汽油机电控汽油喷射系统及点火控制系统

1、汽油机电控喷射系统汽油机电控喷射系统及点火控制系统及点火控制系统 王明文王明文电控汽油喷射系统电控汽油喷射系统 内容：内容：一、电子控制汽油喷射系统概述一、电子控制汽油喷射系统概述二、电子控制汽油喷射系统主要元件结构二、电子控制汽油喷射系统主要元件结构 及工作原理及工作原理三、电子控制汽油喷射系统的控制内容三、电子控制汽油喷射系统的控制内容 第一节第一节 概概 述述 1 1、汽油喷射的基本概念、汽油喷射的基本概念 汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到汽油喷射是用喷油器将一定数量和压力的汽油直接喷射到气缸或进气歧管中，与进入的空气混合而形成可燃混合气。气缸或进气歧管中，与进入的空气

2、混合而形成可燃混合气。其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧情况，从而提其目的是为了提高汽油的雾化质量，改善燃烧情况，从而提高汽油机的性能。高汽油机的性能。 在汽油控制装置的发展历史中，最初是以机械控制为主的在汽油控制装置的发展历史中，最初是以机械控制为主的K K型汽油喷射系统和机电结合式（型汽油喷射系统和机电结合式（KEKE型）汽油喷射系统，因其供型）汽油喷射系统，因其供油控制特性仍未摆脱开环控制模式，不久便被电子控制燃油喷油控制特性仍未摆脱开环控制模式，不久便被电子控制燃油喷射装置所代替。射装置所代替。2 2、汽油喷射系统发展概况、汽油喷射系统发展概况 汽油喷射技术始于汽油喷射技术始于2

3、020世纪世纪3030年代，最初用于飞机上，年代，最初用于飞机上，5050年年代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。代开始用于汽车上；目前，大部分轿车均装配了汽油喷射系统。 电控燃油喷射系统简称电控燃油喷射系统简称EFIEFI（Electronic Fuel Injection Electronic Fuel Injection System),System),其基本原理是：其基本原理是：ECUECU不断接收来自多个传感器的信号，并不断接收来自多个传感器的信号，并根据传感器的信号确定发动机所处的工况和当时的进气量，然后根据传感器的信号确定发动机所处的工况和当时的进气量，然后依

4、据当时工况确定空燃比，并根据进气量和空燃比计算所需的喷依据当时工况确定空燃比，并根据进气量和空燃比计算所需的喷油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。油量，进而通过控制喷油器的喷油脉宽实现喷油量的控制。3 3、电控汽油喷射系统的优点：、电控汽油喷射系统的优点：与传统化油器与传统化油器式发动机相比，式发动机相比，电控汽油喷射式发动机的优点有：电控汽油喷射式发动机的优点有：（1 1）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，提高了发动）进气管道中没有狭窄的喉管，空气流动阻力小，提高了发动机的充气效率，从而增加了发动机的功率和扭矩（机的充气效率，从而增加了发动机的功率和扭矩（5%-10%

5、5%-10%）；）；（2 2）可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在）可对混合气成分和点火提前角进行精确的控制，使发动机在任何工况下都保持最佳的工作状态（经济性、动力性、排放的最佳任何工况下都保持最佳的工作状态（经济性、动力性、排放的最佳折衷），尤其是对过渡工况的动态控制；折衷），尤其是对过渡工况的动态控制；（3 3）因进气温度较低而使爆震燃烧得到有效控制，可采用较高的）因进气温度较低而使爆震燃烧得到有效控制，可采用较高的压缩比；压缩比；（4 4）发动机的冷起动性和加速性较好；）发动机的冷起动性和加速性较好；（5 5）多点汽油喷射系统可彻底解决发动机各缸混合气的分配不均）多点汽油

6、喷射系统可彻底解决发动机各缸混合气的分配不均匀问题；匀问题；（6 6）可节省燃油（油耗降低）可节省燃油（油耗降低5%-10%5%-10%）并减少废气中的有害成分（有）并减少废气中的有害成分（有害排放减少害排放减少15%-20%15%-20%），尤其是在减速滑行时可切断燃油的供应。），尤其是在减速滑行时可切断燃油的供应。4 4、电控汽油喷射系统的分类：、电控汽油喷射系统的分类：按喷射器喷射位置分：按喷射器喷射位置分： （1 1） 缸内喷射缸内喷射 （2 2） 缸外喷射缸外喷射 缸外喷射是指在进气歧管内喷射或在进气门前喷射缸外喷射是指在进气歧管内喷射或在进气门前喷射. .喷射方喷射方式可以连续或间

7、歇喷射式可以连续或间歇喷射. .喷射压力一般只有喷射压力一般只有0.2-0.35MPa0.2-0.35MPa，结构，结构简单简单, ,成本较低成本较低, ,是目前技术成熟的商品化产品；是目前技术成熟的商品化产品； 缸内喷射是指将汽油直接喷射到气缸燃烧室内缸内喷射是指将汽油直接喷射到气缸燃烧室内, ,因此需要因此需要较高的喷油压力较高的喷油压力( (约约3-5MPa)3-5MPa)，对供油系统的要求较高，对供油系统的要求较高. .为了使为了使燃油能很好的雾化和燃烧燃油能很好的雾化和燃烧, ,对燃烧室等的设计比较复杂对燃烧室等的设计比较复杂. .采用采用此技术成本较高此技术成本较高, ,但可以采用

8、汽油稀薄燃烧技术节省油耗但可以采用汽油稀薄燃烧技术节省油耗, ,提提高燃烧效率高燃烧效率, ,降低排放降低排放. .在日本已初步商品化。在日本已初步商品化。4 4、电控汽油喷射系统的分类：、电控汽油喷射系统的分类：按喷油器的布置方式分：按喷油器的布置方式分： （1 1） 多点喷射多点喷射 （2 2） 单点喷射单点喷射多点电控汽油喷射系统（多点电控汽油喷射系统（MPIMPI）: :在每缸进气口处装有一个喷在每缸进气口处装有一个喷油器，顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，各缸的空燃比油器，顺序地进行分缸单独喷射或分组喷射，各缸的空燃比混合较均匀混合较均匀, ,但但ECUECU控制算法较复杂，成本较高

9、。控制算法较复杂，成本较高。气门气门喷油器喷油器输油管输油管进气支管进气支管单点电控汽油喷射系统（单点电控汽油喷射系统（SPISPI）: :在节气门上方装一个中央喷在节气门上方装一个中央喷射装置，由射装置，由1 12 2个喷油器集中喷油。结构简单，故障少、维个喷油器集中喷油。结构简单，故障少、维修调整方便。修调整方便。调压器调压器喷油器喷油器节气门体节气门体位置传感器位置传感器节气节气门门4 4、电控汽油喷射系统的分类：、电控汽油喷射系统的分类：按喷射器喷射方式分：按喷射器喷射方式分： （1 1） 连续喷射连续喷射 （2 2） 间歇喷射间歇喷射 间歇喷射又称脉冲喷射间歇喷射又称脉冲喷射, ,其

10、特点是喷油频率与发动机作功同其特点是喷油频率与发动机作功同步步,ECU,ECU通过通过控制喷油脉冲的宽度控制喷油脉冲的宽度来控制发动机各种工况下的可来控制发动机各种工况下的可燃混合气的空燃比燃混合气的空燃比. . 连续喷射又称为稳定喷射连续喷射又称为稳定喷射, ,在连续喷射系统中在连续喷射系统中, ,汽油被汽油被连连续不断续不断地喷入进气歧管内地喷入进气歧管内, ,并在进气管内蒸发后形成可燃混合并在进气管内蒸发后形成可燃混合气再被吸入气缸内气再被吸入气缸内. .由于连续喷射系统不用考虑发动机的工作由于连续喷射系统不用考虑发动机的工作时序时序, ,故控制系统结构简单故控制系统结构简单. .间歇喷

11、射又可细分为间歇喷射又可细分为: :（1 1）同时喷射）同时喷射 （2 2）分组喷射）分组喷射 （3 3）顺序喷射）顺序喷射同时喷射：同时喷射：将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由控制电将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由控制电脑脑(ECU)(ECU)的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 同时喷射的方式控制电路简单，但是各气缸对应的喷射时同时喷射的方式控制电路简单，但是各气缸对应的喷射时间不可能最佳，致使各缸混合气成分略有不同。间不可能最佳，致使各缸混合气成分略有不同。分组喷射：分组喷射：根据发动机气缸总数的多少分为根据发动机气缸总数的多少分为2 24 4组

12、（一般组（一般四缸分四缸分2 2组，六缸分组，六缸分2 2或或3 3组，八缸分组，八缸分4 4组），同一组喷油器组），同一组喷油器采用同时喷射方式，不同组的喷油器进行交替喷射采用同时喷射方式，不同组的喷油器进行交替喷射, ,每个每个工作循环每组喷射一次或二次。工作循环每组喷射一次或二次。顺序喷射顺序喷射: :在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的在发动机的一个工作循环内，各喷油器按照发动机的工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。工作顺序，依次在本气缸排气行程上止点前喷油一次。顺序喷射方式控制精度高，各缸混合气均匀性好，提高了发动顺序喷射方式控制精度高，各缸混合气均匀性好，提高

13、了发动机的动力性、经济性及排放净化程度。机的动力性、经济性及排放净化程度。 4 4、电控汽油喷射系统的分类：、电控汽油喷射系统的分类：按进气量检测方式分：按进气量检测方式分： （1 1）直接检测式（）直接检测式（L L型型电喷发动机，采用电喷发动机，采用空气流量计空气流量计） （2 2）间接检测式（）间接检测式（D D型型电喷发动机，采用电喷发动机，采用进气压力传感器进气压力传感器）按控制方式分：按控制方式分： （1 1）开环控制系统）开环控制系统: :把根据实验确定的发动机在各运行工把根据实验确定的发动机在各运行工况下的最佳供油量数据事先保存在况下的最佳供油量数据事先保存在ECUECU中中,

14、 ,发动机在实际运发动机在实际运行过程中行过程中, ,根据各传感器的输入信号和目标空燃比根据各传感器的输入信号和目标空燃比, ,确定发确定发动机工况动机工况, ,读出相对应喷油量读出相对应喷油量, ,再驱动喷油器动作再驱动喷油器动作. .（2 2）闭环控制系统）闭环控制系统: :控制系统利用氧传感器来测得实际空控制系统利用氧传感器来测得实际空燃比燃比, ,再与目标空燃比进行比较再与目标空燃比进行比较, ,通过反馈控制使空燃比保通过反馈控制使空燃比保持在设定目标值附近持在设定目标值附近, ,可使三元催化装置对尾气处理达到最可使三元催化装置对尾气处理达到最佳效果佳效果. .第二节第二节 电子控制汽

15、油喷射系统主要电子控制汽油喷射系统主要 元件结构及工作原理元件结构及工作原理电子控制汽油喷射系统的组成一般可分为电子控制汽油喷射系统的组成一般可分为: :空气供给系统空气供给系统燃油供给系统燃油供给系统电子控制系统电子控制系统1 1、空气供给系统、空气供给系统 空气经空气滤清器过滤后，用空气经空气滤清器过滤后，用空气流量计测量，通过节气门空气流量计测量，通过节气门体进入进气总管，再分配到各体进入进气总管，再分配到各进气歧管。在进气歧管内，从进气歧管。在进气歧管内，从喷油器喷出的汽油与空气混合喷油器喷出的汽油与空气混合后被吸入气缸。后被吸入气缸。 空气供给系统主要由空气滤清器、进气量传感器、节气

16、门（含怠速控制阀）等组成。其作用是控制和计量发动机燃烧时所必需的空气量。车辆正常行驶时空气的流量由节气门的开度来调节。2 2、汽油供给系统、汽油供给系统 汽油由汽油泵从油箱中泵出，经过汽油过汽油由汽油泵从油箱中泵出，经过汽油过滤器，除去杂质及水分后，再送至汽油脉滤器，除去杂质及水分后，再送至汽油脉动减振器和压力调节器。这样具有一定压动减振器和压力调节器。这样具有一定压力的汽油流至供油总管，再经各供油歧管力的汽油流至供油总管，再经各供油歧管送至各缸喷油器。送至各缸喷油器。 汽车供给系统的作用是供给发动机燃烧过程所需的燃油，主汽车供给系统的作用是供给发动机燃烧过程所需的燃油，主要由燃油箱、燃油泵、

17、燃油滤清器、脉动阻尼器、油压调节器及要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、脉动阻尼器、油压调节器及喷油器等组成。喷油器等组成。2.12.1、燃油泵、燃油泵 燃油泵的作用是把燃油从油箱中吸出并通过喷油器供给发动燃油泵的作用是把燃油从油箱中吸出并通过喷油器供给发动机机. .燃油泵按安装位置分为内置泵和外置泵燃油泵按安装位置分为内置泵和外置泵, ,其中内置泵不易发生其中内置泵不易发生气阻和漏油现象气阻和漏油现象, ,对泵的自吸性能要求低对泵的自吸性能要求低, ,噪声小噪声小, ,应用广泛应用广泛. .电刷电刷电枢电枢磁极磁极滚柱泵滚柱泵泵壳泵壳单向阀单向阀卸压阀卸压阀滤网滤网泵盖泵盖 燃油泵主要是由油泵、

18、永磁电动机、安燃油泵主要是由油泵、永磁电动机、安全阀、单向阀和外壳等组成。其中油泵是电全阀、单向阀和外壳等组成。其中油泵是电动燃油泵的主体，油泵的构造不同，可分为动燃油泵的主体，油泵的构造不同，可分为滚柱式电动汽油泵、涡轮式电动汽油泵、转滚柱式电动汽油泵、涡轮式电动汽油泵、转子式和侧槽式电动汽油泵等。子式和侧槽式电动汽油泵等。 右图为滚柱式电动汽油泵示意图。右图为滚柱式电动汽油泵示意图。2.22.2、燃油滤清器燃油滤清器 燃油滤清器的作用是滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系燃油滤清器的作用是滤清燃油中的杂质和水分，防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤统堵塞，减小机

19、件磨损，保证发动机正常工作。一般采用纸质滤心，每行驶心，每行驶20000200004000040000或或1 1到到2 2年应更换，安装时应注意燃油年应更换，安装时应注意燃油流动方向的箭头，不能装反。流动方向的箭头，不能装反。 1、入口、入口 2、出口、出口 3、滤芯、滤芯 2.32.3、燃油压力调节器、燃油压力调节器 燃油压力调节器的作用是保持喷油器喷油压力与进气压力之燃油压力调节器的作用是保持喷油器喷油压力与进气压力之差为恒定值差为恒定值( (一般为一般为250kPa)250kPa) 。 当进气压力恒定时，喷油量的多少主要与喷油持续时间和喷油当进气压力恒定时，喷油量的多少主要与喷油持续时间

20、和喷油压力有关，喷射时间越长、喷油压力越大，喷油量就越多。通过压力有关，喷射时间越长、喷油压力越大，喷油量就越多。通过燃油压力调节器的控制作用使喷油压力与进气管内的压力差为恒燃油压力调节器的控制作用使喷油压力与进气管内的压力差为恒定值后喷油器的喷油量便只与喷油时间有关，定值后喷油器的喷油量便只与喷油时间有关，ECUECU就通过控制喷就通过控制喷油器的喷油时间来控制喷油量的多少。油器的喷油时间来控制喷油量的多少。2.32.3、燃油压力调节器、燃油压力调节器 工作原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受工作原理：发动机工作时，燃油压力调节器膜片上方承受的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和

21、，膜片下方承的压力为弹簧压力和进气管内气体的压力之和，膜片下方承受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不受的压力为燃油压力，当压力相等时，膜片处于平衡位置不动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开动。当进气管内气体压力下降时，膜片向上移动，回油阀开度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，度增大，回油量增多，使输油管内燃油压力也下降；反之，进气管内气体压力升高时进气管内气体压力升高时, ,燃油的压力也升高。燃油的压力也升高。2.42.4、脉动阻尼器脉动阻尼器功用：减小在喷油器喷油时，功用：减小在喷油器喷油时，油路中的油压可能会产生微小的油路中的油压可能会产生微

22、小的波动，使系统压力保持稳定。波动，使系统压力保持稳定。组成：由膜片、回位弹簧、阀组成：由膜片、回位弹簧、阀片和外壳组成。片和外壳组成。原理：发动机工作时，燃油经原理：发动机工作时，燃油经过脉动阻尼器膜片下方进入输油过脉动阻尼器膜片下方进入输油管，当燃油压力产生脉动时，膜管，当燃油压力产生脉动时，膜片弹簧被压缩或伸张，膜片下方片弹簧被压缩或伸张，膜片下方的容积稍有增大或减小，从而起的容积稍有增大或减小，从而起到稳定燃油系统压力的作用。如到稳定燃油系统压力的作用。如右图。右图。2.52.5、喷油器喷油器是一种电磁式执行器，接收ECU发出的喷油脉冲信号后，将燃油喷出并使其雾化，并与空气混合形成可燃

23、混合气。喷油器的分类：按燃料的送入位置分为上部给料式和下部给料式；按电磁线圈的电阻值分为低阻式和高阻式；按喷孔形状分为孔式和轴针式等。目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人目的：防止在拆卸时，系统内的压力油喷出，造成人身伤害和火灾。身伤害和火灾。方法：方法：（1）起动发动机，维持怠速运转；）起动发动机，维持怠速运转；（2）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，）在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电线接线，使发动机熄火；使发动机熄火；（3）再使发动机起动）再使发动机起动23次，就可完全释放燃油系统压力；次，就可完全释放燃油系统压力；（4）关闭点火开关，装上油泵继电器

24、或电动燃油泵电源接线。）关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压目的：为避免首次起动发动机时，因系统内无压力而导致起动时间过长。力而导致起动时间过长。方法一：方法一：通过反复打开和关闭点火开关数次来完成通过反复打开和关闭点火开关数次来完成.方法二：方法二： （1）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。）检查燃油系统元件和油管接头是否安装好。 （2）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上。电源上。 （3）将点火开关转至）将点火开关转至“ON”位置，使电动燃油泵工作约位置，使电动燃油泵工

25、作约10s。 （4）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。）关闭点火开关，拆下诊断座上的专用导线。 （1）检查燃油，释放燃油系统压力。）检查燃油，释放燃油系统压力。（2）检查蓄电池，拆下负极电缆。）检查蓄电池，拆下负极电缆。（3）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或）将专用压力表接在脉动阻尼器位置（对于韩国大宇或通用）或进油管接头处（对于丰田）。进油管接头处（对于丰田）。（4）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。）接上负极电缆，起动发动机使其维持怠速运转。（5）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查）拆下燃油压力调节器上真空软管，用手堵住进气管一侧，检查

26、油压表指示的压力，多点喷射系统应为油压表指示的压力，多点喷射系统应为0.25 0.35 MPa ,单点喷射系单点喷射系统为统为0.070.10MPa。（6）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有）接上燃油压力调节器的真空软管，检查燃油压力表的指示应有所下降（约为所下降（约为0.05 MPa）。）。（7）将发动机熄火，等待）将发动机熄火，等待10min后观察压力表的压力，多点喷射系后观察压力表的压力，多点喷射系统不低于统不低于0.20 MPa，单点喷射系统不低于，单点喷射系统不低于0.05 MPa。（8）检查完毕后，应释放系统压力拆下油压表，装复燃油系统。）检查完毕后，应释放系统

27、压力拆下油压表，装复燃油系统。3 3、电控系统、电控系统 电控系统主要由电子控制装置(ECU)，传感器和执行器三部分组成。电子控制系统根据各种传感器的信号，由ECU进行综合分析和外理后，通过执行装置控制喷油量等，使发动机运行在最佳状态。 3.1 ECU3.1 ECU 发动机集中控制系统中使用的发动机集中控制系统中使用的ECUECU主要由输入回路、主要由输入回路、模数转换器（模数转换器（A AD D转换器）、微型计算机（简称微机）转换器）、微型计算机（简称微机）和输出回路组成。和输出回路组成。输出回路3 3.2 .2 传感器传感器控制系统中主要传感器有：控制系统中主要传感器有：1 1空气流量计空

28、气流量计 （MAFMAF） 2 2进气管绝对压力传感器进气管绝对压力传感器（MAPMAP）3 3节气门位置传感器节气门位置传感器（TPS TPS ）4 4进气温度传感器进气温度传感器（IATSIATS）5 5冷却水温度传感器冷却水温度传感器（ECTSECTS）6 6凸轮轴凸轮轴/ /曲轴位置传感器曲轴位置传感器（CPSCPS） 7 7信号开关信号开关（1）叶片式空气流量计）叶片式空气流量计（2）热式空气流量计）热式空气流量计（3）卡门旋涡式空气流量计）卡门旋涡式空气流量计如右图，如右图，空气流空气流量计主要由测量板、补偿板、量计主要由测量板、补偿板、回位弹簧、电位计、旁通气道回位弹簧、电位计、

29、旁通气道组成，此外还包括怠速调整螺组成，此外还包括怠速调整螺钉及进气温度传感器等。钉及进气温度传感器等。来自来自空气滤清器的空气通过空气流空气滤清器的空气通过空气流量计时，空气推力使测量板打量计时，空气推力使测量板打开一个角度，当吸入空气推开开一个角度，当吸入空气推开测量板的里与弹簧变形后的回测量板的里与弹簧变形后的回位力相平衡时，叶片停止转动。位力相平衡时，叶片停止转动。与测量扳同轴转动的电位计检与测量扳同轴转动的电位计检测出叶片转动的角度，将进气测出叶片转动的角度，将进气量转换成电压信号送给量转换成电压信号送给ECUECU。补偿挡板补偿挡板缓冲室缓冲室弹簧弹簧测量板测量板温温度度传传感感器

30、器旁通气道旁通气道封口封口调节调节螺钉螺钉电位计电位计（2 2）热式空气流量计）热式空气流量计2020世纪世纪8080年代后生产的日本日产年代后生产的日本日产公爵轿车和美国福特车系轿车多数采公爵轿车和美国福特车系轿车多数采用热式空气流量计，热式空气流量计用热式空气流量计，热式空气流量计的主要元件是热线电阻，可分为热线的主要元件是热线电阻，可分为热线式和热膜式两种类型，其结构和工作式和热膜式两种类型，其结构和工作原理基本相同。原理基本相同。 控制电路控制电路热膜热膜温度传感器温度传感器防护网防护网（3 3）卡门涡流式空气流量传感器）卡门涡流式空气流量传感器 在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当

31、空气流在气流中央放置一个锥体状涡流发生器。当空气流过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当过时，在涡流发生器下游将产生有规律交错的旋涡，当流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡流经空气通道的空气流速变化时，将影响卡门涡流旋涡的频率。按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法。的频率。按检测分为：超声波检测法和反光镜检测法。 节气门节气门取样管取样管整流器整流器涡流发生体涡流发生体超声波发射器超声波发射器空气流空气流1、反光镜、反光镜 2、发光二极管、发光二极管 3、钢板弹簧、钢板弹簧 4、光电管、光电管 5、导压孔、导压孔 6、涡流发生器、涡流发生器 检测部分结构：如左图，镜片、

32、检测部分结构：如左图，镜片、发光二级管和光电晶体管组成。发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。光电管，对反射光进行检测。 结构：由超声波信号发生器、超结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。和转换电路组成。 原理：卡门涡旋

33、造成空气密度变原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。为卡门涡旋的频率。1 1、超声波信号发生器、超声波信号发生器 2 2、超声、超声波发射探头波发射探头 3 3、涡流稳定板、涡流稳定板4 4、涡流发生器涡流发生器 5 5、整流器、整流器 6 6、旁通空气道、旁通空气道 7 7、超声波接收、超声波接收探头探头 8 8、转换电路、转换电路 在在D D型电

34、控燃油喷射系统中，由进气管绝型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECUECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。常见有常见有（1 1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 （2 2）电容式进气管绝对压力传感器）电容式进气管绝对压力传感器 作用：检测节气门的开度信号，将此信号输入作用：检测节气门的开度信号，将此信号输入ECU，控制燃，控制燃油喷射及其他辅助控制。油喷射及其他辅助控制。（1）电位计式节气门位置传感器电位计式节气门位置传感器（2）触点

35、式节气门位置传感器触点式节气门位置传感器（3）综合式节气门位置传感器综合式节气门位置传感器 利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成, ,也也称开关量输出型节气门位置传感器。节气门全关闭时，可动触点称开关量输出型节气门位置传感器。节气门全

36、关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达与怠速触点接触，当节气门开度达5050以上时，可动触点与功率以上时，可动触点与功率触点接触，检测节气门大开度状态。触点接触，检测节气门大开度状态。由一个电位计和一由一个电位计和一个怠速触点组成，工作个怠速触点组成，工作原理和前两种相同。原理和前两种相同。 如如右图右图功用：给功用：给ECUECU提供进气提供进气温度信号，作为燃油喷射温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信和点火正时控制的修正信号。号。 两个温度传感器通常采用负温度系数的热敏电阻两个温度传感器通常采用负温度系数的热敏电阻NTCNTC来检测来检测温度温度, ,温度的变化将引起电阻值

37、的变化，由负温度系数的热温度的变化将引起电阻值的变化，由负温度系数的热敏电阻特性可知，随温度升高，电阻值下降。敏电阻特性可知，随温度升高，电阻值下降。功用：给功用：给ECUECU提供发动机提供发动机冷却液温度信号，作为燃冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修油喷射和点火正时控制修正信号。正信号。（1 1）磁电式传感器）磁电式传感器磁电式磁电式传感器传感器触发轮触发轮气缸识别槽气缸识别槽输出信号输出信号 当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生当转子旋转时，线圈中磁通量发生变化，线圈产生感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装感应电动势。磁电式转速传感器的转子信号盘通常安装在曲

38、轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。在曲轴或凸轮轴上，也可安装在分电器内。（2 2）霍尔效应式传感器）霍尔效应式传感器永久磁铁永久磁铁霍尔元件霍尔元件触发轮触发轮 当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进时，磁场被叶片旁路，不产生霍尔电压；当缺口部分进入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感入磁铁与霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，传感器输出电压信号。器输出电压信号。 信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。信号盘随分电器轴转动，产生透光和遮光交替变化。当发光二极管的光束照到光敏二极管

39、时，光敏二极管产生当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为电压；当发光二极管光束被挡住时，光敏二极管电压为0。（3 3）光电式传感器）光电式传感器发光管发光管分火头分火头密封盖密封盖信号盘信号盘电路电路 光敏二极管光敏二极管输出信号输出信号光敏二极管光敏二极管发光二极管发光二极管遮光盘遮光盘常用的有：起动开关、空调开关、档位开关、制动常用的有：起动开关、空调开关、档位开关、制动开关、动力转向开关和巡航控制开关等。开关、动力转向开关和巡航控制开关等。1、检查该元件连接的线束是否松动、脱落。、检查该元件连接的线束是否松动、脱落。2、检测、检

40、测该元件该元件供应工作电压是否正常。供应工作电压是否正常。3、检测、检测该元件该元件无供电状态下各引角间的电阻值是否无供电状态下各引角间的电阻值是否正常（参照该元件具体检测说明）。正常（参照该元件具体检测说明）。4、检测、检测传感器元件传感器元件正常供电工作状态下各引角间的正常供电工作状态下各引角间的输出电压信号是否在正常范围内输出电压信号是否在正常范围内（参照该元件具体检测（参照该元件具体检测说明）说明）。5、执行机构可用直流电流供给其工作电压或工作信、执行机构可用直流电流供给其工作电压或工作信号，看该元件是否动作。（例：燃油泵可直接接蓄电池号，看该元件是否动作。（例：燃油泵可直接接蓄电池看

41、是否工作，通电时间应小于看是否工作，通电时间应小于10S，防止烧毁），防止烧毁）一、喷射正时控制一、喷射正时控制二、喷油量的控制二、喷油量的控制三、燃油停供控制三、燃油停供控制第三节第三节 电子控制汽油喷射系统控制内容电子控制汽油喷射系统控制内容在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，在采用间歇喷射方式的电控燃油喷射系统中，ECUECU必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控必须控制喷油器喷油的开始时刻，这就是喷油正时控制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。制。其控制目标一般是在进气行程开始前，喷油结束。 1 1同步喷油正时控制同步喷油正时控制 2 2异步喷油正时控制异步喷油正

42、时控制（1 1）顺序喷射正时控制顺序喷射正时控制（2 2）分组喷射正时控制分组喷射正时控制（3 3）同时喷射正时控制同时喷射正时控制（1 1）起动时异步喷油正时控制起动时异步喷油正时控制 （2 2）加速时异步喷油正时控制加速时异步喷油正时控制 在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异在同步喷油基础上，为改善发动机的起动性能，再增加一次异步喷油。步喷油。在起动开关处于接通状态时，在起动开关处于接通状态时，ECUECU接收到第一个凸轮轴位置传感接收到第一个凸轮轴位置传感器信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号时，开始进行起动时器信号后，接收到第一个曲轴位置传感器信号时，开始进行起动时

43、的异步喷油。的异步喷油。（1 1）起动时异步喷油正时控制）起动时异步喷油正时控制为了改善加速性能，为了改善加速性能，ECUECU根据节气门位置传感器中怠速信号从接根据节气门位置传感器中怠速信号从接通到断开时，增加一次固定量的喷油。通到断开时，增加一次固定量的喷油。（2 2）加速时异步喷油正时控制）加速时异步喷油正时控制目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，目的：使发动机在各种运行工况下，都能获得最佳的喷油量，以提高发动机的经济性以提高发动机的经济性, ,降低排放污染。降低排放污染。 1.1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制2.2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷

44、油量控制 3.3.异步喷油量控制异步喷油量控制1.1.起动时的同步喷油量控制起动时的同步喷油量控制 D D型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷型根据发动机转速信号和进气管绝对压力信号确定基本喷油时间；油时间； L L型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时型根据发动机转速信号和空气流量计信号确定基本喷油时间。间。 同时同时, ,还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，还必须根据各种传感器输送来的各种运行工况信息，对基本喷油量时间进行修正。对基本喷油量时间进行修正。喷油持续时间喷油持续时间 = = 基本喷油持续时间基本喷油持续时间喷油修正系数喷油修正系数 + + 电

45、压修正电压修正2.2.起动后的同步喷油量控制起动后的同步喷油量控制起动后加浓修正起动后加浓修正暖机加浓修正暖机加浓修正 进气温度修正进气温度修正大负荷工况喷油量修正大负荷工况喷油量修正过渡工况喷油量修正过渡工况喷油量修正怠速稳定性修正怠速稳定性修正高高低低长长短短高高低低进气管压力进气管压力发动机转速发动机转速基基本本喷喷油油持持续续时时间间发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一发动机起动和加速时的异步喷油量是固定，各气缸喷油器以一个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。个固定的喷油持续时间，同时向各气缸增加一次喷油。减速断油控制减速断油控制当汽车减速时，当汽车减速时，ECUECU将会切断燃油将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧喷射控制电路，停止喷油，以降低碳氢化合物及一氧化碳的排放量。化碳的排放量。限速断油控制限速断油控制加速时，发动机超过安全转速或加速时，发动机超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速时，汽车车速超过设定的最高车速时，ECUECU将切断燃油喷将切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。射控制电路，停止喷油，防止超速。汽油机电控点火系统汽油机电控点火系统内容：内容：一、电控点火系统概述一、电控点火系统概述二、电控点火系统组成与工作原理二、电控点火系统组成与工作原理三、电控点火系统的功能三、电控点