路桥施工中加固技术的应用探究

1、路桥施工中加固技术的应用探究摘要：近年来，随着经济建设的发展和进步，路桥工程得到了进一 步发展，木文主要就路桥工程施工过程中的加固技术进行了分析研究。关键词：路桥工程；加固技术；应用中图分类号：u448文献标识码：a一、路桥加固的特点分析1、设计思路不同对于路桥进行设计，相对于新建桥梁会有很大的难度。因为新建的桥 梁周边的环境比较简单，没有束缚的条件，所以设计师可发挥的自由空间 较大。但是対于道路桥梁来讲，因为是在原有桥梁的基础上设计，所以需 要考虑当地的地理环境特点，道路桥梁的结构特点，桥梁所需承受的荷载 以及对交通状况的影响等，这些条件对设计造成了很大的束缚，所以设计 思路与新建桥梁有很大

2、的不同。2、设计参数不同対于新建的桥梁而言，只需要根据当地的地理环境以及车辆荷载来确 定设计参数，比较简单明了。但是对于现役桥梁而言，重新加固需要考虑 原有桥梁的设计参数，而原有桥梁是根据当时的交通状况来设计的，所以 在加固设计时，参数会更加复杂【1】。3、施工条件不同 新建桥梁的施工是在简单的环境中进行，所以施工难度不大。但是对 现役桥梁的加固，会受到原有桥梁的限制，并且还要考虑到交通的通行状 况，所以为施工带来了很大的难度。二、加固方案确定原则首先应该结合桥梁的各项实际情况，比如现有技术状况、车辆通行的 需要、存在病害等，分析判断加固的必要性和可行性，然后比较各种加固 方案的技术经济效果，

3、最后制定科学的加固方案。通常來讲应满足以下要 求：加固改造之后的桥梁其结构性能、承载力和耐久性方面都能达到相关 标准；与重建新桥相比，能够节约大量投资和材料，经济效益明显；桥梁 的下部结构具有足够的潜力，能满足加固示的桥梁对基础的耍求。三、路桥施工中加固技术的应用1、粘帖钢板加固技术粘帖钢板加固法是通过采用环氧树脂或者建筑结构胶，将粘贴钢板及 锚栓固定在混凝上结构受拉边缘或者薄弱位置，用来提高构件承载力的方 法。粘帖钢板加固适用于主梁承载力不足，或者纵向主筋出现重度腐坏的 情况，多用于年代较早、涉及承载力不足的旧桥。粘帖钢板加固技术对施 工工艺要求较高，处理环节复杂。首先完成原结构裂缝封灌，对

4、粘帖钢板 的混凝土区域进行油污清理和打磨，再对泯凝土和钢板粘合面处理，同时 还要对钢板进行防腐处理。粘帖钢板施工混凝上结构农面缺陷和裂缝修补 完成后才能进行。采用直接涂胶粘贴的钢板厚度不应人丁5毫米；钢板厚 度大于5毫米时，应采用压力注胶粘结。对钢筋混凝土受弯构件进行正截 面加固时，钢板宜采用条带粘贴，钢板的宽厚比不应大于50。粘帖钢板加 固技术可以使钢板和桥梁结构融为整体，提高构件抗压能力，共同承担荷 载，对原结构的尺寸不发生改变，可以减少原结构裂缝继续扩大，短期内 效果较好，并且目前工艺较为成熟。但是，加固后钢板表面需要制作水泥 砂浆或者环氧树脂砂浆保护层防止在自然坏境受到腐蚀，后期需要投

5、入一 定的维护费用。2、预应力加固法的应用2.1体外预应力加固技术。体外预应力加固技术是指运用具有较好防 腐保护性能的预应力筋，合理布置在公路或者桥梁体中，而后布置的预应 力筋会对桥梁体施加一定强度的预应力，这样就会导致桥梁体产牛相作用 的反弯矩力，且桥体的部分结构由于同时受外荷作用和内预应力作用，使 得两者相互抵消，从而促使桥梁体的使用功能发生了改变或得到增强，极 大的提高了桥梁体的自身承载能力。在公路桥梁工程施工中，体外预应力 加固技术应用十分广泛，尤英是在大跨径的连续型箱梁中非常适用。体外 预应力属于后张无粘结预应力体系，体外预应力加固技术的原理是：首先 在桥梁体的部分结构上合理设置预应

6、力索，其次分别锚固在桥梁两端，然 后根据梁中设计将主要梁体与转向装置进行连接。通常是在桥梁主体结构 上布置预应力筋，并将钢绞线合理连接，从而使其形成钢索固休的外预应 力索。2.2对于桥梁结构加固，通常是采用在其梁底或梁侧下端合理设置预 应力加劲钢丝索的方法进行加固，还能采用在梁两端增设粗钢筋来对桥梁 体结构进行锚固和补强，充分利用一些普同的联结构件，而后将梁体结构 与预应力拉杆向联结，使其形成一个新的桁架体系。通过对桥梁上端部分 结构施加预应力，利用预应力所产生的反弯矩能够有效抵消外荷载产生的 内力作用，从而达到卸载作用的日的，进一步提高桥梁承载能力。体外预 应力技术多用于桥梁体为钢筋混凝土类

7、型的桥梁结构加固，不仅能够有效 卸除荷载作用，改变结构内力作用，还冇助于进一步加固桥梁结构【2】。3、塞缝灌浆加固技术的应用塞缝灌浆加固技术是使用喷浆机将一定比例的水泥砂浆、环氧树脂砂 浆注入结构缝隙内，浆液凝结硬化后，起到填充裂缝、避免钢筋锈蚀并提 高结构整体强度的作用，本方法一般适用于处理桥梁上下部分结构裂缝。 将水泥灌浆和化学灌浆两种方法比较，化学灌浆采用环氧树脂浆液，可以 将裂缝两边的混凝土粘合在一起，具有抗拉强度和抗变形能力，适用于较 宽或者较深的裂缝修补，特别是受力裂缝效果很好。一般不需要抵抗拉应 力和剪应力的较小裂缝，可以采用水泥灌浆。灌浆材质包括水泥（砂）浆、 环氧树脂、水玻璃

8、和聚氨酯等，具体采用哪一种，应视实际情况而定。通 常水泥（砂）浆用于石砌墩台和拱圈裂缝，由裂缝的大小来决定灌浆屮是 否掺砂，釆用水泥（砂）浆造价低、效果好；环氧树脂浆一般用于钢筋混 凝土结构物，因为钢筋混凝土构件产生的裂缝较小，易灌满，粘结性好； 环氧树脂砂浆多用于桥面裂缝；水玻璃是一种水溶性硅酸盐，俗称泡花碱, 也是化学灌浆历史上较早使用的灌浆浆材，具有无毒、粘度小、可灌性好 等优点，并且价格低廉，在当前使用较为广泛。塞缝灌浆加固技术的施工 工艺简单，但是工序复杂。从表面处理方面来说，首先要用钢丝刷清理裂 缝周围5厘米范围内的浮浆和灰尘，凿掉裂缝表面混凝土。为确保裂缝与 灌浆良好的结合，避免

9、在加固后发生断裂的情况，需要对裂缝内部不规则 区域和内部结构复杂区域进行凿出，并将碎石清理干净。因此，表面清理工作比较复杂，需要细致耐心地完成。4、粘帖碳纤维布加固技术应用碳纤维材料属于新兴高科技纤维材料，从材料诞牛起就成为了基本建 设研究领域的热点，近年来得到了广泛应用，也为路桥加固工作提供了新 的有效手段。本技术利用碳纤维布的高强度，将碳纤维布粘帖在梁体的受 拉区域，对原构件钢筋受拉起到良好的替代补充作用，从而提高了构件的 抗压承载能力。施工工艺的关键在于粘帖碳纤维布与构件之间的粘合效 果。加固构件混凝土农面处理尤为重要，表面的浮浆需要细致打磨，错位 和凸出部分耍磨平。梁构件表面有裂缝的情

10、况，需要采用塞缝灌浆技术进 行修补，具体采用哪种灌浆材料根据实际需要即可。碳纤维布质量轻盈， 具有较好的柔韧性，可以根据构件外形需要进行现场剪裁，与粘帖钢板和 增大截面加固技术原理相同，但是不需要大型机械设备即可施工，而且材 料易运输、装卸和储存，大大降低了材料维护和人工费用。置换混凝土加 固法的优点和加大截面加固法的优点相似，都不影响建筑物的净空，然而 两者也存在一样的缺点，那就是湿作业时间会很长【3】。一般这种方法会 用于受压区混凝土强度偏低或有严重缺陷的梁、柱等混凝土承重构件的加 固。5、增大截面加固技术通常情况下，增人截面加固法是通过使用混凝土增加桥面板厚度和主 梁梁肋宽度，提高梁截面

11、有效高度，增强梁的强度、稳定性和抗裂性能， 从而达到桥梁的承载能力。主要适合旧桥改造时桥下净高高，对桥下施工 作业有高度限制的桥梁不适用。这种方法加固桥梁时，优点是加固效果好, 缺点是施工工序复杂，需要较高的技术水平。需要桥梁下部构件具有更高 的承载力，而且需要在梁底施工，工程质量控制难度大，一般只适用t梁 桥和板桥加固。施工核心问题在于新增部分与原冇构件的整体工作、共同 受力的问题，包括新旧混凝土结合问题、新增钢筋与原钢筋的结合问题， 以及混凝土浇筑工艺问题【4】。加固过程中，新旧钢筋要做好焊接，做好 新旧混凝土的结合。浇筑材料一般选用高强度无收缩的细石混凝土，配筋 选用型钢或者钢板。增大截面加固法是一种对原有构件外观进行改变的施 工办法，施工工艺要求现场湿作业工作量大，同时养护时间也很长，对交 通通行和生产生活有一定影响。所以，增大截面的加固方法，在传统的桥 梁加固技术中具有一定局限性。结束语总之，在路桥施工过程中，加固技术是延长桥梁使用期限，促进路桥 工程进一步发展的重要手段，因此，在具体的工程屮，一定要掌握路桥加 固技术，促进路桥工程的发展和进步。参考文献：1 白玉娟，刘兵，薛晶晶路桥施工中加固技术的应用分析j河南 科技