电力机车控制

1、电力机车控制复习题一、判断1.机车的速度特性是指机车牵引力与运行速度的关系。 （ × ）2.机车牵引力与机车速度的关系，称为机车的牵引特性。 （ ）3.SS4改型机车级磁场削弱时，15R和16R同时投入，磁场削弱系数为0.3。 (× )4.SS4改型机车主电路接地保护采用接地继电器，这是一套无源保护系统。 (× ) 5.牵引工况下，每“转向架供电单元”设一套接地保护系统，除网侧电路外，主电路任一点接地时，接地继电器动作，通过其联锁，使主断路器4QF动作，实现保护。 ( )6.控制电路是为主电路服务的各种辅助电气设备和辅助电源连成的一个电系统。 ( × )

2、7.劈相机起动电阻备有两组，更换使用，若起动电阻均不能使用时，可将闸刀开关296QS倒向253C，改用电容分相起动。( )8.零压保护电路同时起到高压室门联锁阀的交流保护作用。 ( )9.控制电源柜由110V电源柜和蓄电池组成，通常二者并联运行，为控制电路提供稳定的110V电源。( )10.控制电源各配电支路均采用单极自动开关，它们既作为各支路的配电开关，可人为分合，又可作为各支路的短路与过流保护开关，进行保护性分断。 ( )11.交流电机同直流电机相比，维修量可以减小。（ ）12.控制电源中，线号400、500、700这三种地线互相独立，互不联系。( )13.劈相机起动电阻备有两组，更换使用

3、，若起动电阻均不能使用时，用牵引通风机1电机代替劈相机，必须将242QS打到"2"位，296QS打到电容位。( )14.劈相机自动起动功能主要用于机车过“分相绝缘”时，无需断劈相机按键开关以减少司机的操作步骤。( )15.在库内需要动车时，需将主电路库用开关2OQP或5OQP置“库用”位，利用启内电源动车。( )16.为防止一台车两个司机室电源钥匙开关570QS同时闭合，而造成机车窜车现象，在SS4改型机车上加装了钥匙互锁控制环节。( )17.机车在电网下工作时，库用转换开关235QS置“运行”位，主变压器辅助绕组通过235QS给辅助电路提供380V单相电源。( )18.控

4、制电路是指司机通过主令电器发出指令来间接控制机车主电路及辅助电路，以完成各种工况的操作。( )19.加馈电阻制动的优点之一是能较方便地实现恒动力控制。( )20.SS4改型机车主电路采用基本型式为“交一直一交”传动系统。( × )21.机车牵引供电电路采用转向架独立供电方式，每个转向架的两台电机串联。( × )22.车顶电路发生短路与接地时，通过网侧电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器跳闸。( × )23.主变压器网侧出现短路时，电流互感器7TA及原边过流继电器1OlKC，使主断路器4QF动作。( )24.牵引电动机支路的出现短路、电机环火、过载

5、等故障时，过流保护是通过各电流传感器1llSC、l2lSC、13lSC和14lSC电子柜主断路器分闸来实现的。( )25.辅助电路采用接地继电器285KE作接地保护。( )26.当机车失压持续时间约2秒，零压保护装置动作。( )27.287YV失电时门联锁锁闭，保证了乘务人员不能开门误入高压室，达到确保安全的目的。( × )28.控制电源工作时必须与蓄电池并联运行，以减少控制电源输出的脉动量。( )29.把某台牵引电机的故障隔离开关置故障位后，同时又开断了相应的线路接触器。( )30.562KA是恢复中间继电器。( )31.三相异步电动机的正、反转及牵引、制动状态的转换，通过机车控制

6、电路就能实现，所以机车主线路中的两位置转换开关可省去。( × )32.电枢回路串电阻调速能量损失较大，故在干线交直型机车上不采用。( )33.利用晶闸管整流元件，通过改变晶闸管移相角的方法来改变整流输出电压，不能进行平滑无级调速。( × )34.磁场削弱系数过小，在机车高速运行、大电流情况下会使牵引电机的换向更加恶化，甚至产生电机环火。( )35.晶闸管分路法就是利用晶闸管元件的连续、实时、可控性，减小牵引电动机的励磁电流，从而达到磁场削弱的目的，此种方法可对牵引电动机进行平滑无级磁削。( )36.SS4改型机车采用的是三段不等分半控桥整流电路，故不能进行再生制动。( )

7、37.只有全控电路才有可能实现再生制动。( )38.晶闸管单相可控整流电路根据整流元件是否完全可控分为不可控整流电路和全控整流电路。( × )39.在不等分三段半控桥电路中，当第二段半控桥晶闸管导通时，第一段半控桥的晶闸管可导通也可不导通。( × )40.为保持整流电流的脉动系数不变，要求平波电抗器的电感为常数。( × )41.机车的起动必须采用适当的起动方法来限制起动电流和起动牵引力。( )42.制动不是机车调速的一种形式。( × )43.列车运行速度的高低与机车制动性能有关。( )44.机械稳定性是指机车速度增高时机车制动力要随之增大。( ) 45.

8、采用他励电阻制动时，电枢绕组与制动电阻并联接成回路。( × )46.制动力的大小不受任何限制。( × )47.加馈电阻制动可以维持在低速时制动力不变。( )48.从理论上讲加馈电阻制动可以使机车制停。( )49.采用加馈电阻制动很难实现恒制动力控制。( × )50.加馈电阻制动不需要另设电源。( × )51.辅助电路是指牵引电机及其相关的电气设备用导线或铜排连接起来所组成的线路。( × )52.主电路就是主令电路。( × )53.当辅助电路出现故障时，对机车运行没有影响。( × )54.控制电路可以直接控制主电路和辅助电路的

9、工作。( × )55.我国电力机车控制电路电压为交流 220V。( × )56.国产机车的常开联锁和常闭联锁画法是上开下闭、左开右闭。( )57.转向架独立供电一般是将一个转向架上的电机并联，由一组整流器供电。( )58.磁场分路法是在励磁绕组旁并联电阻。( × )59.电力机车上一般采用改变电枢绕组电流的方向来改变牵引电机的旋转方向。( × )60.平波电抗器的作用是减少了整流电流的脉动，从而可以改善电引电机的换向。( )61.直流电动机的电枢绕组电流方向不变，改变励磁绕组电流方向，可使电动机反转。( )62.SS4改型机车正常重联运行时，两台空气压缩

10、机可以同时工作。( )63.SS4改型机车每台车上有2台牵引通风机，2台制动风机。( × )64.为了避免各个辅机同时起动对电网造成过大冲击，各辅机采用分别起动的方式。( )65.283AK的工作电源是由202、206号线提供的交流380V的电源。( × )66.空转发生的原因是机车黏着牵引力大于机车轮对牵引力。( × )67.接地点直接与车体的钢结构接触，这种接地为活接地。( × )68.只有当机车主电路中高电位点发生接地时接地继电器才能动作进行保护。( × )69.SS4型机车车顶设备的短路保护是通过原边过流继电器101KC来进行。( &#

11、215; )70.SS4改型机车当发生牵引电动机过流时，会跳断该电机支路的接触器。( × )71.常开联锁也叫正联锁。( )72.韶山系列电力机车电气线路中联锁位置采用了“下开上闭、右开左闭”的画法。( × )73.电器无论大小，其联锁触头均有常开联锁与常闭联锁。 ( × )74.机械联锁可以避免司机误操作。( )75.不应该得电的电器却通过其他支路“串电”到该支路，这种串电电路叫迁回电路。( )76.当司机按下受电弓按键开关570QS时，能使保护阀287YV得电，从而开通通向高压室门联锁阀的气路。( )77.劈相机起动时先要接入起动电阻，起动结束后起动电阻自动切

12、除。( )78.当司机将牵引通风机按键开关合上后，不但能使通风机分别起动，还能使变压器风机和油泵起动。( )79.当制动通风机起动完成后也能使变压器风机和油泵起动。( × )80.SS4改型机车主断路器的控制，不但可以人为控制分闸，还可以由于故障原因引起自动分闸。（ ）81.压缩机的控制需要根据总风缸的风压的变化由司机操作不断起动。( × )82.机车升弓、合主断路器前必须给总风缸打风。( × )83.牵引通风机故障时可以通过控制电路中的隔离开关切除。( )84.原边过流可以引起主断分闸。( )85.牵引电机过流不会引起主断分闸。( )86.辅助电路过流能引起主断

13、路器分闸。( ) 87.若劈相机故障时可以由制动风机代替。( × )88.若劈相机未投入工作，网压失电只零压故障灯显示，主断路器不分闸。( × )89.主断处于合闸状态时，4QFN应该是得电状态。( × )二、填空1.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电路发出指令来间接控制机车 及辅助电路，以完成各种工况的操作。主电路2.SS4改进型机车主电路的能量传递顺序是从接触网25KV工频交流供电，经由主变压器和 转换为可调节的直（脉）流电压，使直（脉）流牵引电动机实现拖动任务。调压整流装置3.网侧过电压保护装置采用 ，以防止外部大气过电压。避雷针4.改变励磁绕

14、组的电流的方法有 和 两种。电阻分路法 晶闸管分路法5.对机车起动的基本要求是：起动稳、加速快，防止列车冲动和 。断钩6. 电传动机车一般有 和 两套制动系统。空气制动系统 电气制动系统7. 根据电气制动时电能消耗的方式，电气制动分为 和 两种形式。电阻制动 再生制动8. 采用串励牵引电机的电力机车在进行电阻制动时，必须首先切断 与 的联接，使电机电枢与制动电阻接成回路。牵引电机电枢 电网9. 制动力特性是指 与 的关系。轮周制动力 电机制动电流10. 他励电阻制动控制方式 、 和 三种。恒磁通控制 恒电流控制 恒速控制11. 电气制动是利用电机的 原理。可逆性12.牵引电动机支路出现短路、电

15、机环火、过载等故障时，过流保护是通过各电流传感器111SC、121SC、131SC和141SC 主断路器分闸来实现的。电子柜13.电阻制动工况时， 励磁绕组过流保护是通过各电流传感器电子柜励磁过流中间继电器559KA 分闸，切断励磁电路。励磁接触器14.辅助电路的保护有过电压、过电流、接地、 及单相过载保护等。零电压15.辅助电路过流时，电流继电器282KC 吸合动作，使机车主断路器分闸，同时显示 信号。辅过流16. 过电压有 和 两种。大气过电压 操作过电压17. 对大气过电压和操作过电压的保护措施是采用 。阻容吸收电路18. 辅机的过载保护用自动开关是 和 的方式执行保护任务的。热脱扣 电

16、磁脱扣19. 电力机车的控制方法有 和 两种。直接控制 间接控制20. 在SS系列电力机车电气线路中，联锁位置采用了通用的“ 、 ”的画法。上开下闭 左开右闭21. 机车上的联锁方法有两大类，即 与 。机械联锁 电气联锁22.SS4改型电力机车的控制电路分为 和 两部分。有联锁控制电路 无联锁控制电路23.零压保护的作用是当机车失压持续时间约2秒，保护装置动作， 断开 ，保护机车电气设备不受损害。主断路器2.零压保护装置作为机车门联锁的 装置，在牵引变压器带电的情况下，确保各室门打不开，防止人身触电事故。交流保护25.SS4改进型机车辅助电路的单相电源要通过 变成三相电源供电。劈相机26.主电

17、路由于电气设备或导线的绝缘损坏将会造成 故障。接地27.劈相机与单相电源相连的那两相绕组称之为“电动相”，而把向三相异步电动机供电的另一相绕组称之为“ ”。发电相28.牵引电动机主极绕组电路中并联固定分路电阻的作用是降低流过牵引电机主极绕组的电流 ，改善整流换向性能。交流分量29.SS4改进型机车是无极调速的相控机车，机车速度给定信号由 输出。司机控制器30.电力机车通常采用改变牵引电动机 电流的方向的方法改变牵引电动机的旋转方向。励磁绕组31.控制电路就其功能而言是主令电路，即司机通过主令电器发出指令来间接控制机车 及辅助电路，以完成各种工况的操作。主电路32.零压保护装置作为机车门联锁的交

18、流保护装置，在牵引变压器带电的情况下，确保 门打不开，防止人身触电事故。高压室33.加馈电阻制动是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机 中去，以获得理想的低速电制动力。电枢电流34.主电路的导电体通过空气对地闪络放电或通过绝缘物表面对地闪络放电，都会造成 故障。主接地35.SS4型机车主电路有短路、过流、过电压和 等保护。主接地36.交直型整流器机车采用 电动机作为牵引电动机。直流37.整流器电力机车上需要装设 和固定磁场削弱分路电阻，以限制电流的脉动，改善牵引电动机的换向。平波电抗器38.整流是指把交流电变换成 的过程。直流39.在交直型整流器机车中主要采用 和磁

19、场削弱两种调速方法。 改变牵引电动机的端电压40.调节具有三相异步交流牵引电动机机车的速度方法有 、改变定子磁极对数和改变转差率三种。改变供电频率41.一般情况下，要进行磁场削弱调速，必须是在牵引电机端电压已达到 ，而牵引电动机电流比额定值小时实施。 额定电压42.直流或脉流牵引电动机采用励磁调节调速时，通常是把 量减小，以提高机车运行速度，这种调速方法称为磁场削弱调速法。磁通43.为弥补电阻分路法的不足，在分路电阻支路串人适当的 ，在磁场削弱时分路支路的电路性质与励磁绕组的属性一致。电感线圈44.交直型电力机车电压调速可分为变压器调压和 两种。 相控调压45.提高交直型电力机车功率因数的方法

20、主要有采用多段半控桥和 。功率因数补偿器46.在电力机车起动时，采用降低加在牵引电动机上电压的方法，称为 。降压启动47.机车起动时，轮对发生空转前所能发挥的最大牵引力称为 。启动牵引力48.电力机车有两套制动系统：空气制动系统和 。电气制动系统49.电气制动分为 和再生制动。 电阻制动50.要求电气制动满足 稳定性和机械稳定性。电气51.在电阻制动时，电枢绕组与制动电阻 ，构成回路。 串联52.在他励电阻制动时，电机作他励 运行。 发电机53.恒励磁控制是指他励电机的励磁电流不变，制动力的调节靠调节 的大小来进行。 制动电阻 制动又称“补足”电阻制动。 加馈电阻54.把直流电变换成交流电称为

21、 。 逆变55.逆变分为 和无源逆变。 有源逆变56.电力机车电气线路分为 、辅助电路和控制电路。 主电路57.电力机车三大电路之间通过 、机械或电空传动相联系。电磁58.我国电力机车控制电路电压 。直流110V59.导线是电气线路图中的一部分，一些重要的导线在线路中应标明 。导线代号60.无级调压通常采用 调压。 相控61.相控调压通常采用多段桥半控调压以提高机车的 。功率因数 62.电气制动方式有 和再生制动之分。电阻制动63.SS4改型电力机车控制方式为 准恒速控制。 恒流64.SS4改型机车牵引供电电路采用 供电方式。 转向架独立65.牵引工况时，牵引电机的励磁方式为 。 串励66.S

22、S4改型电力机车固定分路电阻的磁场削弱系数为 。 0.9667.电阻制动时，牵引电机的励磁方式为 。他励68.电阻制动时，牵引电机电枢绕组与制动电阻 。 串联69.SS4改型机车的辅助电路主要由 、 、 、组成。 供电电路、负载电路、保护电路70. 列车供电系统主电路的功能是将供电绕组输出的交流电压整流滤波成为直流 V向列车供电。60071.相控调压的基本特点是可以使输出电压平滑调节，实现所谓的 调压。无级三、选择1.平波电抗器属于（ A ）电路的电器设备。A.主 B.辅助、 C.控制2.制动电阻柜属于（ A ）电路的电器设备。A.主 B.辅助、 C.控制3.SS4改型机车控制电路由110V直

23、流稳压电源，（ C ），以及有关的主令电器，各种功能的低压电器及开关等组成。A.硅整流装置 B.电路保护装置 C.蓄电池组4.主电路与电子柜接口导线线号采用四位数数字，千位数字为“（ A ）”。A.1 B.2 C.35.辅助电路线号为“（ B ）”字头的3位数流水号。A.1 B.2 C.36.SS4改型电力机车主电路采用（ B ）整流调压方式。A.两段桥 B.不等分三段半控桥 C.四段经济桥7.SS4改型电力机车有（ C ）级磁场削弱。A.一 B.二 C.三8.SS4改型电力机车固定磁场削弱系数为（ B ）。A.0.90 B.0.96 C.0.989.SS4改型电力机车主电路有短路、过流、过电

24、压及（ C ）等四个方面的保护。A.欠流 B.欠压、 C.主接地10.3SS4改型电力机车电气设备中电压互感器的代号为（ B ）。A.TA B.TV C.TM11.变压器次边过电压抑制装置是跨接在主变压器各次边绕组上的（ A ）吸收器。A.RC B.LC C.RLC12.SS4改型电力机车辅机过载采用（ C ）过载保护装置。A.RC吸收电路 B.继电器 C.自动开关13.主令电器属于（ C ）电路的电器设备。A.主 B.辅助 C.控制14.劈相机故障切除，用第一台通风机（ B ）起动代替劈相机。A.电阻分相 B.电容分相 C.直接15.SS4改型机车磁场削弱只有当调速手轮转到（ B ）以上才起

25、作用。A.四级 B.六级 C.八级16.辅助系统过流，通过辅助系统过流继电器（ C ）来检测。A.101KC B.202KC C.282KC17.若整流电路全部由晶闸管组成，则构成（ C ）整流电路。A.不控 B.半控 C.全控18.SS4改型机车整流调压电路中并联两个（ A ），在正常运行时能吸收部分过电压。A.电阻 B.电容 C.电感19.下列机车电器中，属于主电路电器的是( A )。A.受电弓 B.电空阀 C.司机控制器20.主断路器的保护作用是通过有关电器来接通主断路器的( A )来达到的。A.分闸线圈 B.合闸线圈 C.隔离开关21.为了改善牵引电动机的换向，就要减少整流电流的脉动，

26、故在牵引电动机回路中( A )另外的电抗装置，这就是平波电抗器。A.串联 B.并联 C.串并联22.SS4改型机车的调速手轮设置( B )个级位。A.8 B.lO C.l223.保护阀287YV是一个闭式电空阀，其线圈由( C )。A.直流电源供电 B.交流电源供电 C.交、直流电源同时供电24.在关断了受电弓的按钮和直流控制电源后，如果受电弓因故障未能降下，则门联锁保护阀仍由( B )供电，门联锁阀保持插门状态，高压室关闭，从而保证了人身安全。A.蓄电池 B.零压保护装置 C.电源柜25.电力机车上使用的牵引电机，就是利用了直流电机的可逆性，在机车( B )时作为发电机运行。 A.牵引运行

27、B.电阻制动运行 C.惰力运行26.在电力机车上，蓄电池组作为直流控制电源的辅助电源兼作可控硅稳压电源的( C )元件，在升弓前及可控硅稳压电源发生故障时机车控制电路都要由它供电。A.控制 B.整流 C.滤波27.目前，我国韶山系电力机车属于（ B ）机车。 A.直直型 B.交直型 C.交直交型28.在交直型整流器电力机车中采用的调速方法为（ C ）。 A.电枢回路串电阻 B.调节电机端电压 C.调节电机端电压和磁场削弱29.磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车的（ C ）。 A.电压 B.电流 C.功率 30.SS4改型电力机车采用的是（ A ）磁场削弱。 A电阻分路法 B磁

28、感应分路法 C无级磁场削弱法31.相同条件下，（ A ）桥的功率因数最高。A.不可控 B.半控 C.全控 32.为减小整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向，在牵引电动机回路中应接人（ B ）。 A.阻容吸收网络 B.平波电抗器 C.电流传感器 33.再生制动的交直型电力机车，要求主电路必须有（ C ）。 A不可控桥 B半控桥 C全控桥 34.SS4改型电力机车为提高功率因数采用了（ C ）。 A三段不等分半控桥 BPFC 装置 C三段不等分半控桥和PFC装置 35.在电力机车上通常规定整流电流的脉动系数应不大于（ B ）。 A20 % B30 % C40 % 36.电力机车在其起动牵引力作用下

29、，克服列车静止时所受的阻力并产生加速度，最终运行在机车的自然特性上，这一过程称为机车的（ C ）。 A调速 B制动 C起动 37.机车在起动时处于静止状态，对牵引电动机施加端电压时，其反电势为（ A ）。 A零 B无穷大 C不能确定 38.为保持良好的豁着状态，机车的（ B ）必须小于机车豁着允许的极限牵引力。 A指示牵引力 B轮周牵引力 C车钩牵引力 39.交直型机车降压起动时机车的（ A ）非常低，整流电流的脉动也将增加。 A功率因数 B起动电流 C起动转矩 40.恒流控制是指机车起动时维持（ A ）为一恒定值。 A速度 B起动电流 C电压 41.电力机车上常见电气制动的形式有电阻制动和（

30、A ）。 A再生制动 B盘形制动 C涡流制动 42.串励发电机的励磁建立是依靠电机的（ C ）。 A速度 B旋转方向 C剩磁 43.串励电阻制动（ B ）额外的励磁电压。 A需要 B不需要 C不一定 44.电力机车在电阻制动时，牵引电机的励磁方式为（ A ）。A他励 B串励 C复励45.恒速控制指随着速度的变化相应调节励磁电流，使机车在制动时保持（ B ）恒定不变。A制动力 B速度 C励磁电流 46.最大制动电流限制曲线取决于电机（ A ）的允许温升。 A电枢绕组 B励磁绕组 C换向绕组 47.牵引电机安全换向取决于电抗电势，必须随着机车速度的提高，相应地（ A ）制动电流。A减小 B增大 C

31、固定48.从理论上讲加馈电阻制动（ A ）使机车制停。A可以 B不可以 C不确定 49.加馈电阻制动在（ C ）时要消耗额外电能。 A高速 B中速 C低速50.把直流电变换成交流电称为（ B ）。 A整流 B逆变 C变频51.逆变分为有源逆变和（ A ）。 A无源逆变 B有源变频 C无源变频 52.电力机车的（ C ）制动就是将制动时电机所产生的直流电通过有源逆变器回送到交流电网中。 A电阻 B空气 C再生 53.整流与逆变的转换对变流器而言，只是（ B ）的改变。 A输出电压 B控制角 C输人电压 54.在整流电路中，如果晶闸管触发电路出现故障，使触发脉冲消失或者移相超出允许的移相范围，其后

32、果是（ A ）。 A没有输出电压 B输出电压变大 C输出电压变小 55.再生制动机车（C ）采用全控桥。 A不一定 B不用 C必须56.主线路是（ C ）线路。 A低压 B 安全电压 C高压 57.各电气设备在电气线路图中应画出相应的电气符号，还应在符号旁注明电气设备在线路中的（ A ）。 A代号 B型号 C中文名称58.相控调压的基本特点是通过调节晶闸管（ C ）使输出电压平滑调节，实现无级调压。 A两端电压 B电流 C控制角 59.如电力机车没有再生制动，则采用（ B ）相控调压。 A全控 B半控 C不控60.直流发电机励磁绕组与电枢绕组不相连，励磁电流由另一个独立电源供电，这样的发电机为

33、（ B ）。 A并励发电机 B他励发电机 C串励发电机 61.主断路器是电力机车上的总（ C ）。A开关 B保护 C开关和保护 62.电力机车上的两位置转换开关作用之一是转换牵引电机中（ A ）的电流方向，以改变电力机车的运行方向。 A励磁绕组 B换向绕组 C电枢绕组 63.电力机车上的两位置转换开关，用于实现机车（ C ）间的转换。 A牵引同向前工况 B向后同制动工况 C牵引同制动工况 64.电动机励磁绕组电流不变，改变（ B ）电流方向，也可使电动机反转。 A补偿绕组 B电枢绕组 C换向绕组 65.电动机的电枢绕组电流方向不变，改变（ A ）电流方向，可使电动机反转。 A 励磁绕组 B补偿

34、绕组 C换向绕组 66.SS4改型电力机车采用的电气制动方法为（ C ）。A再生制动 B电磁制动 C加馈电阻制动 67.直流电机转速与（ B ），在其他条件不变的情况下，磁场削弱可以提高转速。 A电流成反比 B磁通成反比 C磁通成正比 68.SS9电力机车的磁场削弱方式为（ C ）。 A分路电阻法 B有级磁场削弱 C无级磁场削弱 69.电力机车的控制方法可分为（ A ）与间接控制。 A直接控制 B手动控制 C自动控制 70.采用间接控制的方法有利于机车向（ C ）方向发展。 A手动化 B气动化 C自动化71.劈相机故障时可以由（ B ）代替。A压缩机 B通风机 C油泵电机 72.能引起主断路器

35、自动分闸的原因是（ A ）A次边过流 B励磁过流 C网压失电 73.压缩机故障时可以通过（ B ）中的故障隔离开关进行隔离。 A辅助电路 B控制电路 C主电路 74.机车轮周牵引力与机车速度之间的关系是（ B ）。A速度特性 B牵引特性 C牵引力特性75.目前在交直交机车或动车组采用的主要调速方法为（ A ）。 A变频调速 B改变定子磁极对数 C改变转差率 76.磁场削弱的目的是扩大机车的速度运行范围，充分利用机车的（C ）。 A电压 B电流 C功率 77. SS4改型电力机车采用的是（ A ）磁场削弱。 A电阻分路法 B磁感应分路法 C无级磁场削弱法78.相同条件下，（ A ）桥的功率因数最

36、高。A不可控桥 B半控桥 C全控桥 79.为减小整流电流的脉动，改善牵引电动机的换向，在牵引电动机回路中应接人（ B ）。 A阻容吸收网络 B平波电抗器 C电流传感器 80.机车安全运行速度必须小于机车走行部的（ A ）或线路的限制速度。 A构造速度 B旅行速度 C持续速度83.动力制动包括（ B ）。 A盘形制动 B电阻制动 C磁轨制动 84.若机车制动力大于黏着力限制会造成（ A ）。 A滑行 B空转 C无影响 85.牵引电机安全换向取决于电抗电势，必须随着机车速度的提高，相应地（ A ）制动电流。A减小 B增大 C固定86.主电路、辅助电路和控制电路之间通过（ C ）、机械或电空传动相联

37、系。 A光电 B气压传动 C电磁 87.主电路也称（ B ）。 A主要电路 B 动力电路 C重要电路 88.（ C ）电路就是主令电路。 A主 B辅助 C控制89.主线路是（ C ）线路。 A低压 B 安全电压 C高压 90. SS4改型机车控制劈相机起动和停转的电器是（ B ）。 A213KM B201KM C283AK 91.当一节车劈相机发生故障时，可用（ A ）代替劈相机运行。 A3MA B4MA C5MA 92.换向手柄置“前”位时，可以得电的导线是（ B ）A404 B 403 C 405 93.换向手柄置磁场削弱“1”位时（ B ）导线得电。 A405 B 407 C 404 9

38、4.控制劈相机起动电阻的接触器是（B ）。 A203KM B213KM C212KM95.磁场削弱系数减小，则表明磁场削弱（A）。A.加深 B.变浅 C.不变96.韶山系列电力机车属于（B）电力机车。A.直直型 B.交直型 C.交直交型 97.机车正常运用时，其控制电路的用电由（ B ）。A.蓄电池组供电 B.蓄电池与稳压电源并联供电 C.牵引变压器抽头直接供电98.牵引工况时转向架的供电方式为（ B ）。A.转向架集中供电 B.转向架独立供电 C.转向架部分集中供电 99.在部分辅助电机相线间并接有电容器，其作用是（ B ）。A.减小起动时的合闸电流 B.改善三相不对称性 C.衰减部分过电压

39、 100.电力机车牵引电机在牵引工况时，励磁电路的励磁方式为（A ）A.串励方式 B.并励方式 C.他励方式101.当接触网失压的时间大于（C）时“零压”保护动作，使“主断”分闸。A、1s B、1.5s C、2s四、简答1.SS4改进型机车电路是如何分类的？电力机车上各种电机、电器设备按其功能、作用和电路电压等级，分别组成三个基本独立的电路系统，称为主电路、辅助电路、控制电路。三个电路在电方面基本相互隔离，而通过电磁、电空、电机械传动方式相互联系起来，以达到自动或间接控制协调工作的目的。2.SS4改进型机车辅助电路由哪些设备组成？辅助电路的作用是什么？辅助电路主要由供给三相交流电的劈相机和各辅

40、助机组牵引通风机、空气压缩机、制动风机、油泵以及司机室热风机、电热玻璃、自用电插座和相应的各电磁接触器等组成。因为是专向各辅助机械供电的电路，故称辅助电路。按电压等级可分为380V、220V两个部分。3.什么是加馈电阻制动？有什么优点? 加馈电阻制动又称为“补足”电阻制动，是为提高机车在低速运行时的轮周制动力，从电网中吸收电能，补足到电机电枢电流中去，以获得理想的轮周制动力。其优点一是加宽了调速范围， 最大制动力可以延伸至零（为安全起见，SS4改控制在10km/h）；二是能较方便地实现恒制动力控制。4.主电路如何实现变压器次边短路保护？机车运行中出现变压器次边绕组短路时，要采用过电流保护。次边

41、短路时，由次边电流互感器176TA、177TA、186TA、187TA经电子柜的过流保护环节，使断路器4QF动作。在整流器的每一晶闸管上各串联一个快速熔断器，实现元件击穿短路保护。5.SS4改进型机车控制电路由哪几部分组成？控制电源：直流110V稳压控制电源及其配电电路。整备（预备）控制电路：完成机车动车前的所有操作过程。调速控制电路：完成机车的动车控制。机车内部状态的信号控制电路：完成机车整车或某些部件的工作状态显示。照明控制电路：完成机车内外照明及标志显示。6.牵引工况，预备环节的完成必须具备哪些条件？司机操作的钥匙已给上，即570QS打到“1”位；两位置转换开关已转换到位；主断路器已合上

42、；劈相机已开始正常工作；高级位时，风速延时必须完成。7. 平波电抗器在整流电路中起到什么作用？在牵引电动机电路中串联平波电抗器之后，当电流发生变化时，由于平波电抗器产生自感电势阻止电流的变化，可以减少电流的脉动。8. 电传动机车一般有哪两套制动系统？电传动机车一般有两套制动系统：一是空气制动系统即机械制动系统，包括闸瓦制动和盘形制动；二是电气制动系统，包括电阻制动和再生制动。9. 机车采用电气制动时应满足哪些基本要求？机车采用电气制动时应满足的基本要求： （1）具有电气稳定性并保证必要的机械稳定性； （2）有广泛的调节范围，冲击力小； （3）机车由牵引状态转换为电气制动状态时应线路简单，操纵方

43、便，有良好的制动性能，负载分配力求均匀。10. 采用无级磁场削弱的优点是什么？晶闸管分路法是在励磁绕组旁并联晶闸管，对牵引电动机的励磁电流根据要求的值进行旁路，从而达到削弱磁场的目。晶闸管分路加上相控调压可以实现机车的全无级调速。可以实现从满磁场到最深削弱磁场（min43）的连续平滑调节，不仅改善了工作性能，而且还节省了有触点开关和发热元件，减少了线路连线，从而减少了维修量；提高了可靠性。11. 机车在长大下坡道上运行是如何实现恒速控制的？机车在长大下坡道上运行时，欲使机车在某一速度恒速运行，司机给定机车速度为某恒定值，若机车速度高于给定值，则可加大励磁电流使机车制动力增加，迫使机车速度下降；

44、若机车速度低于给定值时，可减小励磁电流使机车制动力减小，机车速度又自动上升。如此根据机车速度的变化情况，不断调节励磁电流，使其制动力自动与加速力相平衡，保持机车以给定的速度恒速下坡。12. SS4改型电力机车的主电路结构有哪些特点？SS4改型电力机车具有如下主要特点:采用传统的交-直传动型式，采用转向架独立供电方式，三段不等分半控调压整流电路，采用加馈电阻制动，具有三级磁场削弱，利用平波电抗器滤波。13. 再生制动有什么特点？再生制动的特点有：由于再生制动时回馈的电能可以供其它电力机车牵引使用，因此是一种更具有经济效益的电气制动方式；再生制动的调速范围广，防滑性能好，减少了闸瓦与轮缘磨耗；由于

45、再生制动的机车必须采用全控桥，因此机车功率因数低，谐波含量高，同时对触发系统可靠性要求高。14. 电力机车的辅助机组为什么要采用分别起动的方式？机车上的辅助机组一般不需要调速，因此采用直接起动的方式，缩短起动时间，但是直接起动时起动电流较大，若所有辅机同时起动，将会因为从电网取用电流过大而使网压过分降低，严重时会导致辅机起动失败。所以，常用辅助机组分别起动的方式解决电机同时起动带来的电流冲击问题，分别起动不致使网压过分降低。15. 目前电力机车上采用的机械联锁主要有哪些？是指通过司机控制器及各按键开关来控制一些低压电器，再通过这些低压电器去控制高压部分。这种方法使弱电控制强电，还使操纵部分轻巧

46、灵便，而且使操作者与高压部分很好地隔离。16. 什么叫串联联锁？其特点是什么？串联联锁是指在某电器的工作线圈前串联若干其他电器的联锁。串联联锁是由多个条件来使一个电器通电，而其中任一条件的消失使电器线圈失电。17.整流器式电力机车的优点、缺点各是什么？  答：优点：供电效率高,投资小,牵引性能好,调速性能较好运行可靠；缺点：电压电流脉动产生损耗电机整流条件差,结构复杂,对通讯有干扰。 18.直流电力机车的有哪些基本特性？主要由哪些设备组成?  答：直流电力机车的基本特性有速度特性、牵引力特性、牵引特性。 直流电力机车主要由受电弓、可调电阻、电枢绕组、励磁励磁绕组、

47、接地装置等组成。  19.简述交直型整流器电力机车的能量传递过程。  答：交直型整流器电力机车的能量传递过程：将接触网供给的单相工频交流电，经机车内部的牵引变压器降压，再经整流装置将交流转换为直流，然后向直流（脉流）牵引电动机供电，从而产生牵引力牵引列车运行。  20.电力机车上目前采用的机械联锁主要有哪些？ 答：（1）司机控制器换向手柄与调速手柄（轮）间的机械联锁。（2）司机台上按键开关与电钥匙的联锁。（3）换向手柄、电钥匙与钥匙箱的联锁。 五、综合题1. 简述旋转劈相机的工作原理。在接入单相电源时，闭合接触器A，电流一路通过C1-C4-C2

48、绕组，另一路经C1-C4-C3绕组再经接触器A、起动电阻R到C2与电源构成回路。前一回路可近似看作纯电感负载，其电流滞后电源电压为90°，而后一回路为电阻电感负载，其电流滞后电源不到90°，当电阻值较大时，电流可与电压相位接近，这样，两个支路的电流间就有一个相位差。此外，由于两回路绕组在空间布置上有一角度差，这就满足了单相电动机起动的两个基本条件，在电机内将产生一椭圆形的旋转磁场，使电枢转动。当电机电枢转动起来以后，在定子三相绕组中产生三相感应电势，由C1、C2、C3输出三相交流电，C1一C4、C2-C4称为电动相，C3-C4称为发电相。在劈相起动起来后，可以使线路中的接触

49、器A断开，切除起动电阻R。2. 对电力机车主电路有什么基本要求？根据机车的运行情况，对机车主电路有以下几点要求：（1）由于主电路是高压电路，因此在升弓带电情况下，要保证工作人员与高压带电部分隔离。 （2）能快速接通和断开电路。 （3）在网压波动的允许范围内能可靠地工作，具有一定的过载能力，对地有良好的绝缘。 （4）能改变机车的运行方向，能进行起动和调速。 （5）尽可能作到起动平稳、调速平滑、减少冲击。 （6）在故障情况下有维持运行的故障电路。 （7）有防空转保护装置。 （8）有充分的保护。 （9）有电气制动的机车应能可靠地进行牵引制动转换，并保证电气制动的电气稳定性和机械稳定性。 （10）应有

50、使机车入库的低压电源及入库电路。3. 根据下图，说明SS4改机车零压保护原理。因网压消失后，变压器辅助绕组两端电压不是突变为零，而是随时间衰减的，所以在此电路中串有两个稳压管，稳压50V。主要作用是使零压时间继电器286KT在电网失压2秒内动作，以达到保护的准确性及必要性（供电网故障重合闸为2秒），排除了电网失电后重合闸时劈相机处于单相堵转合闸或短暂离线乱跳闸。在稳压管两端并接电容256C，其作用主要是在零压时间继电器286KT吸合过程中，在286KT常闭联锁打开的瞬间，利用电容的反突变特性，使加在286KT线圈上的电压有一衰减过程（使286KT吸合的电流不是突然变小，而是随时间衰减）。所以并接电容256C的目的就是为了帮助零压时间继电器能可靠吸合，避免在此过程中出现“打摆子”现象。4.试述电阻制动的工作范围受到哪些条件的限制？ 答：列车在制动时，由于受牵引电机、机车本身、制动电阻等多种因素的限制，只允许在一定范围内使用电阻制动。其限制如下：  （1）最大励磁电流限制。若超过此限制则励磁绕组发热会烧损绕组，另一方面磁路饱和，磁通增加有限，调节效果不明