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文档简介

1、江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建 公跨铁立交桥工程(广珠线:K120+973)防电棚施工安全监控方案编制: 审核: 审批: 深圳广铁土木工程有限公司上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程项目经理部2015年8月21日新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程防电棚施工安全监控方案一、工程概况新会疏港公路工程,是新会公路网的组成部分,也是江门市公路的重要组成部分。作为省道S270 古港线新会地区高速公路,对内能缓解过境交通对会城城区的干扰,减轻城区交通压力;本项目也是为开发新会的自然资源、旅游资源,形成新会农业及旅游经济带的需要。路线于新会上跨广珠铁路,交叉桩号为K1+437(与广珠铁路交叉桩号K

2、120+973),跨线桥起点桩号为K1+376,终点桩号为K1+502,桥梁中心桩号K1+439,桥梁总长126m。与广珠铁路交叉,交角约为75°。本项目上跨广珠铁路桥梁采用2×23m+34m+2×23m(先简支后桥面连续小箱梁),一孔跨越广珠铁路共2 股道。桥下净空8.20m,下部构造桥墩采用双柱式桥墩、钻孔桩基础,桩端嵌入微风化岩层。本桥桥宽27m,跨铁路主跨34m,双向6 车道,设计速度60Km/h,铺装层采用水泥砼厚10cm。防电棚工程是江门市新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程的一部分,主要是保护铁路供电线路和防止桥梁上部施工时掉落物污染道床;同

3、时还防止桥梁施工人员触电。防电棚桩基采用人工挖孔桩+旋喷桩+条形基础的结构设计,人工挖孔桩桩径为150cm,采用C25砼护壁进行防护,护壁厚度为25cm,桩长3m,每侧设13根桩,共26根桩基,在每根人工挖孔桩下打7根旋喷桩进行地基加固处理,人工挖孔桩上采用条形基础进行连接固定。按照广铁建发201334号文、广铁办发2012280号文及广铁运发2012310号文对营业线施工的监管要求,对本工程中14#-15#墩之间防电棚施工进行重点监控。实行定人定责制度,明确责任分工及岗位职责,将隐患防范措施落到实处,确保施工期间安全可控及营业线的运营安全。工程施工负责人:张祝(常务项目副经理),施工地点:江

4、门南站-鹤山市站,施工里程:K120+973,封锁里程:K120+098K121+848,施工影响范围:施工时封锁广珠铁路上下行线,进行防电棚人工挖孔桩、旋喷桩及条形基础施工时办理铁路慢行手续,进行防电棚搭设及拆除时办理铁路封锁施工,并接触网停电配合。本工程涉及的机械有人力绞车、旋喷桩桩机及小型机具。二、重大危险源的识别1、工程项目施工前,由项目经理组织项目部管理人员根据设计图纸、工程特点和施工范围,对施工过程中存在危险有害因素进行识别,根据危险有害因素可能造成的危害进行风险等级评估。根据危险有害因素的等级制定相应的安全监控措施,确保危险有害因素安全可控。2、本工程施工过程中存在的危险有害因素

5、如下:(1)防电棚人工挖孔桩及条形基础沟槽开挖过程中有可能造成路基下沉和地下管线损坏,引发行车安全事故;(2)、旋喷桩施工时注浆量和注浆压力过大,造成铁路路基隆起破坏,引发行车安全事故;(3)防电棚立柱及纵横梁安装及拆除施工,铁质材料搭到钢轨上造成红光带;(4)防电棚安装及拆除施工封锁后材料机具没有及时清理出场或者存放在线间没有采取加固措施侵入铁路限界,引发危及行车安全的事故;(5)吊装作业时和其他物资及设备可能侵侵限与列车发生刮碰,大型施工机械(如:吊车、小型机具)发生倾覆,墩柱钢模板发生倾覆,引发行车安全事故;(6)封锁后易被风吹起的编织袋等其他漂浮物没有清理干净,烧断接触网进而引发行车安

6、全事故;(7)雨季(汛期)施工沟槽未及时回填,遇大雨引发洪涝灾害造成线路下沉; (8)临时用电不符合规范要求(JGJ46-2005)进行线路敷设、用电设备绝缘强度、接地电阻、设备未可靠接地等造成触电事故;(9)作业人员未按要求正确使用劳动防护用品、不听从指挥违章作业等引发人身安全事故。三、施工现场监控时间、范围 1、根据上报的经各有关单位审批同意的施工组织方案,深圳广铁土木工程有限公司新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程项目部,对新会疏港公路上跨广珠铁路新建公跨铁立交桥工程施工监控安排如下(具体安排以当日施工电报安排为准):2、本工程涉铁范围工程计划工期:2015年9月5日-2015年

7、12月15日,总工期为101天。(2)、施工监控时间及范围:施工项目监控范围监控时间历时(天)防电棚基础(人工挖孔桩)K120+098K121+8482015年9月5日-2015年9月18日14防电棚基础(旋喷桩)K120+098K121+8482015年9月19日-2015年9月23日5防电棚基础(条形基础)K120+098K121+8482015年9月24日-2015年10月7日14防电棚立柱及横梁吊装K120+098K121+8482015年10月8日-2015年10月12日5防电棚纵梁吊装K120+098K121+8482015年10月13日-2015年10月20日8架设箱梁(跨铁)K

8、120+098K121+8482015年10月21日-2015年11月2日13拆除防电棚施工K120+098K121+8482015年12月5日-2015年12月15日11以上监控时间安排如遇施工计划调整,则相应调整顺延。以上监控时间安排如遇施工计划调整,则相应顺延。四、施工安全监控组织机构1、项目部成立以项目经理刘波为首的安全监控小组,各成员履职尽责,确保营业线施工全过程、全方位有专人监控;2、监控小组成员岗位分工明确、职责明确,实行一岗双责制度,严格执行安全卡控制度;3、施工安全监控组织机构图:施工安全监控组织机构图项目经理:刘波项目常务副经理:张祝项目总工:薛骞安全主管:魏伟明领工员:张

9、鸿光技术主管:李炎安全防护员:龙诗慧施工员:谢新伟质检员:叶子帆安全重点部位班组作业人员五、监控小组安全职责1、项目经理:全面负责现场施工安全监控,定时召开班前施工安全会议及总结会议,督促监控小组严格执行监控方案并切实履行各自的安全职责;2、项目副经理:协助项目经理做好现场施工安全监控,做好班前分工及注意事项的安全交底;3、项目总工:编制实施性的施工组织设计及施工方案,严格把控施工方案的实施,做好施工前的安全技术总交底及现场施工安全质量控制,为现场施工及突发事件的应急处理提供技术支持;4、技术主管:负责现场施工质量,施工前做好技术交底,明确施工工序中存在安全隐患,为现场施工及突发事件的应急处理

10、提供技术支持;5、安全主管:全面负责现场施工安全监控工作,负责班组人员的安全教育及交底,封锁前召集全体人员对封锁施工注意事项进行安全交底,负责安全重点部位的监控,及时制止并上报危及铁路运营安全的行为;6、领工员:协助项目经理做好现场施工安全与质量的监控,督促施工员要求作业班组严格按照施工图纸及铁路相关规定进行施工,及时制止危及安全的违章行为;7、施工员:负责现场施工安全质量监控,严格要求作业班组按图施工,做好现场作业人员的把控;8、质检员:负责各单位工程及施工工序是否按照设计图纸及相关规范进行施工,做好隐蔽部位的验收;9、安全员:负责现场安全隐患排查及跟踪整改工作,督促作业人员严格按照规范要求

11、佩戴好个人防护用品,及时制止作业人员的违章行为。六、每日施工及监控人员安排及职责 项目常务副经理:张祝,负责封锁施工的总体指挥与协调工作。项目总工:薛骞,施工前的技术交底,施工过程中全程盯控,处理施工过程中出现的技术问题。领工员:张鸿光,负责检查各道的防护及红牌设置及限速牌情况,发布封锁施工开始时间及线路开通时间,开通前组织有关人员清理材料、机具及限界检查,对封锁施工进行全程监控。 安全员:魏伟明, 对封锁施工全程盯控,排查安全隐患,封锁结束后检查线路。技术员:李炎, 施工过程中全程盯控,处理施工过程中出现的技术问题,封锁结束后检查线路。施工员:谢新伟,负责现场指挥工程施工,确保该项施工的安全

12、。驻站联络员:黄新军、李志顺,驻站联络,按电报办理封锁、慢行手续,向现场防护员通报来车情况,传送调度命令。防护员:龙诗慧、邝远明、王芳胜、邓国华,现场防护、插设红牌及响墩的设置。七、施工安全监控工作重点1、全面落实封锁施工作业方案中安全措施; 2、核实人员、机械类型是否与计划一致,清点封锁前人员机具数量是否与封锁后一致并做好记录; 3、核实现场施工作业是否与施工日计划一致;4、严格执行广铁运发2012310号文封锁施工要求做好登记及安全防护工作,检查作业人员劳动防护用品配备、使用情况;5、全方位、全过程监控现场施工,及时发现隐患苗头,并采取应急措施,及时报告紧急情况;6、封锁开通前清点人员、机

13、具,线间材料机具是否侵线,检查线路是否达到开通列车的条件;7、严格按照批准的施工日计划进行施工,不得超时、超范围施工,及时制止违章行为;8、强化监控小组成员切实履行职责,对施工中发现的异常情况及时处理;9、各道工序、各个环节专人监控,确保安全监控体系全覆盖。八、重大危险源的预防及安全卡控措施8.1、铁路防电棚施工安全卡控措施(1) 防电棚挖孔桩、条形基础施工安全措施防电棚人工挖孔桩距营业线较近,挖孔桩施工安全隐患较大,为了确保施工过程中营业线边坡稳定,在靠近营业线施工挖孔桩及条形基础时进行专项防护。我部在列车慢行期间进行棚架挖孔桩施工,同时挖孔桩护壁采用早强水泥,提高砼护壁效果,并加快施工速度

14、,开挖成孔后及时浇筑砼。挖孔桩采取隔桩挖孔的方式进行施工,开挖成孔一个,浇注一个,通过试压桩基砼试件,待砼强度达到设计强度的75%以上,再开挖剩余临近桩孔。挖孔桩施工每进尺1米,护壁1次,如遇流砂则减小每阶高度,护壁高度由原每阶1m减至0.5或0.3m。钢筋混凝土护壁顶端厚度25cm,下端护壁厚度20cm,钢筋采用直径12mm的螺纹钢,间距20cm,内外两层钢筋间采用箍筋连接成整体钢筋骨架,开挖一节,安装一节骨架,浇注一节骨架护壁混凝土,如此循环往复,直到开挖到设计深度,钢筋笼安装不使用吊车,仅用人工提升钢筋笼入孔安装。浇筑桩基C25混凝土时,砼运输车将砼运输到现场,然后人工用溜槽运输砼至桩孔

15、,砼采用窜筒入孔,防止砼入孔因下落高度过大离析,按30cm分层浇筑并振捣密实,确保挖孔桩的质量满足设计要求。由于挖孔桩需要时间较长,计划在2015年9月5日开始展开挖孔桩的施工,工期计划14天,为了确保挖孔桩作业的安全及营业线运营安全,采取要慢行点的方案,慢行速度为:货车45km/h。慢行期间,驻站联络员每天到车站办理慢行点手续,施工现场两侧的安全防护员需要将慢行牌插在适当的位置,当慢行点完毕后,驻站联络员要通知现场取消慢行牌,恢复线路正常的行车速度。恢复线路行车前,我部将请工务部门、电务部门对现场进行验收,确认满足运行速度要求后及时恢复线路运行速度。根据设计地质资料和现场附近位置情况分析,挖

16、孔桩深度范围存在地下水,但地下水不丰富,对挖孔桩施工影响不是很大,采用水泵抽水的方式进行降水,可以满足施工要求。(2) 旋喷桩施工安全措施旋喷桩施工前由项目技术负责人对施工作业人员进行技术交底和安全技术交底,做到现场每一位施工作业人员明确施工的要点重点,及施工安全技术措施,桩基在安装时确保地面地基稳固,桩基安装后用直径28mm的螺纹钢打入地面对桩基进行固定,确保在施工过程中不会倾倒至既有线路。旋喷桩施工时严格按照设计规定的注浆量和注浆压力进行施工,施工过程中安排专人对铁路路基的稳定情况进行观察,确保注浆时不会造成路基隆起破坏。(3) 防电棚钢管立柱施工安全措施钢管立柱吊装使用汽车吊利用营业线“

17、天窗”时间进行,采用封锁施工。施工计划提前二个月上报车站相关部门,作业之前组织相关人员学习营业线施工安全知识和安全操作规程,对操作人员进行岗前培训,经考核合格后,才能上岗操作,特种作业人员必须持证上岗。在施工中选择有高度责任心的安全防护人员,牢固树立“预防为主,安全第一”的思想,抓小防大、严防死守、及时消除一切不安全因素,严格执行“封闭点施工”制度,严把列车放行关,逐级负责,责任到人。防护人员配备工具袋、信号灯、信号旗等防护用品,使用对讲机等可靠的通讯工具保持联系。在接到施工调度命令后,确认施工起止时刻,按规定设好防护后,方可开工。施工人员服从统一指挥,统一穿黄色工作服(马甲)上岗。施工人员在

18、施工中明确施工范围,严格注意铁路限界,防止机具、材料等侵入限界。如遇夜间施工,照明应满足施工要求,照明器具要有安设条件。施工完毕,认真检查线路,确认机具、材料没有侵入限界,达到放行条件,才能撤除防护,开通线路,并向车站办理销点手续。1) 成立以项目经理为组长的领导小组,负责对要点施工方案的实施,确定各级管理人员及施工人员的责任。2) 充分详细了解既有设备情况和有关设备管理单位(工务、电务、车务等),并与之签订安全协议,制定详细的施工方案及各种要点施工保证措施。3) 与运营主管和设备管理单位及其有关专业施工单位充分讨论施工方案,明确各有关专业配合施工的办法及进度要求,力求多专业配合施工,避免影响

19、铁路行车。4) 要点施工方案确定后,提前向肇庆工务段申报要点计划,并进行细致的要点施工准备工作。5) 施工时严格按调度命令给定的时间进行,施工中各工种作业人员严格服从命令,听从指挥。6) 在车站分别设驻站联络员,现场防护人员应站在瞭望条件较好的地点显示停车手信号。施工现场铁路两侧各800m处设防护人员1人。现场设专职防护人员1人,设总指挥1人,施工时采用无线对讲机联系方式,确保通信畅通。及时将来车情况用对讲机通知现场,列车通过时停止一切作业。(4)防电棚工字钢纵梁架设施工安全措施1)工字钢纵梁架设施工前,必须与铁路部门签定安全协议,经批准后方可架设; 2)积极与铁路部门联系,并上报架设的具体时

20、间做好要点工作,针对可能出现安全事故及危险事故认真的分析,并制定相应的措施,同时做好施工人员的安全教育工作;3)检查所有的施工机具是否安全,特别是汽车吊,对汽车吊液压系统、吊杆、钢丝绳等部位都进行认真的检查;4)高空作业必须设置围栏,挂安全网,防止物体坠落伤及人员及财产,高空作业人员必须佩戴安全带、安全帽等,并将安全带系在可靠的架子上和固定的物体上,高空作业人员不得穿拖鞋和硬塑料底鞋,确保施工安全。在大风天气不得进行高空作业;5)必须把既有线施工确保运输安全放在各项工作的首位,健立健全安全施工的保证体系,经常对全员进行遵章守纪教育,提高安全群体意识,强化内部安全生产责任制。8.2、既有线轨面沉

21、降位移监测卡控措施、观测桩埋设:为确保既有线运营安全,我部在钻孔桩、防电棚架基础挖孔桩、期间均要对既有线施工区段K120+948+ K121+998线路位移沉降变形进行监测;将分别在14#、15#主墩所在既有线施工区域的既有广珠铁路线的路肩上埋设水平位移、垂直位移观测点,观测点设置在每个墩位垂直对应营业线的路肩上,每个墩设置一个观测点;并在挖孔防护桩上埋设水平、垂直位移观测点,随时掌握防护桩的稳定情况,挖孔防护桩观测点埋设在靠近营业线侧,每个墩埋设1个观测点。施工过程中,安排专人每4小时对观测点进行观测一次,监控线路参数,并做好书面记录,发现参数发生变化立即通知设备管理单位;观测过程中做好记录

22、并绘制沉降变形曲线,随时掌握营业线路稳定情况,观测资料单独建档存放。具体布设见“既有线位移、沉降观测点布设图”沉降观测布设图监测结果处理在钻孔桩、挖孔桩施工过程中,安排专人按照以上要求进行监测,若发现有沉降、位移影响到列车运营,应立即停止施工,同时通过驻站联络员向车站调度员汇报,并通知肇庆工务段等部门请求协助处理并加强轨面监测、养护或调整,分析研究处理措施,待路基稳定后方可继续施工,确保既有线行车安全。8.3、沟槽开挖、汛期引起路基下沉预防及安全卡控措施。沟槽开挖严格按照设计图纸进行施工,开挖过程中严格落实建设工程开挖支护安全措施;汛期施工编制防洪应急救援预案,成立应急救援队伍,备齐应急救援物

23、质,开工前进行必要的演练,防洪物质不得挪做他用;沟槽开挖宜分段开挖、分段回填,不得长距离开挖、暴露不填,严禁开挖不采取任何的支护措施,开挖范围内设置安全围挡及警示标识;沟槽开挖做好防排水措施,防止基坑长时间泡水造成线路下沉;封锁期间加强线路检查,确保线路轨距、水平允许偏差在规定范围内,达到偏差预警时必须利用封锁点进行整修。线路、道岔轨距静态允许偏差线路允许速度(km/h)120120160160200线 路(mm)+6、-2+4、-2±2道 岔(mm)+3、-2+3、-2±2钢轨水平静态允许偏差线路允许速度(km/h)120120160160200线 路(mm)443道 岔

24、(mm)443预警值取允许偏差的80,达到预警值时必须在封锁设置防护的情况下整修,无法在封锁点内完成整修的必须通知车站调度延长封锁时间。8.4、铁路设备损坏预防及安全卡控措施开工前与设计及设备管理单位明确设备位置及用途,通过实地查看是否与设计图纸相符,不符的通过更改设计图纸上的相对位置;开工前与各设备管理单位签订施工安全协议,明确各方的安全责任和义务;施工时必须做好周围铁路设备的保护工作,通过安全标识、隔离措施及现场施工把控措施,确保设备运行安全;沟槽开挖的土方不得堆积在铁路设备周围,土方应装袋及时清理出铁路范围;加强与设备管理单位的沟通联系,如遇设备损坏及时通知相关单位进行维修,并通知车站调

25、度,现场设置安全防护措施。8.5、地下管线损坏预防及安全卡控措施开工前与设计及设备管理单位实地勘察施工范围内可能存在的地下管线,明确设备位置、埋设、埋设年限及用途等,与设计图纸上相冲突的可进行管线迁移或通过设计院更改管道埋设位置;开工前与电务、通信签订施工安全协议,明确各方的安全责任和义务;施工时做好地下管线的保护工作,开挖出来的电缆进行套管保护并做好警示标识。8.6、红光带预防及安全卡控措施强化作业人员的安全教育培训,保证每个作业人员熟知营业线施工的有关规定及安全措施;上道作业的铁质材料做好绝缘保护,施工过程中加强现场人员的盯控力度,防止铁质用品随意乱放造成铁路红光带;过股道的钢套管必须做好

26、绝缘措施,搬运和穿管过程中防止钢管搭到钢轨上造成红光带;造成红光带立即查明原因进行消除,排除过程中必须设置防护。8.7、接触网烧断及临时用电触电预防及安全卡控措施施工前严格按照临时用电规范要求进行线路敷设,敷设在铁路线间的电缆必须穿管保护;配备持证专职电工每日检查设备绝缘电阻、漏电保护器的试跳等,配备好个人防护用品,严禁非专职电工乱拉乱接;强化临时用电安全教育,让每个作业人员熟知用电危害及防触电安全措施;电箱由专职电工操作,班后拉闸断电后并锁好箱门方可离场;若管沟开挖过程中泥土洒到道床需要冲洗时,胶管管口不得朝向接触网,防止碰触接触网造成触电事故;铁路范围内进行测量放线,应施工木质塔尺,使用钢

27、制塔尺时严禁朝空中挥舞防止触碰到接触网造成触电施工,钢尺伸长量不得超过两米并且钢尺顶端与接触网保持两米以上的安全距离;封锁完毕后遗留在铁路范围内编织袋等其他易吹起的物体必须清除铁路范围,防止其在风力的作用下飘到接触网上,进而烧断接触网危及铁路运营安全;如遇触电事故必须立即断点或用绝缘良好的木棍将电缆挑开,严重者立即送往就近的医院救治;如遇接触网烧断应立即通知车站和供电部门立即抢修,其他人员与接触网落地点保持20米以上的安全距离。8.8、人身安全预防及安全卡控措施根据铁路310号文的要求对所有人员进行安全教育培训,为作业人员发放铁路劳动防护用品;监督作业人员进入铁路范围必须佩带并正确使用好防护用品,并听从现场防护员的指挥;严格执行铁路营业线施工有关规定设置防护;现场施工

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