青荣城际铁路正线路基填筑试验段施工方案

1、一般路基试验段及过渡段填筑（DK35+100DK35+669.6）施工方案青荣城际铁路QRZH-1标段一般路基试验段及过渡段试验段（DK35+100DK35+669.6）施工方案编制： 职称： 审核： 职称： 批准： 职称： 中铁十四局集团有限公司青荣城际铁路工程施工指挥部第四项目部2014年05月 目 录一、编制依据1二、工程概况12.1概述12.2主要设计情况12.3试验段的设置22.4试验段地理位置32.5试验段主要工程数量4三、试验段试验范围和目的及内容43.1试验段的试验目的43.2试验范围和内容53.3试验段组织安排6四、资源配置情况64.1参加施工人员进场情况64.2投入试验段施

2、工的机械设备74.3测量、检测仪器设备的配置8五、路基试验段的准备85.1测量工作85.2填料选择和室内试验85.3弃土场选择9六、施工准备96.1技术准备96.2现场准备96.3 清表及地基处理9七、一般路堤填筑工艺117.1施工准备117.2.试验组合117.3填料来源的挖运方法127.4卸土控制127.5摊铺整平137.6碾压137.7压实检测147.8沉降板的埋设与观测167.9预留沉落17八、土工格栅施工工艺17九、台背回填过渡段填筑工艺18十、框架涵过渡段填筑工艺23十一、试验段施工注意事项28十二、试验数据整理29十三、施工进度安排29十四、质量控制标准3014.1压实标准301

3、4.2检验数量3014.3检验方法3114.4外形尺寸控制标准31十五、质量保证措施31十六、安全、环保措施32十七、临近既有线防护措施3217.1防电缆挖断安全措施3217.2防止机械、材料侵限安全措施3317.3应急通讯333中铁十四局青荣城际铁路工程施工指挥部第四项目部一般路基试验段及过渡段填筑（DK35+100DK35+669.6）施工方案 为确保我管段铁路路基填筑质量，为后续大面积施工提供可靠的资料及相应的工艺参数，避免盲目施工给工程带来的损失，找出适合我管段施工的最佳施工方法，指导全段路基基床及以下路堤施工，特编制本施工方案。一、编制依据1.1高速铁路路基工程施工质量验收标准（TB

4、10751-2010）；1.2 铁道部颁布铁路工程土工试验规程（TB10102-2004）；1.3 青荣城际施路-03B、04B、05B施工图；1.4 新建铁路青岛至荣成城际铁路施工图（A版）路基个别设计图第一册（共十一册）； 1.5 济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发2013-66号文）；1.6 我单位相关工程施工经验。二、工程概况2.1概述工程位于青岛市城阳区，本工点线位从既有胶济客专引出，沿营业线右侧前行。路基起止里程为DK34+300DK35+669.6，路基总长度为1369.6m，DK34+300DK34+710段以浅挖通过，最大挖深0.45m；DK34+710DK35+

5、050段以低填筑方式通过，地形平坦，右侧为侧沟外610m有一大水塘，塘内水很深；DK35+050DK35+669.6段，以填方形式通过，两侧为厂房，中心最大填高6.76m，边坡最大高度6.76m。本段路基青荣占压既有胶济线路基应在改胶济客专通车后方可施工。青荣占压既有胶济线里程为：DK34+300DK34+900。 2.2主要设计情况本段路基主要以填方通过。基底采用重型机械碾压处理；设计路基基床表层厚度0.6m，采用级配碎石填筑；基床底层厚度为1.9m，采用A、B组填料填筑，路堤本体采用A、B、C组填料填筑。2.3试验段的设置根据本标段目前施工图到位情况以及征地拆迁、取土场、现场交通等综合分析

6、比较，将试验段定在DK35+100DK35+669.6区段。1、该区段内DK35+669.6为青荣跨济青高速公路特大桥桥台里程，中间包含DK35+393.2（1-4.0m）框架涵，综合考虑取该段内K35+100DK35+375、DK35+410DK35+664两段为填方路堤试验段，全长529m，且填筑范围内设计无涵渠、通道等构筑物，具有填筑施工连续、完整的优势；2、取该段内DK35+664DK35+669.6为台背回填过渡段试验段；两段同时施做，互不交叉影响。3、取该段DK35+393.2 1-4.0m涵洞两侧DK35+375410段为涵洞回填过渡段试验段。该段路基设计基本情况为：基床表层顶宽

7、为14.42m，路基平均填筑高度2.37m6.77m。该段路基地势较为平坦，地表附着物少，主要为农田，以种植玉米、冬小麦为主。该段路堤边坡坡度为1：1.50，基床表层厚度0.6m，采用级配碎石填筑；基床底层厚度为1.9m，采用A、B组填料填筑，路堤本体采用A、B、C组填料填筑。路基断面图2.3-12.4试验段地理位置2.4.1现场调查DK35+100DK35+669.6区段处于跨济青高速特大桥桥头处，距离既有线最远，经现场调查、放线，新建线边坡坡脚距离既有线坡脚大于30m。本段地势平坦，没有沟渠、水塘等不良地质，并且紧靠DK35+393.2（1-4m框涵）处有一条道路，交通方便，因此选作此处作

8、为试验段。现场照片如下：2.4.2施工属性根据济南铁路局营业线施工安全管理实施细则（济铁总发2013-66号文）规定：临近营业线进行以下可能影响铁路路基稳定、行车设备安全的施工，列为C类施工。临近供电、通信、信号电（光）缆沟槽及供电支柱、通信信号杆塔（线盒、通话柱）10m范围内的挖沟、取土、路基碾压等施工。本地段虽然光缆经过迁改，但属于是10m内的路基碾压，所以定为临近营业线的C类施工。试验段与既有线的位置关系见图2.4.2-1。图2.4.2-1 试验段与既有线的位置关系断面图2.5试验段主要工程数量试验段主要工程量数量序号工程名称级配碎石（m³）A、B组土（m³）细角砾（

9、普通土）（m³）备注1一般路堤试验段5115.6618490.6644058.3282台背回填过渡段试验段1479.713框架涵过渡段试验段2798.21三、试验段试验范围和目的及内容3.1试验段的试验目的1、通过试验段的施工，核对地质情况并验证路堤基底处理方式；针对填料种类、路基填筑区位和压实机具类型，确定合理的机械设备组合；压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数；适宜的松铺厚度；填料的施工含水量控制范围等施工工艺最佳参数以及最佳检测方法；该段为高填方路基，优化土工格栅等土工材料铺设的施工工艺；2、青荣跨济青高速公路特大桥桥台DK35+669.6桥台还未施工，桥台施工完毕后，对该段

10、过渡段进行填筑试验，针对填料种类、路基填筑区位和压实机具类型，确定合理的机械设备组合；压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数；适宜的松铺厚度；填料的施工含水量控制范围等施工工艺最佳参数以及最佳检测方法。3、将涵洞DK35+393.2 1-4.0m涵洞两侧DK35+375410段为涵洞回填过渡段试验段进行填筑试验，针对填料种类、路基填筑区位和压实机具类型，确定合理的机械设备组合；压路机碾压行走速度、碾压方式、碾压遍数；适宜的松铺厚度；填料的施工含水量控制范围等施工工艺最佳参数以及最佳检测方法。通过三段不同部位试验段的施工得出试验成果，从而指导本项目同区位、同填料的后续路堤施工。试验段的另一目的是

11、：根据临近既有线C类的施工，增强驻站联络员、现场防护员以及全体施工人员的经验，为后期大面积既有线、临近既有线的施工提供有力保证。3.2试验范围和内容1、试验范围：原地表换填处理施工工艺；基床及基床以下路堤填筑施工工艺及含检测方法；优化土工材料铺设施工工艺。台背过渡段填筑施工工艺及含检测方法涵洞过渡段填筑施工工艺及检测方法内容：根据规范要求，普通填料碎石类土和砾石类土每层填筑压实厚度不宜超过40cm（基床以下）或35cm（基床底层），每层最小填筑压实厚度均不应小于10cm。级配碎石每层的最大压实厚度不宜大于30cm，最小填筑压实厚度不应小于15cm。综合考虑设计意图和规范要求，以最大利用率为原则

12、，我部拟定试验段路堤基床以下每层填筑按30cm压实厚度，基床底层每层30cm的压实厚度，级配碎石每层压实厚度30cm进行试验，多次综合对比，得出最佳机械组合。根据实际调查情况，我部确定基床以下路堤均采用A、B、C组料，基床底层为A、B组料，因基床底层及以下路堤设计压实标准要求不相同，但不同填料情况下，基床底层与其以下路堤填筑工艺相同。根据图纸设计要求及本单位施工路基经验，对土工材料的铺设进行优化与改良，取得在本路基施工中最优施工工艺及流程。路基过渡段填料设计为级配碎石，本标段过渡段填料采用级配碎石掺加3%的水泥。依据设计及施工要求，对路基过渡段填筑工艺进行试验，总结出过渡段施工工艺最佳机械组合

13、、最佳检测方法。室内试验应通过试验确定填料的最佳含水率和最大干密度。 3.3试验段组织安排。根据现场施工实际情况及工期要求，我单位拟先填筑DK35+393.2（1-4.0m）涵洞两侧一般路基试验段DK35+100DK35+375、DK35+410DK35+666.4，长度分别为275m、254m，交叉进行填筑。两段试验段分别设“四区段”中两个区段，一段为填料区、整平区；另一段为碾压区、检测区，可最大化利用机械设备的工作效率。DK35+393.2涵洞施工完成后，两侧一般路基试验段已填筑一定高度，可组织涵洞过渡段试验段的施工，使路基过渡段试验段试验成果早日用于同类路基施工中。四、资源配置情况4.1

14、参加施工人员进场情况目前项目部管理人员全部到齐，主要人员名单及相关资料见表4.1-1：表4.1-1：项目部主要人员进场情况序号姓名性别出生年月职务/职称学历专业专业年限1韩诚善男1975.11项目经理本科岩土工程2黄力民男1979.7总工程师本科土木工程3李海龙男1956.9项目副经理专科物资经济4周延利男1955.3安全长5于国珍男1953.8试验室主任专科建筑材料6刘国栋男1983.1测量班长专科管理工程7李伟男1980.12安质部长本科土木工程8武继海男1981.8工程部长本科土木工程9张效金男1974.5物资部长专科物资管理10王云昭男1982.5计划部长专科土木工程11杨青太男197

15、7.6拌和站长专科土木工程（2）我部积极贯彻执行铁道部第51号文关于积极倡导架子队管理模式的指导意见，成立第一架子队，负责本段路基施工，目前架子队主要人员，队长、技术负责人、质检、安全等人员已全部到位，人员名单如下： 架子队主要人员进场情况架子队队长：王自森技术负责人：张续文技术员：吴桐刚、宋效忠等质检员：郭延平安全员：张雷材料员：李英柱试验员：邰龙飞领工员：孙洋为满足现场施工需要现场配足普通工人，计划进场15人。4.2投入试验段施工的机械设备试验段路基填筑主要采用自卸车装运填料，推土机初步平整，振动压路机碾压，平地机修整填筑表面。所需机械设备见表4.2-1。表4.2-1 主要机械设备表序号设

16、备名称规格型号单位数量状态备注1挖掘机PC240台2良好路堤及过渡段2推土机山推140台1良好路堤及过渡段3振动压路机D-18吨台1良好路堤及过渡段4振动压路机YZ-20吨台1良好路堤及过渡段5振动压路机YZ-20吨台1良好路堤及过渡段6自卸车斯太尔辆6良好路堤及过渡段7平地机PY160B台1良好路堤及过渡段8装载机LG953L台1良好路堤及过渡段9洒水车中型货式罐车辆1良好路堤及过渡段10平板打夯机HZD200型台1良好路堤及过渡段11小型压路机DYL台1良好过渡段4.3测量、检测仪器设备的配置表4.3-1 主要测量、检测仪器表序号设备名称规格型号单位数量检测状态备注1GPS中海达台2合格2

17、全站仪莱卡TS06台1合格3水准仪AT-G2台1合格4变形模量测试仪仪HMP LFG型套1合格5K30平板荷载仪套1合格6动态变形模量测试仪GTJ-Evd套1合格7灌砂筒150mm套1合格8电子天平15kg台1合格9动力触探仪N10、N63.5套1合格五、路基试验段的准备5.1测量工作 根据我工区精测网的成果放样线路中线、边线桩位，测量基底高程。5.2填料选择和室内试验经过详细调查，选择优质料源，基床以下的普通填料在南泉泉东村料场取土，A、B组料（细角砾）及级配碎石在第三项目部拌合场购进。对填方料源进行取样后，进行颗粒筛分、颗粒密度等试验以鉴定填料类别以确定指导现场施工的相关指标。5.3弃土场

18、选择因基底处理需挖除大量非适用于路基填料的种植土、粉质粘土，需选择合适的地点作为弃土场地。本着环保、经济、合理的原则，更考虑到该段路基靠近胶济铁路及耕地，为保护自然环境，减少污染，目前选择大信镇料场进行弃方。六、施工准备 6.1技术准备1.仔细审阅施工图纸，完全理解设计意图，设计与实际不符的地方立即向监理、设计、建设单位反映。2.与路局相关设备单位签订安全监护协议和施工配合协议。3.施工前对项目管理人员、架子队作业人员进行既有线、临近既有线施工安全培训，培训考试合格后持证上岗。4.按照施工手续提报营业线、临近营业线施工计划。6.2现场准备1.提前展开地下隐蔽物的调查。第二项目部电缆、光缆已经迁

19、改完毕，但我部必须对已经迁改到位的缆线进行现场交底，并在新敷设的缆线上方进行明显标志（如撒灰线、拉设彩条旗等）。保证不影响既有设备的正常使用，不造成设备隐患。2. 施工现场做到“三通一平”，满足生产及生活需要。3.施工前，驻站联络员、现场防护员必须到位，并接到相关通知同意施工条件下方可进行施工。大型机械实行“一人一机”防护制度。6.3 清表及地基处理1.清表首先复测原地面，比对现场实际高程与图纸设计高程，并报请测量监理工程师认可方可进行清表。应先砍伐杂树木运出施工现场，机械配合人工挖除对路堤稳定不利的较薄覆盖土、种植土、草皮、树根。原地面处理后的外观应符合下列要求: 1）.基地无草皮

20、、树根等杂物，且无积水；2）.原地面基地密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；3）.纵、横向应满足排水要求。2.施工方法本段路基的清表工程施工采用挖掘机、装载机、推土机及人工联合作业，自卸车运输施工的施工方法。1）.根据施工图纸由测量队准确测量铁路线路中桩及路基坡脚线位置、标高，并用白灰明显标记清楚。2）.此段以往为林地或农田（旱田），清表厚度为30cm。3）.清表前必须首先修筑临时排水设施，在线路左侧人工配合挖机挖一条浅沟渠，水可排至DK34+710DK35+900处水塘。开挖排水渠必须在边坡线以外，但应该确保地下无电缆、光缆等地下设施，并在第二项目部的指导下进行开挖，同时保证开挖深度不得超

21、过40cm。4）.安排机械进入施工场地，清除路基范围内的表层植被，腐植土，挖除树根。3.地基处理清表后，报请监理工程师或设计人员现场勘察认可，若满足设计要求，则进行整平，采用重型机械碾压密实、平整。若地质条件不满足设计要求，则报请监理单位、设计单位处理。地基清表处理后外观应符合下列要求：无草皮、树根等杂物，且无积水；碾压密实、平整，坑穴处理彻底，无质量隐患；横坡应符合设计要求。七、一般路堤填筑工艺测量放线平地机整型碾 压推土机摊平方格网布料填料运输基底处理施工准备检查签证试验检测检查签证否否是是进行下一层填筑填料选取图6.3-1：试验段路基填筑施工工艺框图7.1施工准备1.施工准备及基底处理基

22、底处理详见6.施工准备。7.2.试验组合为获得真实有效的数据，考虑现场实际情况和规范设计要求，拟采用以下几种方案进行试验段路基填筑：为获得压实厚度30cm填料的松铺系数，按34cm、36cm松铺厚度分别试验两层，采用18吨振动压路机；为获得压实厚度30cm填料的松铺系数，按23cm松铺厚度试验一层，采用20吨压路机。7.3填料来源的挖运方法路基填料种类、质量应符合设计要求。填筑前应对取土场填料进行取样检验；填筑时应对运至现场的填料进行抽样检验。当填料土质发生变化或更换取土场时应重新进行检验。级配碎石中碎石粒径、级配及材料性能应符合铁路路基设计规范的规定。颗粒的粒径、级配应符合“级配碎石的级配范

23、围表”中规定，且0.5mm筛以下的细集料中通过0.075mm筛的颗粒含量应小于等于66%。级配碎石的级配范围表级配编号通过方孔筛孔边长（mm)质量百分率（%）4531.522.47.11.70.50.10.075110082-10067-9141-7513-467-320-110-7基床表层级配碎石及下部填土之间应满足D15<4d85的要求。当与下部填土不能满足此项要求时，基床表层应采用颗粒级配不同的双层结构，或在基床底层表面铺设土工合成材料。经过详细调查，选择优质料源，基床以下的普通填料在南泉泉东村料场取土，A、B组料（细角砾）及级配碎石在第三项目部拌合场购进。A、B组填料（细角砾）或

24、级配碎石生产后，场内采用装载机装车，20m3自卸车运输。道路利用218公路和已修建的施工便道。现场施工用水由2#拌和站抽取并用洒水车运至施工现场，根据填料最佳含水量进行调整。填料生产拌合后经试验检测合格后方可使用。7.4卸土控制填筑前首先放出线路中桩和填筑边线，按自卸车每车的方量和试验松铺厚度，计算出每车土摊铺面积，在路基面层上按此面积打上方格，每格卸一车土，严格控制倒土密度。7.5摊铺整平本试验段中路堤本体及基床底层填料。首先检查填料的含水量，当填料含水量与其最佳含水量之差不超过2%时立即予以摊铺整平。填料的摊铺推平采用推土机，为保证每一填层的平整度及厚度的均匀，推平过程中不断用铁锹挖洞检查

25、松铺厚度并按里程标高每隔20米埋设钢筋标尺，钢筋标尺采用红、白油漆间隔标识，红白漆长度由每层计划松铺厚度确定，摊铺过程中应随时检查填料摊铺情况以控制松铺厚度。原则上每一层填筑时均须形成4%的人字形横坡，有困难时可在基床底层逐步形成。在相邻两区段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离。松铺系数填料摊铺前，沿线路方向每20m每断面3个点，设置高程检测点，测点设置为左线中心、左10米、右15米，各测点采用全站仪准确定位，按填料前、整平后、碾压密实后分别测量各点高程，做好记录，以此求得填料松铺系数。7.6碾压摊铺平整后，松铺厚度、平整度和含水量符合要求即开始碾压。本试验段采用20t振动压路机2台，1

26、8吨压路机1台，碾压时采取从两侧向中心的顺序，纵向进退式碾压，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，相邻两区段纵向重叠不小于2m，上下两层填筑接头应错开不小于3m，以保证无漏压、无死角，确保碾压的均匀性。碾压行驶速度开始用慢速（宜为1-2km/h），最大速度不超过4km/h。碾压应分为初压、复压、终压并且压路机的行驶速度也不尽同，但最大速度不超过4km/h。暂定初压速度为2.0 km/h，复压3.0 km/h，终压3.5km/h。图6.2.4-1 压实层纵向施工顺序示意图图6.2.4-2 碾压示意图几种试验碾压组合见下表：碾 压 组 合序号碾压遍数吨位第1组合静压1遍+弱振1遍+强振26

27、遍+静压1遍18吨第2组合静压1遍+弱振1遍+强振23遍+弱振1遍+静压1遍20吨第3组合静压1遍+弱振1遍+强振24遍+静压1遍20吨说明：以上组合可根据实际已完成碾压组合成效进行完善和修改，但需做好施工记录。7.7压实检测本段路基设计时速200km/h，检测标准遵照高速铁路检测标准进行，按照既定组合完成碾压后按规范和设计要求检测地基系数K30（用K30平板载荷仪）、压实系数K、动态变形模量Evd、孔隙率采用灌砂法、灌水法检测。压实过程中按照碾压4、6、8、10遍进行压实度检测，并绘出压实度与碾压遍数的曲线图，以确定路基压实度达到规范要求时的最佳碾压遍数，基路堤填筑压实质量检测及控制标准见下

28、表。基床以下路堤填筑层压实质量的检验数量、检验方法填料种类检验数量检验方法普通填料每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板载荷仪普通填料每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。灌砂法基床填筑层压实质量的检验数量、检测方法填料种类检验数量检验方法A、B组土、级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板载荷仪A、B组土、级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边

29、缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点EvdA、B组土、级配碎石每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。灌砂法、灌水法基床以下路堤填筑压实质量标准层次压实标准砂类土及细角砾碎石类及粗角砾基床以下地基系数K30(MPa/ m)110110动态变形模量Evd（Mpa）压实系数K0.920.92基床底层路堤压实标准项目压实标准砂类土及细角砾碎石类及粗砾土地基系数K30（MPa/m）130150动态变形模量Evd（Mpa）4040压实系数K0.950.95基床表层路堤压实标准项目压实标准级配碎石地基系数K30（MPa/m）190动态

30、变形模量（Mpa）55压实系数K0.97仔细记录检测数值，若出现不达标点，应增加碾压遍数，再行检测，直至指标合格，详细记录增加碾压类型、遍数等，便于后期数据统计分析。试验过程中技术人员、检测人员应详细记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。从而确定填料在适宜的含水量和合适松铺厚度时压实机械达到验标要求的各项指标相应的碾压遍数，以确定最佳施工组织。压实后的检测指标应根据填料种类确定。试验第一层达到验标的压实系数K、K30值要求后，经监理工程师检查同意后，再进行下一层填料填筑，进行下一碾压组合试验，从而确定最佳碾压组合。本次试验段施工

31、内容包括原地面换填处理和路堤本体填筑。 7.8沉降板的埋设与观测 1.沉降板工作原理：设在基底的沉降板随地基沉降而下沉，通过连接在上面的测杆测量其高程，测杆高程减去杆长度即为沉降板高程，每次沉降差即为地表沉降值。2.沉降板的埋设：沉降板由一根直杆（直径=40mm的钢管）和500×500×30mm的沉降钢筋混凝土板组成。直杆预埋在钢筋混凝土沉降板内，沉降板按照设计位置埋设在路基基底面上。在埋设点地面挖500×500×20cm的土坑，坑内铺10cm左右的砂垫层，整平压实，将沉降板平放在坑内，四周用砂填实并用水准尺校正板面水平，再回填10cm厚土整平夯实。然后

32、将塑料套管垂直套住测杆置于土面上，使其与测杆底板保持10cm以上距离，在套管四周用土堆实，使其稳固，用电子水准仪连续数日观测测杆顶端的高程，确定初始高程。当路堤填筑过程中，在测杆处放置用10钢筋加工的80×80×100cm的钢筋框罩进行保护，钢筋上贴反光膜，保护好沉降板（杆）不受机械损坏，沉降板周围1m范围内采用人工填筑压实。3.沉降观测：监测断面的设置根据路基工点的特点、长度、工程地质条件等因素确定监测断面数量，试验段共设置4个监测断面，监测断面间距40m。 路堤填筑前，分别于基底地面的线路中心预埋高精度智能型单点沉降计进行监测，并每隔一监测断面增设沉降板进行校核监测，各

33、断面设2个测点。测量精度按二级水准标准。在路堤填筑期间要求每天观测一次，在沉降量急剧增大的情况下，每天观测次数不少于23次。沉降观测表详见表11。沉降杆观测记录表观测日期初始高程(m)测杆长度（mm）测杆顶高程（mm）沉降量（mm）间隔天数（天）沉降速率（mm/天）4.对测量结果采用路基沉降观测软件计算处理，绘制各种图表供分析研究，决定下一步工作之用。7.9预留沉落填筑路堤应考虑施工时和竣工后路堤本体的压缩和固结，根据堤高、填料种类及压实条件，并结合施工季节及延续时间，适当保留沉落量。路堤预留沉落量的取值：对于路体本体压缩量，可按平均堤高的0.2%-0.4%预留沉落。地基土的沉落量按有关设计计

34、算考虑。八、土工格栅施工工艺按图纸及规范要求选择合格的土工格栅，并进行工艺试验，用以指导施工；1、土工格栅在平整的下承层上按设计要求的宽度铺设，其上下填料无刺破土工格栅的尖锐物等，铺设土工格栅时，将强度高的方向垂直于路堤轴线方向布置；土工格栅纵向铺设。检测、清理下承层人工铺设土工格栅搭接、绑扎、固定摊铺上层路堤土碾压检测土工格栅施工流程图2、铺设时绷紧，拉挺，避免折皱、扭曲或坑洼。土工格栅沿纵向拼接采用搭接法，搭接宽度不小于30cm。3、铺好土工格栅后，及时摊铺上层填料，避免长期暴晒。一般情况下，间隔不超过48小时；采用自卸汽车沿铺设的土工格栅两侧边缘倾卸填料，形成运料的交通便道，并将土工格栅

35、张紧。填料不直接卸在土工合成材料上，卸在已铺好的填料上；卸料高度不超过1m，以免造成局部承载能力不足。4、卸料后立即摊铺，施工便道填成后，再由两侧向中心平行于路堤中线对称填筑，保持填筑施工面呈“U”型；土工格栅的第一层上填料采用轻型摊铺和碾压机械摊铺、碾压，摊铺从两边向中间推进，碾压自两边向中间进行，其压实度保持达到规范要求。土工格栅施工的质量检测：包括土工格栅施工所选用的材料规格及性能检验、下承层的平整度、横坡及压实质量的检验以及土工格栅铺设的质量检验；施工时按设计及规范要求施工，及时进行跟踪检测，符合设计及规范要求后方可填筑覆盖。九、台背回填过渡段填筑工艺9.1、施工准备1.试验组合为获得

36、真实有效的数据，考虑现场实际情况和规范设计要求，拟采用以下几种方案进行试验段路基填筑：为获得压实厚度30cm填料的松铺系数，按34cm、36cm松铺厚度分别试验两层，采用18吨振动压路机； 为获得压实厚度30cm填料的松铺系数，按34、36cm松铺厚度试验一层，第3层采用20吨压路机。为获得台背位置2m范围，小型机械配合人工施工压实厚度15cm填料的松铺系数，按18cm、20cm松铺厚度分别试验两层，收集小型振动压路机碾压参数。9.2填料来源的挖运方法过渡段填料采用A组土（细角砾），A组土（细角砾）及级配碎石在第三项目部拌合场购进。A组填料（细角砾）生产后，场内采用装载机装车，20m3自卸车运

37、输。道路利用218公路和已修建的施工便道。现场施工用水由2#拌和站抽取并用洒水车运至施工现场，根据填料最佳含水量进行调整。填料生产拌合后经试验检测合格后方可使用。9.3台背回填过渡段施工工艺施工前，做好桥头路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，。在桥台及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。路桥过渡段桥台锥体填筑按水平分层一体同时施工。路桥过渡段基底清理基坑混凝土回填过渡段分层填筑汽车运输至现场A组填料、级配碎石分区碾压养 护检查合格后进入下一层施 工台背渗水墙砌筑质量检测与验收过渡段与路基填

38、筑的相应部位同步施工。路堤与桥台过渡段施工工艺流程图9.4 施工要点施工前，做好桥头路基的排水施工。过渡段路堤应与桥台锥体和相邻路堤同步填筑。在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，压实标准应设计规范要求。过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。在过渡段与一般路基试验段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离，错开施工；在结构物2m范围内杜绝大型机械设备邻近结构施工，人工配合小型机械独立施工，平行于结构物进行横向碾压。9.5压实检测本段路基设计时速200km/h，检测标准遵照I级铁路检测标准进行，按照既定

39、组合完成碾压后按规范和设计要求检测地基系数K30（用K30平板载荷仪）、动态变形模量Evd、压实系数K、孔隙率采用灌砂法、灌水法检测。压实过程中按照碾压4、6、8、10遍进行压实度检测，并绘出压实度与碾压遍数的曲线图，以确定路基压实度达到规范要求时的最佳碾压遍数，台背回填过渡段压实质量检测及控制标准见下表。基床表层以下路堤过渡段填筑层压实质量的检验数量、检验方法填料种类检验数量检验方法级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板载荷仪级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、

40、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点Evd级配碎石每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。灌砂法、灌水法基床表层过渡段填筑层压实质量的检验数量、检测方法填料种类检验数量检验方法级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板载荷仪级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点Evd级配碎石每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。灌砂法

41、、灌水法基床表层以下路堤过渡段填筑压实质量标准层次压实标准级配碎石基床表层以下地基系数K30(MPa/ m)150动态变形模量Evd（Mpa）50压实系数K0.95基床表层路堤压实标准项目压实标准级配碎石地基系数K30（MPa/m）190动态变形模量（Mpa）55压实系数K0.97仔细记录检测数值，若出现不达标点，应增加碾压遍数，再行检测，直至指标合格，详细记录增加碾压类型、遍数等，便于后期数据统计分析。试验过程中技术人员、检测人员应详细记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。从而确定填料在适宜的含水量和合适松铺厚度时压实机械达到

42、验标要求的各项指标相应的碾压遍数，以确定最佳施工组织。压实后的检测指标应根据填料种类确定。试验第一层达到验标的压实系数K、K30、Evd值要求后，经监理工程师检查同意后，再进行下一层填料填筑，进行下一碾压组合试验，从而确定最佳碾压组合。本次试验段施工内容包括原地面换填处理和路堤本体填筑。 9.6 施工注意事项沿线路方向在结构物两侧设置倒梯形过渡段，倒梯形底宽5.0m，坡度为1:3。过渡段路基基床表层应符合铁路路基设计规范中基床表层要求。当结构物与线路斜交时，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与过渡段底部的两交点之间部分路基填料全部为A组填料。压实标准同过渡段，之后设置标准的正交过渡段。在桥

43、台后填筑0.1m厚C20无砂混凝土渗水墙，并在基床部位设置混凝土支撑块。混凝土支撑块与级配碎石之间设置由无砂混凝土板、无砂混凝土渗水板基础、渗排水管材、C20混凝土基础四部分组成，最终由管径100渗排水管通过桥台边缘将水引至桥台锥体和路基以外的排水系统内。无砂混凝土板采用P.042.5级普通硅酸盐水泥和1020mm粒径砾石、小卵石加水预制，平均渗透系数应大于2000m/d。渗排水管材采用空心型RCP-Y10G（A）渗排水管材，管径为100mm，环刚度32kPa，管壁空隙率80%。结构物与过渡段相应关系图如下图十、框架涵过渡段填筑工艺10.1、施工准备1.试验组合为获得真实有效的数据，考虑现场实

44、际情况和规范设计要求，拟采用以下几种方案进行试验段路基填筑：为获得压实厚度30cm填料的松铺系数，按34cm、36cm松铺厚度分别试验两层，采用18吨振动压路机；为获得压实厚度30cm填料的松铺系数，按34、36cm松铺厚度试验一层，采用20吨压路机。为获得框架涵位置2m范围，小型机械配合人工施工压实厚度15cm填料的松铺系数，按18cm、20cm松铺厚度分别试验两层，收集小型振动压路机碾压参数。10.2填料来源的挖运方法框架涵过渡段填料采用级配碎石，级配碎石在第三项目部拌合场购进。级配碎石生产后，场内采用装载机装车，20m3自卸车运输。道路利用218公路和已修建的施工便道。现场施工用水由2#

45、拌和站抽取并用洒水车运至施工现场，根据填料最佳含水量进行调整。填料生产拌合后经试验检测合格后方可使用。10.3框架涵过渡段施工工艺施工前，做好涵洞路基的排水施工，防止水流对填料的浸泡或冲刷。路堤基底原地面平整后，用振动碾压机碾压密实，。在框架涵及挡墙基础等达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，其压实度要求均与一般路基一致。过渡段与路基填筑的相应部位同步施工。路桥过渡段基底清理基坑混凝土回填过渡段分层填筑汽车运输至现场A组填料、级配碎石分区碾压养 护检查合格后进入下一层施 工台背渗水墙砌筑质量检测与验收路堤与框架涵过渡段施工工艺流程图10.4 施工要点施工前，做好框架涵路基的排水施工

46、。在桥台及挡墙基础达到设计及规范允许强度后，及时进行台后过渡段填筑，压实标准应设计规范要求。过渡段路基应与其连接的路堤为同一整体同时施工，并将过渡段与其连接路堤的碾压面，按大致相同的高度进行填筑。在过渡段与一般路基试验段上下两层填筑接头处须错开不小于3m的距离，错开施工；在结构物2m范围内杜绝大型机械设备邻近结构施工，人工配合小型机械独立施工，平行于结构物进行横向碾压。10.5压实检测本段路基设计时速200km/h，检测标准遵照I级铁路检测标准进行，按照既定组合完成碾压后按规范和设计要求检测地基系数K30（用K30平板载荷仪）、压实系数K、动态变形模量Evd、压实系数K采用灌砂法、灌水法检测。

47、压实过程中按照碾压4、6、8、10遍进行压实度检测，并绘出压实度与碾压遍数的曲线图，以确定路基压实度达到规范要求时的最佳碾压遍数，台背回填过渡段压实质量检测及控制标准见下表。基床表层以下路堤过渡段填筑层压实质量的检验数量、检验方法填料种类检验数量检验方法级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板载荷仪级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点Evd级配碎石每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路

48、基边缘1m处。灌砂法、灌水法基床表层过渡段填筑层压实质量的检验数量、检测方法填料种类检验数量检验方法级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点K30平板载荷仪级配碎石每填高0.9m，纵向每100m检查2个断面4点，距路基边缘2m处2点、中间2点，不足0.9m亦检查2个断面4点Evd级配碎石每层沿纵向每100m等间距检查2个断面6点，每断面左、中、右各1点，左、右点距路基边缘1m处。灌砂法、灌水法基床表层以下路堤过渡段填筑压实质量标准层次压实标准级配碎石基床表层以下地基系数K30(MPa/ m)150动态变形模量Evd（

49、Mpa）50压实系数K0.95基床表层路堤压实标准项目压实标准级配碎石地基系数K30（MPa/m）190动态变形模量（Mpa）55压实系数K0.97仔细记录检测数值，若出现不达标点，应增加碾压遍数，再行检测，直至指标合格，详细记录增加碾压类型、遍数等，便于后期数据统计分析。试验过程中技术人员、检测人员应详细记录压路机的碾压速度、碾压顺序、碾压遍数及压实度检测等情况，以便整理出指导大面积路基填筑施工的总结报告。从而确定填料在适宜的含水量和合适松铺厚度时压实机械达到验标要求的各项指标相应的碾压遍数，以确定最佳施工组织。压实后的检测指标应根据填料种类确定。试验第一层达到验标的压实系数K、K30值要求

50、后，经监理工程师检查同意后，再进行下一层填料填筑，进行下一碾压组合试验，从而确定最佳碾压组合。本次试验段施工内容包括原地面换填处理和路堤本体填筑。 10.6 施工注意事项沿线路方向在结构物两侧设置倒梯形过渡段，倒梯形底宽5.0m，坡度为1:3。过渡段路基基床表层应符合铁路路基设计规范中铁路路基基床表层要求。当结构物与线路斜交时，过渡段采用斜交正做，即沿线路方向结构物与过渡段底部的两交点之间部分路基填料全部为级配碎石。压实标准同过渡段，之后设置标准的正交过渡段。在框架涵两侧填筑0.1m厚C20无砂混凝土渗水墙，并在基床部位设置混凝土支撑块。混凝土支撑块与级配碎石之间设置由无砂混凝土板、无砂混凝土

51、渗水板基础、渗排水管材、C20混凝土基础四部分组成，最终由管径100渗排水管通过框架涵边缘将水引至框架涵或路基以外的排水系统内。无砂混凝土板采用P.042.5级普通硅酸盐水泥和1020mm粒径砾石、小卵石加水预制，平均渗透系数应大于2000m/d。渗排水管材采用空心型RCP-Y10G（A）渗排水管材，管径为100mm，环刚度32kPa，管壁空隙率80%。结构物与过渡段相应关系图如下图十一、试验段施工注意事项基床底层及以下路堤填筑应按“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工，每个区段的长度应根据使用机械的能力、数量确定。不合格合格，填筑下一层填料区段碾压区段检测区段路基整修碾压夯实施工准备基

52、底处理分层填筑平整区段准备阶段施工阶段整修验收阶段摊铺平整洒水晾晒检测签证施工工序流程图各区段或流程内严禁几种作业交叉进行。路堤应横断面全宽、纵向分层填筑。当原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑，两边向中部填筑。路基边坡两侧超填宽度不宜小于50cm，竣工时应刷坡整平。必须严格控制填料的含水率在工艺试验确定的施工允许含水率范围内。填料含水率较低时，应及时采用洒水措施，洒水可采用取土场内提前洒水闷湿和路堤内搅拌的方法。填料含水率过大时，宜采用场内开挖沟槽降低水位和用推土机松土器翻松晾晒相结合的方法，或将填料运至路堤摊铺晾晒。十二、试验数据整理对路基本体、路基过渡段填层厚度、碾压遍数的检测数据进行整理分析，绘出碾压遍数与K30值、动态变形模量Evd、压实系数K值变化曲线关系图，确定出路基本体填层厚度的碾压遍数；对路基本体、路基过渡段填层厚度的合理碾压遍数进行技术经济分析比较，确定最优的虚铺厚度、机械组合、碾压遍数。对各种碾压组合的试验资料汇总确定实验成果包括：虚铺厚度、压路机型号、碾压遍数、最佳含水率、横向坡度等。确定出施工含水率控制范围。对土工格栅施工环节中出现的各个问题进行汇总分析，确定最优铺设和填筑工艺。将以上各种施工记录和