船舶建造14PPT课件

1、船体舾装船体舾装1防火、绝缘 总吨位在l 000吨以上的客船和国际航行的客船，根据规定应设置防火隔堵，将船体分隔成若干个主竖区，其长度一般不超过40 m。耐火分隔的级别与要求如表92所示。防火隔堵，驾驶室，报房和机舱等应采用A级分隔，一般的起居舱室可采用B级分隔。第1页/共34页第2页/共34页船体舾装船体舾装 最高一级防火分隔为A一60。 它的舱壁或甲板顶面的绝缘方法如图95所示，其绝缘材料在向火面。绝缘材料设置在甲板表面时即为阻燃甲板敷料，可由珍珠岩板或矿棉、金属丝网和乳胶水泥构成，如图96所示。机舱围壁、上层建筑外围壁和露天甲板要作隔热处理，如在围壁内侧和甲板顶面钉上陶瓷棉垫或玻璃棉毡等

2、，然后再安装里子板或天花板。第3页/共34页第4页/共34页第5页/共34页船体舾装船体舾装 噪声控制：噪声通过结构和空气两种途径传递。因此，除了对噪声源作减振、消声处理外，邻近的舱室应采取隔音措施。 空气传递的噪声可用隔音效果好的里子板、天花板和甲板敷料来阻挡 第6页/共34页第7页/共34页船体舾装船体舾装 绝缘处理前，穿过甲板、舱壁的管子、电缆和风管以及预埋固定件等作业应全部结束。绝缘处理后应避免有损于绝缘层的作业。 第8页/共34页船体舾装船体舾装2舱室分隔 上层建筑钢质舱壁所围成的区域往往很大，同一区域内的舱室或套间通常用预制板作壁板和天花板进行分隔。 壁板和天花板的另一个作用是遮盖

3、管子、电缆和风管等零杂设施，便于房间壁面装饰。 壁板和天花板的使用应满足防火、绝缘的要求。 第9页/共34页船体舾装船体舾装 舱室围壁和天花板的材料： 一类刚性较差，如木屑板、胶合板 舱室分隔时需要架设木衬挡，然后将预制板钉到衬挡上，形成分隔 另一类预制板刚性较好，如硬芯层压板、软芯复合板等，舱室分隔时用专用型材将它们固定 第10页/共34页船体舾装船体舾装 硬芯层压板以胶合板、石纤维板、加强纤维硅酸钙板等为基材，表面粘贴树脂张层压板而制成。由于表层纸张可印有各种纹理和颜色，因此硬芯层压板的装饰效果较好。 软芯复合板以岩棉等为芯材，外包镀锌贴塑薄铁皮而制成，贴塑层为PVC薄膜，也可以制成各种纹

4、理和颜色，同样具有较好的装饰性能。这一类预制板具有防火、隔热、隔音等性能，为近年来比较流行的内装材料。 第11页/共34页船体舾装船体舾装 硬芯板和软芯板都是标准尺寸的矩形镶板，并配有门、窗、灯具等标准件，因此舱室的尺寸也应该模数化，并且最理想的是甲板没有梁与脊弧，以利于矩形板安装。 分隔程序： 根据图纸在甲板或地板上安装底型材在甲板顶面的相应位置吊装顶型材嵌入壁板和天花板，见图98，最后安装裙板、饰条等装饰性材料 第12页/共34页船体舾装船体舾装 船用家具 床、柜、沙发、书桌、椅子和书架 等 船用家具通常在内场车间进行预制。为了适应船上面积有限、通道狭小的特点，目前趋向于将家具制成装配式板

5、式家具，运进舱室后进行总装。船用家具安装时一般都要求其与船体固定，以免在航行中发生晃动。家具装毕后还要安装衣帽钩、热水瓶架等杂件并配置窗帘、台布、床垫和地毯等物品。第13页/共34页船体舾装船体舾装 舱室的电器安装通常由电装车间负责。 卫生设施包括脸盆、便器、浴缸或淋浴器及镜架等杂件，以及暖气、热水、冷水和污水等管道。由于卫生间不可避免地要浸水、溅水，因此地面和围壁下面部分通常用瓷砖砌面。显然，卫生设施的安装是在狭小舱室作业。 第14页/共34页船体舾装船体舾装 为了缩短现场安装时间，日本和西欧的许多国家近年来用标准卫生单元。卫生单元由专业厂预制，并作为舾装件由船厂订购。船上安装工作仅仅是结构

6、固定和系统连接，作业时间显著减少，安装质量有可靠的保证，与现场安装卫生设施相比，采用标准卫生单元可带来显著的经济效益。 第15页/共34页船体舾装船体舾装 甲板舾装 甲板舾装作业遍及全船，大部分是敞开作业，而甲板顶面、桅杆上部等则是高空作业；锚链舱则属于狭窄舱室作业。由此可见，甲板舾装的作业内容与作业环境变化较大。 第16页/共34页船体舾装船体舾装1、操舵装置2、系泊装置3、起货装置4、货仓盖5、通道装置6、管系安装 第17页/共34页机舱舾装 1、轴系 2、主机 3、锅炉 4、其它装置 通道 通风第18页/共34页船舶涂装 一、涂装作业的方式 与船体制作的分段建造法和设备安装的区域舾装法相

7、适应，船舶涂装作业也是按阶段来组织的，即钢材处理分段涂装船上涂装完工涂装，如图921所示。 第19页/共34页第20页/共34页船舶涂装1钢材预处理 造船用的钢板和型材都是由钢厂高温热轧制成的，钢材表面附有一层氧化皮。氧化皮破裂后，钢材将在腐蚀介质中加速腐蚀，生成铁锈。另外，钢材在运输过程中还会沾有灰尘、油脂等污物。在对钢材进行号料、加工前，应预先去除表面的氧化皮、铁锈、油迹和水分等异物，并立即涂上车间底漆(保养底漆)。通常把这一涂装作业称为钢材预处理。第21页/共34页船舶涂装2分段涂装 预处理后的钢材经加工制作成船体分段后，钢结构表面不可避免地会产生锌盐、铁锈并沾上油污和水分等污物，因此必

8、须进行二次除锈，然后再根据分段的不同要求进行底漆喷涂。船体分段建成后的二次除锈和底漆作业称为分段涂装。 为了控制涂装作业的环境条件，保证涂装质量，分段涂装宜在车间内进行。较理想的是分设除锈和喷漆两个工棚，分别进行二次除锈和底漆喷漆。在除锈工棚内设有喷丸装置，由人工操作喷嘴对分段进行喷射除锈。在喷漆工棚内备有高压无气喷涂装置，由人工操作喷枪进行底漆喷涂。第22页/共34页船舶涂装注： 由于各种条件的限制，分段涂装在外场平台上进行也是常有的事。在这种情况下，二次除锈多数使用风动工具，如风动砂轮、风动钢丝刷等；底漆喷涂采用便携式无气喷涂设备。第23页/共34页船舶涂装3船上涂装 船舶下水前在船台上(

9、船坞内)和下水后在码头边的涂装作业称为船上涂装。船上涂装作业包括在船体大接头处的除锈、清理、补漆和船体外表面各部位底漆、内层漆和面漆的喷涂等等。船体内部的油舱、水舱等液舱若无后期舾装工作，则可以在船台上完成涂装作业。但船体甲板部分因船上舾装工作繁忙、容易磨损漆膜，而留在码头上待舾装后期进行涂装。第24页/共34页船舶涂装4完工涂装 交船前的涂装作业称为完工涂装。完工涂装一般在试航结束到交船之前这一短时间内完成，以便让船舶面目一新，再交给船东。但是，只要船东同意，完工涂装作业也可以提前进行。完工涂装作业包括上层建筑外围壁、甲板、甲板机械等表面的清理、补漆，以及船体外表面末道面漆的喷涂。施涂前先用

10、清水冲洗船底部，除去盐分和泥土，干燥后先进行补漆(如艏部漆膜，常因抛锚试验而受损)，再喷涂最后一道面漆。第25页/共34页二、船体对涂料的要求钢质船体在海水中受到的腐蚀主要是电化学的腐蚀。根据腐蚀试验的测量结果可知，钢质船体在海水中的平均腐蚀是0.080.13毫米年。其腐蚀速度与钢板浸在海水中的深度有很大的关系，越深则腐蚀越慢。船体钢材主要靠涂料来保护。第26页/共34页船舶涂装 由于船体内外表面各部位所处环境不同，因而对涂料保护有不同的要求。船体表面按其接触介质的区别通常可分为以下几个部位：船底部、水线部、外舷部、甲板部、上层建筑部和船舱部。第27页/共34页船舶涂装 1船底部 船体外部轻载

11、水线以下的表面称为船底部。船底部常年浸泡在海水中，主要受到海水腐蚀，平均腐蚀速度为0.10.15毫米年。另外，海洋生物如海蛎、海藻等，常在船底寄生，增加了船体质量和船体表面粗糙度，因而造成航速降低、油耗增加，影响船舶运营的经济性。船底部的涂料应有很好的耐水性、缓蚀性和防污性。船底涂层通常由耐水性强的防蚀漆(AC)和能毒杀海洋生物的防污漆(AF)构成，涂层厚度大于250m第28页/共34页船舶涂装 2水线部 船体轻载水线以上、满载水线以下部分的外表面称为水线部。水线部常常是干、湿交替，经常受波浪冲刷和浮物撞击，是海水腐蚀最严重的部位，钢板的腐蚀速度为0.30.6毫米年。水线部的涂料应有很好的耐水

12、性、缓蚀性、漆膜韧性和耐磨性。水线部涂层通常由两种漆构成，即耐水性较好的防蚀漆(AC)和漆膜机械性能较好的水线漆(BT)，涂层厚度大于180m。第29页/共34页船舶涂装3外舷部 船体满载水线以上、舷墙顶线以下的外表面称为外舷部。外舷部经常遭受海浪拍击、日光曝晒和干湿交替，也容易遭受机械磨损，总的腐蚀情况与水线部类似。外舷部的涂料应有较好的耐水性，很好的耐候性、耐磨性、装饰性和附着力等。外舷部涂层由耐水性较好的防锈漆(RP)和颜色、光泽都较好的船壳漆(TP)构成，总厚度大于150m第30页/共34页船舶涂装 4甲板部 甲板部是指不涂甲板敷料的露天甲板表面。由于船员行走和操作频繁，甲板表面磨损比较严重，上甲板还容易上浪，也存在海水腐蚀，甲板部还常年遭受日晒雨淋。甲板部的涂料应具有很好的防滑性和耐磨性，较好的耐水性和耐候性。甲板部涂层通常由防锈漆(RP)和甲板漆(DK)构成，总厚度大于150m第31页/共34页船舶涂装 5上层建筑部 上层建筑部指桥楼、甲板室和桅杆等的外表面。这些表面主要遭受海洋大气腐蚀，腐蚀速度为0.030.06毫米年，还经常受到紫外线照射，遭受盐雾的侵蚀，因此，要求涂料有较强的耐候性、耐久性和耐盐性。上层建筑是生活和工作的场所，要求涂料有良好的颜色和光泽。上层建筑部的涂层由防锈漆或桅杆漆两部