铁路桥梁基础及下部结构施工技术分析

1、    铁路桥梁基础及下部结构施工技术分析    王龙摘要：作为铁路桥梁施工方面的一项重要工作，其基础及下部结构施工应该得到更多的关注。研究桥梁基础及下部结构的施工技术，能够更好地提升基础及下部结构的实践水平，从而有效优化铁路桥梁的整体效果。本文主要就此进行了分析。关键词：铁路桥梁；基础施工；下部结构；质量控制随着交通事业和基础实施建设的迅速发展，各种类型的桥梁在不断的出现，并且建筑形态日新月异。因此，跟上桥梁的发展速度，做好桥梁基础及下部结构施工对保障桥梁的整体质量有重大意义。一、基础施工分析基坑开挖，必要的时候辅以弱爆破，采用人工配合挖掘机的方法，基

2、坑的边坡一般采用 1：1.25，周边设置出排水沟和集水井，基底尺寸比设计要宽出50100cm，经过检验各项工艺合格之后，并采用抽水机将基坑内的水排出，即可进行基础施工。砼灌注前，先将基坑的隐蔽工程进行检查，基底的承载力是否和设计要求相符，基地的平面位置是否符合设计要求等，最后就是保证基底没有积水和杂物等。地基土层能都满足墩台的稳定，可以使用土围堰进行围护，分有水的河床，因为水量小且流速低，同样使用人工配合机械开挖的方法，采用的粘土做围堰的地方还要夯实。在围堰的过程中，要将堰底河床清除干净，还可以在围堰坡外用草袋加以防护。如果遇到流速大的河水，无论是桩基础还是扩大基础，桩位必须经监理确认无误后方

3、可开钻或开挖。在整个施工过程中，如果基底为非粘土或干土时候，都需要进行桩位的多次定位与复测。二、基础施工过程中出现断桩问题的原因及解决在实际的钻孔桩施工过程中，经常会发生严重的事故，而断桩事故是最常见的。分析起来，断桩产生的原因有以下几个方面：2.1首先就是在混凝土的关注过程中，常出现测绘人员在标高的过程中出现错误，导管向下灌注的过程中，容易过浅，因此导致再拔出来的时候出现泄露现象，导致断层。这种现象基本上都会发生在灌注的后期，因此对于后期灌注的过程中，一定需要严格的控制深度。在施工的过程中，使用仪器探测需要准确，保证施工的正常进行。2.2导管在混凝土下面的深度是一个非常重要的指标，如果蛮深过

4、浅或者是过深都会对混凝土的施工造成很大的影响，如果蛮深过深，那么会导致混凝与的流动性变差，在导管拔出来的一刹那，由于有很大的阻力因此经常容易出现断桩，因此对于深度的判断无疑是恩重要的。2.3产生卡管现象。在混凝土进行灌注的过程中，会出现混凝土的配比没有按照一定能够的比例进行，使混凝土水分过多。导致混凝土料经常会阻塞导管，再加上很多施工中，灌注的时间不好及时的进行控制，因此对于施工现场而言经常会出现导管中混凝土过大而卡住的现象，当然解决这个问题要从两个方面着手，第一个就是缩短施工时间，第二个就是采用恰当配比的混凝土。2.4坍塌。导致这样的原因主要是因为施工人员在施工的过程中不够重视，材料的购买质

5、量较差，以及在关注的过程中，混凝土泄露比较严重造成的，对于这样的想象在实际施工的过程中是非常难处理的。三、铁路桥梁下部结构施工处理？3.1做好桥梁下部结构施工的准备工作？制定好科学可行的下部结构施工方案。应结合地质勘察报告、施工图纸、以及相关的设计资料来编制桥梁下部结构的施工方案，方案必须符合相关规范的规定。还要同桥梁项目的具体特点出发，完善施工组织规划以及施工场地布置工作，为项目施工采用先进的施工工艺创造条件。总之，桥梁下部施工方案应技术可靠性高并易于实施，符合项目实际，能够有利于开展项目的施工质量控制、成本控制、进度控制及安全管理。？3.2做好基坑的施工控制？若桥梁是建造在天然土层上，可不

6、需支护，采用明挖法即可，若土层较软，则放坡时需要对坑壁进行支撑。？基坑定位放样。根据设计图纸上的基础位置设置桥位，再结合桥梁中心线与墩台的纵横轴线来放线确定基坑开挖范围，将其定位后并画出。？3.3桩基础的施工控制？灌注桩成孔及清孔作业。钻机进场安装时，应钻机机架的吊点、钻机转盘中心以及桩位中心的竖直，安装好钻机后，进行钻孔作业，钻进时应避免碰撞护筒，合理控制钻进速度，钻进过程中还应保持钻孔内的水压差，防止出现涌沙现象。完成钻孔后，应立即检查钻孔倾斜度、孔径和孔深等指标，满足设计和规范要求后便可进行清孔作业，可采用抽浆、掏渣、以及砂浆置换钻孔渣等方法。？钢筋骨架的制作及安放。钢筋骨架可在桥梁施工

7、现场焊接，也可在加工厂焊接后运输到现场，但在钢筋骨架运输过程中，应做好防护措施以防止其变形。运到施工现场后，应检查是否出现变形的现象，一般采用整笼吊装的方式，吊放过程中应缓慢的放下，避免碰撞孔壁，放至设计标高后，焊接定位钢筋。？四、铁路桥梁下部结构施工质量控制措施4.1混凝土的墩台通常用以下四种模板：拼装的模板、固定的模板、组合定型钢的模板和整体吊装的模板。计算墩台侧模的荷载要将这两种力考虑在内：由混凝土的倾倒而带来的荷载和现浇的混凝土给侧面模板带来的压力。配置模板时要注意控制以下几点：第一是在设计模板时不仅要绘制出模板的总装图和细部构造图，还要编制出模板的设计说明书以及模板材料的数量表等；第

8、二是要易于施工操作，能够迅速地拆装，能够确保施工的安全性，并且模板在制作安装过程中形成的偏差要在合理的范围内，同时也能达到复核人指定的规范要求；第三是模板要首先考虑使用钢模板和支合板，在进行混凝土的浇筑前，要先刷脱模剂在模板上，这样便于拆模操作；第四是模板要有一定的稳定性，强度和刚度，能够承载在施工中产生的任何荷载，确保结构物保持原有的外形，缝隙衔接紧密、无漏浆现象，形状上板面平整、尺寸准确。4.2钢筋质量控制措施。在钢筋质量的管理方面要注意控制以下几点：首先是在采购钢筋后进场时，要贯彻落实先验收、再复检、合格才可采用的程序，监管部门还要仔细查看钢筋的直径，坚持不让不合格品入库；其次是钢筋的配

9、料卡要在技术主管的审核同意后方可开料，开料成型的钢筋，要根据编制的号码依次整齐堆放，而且指派專门的人员制作钢筋垫，保证其规格的准确性、足够的数量、足够的强度，同时为了避免钢筋生锈，还要在堆放的场地使用相应的防锈措施。4.3混凝土的质量控制措施。混凝土的质量主要由其配比决定，因此要严格依照混凝土在强度方面的要求，同时结合实验时的配合比以及现场砂石的水分来计算，并在得到监理工程师审核同意后方可使用。在进行配比的过程中，还要指定专人负责监督执行的情况并随机进行检查，不合格的不能使用。4.4施工管理的措施。铁路桥梁工程要实行施工队长责任制，利用网络控制和管理其质量，做到各司其职，人各有责。在每道工序处都安排专职的质检员，保证整个桥梁施工过程的质量。还有就是要做好施工现场的调度工作，控制好工程的进度，使各工序、工种间能协调配合，及时处理好生产过程中出现的问题。结语：综上所述，通过对铁路桥梁基础及下部结构施工的顺利开展，有赖于对多方面影响因