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1、2、四型轨检车简介主要负责局管内干线、提速线的检查工作。可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度等项目的检测。可以提供： 1-4级超限数据报告、TQI数据报告、 曲线资料报告、公里小结数据报告、 区段汇总数据报告；波形打印输出。第1页/共9页四型车检测精度第2页/共9页3、五型轨检车简介主要负责局管内干线、提速线的检查工作。可以提供高低（左右）、轨向（左右）、轨距、水平、三角坑、水平加速度、垂直加速度、钢轨波磨、断面磨耗、轨底坡、线路环境监视等项目检测。 可以提供： 1-4级超限数据报告、TQI数据报告、“T”值报告、 曲线资料报告、公里小结数据报告、 区

2、段汇总数据报告；波形打印输出、TQI波形输出等。 第3页/共9页五型车检测精度第4页/共9页二、轨检车原理简介1、弦测法（日本East-i综合检测列车） East-i 综合检测车采用了弦测法进行检测。由于弦测法不能全部真实反映轨道状况，在复原及逆滤波处理时仅能换算到40 m 波长的测值，因此该方法存在一定的缺陷。第5页/共9页2、惯性基准法（世界上主流技术） 惯性基准法受速度影响较大，不适宜低速检测，在高速时更具优势。 我国轨检车的原理都是基于惯性基准法。 什么叫惯性基准：就是当轴箱（车体）上下运动很快时，即底座振动频率大大高于系统的自振频率质量块（车体）不能追随而保持静止的位置。这个静止位置

3、即为质量-弹簧系统的“惯性基准”。惯性基准法的建立是测量基准线，是由质量弹簧系统中质量块（车体）的运动轨迹给出的。轨检车是以车体为质量块。陀螺与车体为基准。 第6页/共9页惯性基准法的原理以高低为例：M为车体质量，K、C分别表示其弹簧和阻尼。轨道高低不平顺y为 y(x)=Z-W-R第7页/共9页采用这一方法的特点是，质量块M上的加速度传感器主要反映频率较低的长波，位移传感器主要反映频率较高的短波，两者之和即为整个需测波长范围的轨道不平顺 。水平基准的建立不同于高低和方向。虽然同是利用加速度测量，但水平基准的建立是通过敏感重力得到当地水平面形成的。 重力本身与行车速度无关，但重力测量要受到列车行进中复杂运动的影响。因此

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