建筑工程管理个人专业技术工作总结

1、建筑工程管理个人专业技术工作总结我叫某某，男，汉族，江苏启东人，1979年8月出生，现年37岁。我于2001年7月毕业于财经高等专科学校，建筑工程系，建筑工程管理专业。2021年通过专升本，获得大连理工大学土木工程专业本科学历。现被聘用到安徽金煌建设集团有限公司。在以往的工作过程中曾经担任过设计员、预算员、施工员、资料员、安全员、项目负责人及项目经理等多种职务。本人自从参加工作以来，严格地遵守国家的各项法律法规，从未参与各种违规违法违纪的活动。坚决拥护中国共产党的领导，坚持党的改革开放，以精神作为自己工作的行动纲领，原为建设有中国特色的社会主义强国做出自己应有的贡献。本人乐观、上进，在工作中不

2、断刻苦学习、钻研，工作十余年来一步步的从一个建筑行业的新手发展到现在专业技能和管理能力全面成熟的项目管理者。能够独立承担主持大型建设项目的施工技术及管理工作。接下来对本人在业务方面所取得的成绩作简单的梳理和汇报如下：一、政治思想在工作中，我非常拥护党的政策方针，每天坚持读报，关心和学习党的政治思想和方针，并应用于工程建设中，经常和项目部人员进行研讨，并组织项目部人员仔细学习和宣传。二、工作态度和职业道德因为父亲也是从事建筑工程管理工作的，打自小就耳濡目染，对建筑这个行业有自发的热爱。自从进入高校学习开始，努力学习相关知识，积累经验。自参加工作以来，做事情勤勤恳恳、任劳任怨、有始有终，受到每一任

3、公司领导的好评。因为建筑工程是一项十分严谨的工作，每一道工序、每一个环节，都不得马虎。可能一个细小的失误就会造成巨大的经济损失，甚至关乎人员生命安全。每当接到一项工作任务，我都有一种高度责任感，每次都会尽自己最大的力把这项工作做好。这么多年来，由本人参与或独立完成设计并最终实施的项目有50余项，参与或独立完成施工的单体项目达100余个，参与或独立完成的施工项目产值近5亿元人民币，为企业创造了良好的经济和社会效益。回忆这么多年付出的艰辛和汗水，我感到无怨无悔，今后还会这样一如既往。三、学识水平、专业技能及项目管理在工作中，我不断地学习科学文化和专业知识，进一步完善和充实自己的知识结构，努力提高自

4、己的学识水平和专业素质。为了掌握更多的业务知识，并且与所从事的岗位对口，自工作以来，分别参加了一系列的培训，并取得相应合格证书，主要包括有：施工员、安全员、预算员（造价员）、项目经理、二级建造师、一级建造师、三类人员安全教育等等。结合自己多年来积累的丰富的施工经验，通过一系列系统的学习，使得自己在工程技术、项目管理、工程经济及法律法规等方面的综合素质跃上了一个新的台阶。在专业技术方面，工作初期即掌握了运用AutCAD、PKPM等软件进行施工图设计，并在之后的工作中不断的总结进步。曾经在早期的设计工作中，对于PKPM设计软件在使用中所出现的不合理问题向软件开发单位提出了异议，并得到了相关单位的有

5、效回复。该软件在后期推出的版本中做了相应修改。因本人参与或主持的项目单体工程数量达百余个，这里不做一一解说，因此下面我选取在每个不同阶段，有代表性的项目做简单阐述。在做工艺深化设计过程，主持并独立完成的最具特色的项目为：岱山海盐博物馆（现称中国盐业博物馆）主体结构深化设计。该工程平面为不规则扇形布置，比较高4层，因外形模仿“盐晶体”结晶状态，错落布置。主体钢架结构达320吨，杆件交叉布置，且没有一根杆件为横平竖直，深化设计难度特别大。该工程除了结构布局复杂无规律外，又因为该项目身处浙江省舟山市岱山岛上，该岛上不具备大型钢构件加工能力，所有的钢构件均从位于绍兴市新昌县某钢结构制作厂家生产。构件运

6、输距离约250公里，中途要通过轮渡接力。因此钢构件加工单元参数（限长及限重）的选定及其重要。另外，如出现详图设计及加工错误，造成往返运输成本及工期损失将不可估量。经过本人前后50天夜以继日的努力，采用STEEL软件建模调图，协同加工车间及安装现场落实实施，顺利完成该项目钢结构深化加工图设计。在工程实施过程中未出现任何错误，项目受到各方好评。在担任施工员期间，2005独立负责施工的宁波水表厂（爱恩彼仪表有限公司）新厂区建设项目钢结构工程，该工程为一群体建筑，本人所负责的共包括小表车间、大表车间、新力车间、成品库4个单体工程。其中小表车间为多层框架结构，大表车间和成品库为单层排架结构，新力车间为单

7、层门式刚架结构。该项目特点为结构多样化，工期短，单跨跨度比较大（成品库单跨跨度达到33米），构件制作难度大，安装安全风险不低。在我施工期间，通过对多个加工厂家及多个安装班组的有效协调下，主要结构部分在100天内全部完成，并顺利通过验收，未出现一起安全质量事故。在担任项目负责人期间，2021年负责的合肥科技学院1教学楼钢连廊工程，虽然总体造价不高，但其特点是高度高（离地高度达到46.5米），平面弧形，单件构件重量大，构件尺寸长无法直接安装，安装精度要求高，最大跨度24.5米，自定允许偏差6mm。类似难度工程在合肥地区尚无先例。本人在接手该项任务后，进行计算复核，发现其在风荷载作用下，侧向位移无法

8、满足设计规范要求，建议设计单位对支撑体系进行重新布置，后通过专家组审核。钢连廊在准备实施前，教学楼主体工程已完工，外墙装修及门窗工程也接近尾声，下面无脚手架支撑，安装中不能与原有建筑物碰擦，中间没施工作业面，施工条件不理想。连廊两侧桁架平面为等腰梯形，下边长度超过25米，梯形高度达到5.7米，市场上无任何车辆可以运输。且底部部尺寸为洞口距离+1050mm,无法正常安装，难度很大。桁架跨度较大，桁架杆件拼接受力后挠度无法准确控制，一旦结构安装后，将无法校正，所以必须保证一次性成功。为了此项目能顺利实施，通过多次认证，为保证工程施工质量，本人最终决定该钢连廊桁架采用整体制作、运输。但本地区能生产该大型构件的厂家寥寥无几，经多次考察测量，最终选择位于合肥市阜阳北路上的某大型钢构加工厂作为该建筑构件加工服务商。因为该桁架构件体型巨大，后期不得已拆除了厂房部分墙体，才能使桁架顺利运出车间。加工场于安装现场距离约45公里。因没有交通工具运输，经过我设计，在桁架上安装了一套行驶系统，采用半挂机车牵引，该方案基本解决了运输问题。因该临时行驶体统不可能通过交管部门认可予以上路，出于现实条件考虑，后采用夜间闲时（凌晨1:005:00）上路，多辆机车护送，历经近4个小时顺利运抵工地安装现场）。经现场计算，租用150吨