菏泽站改造工程监理工作情况汇报219

1、菏泽站改造工程监理工作情况汇报各位领导：感谢路局领导对菏泽站客运设施改造工程监理工作的关心和帮助，菏泽站改监理工作在指挥部的领导下，在施工单位的支持下，菏泽站改监理工作顺利进行，下面我汇报一下菏泽站第四步过渡开通前监理工作的具体安排：一、工程项目概况：（一）过渡方案 根据济南铁路局20l3年4月8日签报文件:2014年2月26日-5月26日(89天)封锁2-5道，新兖上行列车改经新1道运行，京九上行列车改经6道运行。完成一、二站台间旅客行包地道及客车上水设施。 （二）封锁方案计划2014年2月26日0:00分将74号道岔钉闭加锁开通76号道岔方向，将76号道岔钉闭加锁开通74号道岔方向，将49

2、、51、53号道岔钉闭加锁开通1道方向，封锁菏泽站III道（新兖上行里程K166+256至K167+450），将70号道岔钉闭加锁开通72号道岔方向，将59号道岔钉闭加锁开通61号道岔方向，封锁菏泽站IV道（京九上行里程K582+780至K583+930) （三）主要工程量：第四步过渡主要完成2道、3道、4道、5道下方旅客行包地道，完成2道、5道之间客车上水，完成客车上水主管道，完成二站台花岗岩地面铺贴。 （四）施工特点 1、通道不畅，第四步过渡1道和6道正常使用、二站台也交付使用，唯一通道为从南平过道口穿过1道进入封锁区域，且被旅客地道阻断，施工道路不畅。需先行施工行包地道，再实施旅客地道。

3、2、场地狭小，3道、4道接触网带电，二站台也交付使用，现场作业场地狭小，且第四步过渡需要外运土方6600立方，内运混凝土3600 立方。3、施工对客运影响较大，第四步过渡需进行站台和天桥装饰，需利用旅客乘降间隙实施。 二、监理站基本情况： （一）监理站人员组成：监理站现有22人、总监1人、监理工程师7人、总监办主任1人、监理员10人、辅助人员3人。 （二）人员分工情况： 1、总监负责监理站全面工作。2、总监办主任负责监理站人员考核、成本核算、办公事务、汽车管理、信息汇报等。3、安全监理工程师姬广金负责监理站安全管理工作，防护栅栏监控，高空作业、特种设备、大型机械监控工作，站场排水质量监理工作，

4、以及站台质量监理工作 。4、质量监理工程师郭新华负责监理站质量监理工作，具体包括：站房、雨棚、天桥、地道、站台铺面及天桥装饰等监理工作。5、监理工程师晁岳灵负责路基、轨道专业监理工作，道口监理工作。6、监理工程师田永修负责电力、电牵、站场给水，接触网设备安全监控，临时用电监理工作7、监理工程师陆永平负责通信、信号、信息专业监理工作。8、监理工程师武志利负责站房给排水、暖通设备等监理工作。9、监理工程师戴玉生负责曹县等五站客运设施改造工程。10、道口监理员3人，旅客地道监理员3人，行包通道监理员3人，路基回填监理员1人。 三、工程重点情况：（工程进度见附表） （一）道口监控：1、道口通道监控具体

5、工作由专业工程师监控和监理人员专人盯控，保持24小时盯控到位。2、严格执行道口管理办法，每天检查道口配置的有关备品是否齐全。特别是对道口配备的50装载机要细心检查确保机械始终处于良好状态，防止大型机械和材料进场时突发情况的发生。3、监控施工单位的道口管理人员持证上岗，落实好道口管理制度。认真执行“行人通过时必须手比眼看”确认通过。机动车通过时必须与车站联系并做好记录，有专人确认引导通过的制度。 （二）大型机械的监控：1、大型机械施工时限位装置要到位，要支好副腿。检查机械性能是否良好，操作人员持证上岗。安全监理工程师和监理员认真执行监理验收签字制度，对每一名机械的情况做到心中有数。2、落实好一机

6、一盯防护确认制度，检查每台机械防护人员是否到位，是否持证上岗，对施工中的每一台机械监理人员必须按照监理制定的“大型机械作业安全鉴认单”的内容落实到位，并保持有施工就有盯控人员在岗。3、要加强对大型机械使用的监控，确保距离接触网安全距离以及临线来车必须停止作业。 （三）硬隔离防护栅栏日常检查和巡视： 1、建立硬隔离检查记录本，对现有的硬隔离实行日巡视检查制度，认真记录每天巡视人员，巡视检查的区域范围，发现的问题、隐患、及整改措施并填写清楚。 2、责任到人区域划分：有安全工程师和有关监理员负责并落实到位。 3、安全监理工程师每天不少于一次的检查，每周二定期组织施工单位检查一次。（四）地道施工的监控

7、： 1、抓好地道深基坑开挖的安全监控工作，督促施工单位严格按照批准施工方案施工，避免出现流沙现象，影响既有路基稳定，每天要观察既有线路变化情况，确保既有线路安全。2、抓好施工中影响线路质量的关键点，坚持按照施工程序和“九不验”制度，认真落实好施工顺序，确保工程质量。3、抓好模板与支架的安全工作，落实好脚手架专项施工方案的盯控工作，确保人身安全万无一失。（五）轨道施工的监控：1、抓好路基施工中的回填土质量，对不符合质量要求的一定坚持整改。严格按照设计要求去盯控、去验收，为下一步安全铺轨打下良好的基础。2、抓好铺碴、铺轨、配轨三方面的盯控，首先选好石碴料把好材料安全关，其次盯好铺轨关键点，再者盯紧

8、配轨技术关，保证安全正点完成工程进度，具体工作有专业工程师和有关监理人员负责。（六）接触网施工的监控：1、加强对既有接触网设备安全监控工作，确保既有接触网设备安全。2、严格按照接触网专项施工方案有专业工程师和监理员具体去落实去盯控。3、与施工单位协商制定出一套切实可行的带电范围内施工过程中大机人员的安全盯控方案，保机械在施工过程中不发生任何影响行车安全的事故隐患。（七）光电缆迁改工作的安全监控：1、摸清现有电缆的具体位置和深度情况并落实电缆开挖时是否使用机械以及开挖的时间。做到24小时盯控到位，有专业工程师和有关监理人员具体落实。2、抓好电缆回迁时的安全盯控，并做到24小时盯控到位，防止意外事

9、故的发生。3、继续落实好前期电缆回迁管理办法，确保电缆回迁安全工作有序可控。四、下一步工作打算及建议面对当前工作的重点和站改工作的特点，我们监理站按照公司的要求，以“严格监理、监帮结合、平等相待、以理服人”的工作方法，做好以下工作： （一）安全管理：1、牢固树立“安全第一、预防为主”，“安全无小事”的思想，“抓小防大”是我们日常抓安全工作的基本思路。现场监理人员巡检、如道口管理、大型机械使用、临时栅栏、电缆防护路料存放、包装轻质材料清理、地道深基坑对线路影响、天桥施工对接触网的影响以及巡检人员的径路、时间等一些与行车安全有关的内容都要牢记心中。2、成立以总监为组长有关专业工程师为组员的安全领导

10、小组，坚持每周对监理安全工作进行一次分析，确保安全工作有序可控。3、按照“齐抓共管”的工作思路。坚持总监定期巡检、不定期抽查；安全监理工程师日巡检，监理员按照区域划分责任到人盯控的制度，确保站场内每个责任区24小时都有人安全盯控。4、坚持日工作计划布置，根据由建指主持每天日碰头会施工内容安排当天的重点工作和盯控内容，严格按日计划内容监控，杜绝无计划施工。 5、坚持周工作检查制度，每周二组织施工单位分管安全、技术、质量的负责人，对施工现场全面检查一次，消除安全隐患，为安全生产筑起一道道防线。 6、加强风险源辨识及控制，对重点施工中存在着较大风险源的部分，安全监理工程师进行盯控，总监检查。把事故隐

11、患消灭在萌芽状态之中。 7、加强对现场特殊工种人员的证件审查询问和提醒，如大型机械司机、防护员、道口防护员、电焊工等。现场监理人员每天都要对施工单位新到岗的特殊工种人员，进行证件的查阅询问及提醒，督促特殊工种人员掌握安全要领，确保行车中的施工安全。 （二）质量控制： 1、监理站人员严格审核施工方案，确保方案有针对性、可操作性，认真审核施工计划，确保施工计划与施工方案的一致性。并且督促监控施工单位严格按照批复施工方案施工。2、严格监控施工单位技术交底工作，监理人员按照施工方案和图纸审查施工单位技术交底到位程度，并对重点部位的技术有针对性的盯控，为施工质量提供可靠的技术保证。 3、严把材料关。首先

12、从钢材进场，砼搅拌的质量，石碴的硬度和韧性，以及电缆的绝缘程度和给水管材的承压 ，各专业工程师都要按照自己的职责范围进行把关。必要时到厂家考察，并按有关规定进行进场验收，采取见证试验和平检的方法对材料进行试验检验，确保进场材料合格。为工程质量把好材料第一关。 4、过程控制、程序把关。在施工过程中，监理人员按照图纸要求去监控，按照施工验收规范标准去验收。特别是对隐蔽工程的过程控制，坚持按照“九不验”制度采取隐蔽工程会签办法。5、加强对检验批、分部分项工程以及单项工程验收工作，严格执行线路开通前的单项工程的质量验收和确认工作，确保行车安全。6、对于专业交叉的结合部位特别是与行车安全密切相关的质量工作，做到重点控制