路机等现代化路面施工设备组成。 混合料运输拌和好的石灰粉煤灰砂砾混合料用自卸车运至施工路段，根据拌和站的生产能力及摊 铺能力配合好自卸汽车。装车时，保证车斗内装载高度均匀，以防离析；运输时对车上的 混合料加以覆盖，以防运输过程中水分蒸发；拌和好的混合料尽快运到现场摊铺，从第一 次加水拌和到碾压完毕的时间不超过 4小时。(3) 施工工艺 混合料摊铺为提高本工程路面平整度，本合同段基层采用德国进口的ABG423隹铺机整幅摊铺，摊铺机的数量根据路面宽度合理调配，保证整幅摊铺作业。施工

54、时保证运输能力与摊铺机的 生产能力互相协调，减少停机待料现象。在验收合格的下基层上，清除浮土和杂物，并洒水润湿下承层，测量工程师每5m放控制桩，并放出摊铺机基准线，组织 ABG423隹铺机就位，以钢丝基准线控制高程，摊铺速度 控制在3m/min左右，摊铺时混合料充满摊铺机搅龙 2/3高度，保证摊铺的混合料平整、不 离析；摊铺时混合料的含水量大于最佳含水量 0.5-1.0%,以补偿摊铺及碾压过程中的水分 损失。在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别是粗集料窝或粗集料带要及时铲 除，并用新混合料填补或补充细混合料并拌和均匀；摊铺要连续进行，每天摊铺完工时， 将摊铺机抬起熨平板并稍移出摊铺面，

55、先将摊铺机附近及其下未经压实的混合料铲除，采 用3m直尺检测平整度，再将已碾压密实、高程、平整度符合要求的末端挖成一横向与路中 心垂直断面；混合料施工如因故中断超过4小时，设横向接缝，先将摊铺机附近及其下未经压实的混合料铲除，再将已碾压密实且高程符合要求的末端挖成一横向与路面垂直向下 的断面，然后再摊铺新的混合料。 混合料碾压混合料经摊铺、整型、摊铺长度达到 50m以后，检测混合料含水量等于或略大于最佳 含水量时，立即进行碾压。本合同段采用一台英格索兰 SD175 一台英格索兰SD150和一台YL16胶轮压路机碾压。碾压分初压、复压和终压，初压采用SD150压路机从低到高静压一遍，质检员采用3

56、m直尺检测平整度，若有不平整或离析处，采用人工铲平，消除离析部位； 复压采用SD175 SD150压路机低频高振幅碾压，碾压速度控制在 4060m/min,每碾压一 遍，试验员采用灌砂法检测混合料密实度，直到混合料密实度达到设计和规范规定的密实 度以上为止；终压采用YL16胶轮压路机赶光碾压。碾压时，直线段由机非隔离带一侧向路 中线碾压，超高段，由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠不小于1/3轮宽，使每层整个厚度和宽度完全均匀地压实到规定的密实度为止。压实后表面平整无轮迹或隆起，且断面正确，路拱符合要求，压实度达到重型击实试验确定的最大干容重的98沖上；碾压过程中，混合料表面始终保持潮湿，如表面水蒸发得快，及时补洒少量的水；严禁压路机 在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车，以保证混合料表面不受破坏；混合料 从开始到拌和，至V压实成型的总时间不超过4小时。 混合料养护基层材料碾压成活后，立即封闭交通，覆盖彩条布和塑料布洒水养生，养