汽车构造II复习题

1、.第一部分 习题第十三章 汽车传动系统概述一、填空题1汽车传动系统的基本功用是 。5发动机前置后轮驱动（FR）方案（简称前置后驱动） 主要用于 、 。6.前置前驱动（FF）主要用于应用于 、 。7. 发动机后置、后轮驱动传动系主要应用于 。 12全轮驱动（AWD）的特点是传动系统增加了 ，动力可以同时传给 。主要用于 。15按汽车传动系统中传动元件的特征，可分为 、 和 等。16液力式传动系统同又可分为 和 传动系。二、不定项选择题1机械式传动系统主要的组成包括（ ）。A离合器B变速器C万向传动装置D驱动桥3汽车传动系统的布置方案有（ ）。A.发动机前置后轮驱动 B.发动机前置前轮驱动C.发动

2、机后置后轮驱动 D.发动机中置后轮驱动5按汽车传动系统中传动元件的特征，可分为（ ）。A.液力机械式 B.机械式 C.液力式 D.电力式第十四章 离合器一、 填空题1. 在摩擦离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是 、液压作用力或电磁吸引力。3. 摩擦离合器基本上由 、 、 和 四部分组成。5. 摩擦离合器所能传递最大转矩的数值取决于 和 以及 。6. 摩擦离合器按从动盘数目分为 和 。7. 离合器操纵机构是驾驶员借以使离合器分离，而后又使之柔和接合的一套结构。它起始于 ，终止于 。二、 不定项选择题1 离合器的主动部分包括（ ）。A飞轮 B. 压盘 C. 离合器盖 D. 分离杠杆2. 离合

3、器的从动部分包括（ ）。A从动盘毂 B. 从动轴 C. 摩擦片 D. 从动盘本体3 离合器的压紧机构包括（ ）。A 螺旋弹簧 B. 压盘 C. 离合器盖 D. 分离套筒复位弹簧4. 离合器的操纵机构包括（ ）。A分离杠杆 B.分离套筒 C. 分离轴承 D. 分离叉三、 名词解释1. 离合器自由间隙：2. 离合器踏板自由行程：第十五章 变速器与分动器一、填空题1. 变速器由 、 和 组成。2. 变速器按传动比变化方式可分为 、 和 三种。3. 惯性式同步器与常压式同步器一样，都是依靠 作用实现同步的。10普通齿轮式变速器按照变速器传动齿轮轴的数目不同可以分为 式变速器和 式变速器。二、不定项选择

4、题1. 三轴式变速器包括( )等。A输入轴 B输出轴 C中间轴 D倒档轴2. 两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴( )，且无中间轴。A重合 B垂直 C平行 D斜交3. 对于五档变速器而言，传动比最大的前进档是( )。A一档 B二档 C四档 D五档4. 下面A、B、C、D是某三档变速器的各档传动比，则最有可能是倒档传动比的是( )。A I=2.4 B I=1 CI=1.8 DI=3.65. 两轴式变速器适用于( )的布置型式。A发动机前置前驱动 B发动机前置全轮驱动C发动机后置后驱动 D发动机前置后轮驱动7. 变速器保证工作齿轮在全齿宽上啮合的是( )。A自锁装置 B互锁装置 C倒档锁 D差速锁

5、四、名词解释1超速档2直接档4有级变速器5无级变速器第十七章 万向传动装置一、 不定项选择题1、万向传动装置一般包括（ ）A 万向节 B 传动轴 C 中间轴 D 中间支承2、万向传动装置在汽车上应用的场合有（ ）A 变速器与驱动桥之间 B 变速器与分动器之间 C 主减速器与转向驱动轮之间 D 主减速器与差速器之间3、准等速万向节分为（ ）A 双联式万向节 B 三销轴式万向节 C 球叉式万向节 D 球笼式万向节4、等速万向节分为（ ）A 双联式万向节 B 三销轴式万向节 C 球叉式万向节 D 球笼式万向节5、不等速万向节包括（ ）A 双联式万向节 B 十字轴式万向节 C 球叉式万向节 D 球笼式

6、万向节第十八章 驱动桥二 不定项选择题1、行星齿轮差速器起作用的时刻为( ) A汽车转弯 B直线行驶 CA，B情况下都起作用 DA，B情况下都不起作用2、设对称式锥齿轮差速器壳的转速为n0，左、右两侧半轴齿轮的转速分别为n1和n2，则有( ) An1+n2=n0 Bn1n2=2n0 Cn1+n2=1/2n0 Dn1=n2=n03、设对称式锥齿轮差速器壳所得到转矩为M0，左右两半轴的转矩分别为M1、M2，则有( ) AM1=M2=M0 BM1=M2=2M0 CM1=M2=1/2M0 DM1+M2=2M04、全浮式半轴承受( )的作用。 A转矩 B弯矩 C反力 DA，B，C5、汽车驱动桥主要由（

7、）、半轴和驱动壳等组成。 A、主减速器 B、差速器C、转动盘 D、转向器6、驱动桥的功用有( )。A、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速增矩B、将变速器输出的转矩依次传到驱动轮，实现减速减矩C、改变动力传递方向，实现差速作用D、减振作用9、差速器的主要作用是( ) A、传递动力至左右两半轴 B、对左右两半轴进行差速C、减速增矩 D、改变动力传递方向三 判断题1、双速主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )2、双级主减速器就是具有两对齿轮传动副的主减速器。( )3、双速主减速器就是具有两级传动比的主减速器。( )4、单速主减速器就是具有两级传动比的主减速器。( )12、半浮式半轴

8、既承受转矩又承受弯矩。( )13、半浮式半轴只承受转矩不承受弯矩。( )14、全浮式半轴既承受转矩又承受弯矩。( )15、全浮式半轴只承受转矩不承受弯矩。( )第十九章 汽车行驶系概述二、不定项选择题1汽车行驶系统的类型有（ ）。A轮式 B半履带式 C全履带式 D车轮履带式2行驶系统的组成有（ ）。A车架 B车桥 C悬架 D车轮（或履带）第二十章 车架和承载式车身二 不定项选择题1、车架是整个汽车的装配基体，其作用主要是( )A、支撑连接汽车的各零部件 B、承受来自车内、外各种载荷C、安装汽车左右车轮 D、传递转矩四 名词解释1、边梁式车架2、中梁式车架 5、承载式车身第二十一章 车桥和车轮二

9、、不定项选择题11.充气轮胎按胎体中帘线排列的方向不同，还可分为（ ）。A子午线轮胎 B充气轮胎C实心轮胎 D普通斜交轮胎13.从外表上看，外胎可分为（ ）。A胎圈 B胎侧 C胎肩 D胎冠14.从轮胎断面结构看，外胎主要可分为（ ）和内芯层、胎圈部钢丝箍圈等。A胎面层 B带束层 C缓冲层 D帘布层15.按轮胎内气压高低还可将其分为（ ）。A高压胎 B低压胎 C超低压胎 D超高压胎三、判断题8.转向轮的定位参数：主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束。（ ）9.主销在汽车的横向平面内上部向后方倾斜的角度称为主销后倾角。（ ）12.主销内倾角的作用是：使前轮自动回正、使转向操纵轻便、减小转向

10、盘上的冲击力。（ ）32.按轮胎内气压高低还可将其分为高压胎、低压胎和超高压胎。（ ）33.扁平率是轮胎断面高度与断面宽度之比，即轮胎扁平率=H/W×100%。（ ）第二十二章 悬架二、不定项选择题1. 汽车悬架的构成包括（ ）。A弹性元件 B阻尼元件C导向元件 D横向稳定装置3按由悬架连接的左右两车轮运动是否独立，可将悬架分为（ ）。A非独立悬架B独立悬架C主动悬架 D被动悬架4按弹性元件不同，悬架可分为（ ）。A螺旋弹簧悬架B钢板弹簧悬架C扭杆弹簧悬架D气体弹簧悬架10依导向杆数目不同可以将横摆臂式悬架分为（ ）。A单横臂式 B双横臂式C多横臂式 D三横臂式11纵摆臂式悬架可以分

11、为（ ）。A等长臂式 B单纵臂式 C长短臂式 D双纵臂式12撑杆式悬架可以分为（ ）。A纵摆臂式 B烛式 C横摆臂式 D麦弗逊式三、判断题2扭杆弹簧的预应力设置具有方向性，必须按照扭杆上的标记安装使用，不得装反。（ ）3气体弹簧刚度不变。（ ）6. 采用等长臂式双横臂独立悬架的转向轮上下跳动时，车轮外倾角和主销内倾角要发生变化。（ ）7. 采用长短臂式双横臂独立悬架的转向轮上下跳动时，车轮外倾角和主销内倾角不发生变化。（ ）第二十章 汽车转向系统二、不定项选择题 1在动力转向系中，转向所需的能源来源于（ ）。 A驾驶员的体能 B发动机动力 CA，B均有 DA，B均没有 2设转向系的角传动比为i

12、w，转向器的角传动比为iw1，转向传动机构的角传比为iw2， 则下式正确的为（ ）。 Aiw= iw1+ iw2 B iw= iw1* iw2 C iw= iw1- iw2 D iw= iw1/ iw2 3转弯半径是指由转向中心到（ ）。 A内转向轮与地面接触点间的距离 B外转向轮与地面接触点间的距离 C内转向轮之间的距离 D外转向轮之间的距离 5循环球式转向器中的转向螺母可以（ ）。 A转动 B轴向移动 CA，B均可 D A，B均不可 6采用齿轮、齿条式转向器时，不需（ ），所以结构简单。A转向节臂 B转向摇臂 C转向直拉杆 D转向横拉杆9. 机械转向系的构成包括（ ）。 A转向操纵机构B转

13、向器C转向传动机构D转向梯形三、判断改错题 4汽车的转弯半径越小，则汽车的转向机动性能越好。（ ） 改正： 5汽车的轴距越小，则转向机动性能越好。（ ） 改正： 6转向系的角传动比越大，则转向越轻便，越灵敏。（ ） 改正：第二十四章 汽车制动系统一、 填空题1、汽车制动系统的作用主要有 ， ， 。7、按制动系统的制动能源可将制动系统分为： 、 、 。10、凡利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩的制动器称为 。11、目前各类汽车上所用的摩擦制动器可分为 和 两大类。二、不定项选择题1、汽车制动时，制动力的大小取决于（ ） 。A. 汽车的载货质量 B. 制动力矩 C. 车速 D. 轮

14、胎与地面的附着条件5、鼓式制动器包括（ ）。A. 制动鼓 B.制动蹄 C.促动装置 D.制动盘 6、领从蹄式制动器属于 （ ）。A. 等促动力制动器 B.平衡式制动器 C.非平衡式制动器 D.增力式制动器 7、下列常见的鼓式轮缸式制动器就制动效能而言，在基本结构参数和轮缸工作压力相同的条件下，制动效能从大到小的顺序是（ ）。 1、领从蹄式制动器 2、双领蹄式制动器 3、自增力式制动器 4、双从蹄式制动器A.1-2-3-4 B. 2-4-1-3 C. 3-2-1-4 D.4-3-2-1 三、判断题7、鼓式制动器属于摩擦式制动器，其中旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄。 （ ）8、盘式制动器属于摩

15、擦式制动器，其中旋转元件是制动钳，固定元件是制动盘。 （ ）18、浮钳盘式制动器的两个制动蹄都是活动的，因而两侧都需设置促动装置。 （ ）第二部分 参考答案第十三章 汽车传动系统概述一、 填空题1. 将发动机发出的动力按要求传给驱动车轮2. 离合器、变速器、万向传动装置 和 驱动桥；万向节和传动轴 ；主减速器和差速器3. 减速增矩、变速变矩、实现倒车、必要时中断传动系统的动力传递、差速功能4. 发动机前置后轮驱动（FR）、发动机前置前轮驱动（FF）、发动机后置后轮驱动（RR）、发动机中置后轮驱动（MR）、全轮驱动（AWD）。5. 普通双轴货车、微型、轻型和中型客车。6. 微型和轻级轿车、中、高

16、级轿车7. 大型客车8. 发动机曲轴轴线与车轮轴线平行 圆柱齿轮传动。9. 发动机曲轴轴线与车轮轴线垂直， 圆锥齿轮传动。10.后轴之后 后轮11.前后轴之间 后轮12.分动器 前后轮 越野车及重型货车13.能够最大限度地发挥汽车的驱动力14.传动系结构复杂；汽车在良好路面上行驶时，将产生运动干涉和功率循环。15.机械式、液力式和电力式16.液力机械式和静液式17.液力传动和机械传动18.液力变矩器 自动变速器、万向传动装置和驱动桥19.静压力能的变化20.机械效率低、造价高、使用寿命短、可靠性差21.使汽车布置简化、对环境无污染、它的无极变速特性有助于提高平均车速、驱动平稳、冲击小、有利于延

17、长车辆的使用寿命。22.质量大、效率低、消耗有色金属铜较多二、 不定项选择题1.ABCD 2.ABCD 3.ABCD 4.A 5.BCD三、 判断题1. 2.× 3. × 4. 四、 名词解释1在发动机与驱动轮之间传递发动机动力的所有零部件总称为传动系。2靠液体介质在主动元件和从动元件之间循环流动过程中动能的变化来传递动力。液力传动装置有液力偶合器和液力变矩器两种，液力传动也叫动液传动。3靠液体传动介质的静压力能的变化来传递能量，主要由油泵、液压马达和控制装置等组成。发动机输出的机械能通过油泵转换成液压能，然后再由液压马达将液压能转换成机械能，液压传动也叫静液传动。4电传动

18、是由发动机驱动发电机发电，再由电动机驱动驱动桥或由电动机直接驱动带有减速器的驱动轮。5前置前驱动是指传动系统的一种布置方式，当发动机布置在汽车的前部，采用前轮驱动时，就称传动系统的布置是前置前驱动（FF）。五、 问答题1. 答：发动机前置、前轮驱动4×2传动系由离合器、变速驱动桥和万向传动装置三部分构成。优点 ：1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好；2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简单；3）取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度可以降低，有助于提高高速行驶时的稳定性；4）前轮既是驱动轮又是转向轮，有利于汽车沿着设定的方向行驶；5）在发动机横置的情况下，主减速器

19、可以采用结构和加工都较简单的圆柱齿轮副。 缺点 ：前轮驱动不利于发挥更大的驱动力（爬坡和起步）。2. 答：发动机前置、后轮驱动4×2传动系由离合器、变速器、万向传动装置和驱动桥四部分构成。优点 ：1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好；2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简单；3）后轮驱动有利于发挥更大的驱动力（爬坡和起步）。缺点 ：1）动力传递必须依靠纵贯前后的高速旋转的传动轴，对万向传动装置的动平衡要求较高；2）传动轴影响汽车的纵向通过性。3. 答：发动机后置、后轮驱动4×2传动系由离合器、变速器、角传动器、万向传动装置和驱动桥五部分构成。优点 ：1

20、）大型客车采用这种传动系布置型式更容易做到汽车总质量在前后轴之间的合理分配；2）发动机置于客车后部，减少了发动机对乘客舱的影响，有利于增加乘客舱通道和座位空间。 缺点 ：1）发动机置于汽车后部，其散热冷却条件较差；2）发动机、离合器和变速器置于汽车后部，其操作控制机构较复杂。4. 答：全轮驱动传动系由离合器、变速器、万向传动装置、分动器前驱动桥和后驱动桥构成。优点 ：能够最大限度地发挥汽车的驱动力。 缺点 ：1）传动系结构复杂；2）汽车在良好路面上行驶时，将产生运动干涉和功率循环。这将导致急转弯制动、动力传动效率明显降低、轮胎磨损严重、传动系的负荷加大、传动系振动和噪声过大等不良现象。因此，在

21、分动器上设有可供中断动力传递的档位开关，即在不需要前轮驱动的情况下，可以中断动力向前轴的输出，此时，汽车变为仅由后轴驱动的两轮驱动车辆，这种全轮驱动方式又称作暂时性全轮驱动。六、 识图分析题1. 答：（a）F.R式 （b）F.F式 （c）M.R式 （d）R.R式 （e）4WD式2. 答：动力传递路线：（发动机）离合器变速器万向传动装置主减速器差速器半轴（驱动轮） 优点 ：1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好；2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简单；3）后轮驱动有利于发挥更大的驱动力（爬坡和起步）。缺点 ：1）动力传递必须依靠纵贯前后的高速旋转的传动轴，对万向传动装置的动

22、平衡要求较高；2）传动轴影响汽车的纵向通过性。广泛应用于普通双轴货车，微型、轻型和中型客车。3. 答： 动力传递路线：（发动机）离合器变速器主减速器差速器半轴万向传动装置（驱动轮） 优点 ：1）发动机置于汽车前部，其散热冷却条件好；2）发动机、离合器和变速器置于汽车前部，其操作控制机构简单；3）取消了纵贯前后的传动轴，车身底板高度可以降低，有助于提高高速行驶时的稳定性；4）前轮既是驱动轮又是转向轮，有利于汽车沿着设定的方向行驶；5）在发动机横置的情况下，主减速器可以采用结构和加工都较简单的圆柱齿轮副。 缺点 ：前轮驱动不利于发挥更大的驱动力（爬坡和起步）。广泛应用于微型和轻级轿车，中、高级轿车

23、应用也日见增多。4. 答：动力传递路线：（发动机）离合器变速器角传动器万向传动装置驱动桥 （驱动轮） 优点 ：1）大型客车采用这种传动系布置型式更容易做到汽车总质量在前后轴之间的合理分配；2）发动机置于客车后部，减少了发动机对乘客舱的影响，有利于增加乘客舱通道和座位空间。 缺点 ：1）发动机置于汽车后部，其散热冷却条件较差；2）发动机、离合器和变速器置于汽车后部，其操作控制机构较复杂。 应用于大型客车。*;汽车底盘构造习题集参考答案 第十四章 离合器5. 答：动力传递路线：（发动机）离合器变速器万向传动装置分动器万向传动装置前、后驱动桥（前、后驱动轮） 优点 ： 能够最大限度地发挥汽车的驱动力

24、。 缺点 ：1）传动系结构复杂；2）汽车在良好路面上行驶时，将产生运动干涉和功率循环。这将导致急转弯制动、动力传动效率明显降低、轮胎磨损严重、传动系的负荷加大、传动系振动和噪声过大等不良现象。因此，在分动器上设有可供中断动力传递的档位开关，即在不需要前轮驱动的情况下，可以中断动力向前轴的输出，此时，汽车变为仅由后轴驱动的两轮驱动车辆，这种全轮驱动方式又称作暂时性全轮驱动。 应用于越野汽车 。第十四章 离合器一、 填空题1. 弹簧力2. 最大静摩擦力矩3. 主动部分 、 从动部分 、 压紧机构 和 操纵机构4. 分离彻底 结合柔和 转动惯量要尽可能小 散热量好5. 摩擦面之间的压紧力 摩擦因数

25、摩擦面的数目和尺寸6. 单盘离合器 和 双盘离合器7. 膜片弹簧离合器 和 螺旋弹簧离合器8. 周布弹簧离合器 和 中央弹簧离合器 9. 推式膜片弹簧离合器 和 拉式弹簧离合器 。10. 双支撑环 、 单支撑环 、和 无支撑环11. 分离摆杆12. 凸台连接 、 键连接 、 销连接 和 传动片13. 从动盘本体 、 摩擦片 、和 从动盘毂14. 轴向弹性15. 整体式弹性从动盘 、 分开式弹性从动盘 和 组合式弹性从动盘 16. 离合器踏板 飞轮壳内的分离轴承17. 人力式 气压助力式18. 机械式 和 液压式19. 杆系传动装置 和 绳索传动装置二、 不定项选择题1.ABC 2.ABCD 3

26、.A 4.ABCD 5.CD 6.BC 7.ABC 8.D 9.A三、 判断题1. 2.× 3.× 4. 5.× 6. 7. 8.× 9.× 10. × 11. 四、 名词解释1. 离合器处于正常接合状态时，分离轴承和分离杠杆内端之间应留有一定量的间隙，以保证摩擦片在正常磨损范围内离合器仍能完全接合。2. 由于离合器自有间隙的存在，驾驶员再踩下离合器踏板后要先消除自由间隙才能分离离合器。为消除这一间隙所需要的离合器踏板行程，称为离合器踏板自由行程。五、 问答题1. 答：保证汽车平稳起步，使换挡时工作平顺，防止传动系统过载。2. 答：膜

27、片弹簧离合器的优点是：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定，操纵轻便，结构简单且较紧凑，高速时平衡性好，散热通风性能好，摩擦片使用寿命长。膜片弹簧离合器的缺点是：膜片弹簧在制造上有一定难度，在结构上分离指部分的刚度较低，使分离效率降低，而且分离指根部易行程应力集中，使碟簧部分的应力增大，容易产生疲劳裂纹而损坏，分离指舌尖部分易磨损，而且难以修复。3. 答：如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换挡时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间的联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然会输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击的作用。4. 答：为使离合

28、器接合柔和，保证汽车起步平稳，从动盘应具有轴向弹性。5. 答：从动盘摩擦片使用磨损变薄以后，在压紧弹簧的作用下，压盘和从动盘要向飞轮方向多移动一段距离，而分离杠杆的内端相应地要向后移动一段距离才能保证离合器完全接合。适当的离合器自有间隙可以防止摩擦片磨损后因分离杠杆内端不能后移而致使离合器不能完全接合。此间隙过大将导致离合器分离时，分离套筒前移量变小，从动盘后移距离变短，使从动盘不能彻底分离，造成换挡困难；而此间隙过小又可能导致离合器接合时，由于摩擦片磨损变薄，分离杠杆内端后移，顶在分离轴承上，压盘不能压紧在从动盘上，引起离合器打滑。6. 答：由于发动机传到汽车传动系统中的转矩是周期不断变化着

29、的，因此就使得传动系统产生扭转振动。如果这一振动的频率与传动系统的自振频率相重合，就将发生共振，从而对传动系统中的零件寿命有很大影响。此外，再不分离离合器的情况下，进行紧急制动或进行猛烈结合离合器时，在瞬间内都会对传动系统中的零件造成极大的冲击载荷，而缩短零件的使用寿命。为此，为了避免共振，缓和传动系统受到的冲击载荷，在不少汽车传动系统中装设了扭转减震器。六、 识图分析题1. 答：3：飞轮 4：离合器壳6：离合器盖 7：压盘8：分离杠杆支撑销9：分离杠杆 10：分离轴承12：分离套筒 13：分离叉14：压紧弹簧 16：从动盘18：从动盘毂2. 答：图示离合器为双盘式周布式螺旋弹簧离合器。1-飞

30、轮 2-后从动盘 3-变速器壳 4-离合器盖 5-支承销 6-分离杠杆 7-分离轴承 8-分离套筒9-分离叉 10-压盘 11-压紧弹簧 12-中间压盘限位螺栓 13-定位块 14-中间压盘分离弹簧 15-中间压盘 16-前从动盘3. 答： 图中所示离合器为膜片弹簧离合器 1-飞轮齿圈 2-从动盘本体 3-飞轮 4-减振弹簧 5-阻尼片 6-从动盘毂 7-阻尼片压紧碟簧 8-铆钉 9-摩擦片 10-压盘 11-传动片 12-输出轴 13-分离轴承 14-减振器端盖4. 答：图中所示离合器为双盘式中央弹簧离合器。1-传动销 2-中间压盘3-扭转减震器 4、5-从动盘6-飞轮 7-分离摆杆8-压盘

31、 9-分离弹簧10-离合器盖 11-调整环12-分离套筒 13-压紧弹簧14-平衡盘 15-支撑销16-压紧杠杆5. 答：1-从动盘铆钉 2-扭转限位套 3、5-阻尼片 4-从动盘毂 6-减振器盘 7-摩擦片铆钉8-减振器弹簧 9-从动盘本体 10-阻尼片压紧弹簧 11-摩擦片 12-阻尼片压紧弹簧铆钉6. 答：1-踏板轴 2-踏板回位弹簧 3-助力三角板轴销4-助力三角板 5-调节杆 6-踏板 7-助力弹簧 当离合器踏板完全放松，离合器处于接合位置时，助力弹簧7的轴线位于三角板销轴3下方。踩下离合器踏板时，经过调节杆5推动三角板绕其轴销3逆时针转动。开始时，助力弹簧7产生的拉力对轴销3的转矩

32、是踏板转动的阻力矩，随着踏板的持续下踏，该阻力矩会逐渐减小。汽车底盘构造习题集参考答案 第十五章 变速器与分动器 当三角板转动到助力弹簧7的轴线通过轴销3中心时，弹簧的助力力矩为零。一旦助力弹簧轴线移动到轴销3的上方，助力弹簧的拉力对轴销3的力矩方向与踏板力对同一轴销的力矩方向一致，将产生助力作用，并且这种助力作用会随着离合器踏板的下移逐渐得到增强。 助力弹簧的助力作用由负变正的过程是可以接受的，原因是，在离合器踏板的初始行程段，离合器压紧弹簧的压缩量和压紧力并不大，所以能够将离合器踏板阻力和助力弹簧造成的附加踏板阻力之和控制在允许的范围内；而在离合器踏板行程较大时，压紧弹簧的压缩量和相应的作

33、用力逐渐增加到最大值。 第十五章 变速器与分动器一、填空题1变速传动机构 操纵机构2有级式 无级式 综合式3摩擦4从动盘毂 万向传动装置5齿轮油 飞溅6通气塞7分动器8较大 前桥9. 直齿移动、结合套，同步器10两轴、三轴11分段式、插入式12强制操纵式、自动操纵式、半自动操纵式13选档、换档二、不定项选择题1A D C D 2C 3A 4D 5A C 6D 7A 8A B C D 9. B 10. C 11. A B C D 12. B C D 13A C D三、判断改错题1(×)，将“传动比越小”改为“传动比越大”。2(×)，将“完全一致”改为“是不同的”。3()4()

34、5()6(×)，改为：“换档时，有且只能有一根拨叉轴工作。”7(×)，句尾应加上“加上一个凹槽的深度”。8(×)，句尾加上“减去一个凹槽的深度”。9(×)，将“自锁”改为“互锁”。10()11(×)，改为：“非先接前桥而不得挂低速档；非先退低速档，而不得摘前桥。”12()13()14（）15（×），变速器某档的传动比等于该档所有从动齿轮的齿数乘积与所有主动齿轮的齿数乘积的比值。四、名词解释1超速档：传动比小于1的档位。2直接档：动力由输入轴直接传递给输出轴而不经过中间轴齿轮传动的档位。3综合式变速器：将无级和有级变速机构组合而成的变速

35、器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内实现无级变化。4有级变速器：以若干组齿轮搭配传动，提供相应具有固定比值的传动比的变速器。5无级变速器：以电力、液力或机械的方式，在一定的传动比范围内实现按无限多级的变化。6综合变速器：指将无级和有级变速机构组合而成的变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内实现无级变化。7强制操纵变速器：完全靠驾驶员直接操纵变速器换档杆换档的变速器。8自动操纵变速器：档位选择和执行换档均由变速器根据汽车行驶状况自动进行的变速器。9组合式变速器：通常多以组合的方式，用一个4档或5档变速器为基体（称作主变速器），配之以一个或两个具有2档的副变速器，

36、构成拥有成倍于主变速器档数的变速器叫组合式变速器五、问答题l.答：l）改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在最有利的工况下工作。2）在发动机旋转方向不变的情况下，使汽车实现倒向行驶。3）利用空挡，中断动力传递，以使发动机能够起动、怠速，并便于变速器换挡或进行动力输出。2. 答：1）按传动比变化方式分：（1）有级式变速器采用齿轮传动，具有若干个固定的传动比。（2）无级式变速器传动比在一定的数值范围内可按无限多级变化。如电力式或动液传动式。（3）组合式变速器由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器。2）按操纵方式的不同分为：（1）强制操纵式

37、变速器驾驶员直接操纵变速杆换挡。（2）自动操纵式变速器它是选用机械式变速器，根据发动机负荷大小与车速大小通过电脑处理，发出指令，而进行自动选挡和挂挡。（3）半自动操纵式变速器常用挡位自动操纵，其余挡位由驾驶员操纵。3. 答：有三种：1）利用二轴上的滑动齿轮换挡。2）利用接合套换挡。3）利用同步器换挡。4. 答：1）重型汽车的装载质量大，使用条件复杂。欲保证重型车具有良好的动力性、经济性和加速性，则必须扩大传动比范围并增多挡数。2）为避免变速器的结构过于复杂和便于系列化生产，多采用组合式变速器。5. 答：它是由一个主变速器（4挡或5挡）和一副变速器串联组成。6. 答：1）同步器有三种：常压式同步

38、器。惯性式同步器，又分锁环式和锁销式。自动增力式同步器。2）因为在变速器中装用同步器能消除或减轻挂挡时齿轮的冲击和噪声，减轻齿轮的磨损，使换挡轻便。7. 答：以四、五挡的转换过程为例（设四挡为直接挡，五挡为超速挡）。1）从低速挡（四挡）换人高速挡（五挡）。（1）如图9所示，变速器在四挡工作时，接合套3与齿轮2上的接合齿圈接合，二者花键齿圆周速度3和2显然相等。欲从四挡换入五挡，驾驶员应先踩下离合器踏板，使离合器分离，随即通过变速杆等将接合套3右移，推人空挡位置。（2）当接合套3刚与齿轮2脱离接合的瞬间，仍然是32。同时， 42。所以在刚推入空挡的瞬间 43。为避免产生冲击，不应在此时立即将接合

39、套3推向齿轮4来挂五挡，而须在空挡位置停留片刻。此时，接合套3与齿轮4的转速及其花键齿的圆周速度3和4都在逐渐降低。但是 3与4下降的快慢有所不同，接合套3因与整个汽车联系在一起惯性很大，故 4下降较快。故在变速器推人空挡以后某个时刻，必然会有4=3（同步）情况出现，此时，即可将变速器挂入五挡。所以在由低速挡换入高速挡时，驾驶员正确的操作方法应为首先由低速挡推入空挡，等待片刻，等待啮合的齿轮的圆周速度相等时，再推人高速挡。2）由高速挡（五挡）换入低速挡（四挡）。变速器刚从五挡推到空挡时，接合套3与齿轮4的花键齿圆周速度相同，即4=3，同时钞42（理由同前），故3>2。但是退入空挡后，由于

40、 2下降比 3快，根本不可能出现32的情况；相反，停留在空挡的时问愈久，二者差值将愈大。所以驾驶员应在分离离合器并使接合套3左移到空挡之后，随即重新接合离合器，同时踩一下加速踏板，使发动机连同离合器从动盘和1轴一同加速到1轴及齿轮2的转速高于接合套转速，即2>3时，然后再分离离合器，等待片刻，到2=3时，即可挂人四挡（直接挡）。所以在由高速挡换人低速挡时，驾驶员正确操作方法应为：首先踩下离合器，将变速器推到空挡，然后放松离合器、轰一脚油门，再踩下离合器踏板等待片刻，当待啮合齿轮的圆周速度相等时，将变速器推人低速挡。即所谓的“两脚离合器”。8. 答：两种类型的变速器在操纵机构中均采用自锁装

41、置防止跳挡。当任一根拨叉轴连同拨叉轴向移到空挡或某一工作挡挡位的位置时，必有一个凹槽正好对准钢球。于是钢球在弹簧压力下嵌入该凹槽内，拨叉轴的轴向位置即被固定，从而拨叉连同滑动齿轮（或接合套）也被固定在空挡或某一工作挡位置，不能自行脱出。当需要换挡时，驾驶员必须通过变速杆对拨叉和拨叉轴施加一定的轴向力，克服弹簧的压力将钢球由拨叉轴的凹槽中挤出推回孔中，拨叉轴和拨叉方能再进行轴向移动。除此之外，它们在变速传动机构中又采取了不同的措施来防止变速器自动跳挡。1）解放CA1090型汽车六挡变速器采用的是齿端倒斜面结构。在该变速器的所有接合齿圈及同步器接合套齿的端部两侧都制有倒斜面。当同步器的接合套2左移

42、与接合齿圈1接合时，接合齿圈将转矩传到接合套齿一侧，再经接合套齿的另一侧传给花键毂3。由于接合齿圈1与接合套2齿端部为斜面接触，便产生了垂直斜面的正压力N，其分力分别为F和Q，向左的分力Q即为防止跳挡的轴向力。2）在东风EQ1090E型汽车使用的五挡变速器中，是采用减薄齿的结构来防止自动跳挡。在该变速器二、三挡与四、五挡同步器花键毂齿圈3的两端，齿厚各减薄0.30.4mm，使各牙中部形成一凸台。当同步器的接合套左移与接合齿圈接合时（图示位置），接合齿圈1将转矩传到接合套2的一侧，再由接合套的另一侧传给花键毂。由于接合套齿的后端被凸台挡住，在接触面上作用一个力N，其轴向分力Q即为防止跳挡的阻力。

43、9答：优点：三轴式变速器的主要优点是传动比变化范围大，而且可以得到传动效率非常高的直接档。缺点：除直接档外，其他各前进档均需要经过两对齿轮传动，传动效率较低。 10答：1）各档位应具有明确的手感；2）无换档干涉；3）无自动跳档；4）随时可退回空档；5）应设有自锁和互锁等装置。11答：1）在多轴驱动汽车上，将变速器输出的动力分配给各驱动轴。 2）对于有两个档位的分动器，还兼起副变速器的作用。六、识图分析题1答：1）1：锁环 2：结合套 6：滑块。 2）锁环的作用：保证结合套与结合齿圈在没有同步之前无法结合。 保证换档没有完成时结合套与结合齿圈一直保持同步。 1 答：第1档传动比：；第2档传动比：

44、； 第3档传动比：；第4档传动比：； 第5档传动比：2 答：第1档传动比：；第2档传动比：； 第3档传动比：；第4档传动比：； 第5档传动比：4答：1 接合齿圈 2摩擦锥盘3摩擦锥环4定位销9锁销汽车底盘构造习题集参考答案 第十七章 万向传动装置第十七章 万向传动装置一、填空题1、万向节、传动轴、中间支承2、相交 经常变化3、刚性万向节、挠性万向节4、不等速万向节、准等速万向节、等速万向节5、双联式、三销轴式6、球叉式、球笼式7、十字轴轴颈 滚针轴承8、从动叉、主动叉9、其传力点永远位于两轴交角的平分面上10、固定型球笼式万向节和伸缩型球笼式万向节11、动平衡12、滑动叉、花键轴二、不定项选择

45、题1、ABD 2、ABC 3、AB 4、CD 5、B 6、AB 7、A 8、A三、判断题1、× 2、 3、 4、× 5、 6、× 7、× 8、 9、 10、 11、× 12、 13、 14、× 15、 16、× 17、 18、四、名词解释1、 等速万向节是指万向节在工作过程中，其传力点永远位于两轴交角的平分面上。2、 主、从叉在传递扭矩过程中轴向不产生位移的球笼式万向节。3、 主、从叉在传递扭矩过程中轴向产生位移的球笼式万向节。五、简答题1、图示为固定型球笼式万向节。 6保持架 5星形套 8球形壳 7钢球2、万向传动装置一般

46、由万向节和传动轴组成，有时还加装中间支撑。其功用是实现汽车上任何一对轴线相交且相对位置经常变化的转轴之间的动力传递。3、十字轴式刚性万向节、万向节叉、十字轴、安全阀、套筒4、三销轴式准等速万向节、从动偏心轴叉、主动偏心轴叉、三销轴、卡环汽车底盘构造习题集参考答案 第十八章 驱动桥5、汽车在行驶过程中，变速器与驱动桥的相对位置经常变化，为避免运动干涉，传动轴用由滑动叉和花键轴组成的滑动花键连接，以适应传动轴长度的变化。6、传动轴过长时，自振频率降低，易产生共振，故常把传动轴做成两段并加中间支承。六、分析题1、答： （1）主动叉在垂直位置，且十字轴平面与主动轴垂直的情况。主动叉与十字轴连接点a的线速度在十字轴平面内，从动叉与十字轴连接点b的线速度在与主动叉平行的平面内，并且垂直于从动轴。点b的线速度可分解为在十字轴平面内的速度和垂直于十字轴平面的速度。当万向节传动时，十字轴是绕o点转动的，oa=ob，即=，因为>，所以>。由此可知，当主、从动叉转到所述位置时，从动轴的转速大于主动轴的转速。 （2）主动叉在水平位置，并且十字轴平面与从动轴垂直的情况。此时主动叉与十字轴连接点a的线速度在平行于主动叉的平面内，并且垂直于主动轴。线速度可以分解为在