《运输合同模板集合九篇》

1、运输合同模板集合九篇 在不断进步的社会中，很多场合都离不了合同，合同是企业发展中一个非常重要的因素。那么合同要怎么拟定？想必这让大家都很苦恼吧，下面是整理的运输合同9篇，仅供参考，希望能够帮助到大家。 运输合同 篇1 甲方：_乙方：_根据国家合同法和有关法律、法规的规定，结算时间情况和双方的权利、义务及责任，经双方协商，特定条例如下：一、工程名称：_二、工程地点：_三、工程范围：_四、付款方式：1、土石方清运，运距公里，以车货箱内空空量计算。每立方米元，此价格为综合价。公里以外按每百米0.13元/立方米计算。2、每天结算一次，每天早上8点收前一天票(牌)，乙方将所有车辆的票(牌)交与甲方(甲方

2、出具收据)，经甲方和项目部核对无误后，于当日下午5点前将乙方所装运的实际车次付清乙方。五、甲方的责任和权利1、乙方机械设备进场后，甲方负责安排乙方司机和勤杂人员的住宿、水电、费用由乙方负责。2、甲方以每升6.8元油价供乙方使用，结账时扣除。3、甲方负责道路维修，倒土场的清理、平整，确保乙方的正常施工。4、甲方给乙方提供驾驶员必须的车辆停放，维修和保养场地。5、甲方负责施工期间交通、税务、城管、警察及当地群众的干扰工作，确保施工现场和行驶路线畅通。6、甲方向乙方提供技术指导有关施工要求。7、甲方负责安排施工任务，说明平台作业地点及运输去向。8、甲方应及时保证乙方生产、生活用水、用电设施的通畅，及

3、时协调外部供应，确保油料供应。9、甲方不得单独与司机结算，由乙方法定人指定人结算。10、甲方有权对乙方违反规章制度、岗位操作规章的行为进行教育，或给予经济处罚，或停业整顿，即解除合同，对乙方的扣款从乙方工程款中扣除。11、如甲方出现问题，造成乙方不能施工，甲方应承担乙方每台自卸车每天元，挖掘机每天每台的损失费(如因不可抗拒的自然原因造成的停工，甲乙双方不追究)12、乙方车辆进入施工场地后，甲方付给乙方调车费每辆车元，挖掘机每台元，15天内陆续扣除。六、乙方责任1、乙方要听从甲方管理人员安排，密切配合甲方工作，按指令装卸，不得乱装、乱卸，否则甲方有权按承建方项目部规定对违规车辆罚款5000元，并

4、对违规车辆扣押20天。2、乙方在施工中不得随时跳槽，无故不出工，乙方不得纵容、煽动工人停工、滋事、骚扰甲方，若上述情况造成工期延误，由乙方承担由此给甲方造成的经济及名誉损失。否则甲方有权扣除所有运行车辆及挖掘机装运的款项，并承担甲方的一切经济损失。3、若甲方连续两天不能按时结清工程款，乙方有权停工。如乙方有特殊情况自愿退出工程项目，可提前30天当面告知甲方，不接受电函之类的告知，乙方必须由相等数量的车辆补充，乙方车辆退出，如提前一天退出，扣除车辆30000元工程款项，并承担由此给甲方造成的经济损失。4、如因承建方无故停工或拖欠工程款项，乙方有义务协助甲方维护甲乙双方的利益。5、乙方司机及装机不

5、得倒卖、伪造票据(牌)，欺瞒甲方一经发现，甲方有权扣除乙方所有车辆及装机实际运营的全部款项，并赔偿甲方由此造成的一切经济损失。6、后车厢无挡板扣除3立方。7、乙方车辆在运输机施工中出现的一切伤亡事故于甲方无关，费用由乙方承担。七、因自然因素造成的停工，双方都不承担责任。八、在合同履行期间，甲、乙双方发生事故，双方友好协商。九、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。甲方(公章)：_ 乙方(公章)：_法定代表人(签字)：_ 法定代表人(签字)：_年_月_日 _年_月_日 运输合同 篇2 甲方：乙方：根据甲方工程要求，甲方委托乙方将九嶷xx公司购买的散装水泥用汽车运输至甲方所在湖南永州冷水滩育才路99

6、号曼谷峰景项目工地。双方本着互惠、互利、公正、诚信的原则，经友好协商达成如下协议：一、运输起止点：九嶷xx公司到湖南永州冷水滩育才路99号曼谷峰景项目工地。二、交货与验收：1、根据甲方需要，甲方提前一天做计划通知乙方具体进场时间。2、除不可抗拒因素外，乙方必须保证运输能力畅通。乙方运输中出现的一切费用(水泥装卸费、油费等)或交通事故或其他事故与甲方无关，由乙方自已承担。甲方对乙方运送到工地的水泥进行抽检过磅，若水泥重量短少在千分之五以内，则按九嶷xx公司的过磅单结帐，若水泥重量短少超出千分之五，则按实扣秤结帐(以前未抽检的也按此短少的比例扣秤结帐)并处以水泥短斤少两实际数量10倍的罚款。引起水

7、泥短斤少两是厂方或运输途中的原因由乙方自行处理。3、乙方运输到工地的水泥经甲方检验出现质量问题，甲方对该批次的水泥不予接收，所造成的经济损失乙方负责。若该批水泥是九嶷xx公司出厂的产品不合格，则由乙方追究九嶷xx公司的质量责任，甲方予以协助。三、运价和结算方式运输价格为：散装水泥运费为每吨13元，运至甲方在_市冷水滩河东指定工地。运费每月结算一次。乙方在运输一个月后，必须在七个工作日内提供上月的运输发票给甲方对账并结算。(必须提供税务发票)四、违约责任：1、在运输过程中乙方不得擅自退出运输，否则由此造成甲方的一切经济损失由乙方承担，并另支付违约金人民币壹万元。2、如乙方未按甲方规定时间内将水泥

8、运输到位(不可抗拒的因素除外)，造成甲方的损失，由乙方负责全部赔偿，赔偿金额参照有关合同法的相关条款而定(九嶷xx公司的供货原因除外)五、解决纠纷的方式如在执行合同中出现争议，双方友好协商解决，协商不成，由_市劳动仲栽委员会仲栽。六、未尽事宜双方协商解决。七、本合同自双方签字盖章之日起生效。八、本协议一式四份，甲、乙双方各执两份。甲方(公章)：_乙方(公章)：_法定代表人(签字)：_法定代表人(签字)：_年_月_日_年_月_日 运输合同 篇3 租用单位(甲方)：_地址：_邮码：_电话：_法定代表人：_职务：_船舶单位(乙方)：_地址：_邮码：_电话：_法定代表人：_职务：_1.乙方根据甲方需要

9、，同意将_船_马力_吨租给甲方使用，经双方协商签订本合同。2.甲方租用乙方船舶只限于_工作，甲方只有调度权，航行安全、技术操作由乙方船长负责。如甲方需要在船上另增设备等工作，必须经船方同意方可施行、对船体及船上设备损坏、退租时由甲方负责恢复原状或赔偿;修复期照收租费，因驾驶造成损失乙方自理，特殊情况造成损失，按海事章程办理。3.船在租期内，因气候(大风、雨、雾)等原因滞船均包括在租期内，但机器发生故障或者船上责任在24小时内照收租费，超过24小时由甲方通知船管处按已收租费退给甲方。4.无论航行或停泊，倘遇有人力不可抗拒的灾害、政府法令和军事行动等情况，甲乙双方受损，呈请上级按海事处理。5.租用

10、期定为_年，自_年_月_日起至_年_月 _日止，甲方如继续使用或停用应在_日前向船管处提出协商，否则按合同规定照收租费或按合同期限将船舶调回，另行安排任务。6.租金每月为_元，合用生效日起船管处即进行结算，每月结算一次，按月租用，不足一个月按一个月收费，超期部分按日计收。7.燃料由_方负责，但_方需协助，其费用由_方承担。8.装运乱石石子等特殊物资的船舶由甲方负责配备铺垫船板等，以保护船体。9.双方接交船舶地点：_.10.本合同正本_份，甲乙方和船管处各执_份，具有同等效力。11.本合同于_年_月_日起生效。12.未尽事宜，发生后按照规定经双方协商同意，方可执行。甲方(盖章)：_乙方(盖章)：

11、_法定代表人(签字)：_法定代表人(签字)：_年_月_日_年_月_日签订地点：_签订地点：_ 运输合同 篇4 甲方(发包方)：乙方(承包方)：甲、乙双方本着平等合作、互惠互利的自愿原则，依据中华人民共和国合同法及国家其他有关法规的规定，经过友好协商达成一致，甲方将矿石运输项目发包给乙方，就有关矿石运输事宜达成以下条款，签订本合同，以示遵执。一、项目名称合同项目名称：矿石运输。二、运输要求2.1 运输工具：后推农用拖拉机。2.2 装卸要求：乙方自装自卸。(或者甲方负责装车，乙方负责卸车。)2.3 运输路线：从 矿口至堆矿场，全程约 米。2.4 运输安全：乙方负责安排运输车辆数量、现场运输调度和运

12、输安全措施的落实(运输安全问题和责任与甲方无关)。2.5 运输量要求：每天运输量不少于 吨(无矿石运输或者大雨天例外)，但每月运输量不少于 吨。三、价款与结算3.1 矿石运输承包单价为：_元/吨。3.2 结算方式：每月结算一次。每月 日作为上月份的统计审核时间，日作为支付运输款额时间，以银行转帐方式支付。四、双方权力与义务4.1 甲方有权根据矿石加工生产实际需要量来调整运输数量，乙方有义务完成甲方下达的矿石运输任务。4.2 乙方有权根据天气、路况等恶烈情况提出调整运输时间，甲方有义务协助乙方在做好运输安全的前提下完成矿石运输任务。五、违约责任5.1 甲方如有不按时支付乙方矿石运输款额，乙方有权

13、停止运输工作;并要求甲方支付拖欠运输款额和每天支付拖欠运输总额的1 %滞纳金。5.2 乙方如有不按合同完成矿石运输任务，影响甲方正常生产;甲方有权根据生产损失要求乙方支付生产损失款额和每天支付生产损失总额的1 %赔偿金。5.3 一方不履行本合同条款，则另一方有权解除合同，并保留上诉索赔的权利。六、合同的生效、变更和终止6.1 本合同自双方签字盖章之日起生效，有效期为_年;自_年_月_日起至_年_月_日止。6.2 因自然灾害、国家计划或政策调整等不可抗力导致本合同无法履行的，经双方协商一致可变更或解除本合同。6.3 合同期满，本合同即可终止。七、其他事项7.1 合同期满后，在同等条件下，乙方享有

14、优先承包运输权。7.2 本合同未尽事宜，经双方协商解决。7.3 本合同一式四份，双方各执二份。甲方(盖章)法人代表或授权代理人地址： 电话： 传真： 邮编： 签订日期：_年_月_日 乙方(盖章) 法人代表或授权代理人 地址： 电话： 开户银行： 帐号：签订日期：_年_月_日 运输合同 篇5 甲方(承运方)：乙方(托运方)：经双方充分协商，达成以下包车协议书：一、运输金额甲方自 年 月 日至 年 月 日为乙方提供 座客车 部,从河北省廊坊市 承运 人到 省 市 县 乡(镇),本次包车业务中, 部为往返运输,运价为 元/部,小计 元, 另 部为单程运输,运价为 元/部,小计 元;运费全额为 元。每

15、部车预交定金 元，定金交款日为 年 月 日， 年 月 日前运费全额交清。二、甲方的权利与义务1、权利(1) 按约定的时间和金额收取定金和全额运费，如无乙方违约情况发生，定金冲减运费总额，如发生乙方未按约定时间和金额足额交清运费，甲方有权拒绝退还定金。(2) 如发生乙方责任造成的超过约定起止点、或超过约定人数、或超过约定的单程运输车数、或甲方车辆等人时间过长等乙方违约的情况，甲方有权要求乙方按国家规定或双方协议追加运费，否则，甲方有权拒绝继续运行。(3) 乙方必须保证甲方的人员、车辆、财务在卸载地点(包括往返运输的回程起运点)的绝对安全。如发生在上述地点的甲方人员伤亡、车辆损坏、财务损失(甲方自

16、身原因除外)，甲方有权拒绝继续运行，并要求乙方立即协助调查事件，承担相应经济赔偿责任，情形严重的，甲方有权请求司法保护。2、义务(1) 甲方在按约定收取全部运费后，必须按约定的时间、起运点、车型、车数提供完好的车辆，并安全运行。(2) 一旦发生甲方责任事故，造成乙方乘客伤亡的情况，必须严格按交通事故处理程序和规定，积极抢救伤员，按交通事故处理机关的载定，及时对乙方乘客进行经济赔偿。三、乙方的权利和义务1、权利(1) 在按约定交清全部运费后，有要求甲方按约定将乙方乘客安全运输的权利。(2) 一旦发生甲方责任的.交通事故，造成乙方乘客伤亡和滞留，乙方有权要求甲方积极抢救伤员和继续安全疏运被滞留的乘

17、客，并严格按交通事故处理程序和规定，以及交通事故的载定，及时对乙方乘客进行经济赔偿。2、义务(1) 按约定及时足额交清定金和全额运费。(2) 严格按约定的时间、地点组织乘客上、下车，维护好发车现场秩序，如发生超过约定起止点、或超过约定人数、或超过约定的单程运输车辆、或造成甲方车辆等人时间过长等乙方责任的违约情况，乙方应积极与甲方协商，并按国家规定或双方协商及时追加运费。(3) 乙方必须保证甲方人员、车辆、财务在卸载地点(包括往返运输的回程起运点)的绝对安全。如发生在上述地点的甲方人员伤亡、车辆损坏、财务损失(甲方自身原因除外)，乙方应积极协助甲方调查处理事件，并承担相应的经济赔偿责任，情形严重

18、的，应承担相应的法律责任。四、具体包车的时间和车次安排以起运前两天双方协议的运输计划为准，此运输计划文字和表格形式作为本协议书附件。五、本协议自双方签字之日起生效，至本协议涉及的相关经济内容履行终结为止。六、本协议壹式叁份，甲乙双方各壹份，甲方报公司备案壹份。1、包车计划壹份。2、乙方经办人身份证复印件壹份。甲方(公章)：_ 乙方(公章)：_法定代表人(签字)：_ 法定代表人(签字)：_年_月_日 _年_月_日 运输合同 篇6 甲方：_乙方：_双方经充分协商，达成如下协议：1、运输货物_。2、运输方法乙方调派_吨位船舶一艘（船舶_吊货设备），应甲方要求由_港运至_港，按现行包船运输规定办理3、

19、货物集中甲方应按乙方指定时间，将_货物于_天内集中于_港，货物集齐后，乙方应在_天内派船装运。4、装船时间甲文联系到达港同意安排卸货后，经乙方落实并准备接收集货（开集日期由乙方指定）。装船作业时间，自船舶抵港已靠好码头时起于_小时内装完货物。5、运到期限船舶自装货完毕办好手续时起于_小时内将货物运到目的港。否则按货规第三条规定承担滞延费用。6、启航联系乙方在船舶装货完毕启航后，即发报通知甲方做好卸货准备，如需领航时亦通知甲方按时派引航员领航，费用由_方负担7、卸船时间甲方保证乙方船舶抵达_港锚地，自下锚时起于_小时内将货卸完。否则甲方按超过时间向乙方交付滞延金每吨时_元，在装卸货过程中，因天气

20、影响装卸作业的时间，经甲方与乙方船舶签证，可按实际影响时间扣除。8、运输质量乙方装船时，甲方应派员监装，指导工人按章操作，装完船封好舱，甲方可派押运员（免费一人）随船押运。乙方保证原装原运，除因船舶安全条件所发生的损失外，对于运送货物的数量和质量均由甲方自行负责。9、双方权利义务_10、运输费用按_运价率以船舶载重吨位计货物运费_元，空驶费按运费的_计_元，全船运费为_元，一次计收港口装船费用，按_港口收费规则有关费率计收。卸船等费用，由甲方直接与到达港办理。11、费用结算本合同经双方签章后，甲方应先付给乙方预付运费用_元。乙方在船舶卸完后，以运输费用凭据与甲方一次结算，多退少补。12、违约责

21、任_13、附则本合同甲乙双方各执正本一份，副本_份。甲方（盖章）：_法定代表人（签字）：_开户银行：_帐号：_年_月_日乙方（盖章）：_法定代表人（签字）：_开户银行：_帐号：_年_月_日 运输合同 篇7 在海上旅客运输中，旅客对运输最基本的需求就是：受到尊重、保证安全，这是从事海上客运的企业所必须满足的。但是，海上客运的安全状况却不容乐观。因为海上旅客运输的运输环境复杂，自然条件、船舶的技术状况以及船公司的管理水平等都可能成为影响海上客运安全的不良因素，从而使得选择海上客运的旅客的安全得不到保障。在人身权益日益受到重视的今天，为了更好地维护旅客的利益，在海上旅客运输中建立承运人强制保险制度是

22、最为可靠和行之有效的措施。一、 海上强制责任保险概念辨析强制保险又称法定保险，是指国家以法律法规的形式规定保险对象、保险责任和保险险种。保险合同的签订不管投保人和保险人是否愿意，必须按照国家规定投保的保险。保险人有接受投保的义务，投保人有投保的义务，强制保险只能基于法律的规定而开办。经投保发生效力的强制保险和自动发生效力的强制保险是强制保险的两种形式。（一）自动发生效力的强制保险只要符合法律规定的条件，不论投保人是否履行投保手续、或交纳保险费或者履行续保手续，保险的效力在投保人和保险人之间依法当然发生。我国现行的铁路、轮船旅客意外伤害强制保险均属此类保险。这种类型的强制保险现在适用的范围愈来愈

23、小，不具有普遍意义或者代表性。（二）经投保发生效力的强制保险法律规定投保人必须投保而与保险人之间订立保险合同，保险的效力在投保人和保险人订立保险合同之后发生。经投保发生效力的强制保险，若投保人不依法投保，保险的效力并不当然发生，但法律对投保人不投保的行为将给予相应的制裁。法律制裁不投保的投保人之目的，在于迫使符合强制保险条件的投保人投保法定的强制保险。目前，在海上旅客运输中，因为以自愿为基础的保险制度难以最大限度地实现保护受害人利益的政策目标，承运人即投保人（被保险人）如果不就其对旅客的人身伤亡所造成的损害赔偿责任进行投保，那么对受害人（旅客）而言，其利益即得不到充分保障。所以，在海上旅客运输

24、领域，国家为贯彻保险的基本目标，应推行对受害人（旅客）的法律保护措施，以强制性为本质特征，要求承运人必须就其营运中对旅客所造成的人身伤亡的赔偿责任进行投保。适度推行强制保险，具有广泛和重要的适用的价值，有利于保险的基本政策目标的实现，也符合强化保护受害人利益的需求。二、 海上旅客运输承运人强制保险的性质依据雅典公约和国内法律的规定，一旦发生海上客运事故，承运人将对事故所造成的损失承担损害赔偿责任，所以海上旅客运输承运人强制保险的性质是责任保险。保险法中规定：“责任保险是指以被保险人对第三者依法应付的赔偿责任为保险标的的保险。”责任保险的意义在于：第一，具有分散责任的功效，将集中在一个船东或一个

25、航运企业的责任，分散于社会大众，做到损害赔偿社会化。第二，实现民事责任的基本目标保护受害人的利益。民事责任的首要功能在于填补受害人的损害。海上旅客运输强制承运人投保责任险，可以使旅客获得及时的赔偿，特别是在承运人清盘或破产不能对旅客承担赔偿责任时。第三，应付索赔的便利。在责任保险中，旅客可以直接诉讼，这使得旅客对保险人有直接请求赔偿的权利，减少了索赔的烦琐。长期以来，在责任保险领域中，仅将侵权损害赔偿责任作为责任保险的标的。一般认为，责任保险的标的仅限于非故意的侵权损害赔偿责任，因为合同义务的不履行而导致的赔偿责任不得作为责任保险标的。美国作为责任保险最发达的国家之一，法院的判例绝大多数将合同

26、责任排除于责任保险的承保范围。但我们认为海上旅客运输承运人强制责任险的标的）损害赔偿责任，既包含侵权损害赔偿责任，又包含违约损害赔偿责任。根据合同法规定，违约责任的形式应包括赔偿损失、继续履行、支付违约金、定金责任以及违约补救等内容。 在现行的海商法中，虽然1969年国际油污损害民事责任公约（69clc）及国际海上运输有毒有害物质损害责任及赔偿公约（简称hns公约）及建立了承运人强制保险的制度，但其强制保险的标的只是船东侵权所造成的损害赔偿责任。对于有毒有害物质的损害赔偿责任和油污损害赔偿责任而言，因为公约规定损害为“运油船舶之外”的损害，所以，承运人的责任通常仅是由单一的侵权责任而造成的损害

27、赔偿责任，这与传统理论上的责任保险的标的不相抵触。承运人如依公约规定（如69clc的规定），强制投保了船东责任险，就可将所造成的损害赔偿责任转嫁给保险，因而分散了承运人的责任，也可以使受害人的利益得到有效的保障。但在海上旅客运输中，旅客与承运人之间签订有旅客运输合同，一旦发生事故，造成旅客人身伤亡，那么承运人即违反了与旅客所订立的海上旅客运输合同中所规定的“保证旅客运送安全的义务”，而构成违约；同时，承运人不但侵害了旅客的生命、健康权，还构成了侵害人身权的侵权。这样，承运人应承担的民事责任就构成了侵权责任和违约责任的竞合。三、我国对海上旅客运输进行强制责任保险的必要性分析目前， 我国虽没有加入

28、20xx年国际海事组织通过的雅典公约议定书， 但在借鉴海上旅客运输强制保险制度意见上分歧不大， 只是在借鉴时间上存在分歧。如， 一种观点认为， 我国的海上运输制度现在没必要进行修改， 而且该公约目前尚未生效， 许多国家均对之采取观望态度， 在此种形势下提出与新公约接轨， 未免过于草率。待公约在我国生效之后， 再为履行国际公约的义务而修正海商法亦为时不晚。我们认为， 应该借鉴公约的合理内容， 依据我国的国情， 同时适当超前立法， 建立起我国的海上旅客运输强制责任保险制度。我国有关海上旅客运输的法律规定主要是海商法第五章“海上旅客运输合同”，基本参照了1974 年雅典公约，仅规定有承运人对事故承担

29、责任的赔偿原则和责任限额，没有涉及强制责任保险和直接诉讼制度。除了责任限额的规定外，第五章的规定适用于国际旅客运输合同和中国港口间的旅客运输合同承运人承担过错责任与过错推定责任，国际海上旅客运输中人身伤亡的赔偿责任限额为46，666sdr。而最高人民法院1992年发布的关于审理涉外海上人身伤亡案件损害赔偿的具体规定（以下简称规定）中规定：“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件，是指案件的主体、客体和法律事实具有涉外因素的，在海上（含通海水域）和港口作业过程中因受害人的生命、健康受到侵害所引起的海事赔偿案件”，并规定涉外海上人身伤亡案件的赔偿责任限额为80万元人民币。显然，这与我国海商法第五章的规定是矛

30、盾的，因为根据规定关于“涉外海上人身伤亡损害赔偿案件”的定义，国际海上旅客运输合同无疑也是涉外的，46，666sdr约合47万人民币，与80万人民币的差距不可忽略。当发生此类人身伤亡案件时，如何适用法律并没有统一的标准。近些年来，作为海商保险立法的重要问题之一的责任保险，呈现强化并强制化的立法趋势。目前，国际上大多数国家越来越倾向于海上旅客运输伤亡的索赔方既可以直接向事故船的船东索赔，也可以向责任保险人索赔。日本政府已经立法给予国内海上旅客这种权利，及日本国内海上旅客可以选择向事故船的船主或责任人索赔。而且，华沙公约有关航空旅客运输的部分也作出了修改，这些修改给予了旅客所有的前述权利，目前在海

31、上保险中建立第三方强制责任保险制度问题已逐渐提上日程，该制度的核心是通过强制保险使海上事故受到损害的第三方可以选择向事故船舶的船东或者责任保险人索赔。四、我国海上旅客运输强制责任保险的制度建构航运业本身的特殊性决定了我们对海上旅客运输进行强制保险时要注意到航运业、海上保险业和旅客之间的利益平衡，既要考虑到航运业的国际化需求，又要结合我国的实际情况。 为了更好地推进海上旅客运输强制保险，应该解决以下问题。（一）保险条件和形式由于经济发展水平的制约，我国尚不能承受雅典公约所规定的责任限额（将在下文详细论述），制定合理的国内立法成为建立海上强制责任保险制度立法模式的最佳选择。目前，交通部正在起草水路

32、货物运输管理规则（以下简称管理规则草案），拟针对从事沿海旅客运输和沿海液货危险品运输的船舶引入强制责任保险制度。根据管理规则草案第6条的规定，没有进行强制责任保险或取得财务保证的船舶将没有资格从事沿海旅客运输。然而此草案针对的仅是沿海旅客和液货危险品运输，对于国际线路运输并无效力。应选择在我国海商法中补充强制保险制度的内容， 要求相应的海上旅客运输船舶的承运人对旅客在运输过程中可能出现的人身伤亡必须进行责任保险或取得相应的财务保证。 可以采纳雅典公约议定书的相应规定， 对于已有效实施保险或取得财务证明的承运人， 由我国港务监督机关签发或核发雅典公约第四条拟规定的“证书”。对国有船舶， 如果没有

33、进行保险或取得财务担保， 则应备有一份我国港务监督机关签发的证书， 声明该船为国有， 并在相关条款规定的限度内承担责任。（二）投保主体因为发生的旅客人身伤亡的赔偿责任可能会是巨额的，风险极大的，影响通常是多方面的，所以有观点认为应当对保险人的资格加以限定，明确投保的主体。可以仿效1969年国际油污损害民事责任公约的做法，立法要求承运人投保强制责任险，具体的保险人则由那些具有实力的保险人或保赔协会担任。在海上航运实践中，经营者与船舶的所有者两者的身份一般是分开的，船舶所有人将船舶以期租或光租方式交给承租人来经营，光船承租人可以将光租的船舶再进行转租，承租人与乘客形成运输合同，在运输合同中成为承运

34、人。承运人在整个过程中不是一个稳定的连接。如果将强制保险的投保人规定为承运人，就无法达到强制的效果。在与油污有关的国际公约中，都把船船所有人规定为强制保险的投保人。相对于承租人来说，所有人具有相对的稳定性。且一般情况下都具有更强的财务实力，当船舶所有人违反规定，没有投保强制险时，法律或行政法规可更好地采取惩罚的措施。（三）合理限额问题合理的限额，关系到保险人、投保人和旅客三者之间利益平衡问题。我们采纳海上旅客运输强制责任保险制度，立足点应以我国的理论与实践发展为基础，海商法的法律移植要以是否有利于我国海事法制目标的实现，以及能否确保我国海事法律体系内部的逻辑自洽性为前提，不能仅仅以同国际接轨为

35、目标，应该坚持本土化原则。责任限额制定，要从对受害方的救济程度、航运企业的承受能力以及我国的经济发展水平出发。依据1969年国际油污损害民事责任公约中的规定，财务保证的数额或保险金额应依照船舶所有人的责任限额确定。秉承这一理论，在确定海上旅客运输中承运人的强制责任保险的财务担保的数额或保险金额时，也应按照海上旅客运输中承运人对旅客人身伤亡、财产损失的赔偿责任限额办理，即46，666个计算单位乘以该船舶的证书所注明的载客定额11。承运人投保的金额能否超过这一数额，目前还没有明确的规定，但应该制定合理的限额。责任限额是保障保险人得利益的工具。许多国家都规定即使船舶所有人或者经营人丧失了责任限额，保

36、险人还可以继续享受限额，所以制定合理的限额标准是十分必要的。结合我国旅客运输实际，对承运人应当施加更为严格的责任，对于因航运事故和船舶自身缺陷所导致的旅客人身伤亡和财产损失，适用无过失责任原则；对于其他旅客人身伤亡和财产损失的情况，则改变我国现行法律的规定，适用过错推定原则，从而提高承运人对航运安全的注意，保证旅客运输的安全性，并给予受害人更为妥善、积极的保护。 运输合同 篇8 甲方（委托方）：乙方（承运方）：根据国家有关运输规定，经甲、乙双方充分协商特制订如下货运合同条款，以便双方共同遵守。一、甲方委托乙方承运货物名称：数量（吨位或体积）件数：货物总价值（元）二、甲方必须出示货物正式发票等沿

37、途过关准行相关手续。否则，由此造成的损失由甲方承担。三、收货人姓名：联系电话：收货人地址：四、运输时间：货物运输合同书五、正常情况下，乙方必须按时将货物安全地送到指定地点收货人签收。六、甲方贵重货物务必购买保险、乙方代为办理，投保险率按保险公司标准计算。七、乙方运输作业中，确保货物安全，如出现货差货损，由乙方和保险公司负责赔偿。八、合程运费总价：保险费：合计总价：保险及运费具体支付方式：九、在符合法律合同规定条件下的运输，由下列原因造成的货损货差，乙方不必承担责任。1、不可抗力。2、货物本身的自然属性。3、货物合理损耗。4、物品本身质量问题导致。5、委托方或收货人本身的过错。6、私运不合法物品。7、货物未经保险，一切意外事故乙方概不负责赔偿。十、甲方隐瞒装载货物的实际重量所造成的一切经济损失由甲方自己负责赔偿。十一、承运方不开拆检验，如运到时包装完好承运方不负责任何责任。十二、本合同一式二份，甲、乙双方各执一份。签名之日起生效。甲方（盖章）