奥迪01v自动变速器的诊断与维修

1、第一章 概 述1.1 自动变速器的发展随着国内汽车保有量持续快速增长，公路交通所消耗的石油资源占全国石油消耗总量的份额不断攀升。提供给用户低油耗并具备良好动力性能的汽车产品成为目前汽车企业追求的主要目标之一。对汽车的动力性和燃料经济性影响最大的是发动机的运行特性以及传动系统的速比和效率。目前，汽车市场上装备性能更佳、功能更多的自动变速器(AT)轿车迅速增加。为解决AT油耗高、动力性能低的问题，汽车厂商为AT设计可供选择的多种使用模式，使其智能化适应不同驾驶需要。在经挤模式下，电控单元控制变速器的执行机构在发动机转速较低时即按设定的规律曲线完成换档，以减少功率输出达到降低油耗的目的。在运动模式下

2、，其设计的换档规律曲线是控制变速器在发动机转速较高时换档，获取发动机最多的功率，达到提高整车动力性能的目的。在变扭器锁止离合器的控制上，尽量采取合理的工况锁止条件方式选择，以优化设计达到提高传动效率的目的(目前正在开发一种浸油离合器来替代液体变扭器式的AT，避免油介质在动能传递中能量的损失)。但上述智能化设计，还是不能最终解决AT油耗高传动效率低的问题。因为，无论采用哪种模式，都会对发动机功率或油耗作出选择取舍。尽管普通手动齿轮变速器(MT)，存在许多不足，但因其结构简单、效率高、功率大的优点，现在仍大量使用。为解决上述矛盾，在动力性和经济性上超过MT的汽车变速器是CVT (Continuou

3、ly Variable Transmission)无级变速技术。汽车变速器是汽车的主要装置之一，汽车行驶速度随工况、负荷的反复变化而不断变化，因此需要汽车变速器传动比的适应范围尽量宽。只有选择无级变速才能满足，因为无级变速可实现传动比的连续变化，使汽车行驶条件与发动机负载实现最佳匹配，充分发挥发动机的潜力，使发动机具有理想的动力性能，提高汽车的经济性，降低排放污染及噪音。从现代汽车变速器的市场状况和发展来看，全世界的各大厂商都对提高AT的性能及研制无级变速器(CVT)表现积极，汽车业界非常重视CVT在汽车上的实用化进程。目前世界上装车较多的汽车变速器是手动变速器(MT)、电控液力自动变速器(E

4、CT)、金属带(链)式无级变速器(CVT)、电控机械式自动变速器(AMT)、双离合器变速器(DCT)及环形锥盘滚轮牵引式无级变速器(IVT)等数种，并具有各自优势，但其中金属带式无级变速器前景看好。ECT变扭器中的自动变速器油(ATF)在高速运动中，由于油液分子间的内摩擦和油液分子与各工作轮叶片表面间的摩擦所消耗的部分能量及泵轮、涡轮窄隙处油液剪切等原因会产生油液温度升高造成功率损失，存在传动效率低油耗较大的不足，另外还存在结构复杂、成本高及维修难度大等较明显缺点。欧洲格特拉克(GETRAG)变速箱公司开发的电控机械自动变速器(AMT)则克服了AT效率低等缺点，与AT相比，具有更大的发展优势。

5、可是，AMT依旧需要复杂的电控系统来控制。自动变速器(AT)在北美市场，无级变速器（CVT）在日本市场，手动变速器（MT）在欧洲市场各自占有着主导地位。几年前开始出现的双离合器自动变速器（DCT）将在一定程度上改变现有的市场格局。未来几年，在全球的轻型车变速器市场AT、CVT、和DCT将展开激烈的竞争。一些专家们认为，ATM继承了齿轮传动固有的传动效率高、机构紧凑、工作可靠等优点，有手动和自动两种模式，有较强的可靠性和适应性，具有比AT更大的发展优势。目前，ATM仍处于高增长期，并且其技术（齿轮传动技术+自动控制技术）将不知限于应用于汽车变速器，其他讲究效率且需要自动变速的运输机械均有可能应用

6、。国内的齿轮传动部件制造技术比较成熟，而且ATM的开发和生产投资远比AT低，十分符合我国的国情。对于DCT，其燃效、响应特性以及启动性能优秀而且可在柴油机上使用，与有级自动变速器相比，DCT可以实现动力不间断输出，在加速性能方面也要胜过自动变速器一筹，适用车辆范围更广。目前，DCT以手自一体式6速变速器为主，7速变速器已经出现，成本比单离合器的ATM略高，但仍然比4速AT低，可应用于中高价位车型。 对于传统AT，近几年，工程师改进了传统的自动变速器行星齿轮组的配置，增加了变速级数，优化了变矩器锁定方式，使自动变速器档位增加，减少了变速器内部部件数量，减轻了整体重量，降低了整车油耗。例如，200

7、7款君越采用4T45E自动变速器（4速），2008款君越采用了6T40E自动变速器（6速），6T40E自动变速器的内部结构大为简化，质量减轻了4kg，其90km/h等速油耗由6L降为5.6L，0100km/h加速时间由10.9s降为10.5s，采用新一代终身免维护的环保型变速器油，与原U151E自动变速器相比，前进挡由5个增加至6个，内部换挡执行元件由9个减为6个，外部尺寸也大为减少。最近，工程师正在开发用浸油离合器代替液力变矩器的自动变速器。以前的“从结构角度来看，增加档位，AT的结构必然复杂，从4档增加至5档时，变速器的行星排数必须由双排增至3排，使制造成本增加，降低了性能价格比”的观点不

8、在成立。基于手动变速器的ATM和DCT，要设置几个档位，就需要设置相应的啮合齿轮。6速DCT和本田5速平行轴式自动变速器虽然有档位共用齿轮，在一定程度上减小了变速器的尺寸和重量，但在体积和重量上与新式6速AT相比没有优势可言。日产公司的研究表明，通常变速器档位数大于6或最小速比低于0.7时，对燃油经济性提高影响很小。最大速比大于4时，对加速性能的提高作用已吧不明显。综上所述，采用新式行星齿轮机构的6速AT充分利用了行星齿轮机构的变速灵活性，采用先进的控制技术，档位分布和速比范围合理，具有体积小、重量轻、操纵简便、乘坐舒适的有点，其结构较以往的4速AT、5速AT有所简化，维修难度有所减少，这使其

9、占有一定优势。1.2 自动变速器的技术现状1.小型轻量化汽车质量降低1%，油耗可降低0.7%。使用铝、镁合金等新材料，对变速器主要部件齿轮和轴类零件进行优化设计，都可以减少自动变速器的质量。 2.多档化为了提高汽车的动力性，经济性和驾驶平稳性，要求变速器增加速比范围，减少速比间隔。头档速比大，汽车起步性能好。最高档速比小，高速行驶时油耗低。速比间隔小，换档响应快，冲击小，假使平稳。最初的自动变速器（AT）主要是2档AT，在20世纪70年代，3档AT成为主流，在20世纪80年代，4档AT逐步占了上风，在20世纪90年代，5档AT日渐成为新宠，21世纪初6速AT开始出现，以后7速AT、8速AT、9

10、速AT将会出现。3.低噪声化在汽车的诸多噪声中，传动系的噪声仅次于发动机和排气系统的噪声。齿轮噪声是变速器的主要噪声，几十年来，人们对如何降低齿轮的噪声进行了大量的研究工作，取得了明显的成效。1.3 不同类型变速器的分类及特点1.手动变速器（MT）手动变速器（MT）英文全称为Manual Transmission，其优势是成本低，传动效率高，可靠性高，它具有结构简单、自重较轻、制造容易、价格低廉以及维修保养简单的优点。手动变速器是通过手动操纵切换变速器中的啮合齿轮，从而改变变速器传动比的。它采用人力换挡，对驾驶人员的操作能力要求较高，如不能把握换挡时机，会影响汽车行驶性能，增加油耗。在交通繁忙

11、路段行驶时，频繁的换挡操作分散了驾驶员的注意力，使驾驶员容易紧张、疲劳，同时增加不安全因素。每次换挡都要切断动力，使传动系统产生冲击，影响传动系统部件寿命，同时影响乘坐舒适性。装用MT的车辆，燃油经济性和加速性受驾驶操作和系统匹配影响较大。MT广泛应用于各档次汽车上，由于其换挡顿挫感比较明显，在高档商务用车上逐渐采用相对舒适的自动变速器。2.自动变速器（1）液力式自动变速器。这种变速器由液力变矩器、行星齿轮、液力操纵系统和电子控制系统组成，通过液力传递和行星齿轮组合的方式来达到变速变矩。自动变速器（AT）在结构和使用上与手动变速器（MT）有着很大的不同，液力式自动变速器能够自动换挡，降低了车辆

12、行驶的难度。近年来，通过与发动机的匹配优化、控制锁止离合器提前接合、增加档位等措施，使自动变速器的效率接近手动变速器，加之采用先进的换挡控制技术，在某些条件下，装用自动变速器车辆的油耗甚至比手动变速器还低。正因为如此，自动变速器在乘用车及商用车上都得到了广泛的应用。在我国，自动变速器的装车率也越来越高，对于一些中、高档轿车，自动变速器已经成为标准配置。目前国内车辆使用的自动变速器广泛采用的自动变速技术是将液力变矩器和行星齿轮系组合起来的传统的自动变速器技术。行星齿轮式自动变速器已完成了由全液控向电液混合控制的转变，重叠换挡等精确控制技术和新型行星齿轮机构的开发，使自动变速器正向着多党位、少元件

13、、大扭矩、轻量化的方向发展。（2）无级变速器（CVT）。CVT的速比可以连续变化，CVT能够不间断的输出动力，没有像有级变速器在档位切换时的冲击振动。CVT由两组变速轮盘和一条传动带组成，采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递。当带轮槽宽变化时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径，进而改变传动比。传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。目前，东风日产天籁、奇瑞旗云等轿车都装有CVT。（3）机械式自动变速器（ATM）。机械式自动变速器的英文全称为Automated Mechanical Transmission。在有些资料中AMT的英文全称为Automated Manual Transmi

14、ssions，翻译为自动化手动变速器，它通过电子控制的电动液压装置实现换挡全过程的自动化。ATM在美国和欧洲已实现了商品化，中国最早使用ATM的汽车是奇瑞QQ。（4）双离合器自动变速器（DCT）。目前，DCT已经配备于德国奥迪、大众和西班牙西特汽车上。采用双离合器的最大好处是可以实现动力的不间断输出。目前量产汽车采用的是使用湿式离合器DCT，一些公司正在开发干式离合器，其燃油效率与采用湿式离合器的自动变速器相比提高15%，但使用车型仅限于B级车和小型C级车。DCT之所以能提高燃效和性能，一个重要原因就是取消了启动装置中的变矩器。在DCT中，湿式离合器用于变速和起步。尽管没有使用变矩器这样的増扭

15、装置，但可以改变1挡的齿轮比等，以保证车辆顺利起步。第二章 奥迪01v自动变速器的结构及原理2.1 奥迪01v自动变速器的结构如图2-1所示，为01v型带有5个液压控制的前进挡，当接上短接耦合器时，通过变矩器滑差转换，这些前进挡就变成机械控制挡。齿轮机构为拉维那式行星齿轮变速器。图2-1 奥迪01v自动变速器的构造变矩器装有一个短接耦合器，短接耦合器按负载及速度来接合，使3挡、4挡和5挡处于刚性工作状态（即不打滑）。液压控制：由于两种变速器的不同而有所区别。带E17液压控制的变速器的输入转速传感器（感应传感器）固定在滑阀箱下部。带E18/2液压控制的变速器，其输入转速传感器（霍尔传感器）固定在

16、滑阀箱后部。电子控制：由自动变速器控制器（J217）从传感器及附加信号接收信号后，经过内部换挡时刻的对比与计算，向执行元件和附加信号发出执行信号来进行自动控制。本变速器有装在前驱动和四轮驱动的两种形式，其技术参数见表2-1和表2-2所示。表2-1自动变速器技术参数 （前驱动）自动变速器型号0.1V·A0.1V·F0.1V·E0.1V·J变速器代码DPSEBVEBZEKC变速器制造从-到07.9710.9910.9910.99变矩器代码F31K28F31K28匹配型号Audi A62000 China GHSAudi A62000 China GHSAud

17、i A62000 China GHSAudi A62000 China匹配发动机2.8L 5V-132kw2.4L 5V-121kw2.8L 5V-140kw2.8L 5V-140kw1挡3.6653.6653.6653.6652挡1.9991.9991.9991.9993挡1.4071.4071.4071.4074挡1.0001.0001.0001.0005挡0.7420.7420.7420.742倒车档4.0964.0964.0964.096中间传动 齿数 驱动轮29292929从动轮34353425传动比1.1721.2071.1721.207主传动 齿数 主驱动轮11111111盘形齿

18、轮32303034传动比2.9092.7272.7273.091CAN总线带CAN总线CAN总线CAN总线CAN总线电子油门不带电子油门带电子油门带电子油门带电子油门液压控制E17E18/2E18/2E18/2表2-2自动变速器技术参数 (四轮驱动)自动变速器型号0.1V.70.1V.1变速器 代码DPTECD变速器 制造07.9710.99变矩器 代码F31F31匹配 型号Audi A62000 China GUSAudi A62000 China 匹配 发动机2.8L 5V-132kw2.8L 5V-140kw传动比 1挡3.6653.665传动比 2挡1.9991.999传动比 3挡1.

19、4071.407传动比 4挡1.0001.000传动比 5挡0.7420.742传动比 倒车挡4.0964.096中间传动-前驱齿数主动轮1919从动轮3434传动比1.1721.172主传动-前驱齿数主传动轮1111盘型齿轮3232传动比2.9092.909中间传动-后驱齿数主动轮4141从动轮3434传动比0.8290.829主传动-后驱齿数主传动轮99盘型齿轮3737传动比4.1114.111CAN总线带CAN-总线带CAN-总线电子油门不带电子油门带电子油门液压控制E17E18/22.2 奥迪01v自动变速器的工作原理奥迪车系配用了ZF公司的多款自动变速器。ZF公司的5HP-19型自动

20、变速器（大众公司的服务名称为01V）大量配备在奥迪A6、A4和帕萨特B5等车上。奥迪A8和2005款奥迪A6L配备了ZF公司的6HP-26型（大众公司的服务名称为09E）和6HP-19A型自动变速器（大众公司的服务名称为09L）。6HP-26与6HP-19A的机械结构、功能和控制基本相同，只是两者的传递扭矩不同。6HP-26的传递扭矩为650N·m，6HP-19A的传递扭矩为450N·m。6HP-19A型自动变速器的传递力矩稍低，使某些元件的布置略有不同。另外，早期生产的奥迪车还装用了ZF公司的4HP-18型自动变速器。本文将介绍在我国保有和维修量最的01V（5HP-19）

21、型自动变速器的维修。图2-2 行星齿轮机构与换挡执行元件的布置 表2-3 01v自动变速器的基本参数 表2-4 换挡执行元件的作用 01V型自动变速器是电控手/自一体5速自动变速器，变矩器锁止离合器可在3、4、5挡时结合。5HP-19型自动变速器又可分为前驱和四驱两种，型号分别为5HP-19FL和5HP-19FLA，其基本参数见表2-3。 5HP-19型自动变速器行星齿轮机构与换挡执行元件的布置如图2-2所示，动力传递路线示意图如图2-3所示。由图2-2、2-3可知，其行星齿轮机构由一个主行星齿轮组（拉维那式行星齿轮组）和一个次行星齿轮组（简单的单排单级行星齿轮机构）组合而成，其构件包括小中心

22、齿轮、大中心齿轮、共用内齿圈、前行星架后接太阳轮和后行星架（最终输出端）。换挡执行元件包括4个片式离合器A、B、E、F和3个片式制动器C、D、G和1个单向离合器，各换挡执行元件的作用见表2-4。不同挡位时，各换挡执行元件的状态见表2-5。图2-3 动力传递路线示意图表2-5 同档位时各换挡执行元件的状态2.2.1 1挡动力传递路线 1挡动力传递路线如图2-4所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，单向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心

23、齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接1挡，因单向离合器Ff锁止是动力传递不可缺少的条件，故没有发动机制动。图2-4 1挡动力传递路线2.2.2 2、1挡动力传递路线 2、1挡动力传递路线如图2-5所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；单向离合器Ff锁止，同时，制动器D工作，双向固定前行星架，则齿圈同向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在2、1挡，制动器D工作，将行星架双向固定，故有发动机制动。图2-5 2、1挡动力传递

24、路线2.2.3 2挡动力传递路线 2挡动力传递路线如图2-6所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。 在直接2挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。图2-6 2挡传递路线2.2.4 3挡动力传递路线 3挡动力传递路线如图2-7所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：3挡时，主行星齿轮组的状态与2挡相同。

25、2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；离合器F工作，将齿圈与后接太阳轮连接为一体，则整个行星齿轮机构为一体旋转，后接行星架的输出相对于齿圈的输入没有减速。 在直接3挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。图2-7 3挡动力传递路线2.2.5 4挡动力传递路线 4挡动力传递路线如图2-8所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器A工作，驱动大中心齿轮（后排太阳轮）；同时，离合器E工作，驱动前行星架，因行星齿轮机构中有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机构为一体旋转。 2次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。 4挡时，主、次级行星齿轮组的传动比

26、均为1：1，故为直接挡。在直接4挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。图2-8 4挡动力传递路线2.2.6 5挡动力传递路线 5挡动力传递路线如图2-9所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器E工作，驱动前行星架；制动器C工作，固定小中心齿轮（前排太阳轮），则齿圈同向增速输出。 2次行星齿轮组：次行星齿轮组的状态与3挡时相同。 5挡时，主行星齿轮组传动比小于1，次行星齿轮组传动比为1，故总体传动比小于1，为超速挡。在直接5挡，因没有单向离合器参与动力传递，故有发动机制动。 图2-9 5挡动力传递路线2.2.7 倒挡动力传递路线 倒挡动力传

27、递路线如图2-10所示，为能表达清楚，现将主、次行星齿轮组的状态分别说明如下： 1主行星齿轮组：离合器B工作，驱动小中心齿轮（前排太阳轮）；制动器D工作，固定前行星架，则齿圈反向减速输出。 2次行星齿轮组：动力由齿圈输入；制动器G工作，固定后接中心齿轮（太阳轮），则后接行星架同向减速输出。图2-10 倒挡动力传递路线第三章 奥迪01v自动变速器的故障诊断与排除方法3.1 奥迪01v自动变速器档位故障的诊断与排除方法一辆奥迪A6 18T乘用车，采用AWL发动机和01V型自动变速器。当将变速杆从N档(位)挂人D档起步时乘用车发冲，从P档挂人R档时正常。承修后试车，发现故障现象确如主所述。检查发动机

28、及自动变速器的支架胶垫，正常。用金德K81故障分析仪进行故障分析，检测到发动机控制部分有“P0102空气流量计G70”，对自动变速器控制部分进行检测，有“P1857负载信号”。尽管分析仪显示的故障内容非常笼统。但还是根据其显示的内容，并结合故障现象进行了认真的分析。分析认为，01V型变速器为手动自动一体的电控变速器，其ECU根据发动机的工况及乘用车的行驶状态来确定主油压和换点，而空气流量传感器的信号正是自动变速器的负载信号，这时如果空气流量传感器损坏，自动变速器ECU将会把其主油压升至最高，由此断定故障点不在变速器自身，而在空气流量传感器。用金德K81故障分析仪的数据流功能对空气流量传感器进行

29、数据分析。分析仪显示：当发动机转速为800 rmin时质量空气流量为025 gS；当发动机转速为3 000 rmin时质量空气流量为026 gs。该车的空气流量传感器为5端子式，1号端子未用，2号端子为加热电源端子，3号端子为接地端子，4号端子为由发动机ECU提供的参考电压端子，5号端子为其信号输出端子。用数字万用表的电压档测量各端子的电压，结果为：2号端子与3号端子间的电压为蓄电池电压；3号和4号端子间的电压为5 V；3号与5号端子间的电压，在发动机转速为800 rmin时为107 V，在发动机转速为3 000 rmin时为108 V。将以上检测到的数据与维修手册中的有关数据进行比较，发现空

30、气流量传感器确已损坏。于是就更换了空气流量传感器，并清除发动机ECU和自动变速器ECU的故障记忆后试车，故障排除。这时连接金德K81故障分析仪，读取空气流量传感器的数据流，发现当发动机转速为800 rmin和3 000 rmin时，质量空气流量分别为3234 gs和1 15 gs。用数字万用表电压档测量其3号与5号端子间的信号电压，当发动机转速为800 rmin和3 000 rmin时分别为134V和197V。以上检测数据与维修手册中的有关数据完全吻合。 3.2 奥迪01v自动变速器润滑故障的诊断与排除方法1、 液位检查 使汽车处于水平地面上,从加油口检查油位。润滑油油位应比注油口底部稍低。2

31、、推荐润滑油 使用G052 911A齿轮油或SAE 75W-90合成油。3、油液容量 （表3-1）表3-1 变速驱动桥油容量表变速器型号 变速器油容量/L012/01W,5速·······················2.253.3 奥迪01v自动变速器变速杆系调整故障与排除方法1、调整（1） 将变速杆置于空挡。拆下变速杆、护套的固定螺钉和护套。将护套和中央副仪表板

32、一同拆下。拧下换挡操纵机构壳体和隔声板螺栓。图3-1 测量车身和换挡操纵机构之间的距离（2） 测量车身和变速换挡操纵机构之间的距离见图3-1，a=37。如果不符合规定，应按照下列步骤调节尺寸“a”：a.拧松推杆的螺栓（连杆/换挡操纵机构的连接必须是灵活的）。b.通过移动换挡操纵机构来调节。c.拧紧推杆的螺栓，拧紧力矩为23Nm。（3）拧松球形壳体的螺母（箭头A和B），球形壳体必须水平对准，然后拧紧球形壳体的螺母，螺母A的拧紧力矩为25N·m，螺母B的拧紧力矩为10N·m，见图3-2.图3-2 球形壳体螺母A、B的位置（4）拧松变速杆的螺栓（变速杆/换挡操纵机构的连接必须灵活

33、）。调整变速杆，使之稍向后。（5）两个球形止动凸缘至球形壳体的尺寸“a”必须相等。让另一维修工将变速杆固定在此位置，拧紧变速杆螺栓，拧紧力矩为23N·m，见图3-3.图3-3 两个球形止动凸缘至球形壳体的尺寸2、检查（1）变速杆在怠速中必须置于3-4档通道内。（2）踏下离合器，各档进行多次连接换挡。检查是否所有档均可挂入。（3）检查倒档锁止销的功能。将变速杆置于8倒档通道并向倒档方向运动（不要过于用力）。达到倒档锁止前，运动距离应为5-10mm（在变速杆球头上测量）。减少变速杆上的压力，使之向回运动。变速杆应能自5倒档通道回到3-4档通道。（4）如果在重复换入某一档位时出现发卡现象，

34、则须进行“微调”。3、微调（1）拧松球形壳体的螺母（箭头A和箭头B所示），见图3-2（2）把变速杆向右压至5倒档通道止点，并固定在此处。此时，球形壳体向左对着变速杆推压。然后必须使变速杆和球形壳体保持在此位置，并拧紧螺母。螺母A的拧紧力矩为25N·m，螺母B的拧紧力矩为10N·m。（3）安装防尘套和变速杆。4、力矩规范（表3-2） 表3-2力矩规范表使用 力矩/N·m换挡机构壳体和车身···············&

35、#183;··········10变速杆和变速器····························23连接杆与变速器········&

36、#183;···················40通道支撑件与车身···························253.4 奥迪0

37、1v自动变速器有时不升档的故障与排除方法故障现象：奥迪A6 01V自变速器，有时不升挡。故障排除：用V.A.G1551检测，故障为车速传感器故障，此故障又为偶发性故障。消除故障码后，试车仍有故障码存在。用V.A.G1551检查，未见故障。用V.A.G1552进入自动变速器系统数据阅读，随车进行测量，发现车速显示始终为零。打开油门，检查线路并重新安装后，试车正常，故障排除。3.5 奥迪01v氧传感器损坏故障与排除方法故障现象：奥迪A6 2.4 L轿车，发动机型号为APS，尾气超标，排放值为CO：9.5%，HC：560ppm 故障诊断与排除：用V.A.G1551检测无故障，在数据块阅读中发现氧传感

38、器数值为0.450-0.480V，数据变化量相当小。说明氧传感器不工作，应更换。发动机在怠速时也存在抖动的现象。检查发动机外部，如真空管路、电源插接等多处无任何破损，并且清洗了节气门阀体。用V.A.G1551进行调整，怠速基本恢复正常，重新检测尾气仍不合格。又清洗了喷油器，更换火花塞，尾气还是不能达标。更换氧传感器后，在院内转了两圈，尾气排放值仍保持在原数值。用V.A.G1551检测发现氧传感器仍不工作，没办法放置车间内未动。谁知第二天怠速着车10min后，怠速稳定，再检测氧传感器工作正常，尾气排放合格。第四章 奥迪01v自动变速器的使用维护自动变速器是现代许多汽车的重要装备之一。装备自动变速

39、器的汽车不仅操纵简单，乘坐舒适，而且还具有良好的动力性和经济性。同时自动变速器又是一个结构精密，极易受伤的总成，要是使用不当或保养不好，很容易损坏甚至出现难以修复的故障。因此， 为了充分发挥自动变速器的各种优势，提高其使用效益，并减少自动变速器的故障率，必须对自动变速器进行正确的维护。4.1 奥迪01v自动变速器使用注意事项（1）排挡杆置于P、N位置时，方可起动发动机，在点火开关打开状态下，若想移出这两只有个挡位，必须先踏下制动踏板，同时按下手柄按钮，才可将排挡杆移入其他挡位。 (2)P挡可作为手制动的辅助制动器，但不可替代手制动器。 (3)车辆被牵引时排挡杆须置于N位置，牵引时车速不可超过5

40、0Km/h，牵引距离也不能超过50Km，若需牵引更长的距离，需将驱动车轮升离地面。 (4)若自动变速器的控制单元因电气故障而导致其进入应急状态，此时只有3、1、R挡可以工作，不要认为尚有挡位可用，就不去修理，应及时查明故障并排除，否则会损坏自动变速器内的多片离合器。 (5)自动变速器车无法用牵引或推动起动的方法起动发动机，因为ATF油泵不工作，自动变速器无法建立起正常的工作油压。 (6)在寒冷的冬季，行车前先起动发动机预热1分钟后再挂挡行驶4.2 奥迪01v自动变速器在各种运行状态下的正确使用驾驶员通过换挡杆和一些控制开关来操控自动变速器，自动变速器换挡杆的位置和含义与手动变速器有较大不同，换

41、挡杆所处的位置和变速器内部的档位是两个完全不同的概念。换挡杆只改变自动变速器阀板中手动阀的位置，而变速器内部啮合的档位是由变速机构的状态决定的，档位除了取决于手动阀的位置外，还取决于车速及节气门开度等信号。4.2.1启动发动机（1）正常启动。启动发动机时，应拉紧驻车制动器或踩下制动踏板，将换挡杆置于P或N位，此时将点火开关转至启动档，起动机带动发动机运转。自动变速器换挡杆位于P、N以外的任何位置时，起动机都不工作。（2）汽车行驶中发动机熄火后启动。装有自动变速器的车辆在行驶中发动机熄火时，换挡杆仍位于行驶位置，若此时转动点火开关启动发动机，则起动机不工作。可先将换挡杆拨至N位，再启动发动机，也

42、可使车辆减速，等汽车完全停止后，将换挡杆拨至P或N位，再启动发动机。注意：车辆未完全停止前，禁止将换挡杆拨至P位，以防损坏变速器内部驻车锁止机构。4.2.2汽车起步（1）虽然目前的汽车使用手册中已不再强调热车后再行驶，但是在低温下启动发动机后，不宜立即急加速行驶，应等发动机及变速器升温后再正常行驶，以免造成变速器内部换挡执行元件和密封件损坏。（2）起步时应先踩下制动踏板，将换挡杆移到驱动档位，查看档位指示器并确认档位正确后松开驻车制动器，抬起制动踏板，缓慢踩下加速踏板起步。（3）起步时，必须先挂档后松开加速踏板，严禁在移动换挡杆的同时松开加速踏板，这样起步时会造成车辆窜动冲击，损坏变速器内部换

43、挡执行元件。（4）对于装有自动变速器的汽车，发动机怠速要调好，若怠速转速过高，则起步时汽车会有窜动冲击；若怠速转速过低，则在坡道上起步时，松开制动踏板后没有及时加油会造成发动机熄火或车辆下滑，增加坡道起步难度。4.2.3一般道路行驶（1）通常情况下。自动变速器的换挡规律都是根据节气门开度和车速预先设定好的，因此，在一般道路上行驶时，只要将换挡杆置于D位并打开超速档开关（O/D），自动变速器就会根据车速和节气门开度等自动升档或换挡，选择最合适的档位。（2）特殊情况。在驾驶装有自动变速器的汽车时，往往会遇到一些特殊情况，这就要求驾驶员根据其预先设定好的换挡原理灵活操作。例如，为了节省燃油，应将模式

44、开关置于经济模式，平稳地踩下加速踏板，尽量使节气门保持较小的开度，也可采用提前升档的方法，即车辆起步后，先将汽车加速到一定的车速（一般为2030Km/h，因车型而异），然后轻抬加速踏板，这时变速器会升入2挡。当感觉到升档后发动机运转有力，车速仍可升高时，可用同样的方法让变速器升入2挡、3挡、4挡等。采用这种方法能节省燃油，同时还能减少发动机磨损和噪声。有些新生产的搭载自动变速器的汽车，取消了各种模式开关，这可理解为在自动变速器的经济模式和动力模式换挡曲线之间有无数条换挡曲线，是选择偏向经济性还是动力性换挡曲线，取决于驾驶员踩加速踏板的操作。若变速器ECU检测到急踩加速踏板及较大的节气门开度，则

45、会选择偏向动力性换挡曲线；若变速器ECU检测到缓缓踩下加速踏板且较小的节气门开度，则会选择偏向经济性换挡曲线。再如，为了提高汽车的动力性，可将模式开关设置在动力模式。在急加速超车时，还可采用强制降挡的操作方法，即将加速踏板迅速踩到底，触动强制降挡开关，变速器会降低一个挡位，使汽车获得突然加速的效果。强制降挡开关一般在高速超车时使用，在这种情况下换挡离合器和制动器交替工作，摩擦发热严重，摩擦片容易碎裂或黏结。在行驶中若非紧急超车情况，尽量少用强制降档。（3）汽车在一般道路上行驶时的注意事项。在汽车行驶时，欲将自动变速器换挡杆从高档位换到低档位时，必须先将车速降至相应的车速后才能进行。如果由高档位

46、换至低档位时的车速过高，那么尽管有部分自动变速器能由高至低顺序降挡，但这种人为地手动强制降低挡位会使汽车受到强烈制动，有可能使低挡元件因剧烈磨损而损坏或发动机转速过高。在换入低档后，不要猛踩加速踏板，否则容易使发动机转速过高，加速变速器内部元件的磨损。在驾驶时，如无特殊需要，不要将换挡杆在D、S(2)或L（1）之间来回拨动。4.2.4坡道行驶在较长且陡的坡道上行驶时，应视坡度将换挡杆置于S（2）或L（1）位，以防因高速挡动力不足，变速器内部循环跳挡，造成变速器内部执行元件加速磨损及单向离合器损坏。汽车下坡时，如果完全松开加速踏板车速仍然很高，那么可将换挡杆置于S(2)或L（1）位，以充分利用发

47、动机的怠速运转阻力使汽车减速，这种情况称为发动机制动。注意：当车速较高时，应先用行车制动器降低车速，再把换挡杆移至于S（2）或L（1）位。4.2.5雪地或泥泞路面行驶汽车在雪地或泥泞里面行驶时，当换挡杆置于D位，驱动轮打滑时，可按下雪地模式开关或按下保持模式开关并将换挡杆置于合适的挡位，变速器一般会在2挡或3挡起步，可有效防止驱动轮打滑。4.2.6倒车倒车时一定要使汽车静止，然后再将换挡杆移至R位。目前，有部分自动变速器有倒档保护功能，在前进中将换挡杆移至R位，当车速高于某值时，倒档齿轮不会啮合。许多自动变速器没有此功能，所以在将换挡杆移至R位前，一定要先让汽车停稳。若在前进时将换挡杆移至R位

48、，则可能会严重损坏变速器内部换挡执行元件中的离合器摩擦片和制动片，甚至是行星齿轮机构。4.1.7停车（1）短时间临时停车。汽车因遇红绿灯等原因短暂停车时，可让换挡杆保持在D位，只用行车制动器保持驻车，起步时只需放松制动踏板，汽车就可以重新起步。若停车时间稍长，则也可使换挡杆在D位，但应同时使用行车制动器和驻车制动器，以免不小心松开制动踏板时汽车前冲而发生意外。在停车时间稍长时，最好将换挡杆放至N位或P位，以节约燃油并避免自动变速器油温升高。如果是放在N位，那么应拉紧驻车制动器或使用行车制动器，以防止溜车。（2）驻车停留。应先使用行车制动器将汽车停稳，再将换挡杆移到P位，然后拉紧驻车制动器，关闭

49、点火开关，使发动机熄火。4.3 奥迪01v节气门与换挡拉索的检查节气门的开度直接影响着自动变速器的换挡时间，发动机熄火后，节气门应全闭，当加速踏板踩到底时，节气门应全开。同时节气门拉索的索芯不应松弛，索套端和索芯上限位杆之间的距离应在 0 1mm之间。当发现不正常时， 应进行检查和调整，方法如下：1）推动加速踏板连杆，检查节气门是否全开，如果节气门不能全开，则应该调整加速踏板连杆；2）将加速踏板踩到底，把调整螺母拧松；3）调整节气门拉索，拧动调整螺母，使索套端和索芯上限位杆之间的距离为01mm；4）拧紧调整螺母，重新检查调整情况。4.4 奥迪01v自动变速器油液的检查自动变速器对油液的要求极其

50、严格，不仅要求油液有润滑、清洗和冷却作用，而且应具有传递扭矩和传递液压以控制离合器和制动器的工作性能；所以，应定期对变速器油进行检测，检查项目主要包括油量、油质以及系统漏油的情况。4.4.1自动变速器油面高度的检查 (1）将汽车停放在水平地面上并拉紧手制动，让发动机怠速运转至少1min；(2）踩住制动踏板，将换挡操纵手柄拨至倒挡（R 位）、前进挡（D 位）和前进低挡（S 和 L 或 2 和 1 位） 等位置，并在每个挡位上停留数秒，使液力变矩器和所有换挡执行元件中都充满自动变速器油，最后将操纵手柄拨至停车挡（P 位）位置； (3）从加油管内拔出油尺，擦净后插入加油管内再拔出，检查油尺上的油面高度。如果自动变速器处于冷态，即冷车刚刚启动，自动变速器油的温度较低，为室温或低于25，油面高度应在油尺刻线的下限附近；如果自动变速器处于热态，如低速行驶5min以上，自动变速器油温度已达7080，油面高度应在油尺刻线的上限附近；若油面过低，应向加油管中补充自动变速器油，直至油面高度符合标准为止。继续运转发动机，检查自动变速器油底壳和油管接头等处有无漏油。如有漏油，应立即予以修复。4.4.2 自动变速器油品质的检查在检查自动变速器油时，