国际电站总承包工程项目物流管理

1、国际电站总承包工程项目物流管理摘 要：以国际电站工程总承包项目物流管理为研究对象, 总结工程项目物流的定义和特点，分析影响目前国际工程项 目物流管理的几个突出薄弱环节一一物流计划和进度管理， 运输方式统筹管理，包装和货损管理以及大件设备运输管理 等出现的问题。通过把握这些关键环节的规律性认识，探讨 如何提升工程物流管理水平，提髙工程物流运作效率，从而 实现项目物流管理的进度有序，成本可控，质量可靠的高效 管理，进而实现工程项目的进度、成本和质量的总体管理目 标。关键词：国际电站工程；总承包项目；项目管理；项目 物流管理；关键环节中图分类号：f252文献标识码：a目前，作为国际电站工程的主流机组

2、类型300mw和 600mw等级的燃煤机组，我国出口机组的设备质量和产品性 能已达到西方著名厂商的水平，并且我国厂商的制造能力和 产品价格更具优势。因此，我国的电站工程总承包商具有较 强的市场竞争力，占有较大的国际电站工程项目的市场分 额。然而，随着越来越多国外工程项目的深入推进，项目物 流能力不足的问题日显突出，物流计划、运输方式、包装、 大件运输等环节出现的管理不规范，监管不到位，运作体系 低效等问题已成为影响项目的进度目标、质量目标和成本目 标顺利实现的重要因素，也一直是困扰总包商的棘手难题。 本文从项目物流管理的关键环节出发，就如何提升工程项目 物流管理进行探讨。1国际工程物流的定义和

3、特点1.1国际工程物流的定义国际工程物流一般指跨国境的大型工程项目执行过程 所产生的物流活动，包括所有物资(设备、安装材料，施工 机具和生活用品)的物流计划、运输、包装、仓储、起重装 卸，以及报关、报检和保险等全程物流活动。1.2国际工程物流的特点(1) 供货厂家达百家之众，分布地域广泛，货源组织 难度大。(2) 项目进度的计划性强，发货进度的时效性高，发 运进度管理难度大。发货进度应根据现场安装进度进行，并 且受制于厂家制造进度和船期计划的制约。(3) 发运货物种类繁多，外形、重量和尺寸各异，单 一设备(如锅炉，电除尘磨煤机等)的分批发运是常态，这 种变化会造成货物品名和海关hs编码认定的差

4、异，而货物 是否需要商检，以及货物出口退税率的多少是由海关申报hs 编码决定的。因此，报关、报检技术要求高。(4) 货物破损风险大，货物包装要求高。国际物流要 经过近十次的装卸作业和船舱内的一定堆码，容易出现货物 破损情况。（5）存在一定数量的大件设备和少数超大件设备，而 大件运输计划、大件运输方案和大件运输实施应给予足够关 注。（6）物流运作的环节多，接口界面多，潜在风险高。 需协调供货厂家、港区、货代、船公司、海关、商检、国外 海关、运输公司和业主，任何环节出问题就可能影响整个物 流供应链的运作效率。（7）国际工程物流的国外目的地多是一次性的，可利 用的现有物流资源有限，可借鉴的物流运作经

5、验几乎为零， 完全依靠物流人员的精心策划、组织、运作和监管。2如何提升工程物流管理的几个关键环节2. 1物流计划和进度管理2.1.1项目计划和发运计划的制定总承包合同生效后，总包商应根据项目的总工期和项目 里程碑计划，组织编制施工现场的二级网络计划、现场货物 需求计划、采购计划和发运计划，以及与供货厂家相关的制 造计划、检验计划和交货计划，它们共同构成项目计划体系。 发运计划是项目计划承前启后的纽带，其中：（1）项目的总工期和项目里程碑计划是目标进度，具有刚性，应无条件执行;(2) 施工现场的二级网络计划、现场货物需求计划是 本源性计划，是其它计划的细化依据，它可调节的余地有限;(3) 项目发

6、运计划应根据现场货物需求计划制定，并 结合物流特性，如发运批次、批次运量、运输周期和大件设 备，还要特别关注关键路线的重要设备和订货周期长的关键 设备的最早交货时点。项目发运计划的内容包括：发运批次, 发运时间(月份)，批次发运的主要设备名称，有无大件设 备和装卸口岸等；(4) 供货厂家的制造计划、质量检验计划和交货计划 应满足发运计划要求，当然，制定发运计划时要兼顾重点设 备采购订单的最早交货期。2. 1.2物流计划的实施发运计划通过项目审批后成为物流计划实施的依据。物 流计划的核心是发运计划，包括货物集港计划、船期计划， 以及后续中转倒运计划等等。每批次发运前，物流人员应提 前(至少提前1

7、个月)向所有供方了解待发货物的状态，监 督厂家按计划完成出厂准备工作，并收集初步箱单，落实具 体的交货日期。如果发现厂家交货困难，进行协调催交；根 据货量向货代订舱，落实船期和舱位；跟踪船期动态和厂家 的交货状态，安排货物集港和装船发运和后续物流环节。物流计划的成功实施有赖于厂家交货计划和船期靠泊 计划两者的匹配。实践要求，厂家的交货时间应稍早于发运 计划，船期靠泊时间可稍晚于发运计划，做到'货等船”。 但为避免船期过度延误，应把船舶靠港时间作为考核承运人 的重要指标。2. 1.3物流计划的变更项目执行过程中常常出现不可遇见的变故造成原来的 物流计划无法执行，无法执行的计划应按照计划变

8、更的程度 和性质，经过一定流程进行修正或变更。(1) 因业主原因或不可抗力原因造成项目工期重新计 算，修正的项目计划经项目部正式批准后，物流计划应作相 应调整。(2) 若厂家制造进度无法满足发运计划，如果该设备 处于关键路线，必将影响现场安装进度，则必须运用各种手 段，例如，要求厂家赶工，安排最恰当的船期，或采取其它 运输方式进行紧急运输；如果不是关键路线的设备推迟交 货，且征得总包商提前同意，物流人员可以作适当调整，但 调整幅度不宜过大。 (3)如船期延误，物流计划不作 调整，但这种延误被视为承运人的服务失效。2. 1.4物流进度管理物流进度管理的基本思路是以发运计划为主要目标，“催货与调船

9、”两手抓；重点是“保发运”，特别是保证关 键路线的设备尽早发运，船期安排以关键设备交货时间为重 要考量，特殊情形下可安排紧急发运；条件许可时，尽量安 排经济批次货量进行集中发运，以降低物流成本；如果现场 进度明显滞后，应及时调整物流计划甚至制造计划，避免无 谓的库存和仓储压力。2.2运输方式的统筹管理大多数国外工地与我国没有直接的陆路通道，必须经过 海运。所以，国际工程物流项目的运输方式分为海运和空运 两种方式；而海运又可以细分为集装箱运输和散货运输两种 方式。这里，我们不讨论国外内陆段的运输方式(不外乎公 路、水陆或铁路)。2. 2. 1海运散货散货运输是国际工程项目最重要的运输方式。由于工

10、程 物资具有货量大，超限货物多，发运时效性强等特点，恰好 与散货方式的优势相匹配，即能够集中发运和装载超限货 物。但散货方式也有明显的不足，例如，货物要经受一定的 装卸和堆码作业，货物容易破损；项目前期或后期的批次货 量少，发运时间无法控制；散货船期波动较大等。2. 2.2海运集装箱作为散货方式的补充，集装箱方式在国际工程物流中越 来越受到重视，总包商开始有计划、有选择地安排部分适箱 货物通过集装箱进行运输。集装箱运输具有以下优点：(1) 因集装箱具有坚固、密闭的特定，可以有效防止 恶劣天气和周围环境对箱内货物的损害，同时有效地避免货 物在运输过程中以及多次装卸作业过程的货物损坏，有效地 减少

11、货损货差。特别适合外形规则的精密、贵重、易损设备。(2) 集装箱班轮频次高，且集装箱班轮船期固定，特 别适合项目前期或后期，小批量货物的及时发运。(3) 采用集装箱运输，可以适当节省货物包装材料和 包装费用。但集装箱方式也有以下不足：集装箱受限于自身的外 形尺寸和载荷，大量的超限货物或外形不规则的货物无法装 运；因集装箱的内容积和有效载荷是固定的，从经济性角 度，只有那些体积重量比值较高(俗称泡货)，达到高装载 率的货物才适合装集装箱；受航线集装箱数量限制，每批 能够发运的货量较小。因此，在项目发运高峰期间，集装箱 方式无法替代散货方式。2.2. 3空运与海运方式相比，空运的速度优势非常显著，

12、但价格劣 势也极为突出。据多个项目运输费用统计比较，尽管不同航 线，不同代理，不同货物有差异，空运价格大约是海运价格 的50100倍。基于电站总承包项目几十万立方吨级别的总 货量，控制空运量是控制运输成本重要手段。空运是紧急运 输，是计划外事件(如货物破损，货物漏订、漏发)造成的 物流应急处理手段。该物资必须是直接用于工程关键路线， 缺货将会造成工程停滞，影响工程进度，即可以预料的缺货 成本要远大于空运成本，可以说，此时''时间就是效益”。总之，因应情势变化，灵活使用各种运输方式是实现项 目管理目标的重要途径之一。当项目的成本管理、进度管理 和质量管理三者目标出现冲突时，只有统

13、筹管理、合理使用 各种运输方式，才能实现工程项目的最大利益。2.3包装和货损管理国际工程项目采取的基本运输方式是海运，因此，货物 包装应满足海运要求。一般情况下，货物从国内制造厂开始, 一直到国外项目现场，中间至少经过“五装五卸"的吊卸作 业，也要经受船舱内货物间适度的相互堆码、挤压，因此， 国际货物运输过程容易出现货物破损。出口包装的质量是运 输质量的物质基础，也是工程质量的重要组成。2. 3. 1明确包装要求，规范包装监管包装条款一般在对外主合同里描述不多，通常强调应满 足海运要求。但作为总包商的采购合同应对包装要求进行进 一步明确，以避免设备供方或为了节约包装成本，降低包装 质

14、量，或因为缺乏包装经验，制作出的包装物有缺陷。此外, 加强包装监管，规范包装管理流程，根据不同供货厂家的包 装实际，针对性地实行包装方案审查制度和包装实物检查放 行制度。具体做法如下：(1) 明确不同设备类型、设备或部件的具体包装方式,严格控制捆装和裸装方式;(2) 木箱包装严格按照国家标准(gb/t7284),但禁止 使用花格木箱；(3) 目前，其它包装方式没有明确统一的国家出口标 准，总包商应根据包装设计和海运实践，科学、合理地制定 其它包装方式的包装结构、包装材料和包装工艺的总体要 求，实现包装的保护和防护功能，以及满足方便装卸和适度 堆码的国际物流作业要求；(4) 供货厂家根据总包商的

15、总体要求，制定包装方案 和细则规定，必要时，总包商对厂家的包装设计方案进行审 查。原则上，所有设备经过包装检查放行后，才准许集港发 运。2. 3.2分析货损原因，厘清责任主体(1) 包装不善引起的货物破损。由于出口货物需经过 海运堆码、多次装卸以及内陆运输等作业环节，如果包装物 本身存在问题极易造成货物破损，而明显的包装不善是产品 缺陷，这种货损应由设备供方承担。(2) 储运不当造成的货物破损。储运过程中的装卸、 堆码和绑扎等环节的不当作业也极可能造成货损，这种过失 责任造成的货损应由承运人承担。由于从工厂至工地的全程 运输可能分包给多个不同的承运人，要重视承运人间货物交 接的清点检查，及时发

16、现货损的责任区间和责任主体，有利 于将来的货损处理。（3）因自然灾害、意外事故和一般外来原因造成的货 损。国际运输是一个高风险的行业，风险责任主体应按惯例 投保货物运输'一切险”，转移可能的潜在风险。2.3.3货损的处理途径如果发生货损事故，总包商应第一时间通知保险公司， 并提交相应资料进行理赔。保险公司理赔后，根据造成货损 的成因向有关责任方进行追偿，如成因复杂，可以请第三方 检验公司进行鉴定。2.4大件运输管理无论是300mw等级，还是600mw等级的电站项目，主变 压器、锅炉汽包和发电机定子等单件重量均超过200吨的设 备，无论按什么标准都划分为大件设备。鉴于大件设备发运 的作业

17、难度，风险程度，以及物流成本和发运节点进度等因 素，大件运输能否顺利进行直接关乎项目的成本、质量和进 度目标的能否实现。因此，大件设备运输一直是物流运作的 特殊环节，需进行特殊安排：（1）超大件设备重量、外形尺寸和大件运输方案建议 是对外投标时应考虑的因素，对外报价必须充分考虑国外内 陆段的超大件运输的作业难度和费用估算；（2）超大件设备分包必须选择专业的大件运输（或工 程物流）公司，重点考察公司资质、业绩、规模、机具、信 誉和技术方案；(3) 大件运输实施前，必须经过大件运输路勘、方案 编制、方案评审和方案审批流程；(4) 大件运输方案的内容包括：运输路线的选择(道 路、桥梁和河道情况分析比较)，运输方式的选择，运输机 具的选择和组织，转运吊装方案，临时加固方案和清障措施 方案，还可能包括建议的发运时间窗口等；(5) 大件运输应按照经审批的运输方案进行实施，如 果因外界因素造成