郑州市交通系统

1、郑州打造30分钟交通圈«录广腿砂口豁快违那总4岂*："£ 3-10片"'.'.rHj. / :- «H诵店¥咅悄击卡巧1勺二斗'牌2住小：丄制图/方毅夫两条快速路将形成“十”字交通格局京广路一沙口路、陇海路快速路系统即将动工兴建， 这两条快速路多长多宽？ 在哪设置上下匝道？市民出行能享受到哪些便利？4月5日至6日，郑州市京广路一沙口路、陇海路快速路系统交通工程 规划方案接受了清华大学教授文国玮、深圳市市政设计院总工程师徐波等8 位知名专家的论证。郑州市规划局局长王鹏说，这次专家论证会目的在于听取专家的意见和建议

2、， 规划设计部门将认真研究和讨论这些观点，进一步修订和完善两条快速路的设计 方案并尽快实施。【方案设想】打造 30 分钟市区交通圈为加快郑州市区的通行速度， 2007 年下半年，郑州市借鉴国外经验，提出 兴建京广路沙口路、 陇海路快速路系统。 快速路系统的另一个解释是， 将高速 公路接进市区。很快，郑州市规划勘测设计研究院和东南大学交通学院， 各自设计了京广路 沙口路、陇海路快速路系统工程规划方案。方案设想，如果京广路沙口路、 陇海路快速路完工， 郑州将形成一个“十” 字形交通格局。 这种格局的形成， 正是郑州市综合交通规划基本思路的体现： 主 城区布局“一环两横一纵”快速路系统。一环为三环环

3、城快速路，两横为金水路 建设路、陇海路，一纵为京广路沙口路。“一环两横一纵”路网建设实现后，市区快速路与外围高速公路有效衔接， 可实现 30分钟市区交通圈的规划目标， 即主城区内车辆 15分钟内上快速路， 快 速路上的车辆 15 分钟内上高速。京广路沙口路快速路，使得郑州多了一条南北向的大动脉。根据规划，京广路沙口路快速路系统全长 13.3 公里，高架和下穿隧道规 划为双向六车道，设计时速为 60 公里。陇海路（西三环至中州大道）将设置全程高架，全长 13.5 公里，红线规划 为 50 至 60 米，双向六车道，设计时速为 60 公里。【京广路沙口路快速路】郑州市规划勘测设计研究院方案：走向：

4、快速通道沿着沙口路一直往北，上连霍高速。建立交成为连接该路与相交道路的首选， 这个方案中， 该路与绕城高速、 南 四环、农业路三个交叉口将设立互通式立交，而与南三环、陇海路、建设路、金 水路、东风路、北三环交叉处设置部分互通式立交。中原路至连霍高速，即中原 路以北实行全程高架。这套方案中还将建立 4 处下穿隧道， 分别位于该路与佛岗路、 长江路、淮河 路等相交处。另外 7 个位置将设立上下匝道，分别是长江路、陇海路、中原路、 黄河路、东风路、富达路、新柳路口。走向：京广路沙口路高架路延伸至东风路后右拐进入南阳路， 然后将高架 路与南阳路北环立交相连接。只在高架路与南三环、 北三环交叉处设置互通

5、式立交， 部分互通式立交也减 少为 5 个，分别位于该路与建设路、金水路、农业路、东风路和北四环相交处。这套方案倾向于高架而非下穿隧道。 根据设计， 自南四环到陇海路、 中原路 至北四环将全程采用高架，仅中原路附近路段设置下穿隧道。方案中的上下匝道达到 9 处，分别位于该路与长江路、航海路、金水路、黄 河路、农业路、东风路、沙门路和新柳路相交处。建设资金：根据测算，第一套方案需建设资金（不包括拆迁费用） 26 亿元。而第二套方案，如果路面宽度为 45米，则需20.4 亿元；路面宽度为 60米，则需 33亿元。陇海路快速路】郑州市规划勘测设计研究院方案：107国道处将设置全互通式立交，中州大道、

6、京港澳高速处设置部分互通式 立交。陇海路与秦岭路、嵩山路、大学路、敦睦路、未来路、中州大道等相交处将 设置上下匝道，与陇海高架路实现连接。陇海高架路与西三环、中州大道相交处设置两个互通式立交。上下匝道的设置显得较为密集， 相距不远的秦岭路和桐柏路， 预设了 4 个匝 道，该路与嵩山路、大学路、紫荆山路和未来路相交处也设置了 4 个匝道，只有 一马路和乔家门路各设置了 1 个匝道。建设资金：两个设计方案的投资金额有较大的差别， 方案一显示，从西三环至中州大道， 需费用 19.8 亿元。而方案二则提出，如果红线宽为 45米，则需 25 亿元；宽为 60 米，则需 29亿元。方案暂未成定局昨日，专家

7、组形成了对这几个方案的专家意见， 郑州市规划局并未透露意见 的正式文本，也没有透露会议纪要的具体内容。郑州市规划局局长王鹏说， 这次专家论证会， 并不是要确定哪一个方案， 专 家们的意见对规划修改特别重要， 毕竟这两条快速路是一项重大工程， 需要不断 考察和摸索。观点 PK】首先应做环境影响评价专家们经过两天的讨论后， 形成了一个基本意见， 认为京广路沙口路、 陇 海路快速路的修建是有必要的， 能大大缓解郑州的交通拥堵困局。 但是，不少专 家对一些细节问题持有不同、甚至相反的意见。这 4 套方案中，设计部门明显倾向于采用高架桥，而少采用下穿隧道形式。 换句话说， 这两条快速路的绝大多数路面将会

8、以高架桥的形式出现， 郑州市区内 将多出两条既长且宽的水泥路面。“车辆一旦走上高架路，路两旁居民的夜间休息将受到很大的干扰。” 深 圳市市政设计院总工程师徐波说， “还有汽车尾气等影响。”高架桥的修建如果 得不到市民的支持和理解，将很难进行下去。因而，修建快速路的第一步，就是 做环境影响评价。对此，设计部门的解释是， 下穿隧道虽会减少对环境的影响， 但是根据实践 情况看，下穿隧道往往更容易造成堵车，交通管理也颇为不便。而针对专家提出的如何消除噪声污染、 尾气污染等问题， 设计单位提出可对 路段封闭， 或安装隔音板等， 并利用有限空间进行绿化， 尽量减少高架桥带来的 负面影响。快速公交系统到底建

9、不建？另一个让专家们十分关心的话题就是快速公交系统的建设问题。 4 个方案中， 设计方都提出了 BRT公交系统（快速公交系统，全封闭式道路）的设计，表示将 充分预留BRT空间，大力发展公共交通。可不少专家对这一做法也表示了质疑。他们认为，目前，京广路沙口路、陇 海路沿线的客流量并不是很大，如果在快速路上专门预留BRT空间，不仅耗资巨 大，而且营运可能亏本，也不利于快速路作用的发挥。专家认为，应在规划中预留BRT空间，而不是立即兴建。如何梳理好地面交通？数据显示，目前郑州市的机动车保有量已达 107万辆，而且机动车的增长率 仍持续走高，出行难和停车难的现象日益明显。那么，修建了这两条快速路之后，郑州的交通难问题是不是就从此解决了 呢？昨日，部分专家坦言， 这两条快速路的修建， 对郑州的交通状况很难起到决 定性作用。 有可能出现的情况是， 在快速路上行车很快， 但在下匝道和上匝道时 占用大量时间。“关键是解决好各个节点的问题。”专家指出，在一些关键性的路段，比如 陇海路高架和嵩山路交叉口， 虽然会修建立交和匝道， 但如果车辆增多， 加之不 遵守交通规则， 大批车辆可能聚集在匝道上， 延伸至路面， 那么路面的交通也会 受到影响。桥下商户该如何应对？两条快速路建成之后， 大部分车辆将从高架桥通行， 那么桥下商户的生意无 疑将受到影响。昨日，不少专家提出， 政府应在这次大规模的交通整改之前