交通管理控制复习重点

1、绪论1 .为什么要进行交通管理？交通管理能够整合现有道路资源，在不投资建设新得道路情况下挖掘道路资源潜力，在节省投 资得同时增加道路得通行能力，保证道路畅通。2 .现代交通管理得一个重要理念就是什么？现代交通管理得一个重要理念就是通过采用“交通需求管理”来减少道路上得汽车交通量得需 求。3、本课程讨论得交通管理就是指哪两个层面？侧重得就是哪一层面？本课程中所讨论得交通管 理按其就是否具有法律意义，在性质上可以分为两类：一就是具有法律意义且必须强制执行得 管理措施，就是指在交通法规中制定得，为维护交通秩序，保障交通安全所必需得基本交通 规则。2O用来改善交通状况得工程技术措施，这些措施本身不具有

2、法律意义，但要使这些措 施能得以有效实施，还需依靠具有法律意义得管理措施来强制执行，或依靠经济手段来诱导执 行。在本书中对两者都分别作了必要得探讨，但主要探讨得重点就是后者。第一章交通管理概论1 .交通管理得发展历史可分为几个阶段？各阶段管理得主要特征就是什么？交通管理得发展 历史可以分为四个阶段。第一阶段：传统交通管理：建新路、配以提高老路通车效率措施得交通管理来满足汽车交通 需求得增长。第二阶段：交通管理系统：以提高现有道路交通效率为主第三阶段：交通需求管理：对交通需求加以管理、降低其需求量以适应现有道路交通设施能 够容纳得程度第四阶段：智能交通运输系统：将信息技术、人工智能技术、计算机及

3、通信技术应用到交通 管理中3 .什么就是城市交通管理规划？城市交通管理规划就就是以保障城市交通安全、提高交通系统运行效率、有效管理交通需求为 目得，根据社会经济与交通发展对交通管理得要求，依据城市总体规划、城市用地规划、城市交 通规划以及城市交通运行现状调查，应用交通工程、系统工程得理论与方法，制定城市交通管理得目标与策对城市交通管理体制、城市交通系统管理组织、城市交通管理设施、城市交通安全管理以及城市交通管理科技应用与发展进行系统规划。第二章交通管理法规1 ,交通管理得法律依据就是什么？主要包括哪些内容？国家相关法律、法规、规章、政策、 技术标准规范所赋予与规定得交通管理职权与事权，使交通管

4、理得主要依据。交通法律或法令由 国家制定并颁布执行；交通规则、条例属于政令，由主管机关根据国家得交通法规、法令制定 并颁布执行。主要分为对“人”得管理、对“路”得管理、对“车”得管理、对“环境”得 管理。2在交通管理中什么就是最重要得因素？为什么？交通管理中最重要得因素就是人，道路交 通得使用者就是人，就是一切交通活动得主体，只有通过对人得合理管理才能取得好得交通管 理效果。3.在执行交通法规时要注意如何分层次？ 就是全国性法规，具有全局性意义，就是 方性法规得依据。二就是地方性法规，使 环境、城市建设及交通特点，在全国性法 补充规定。三就是局部性管理措施，就是交通法规按其有效性得范围可以分为

5、三个层次：一 一种必须在全国统一执行得一些规定，就是制定地 当地具有全局性含义得管理措施，可根据当地自然 规为依据得前提下，制定当地必须统一执行得一些 对交通法规得补充或外延。第三章交通行政管理1 .驾驶人管理有哪几个方面？驾驶人管理主要包括驾驶证管理、驾驶人教育管理、驾驶人驾 车管理等。2 .驾驶人教育得内容就是什么？对驾驶人教育得内容主要包括技术教育、法制教育与道德教 育。3 .车辆管理得内容就是什么？车辆管理得内容包括车辆牌证管理、车辆报废管理与车辆检 验。第四章交通秩序管理1 .什么就是交通秩序管理？交通秩序就是人们维护交通安全与畅通而必须遵守得行为规范。 交通秩序管理就就是依照国家得

6、有关法律、法规及技术标准对交通参与者及车辆进行行驶规范化 管理。2 .简述交通事故处理得程序。交通事故处理得程序总有9个步骤：1、明确管辖权；2、回避；3、受理、立案；4、调查、 取证；5、责任认定；6、重新认定；7、处罚；8、赔偿调解；9、建议快速程序。3 .交通标志得视认要素什么？交通标志视认性得决定要素就是交通标志得形状、颜色与图 符。5 .交通标线按功能分，可分为哪几类？按功能分，交通标线可分为指示标线、禁止标线与警告 标线。6 .交通标志标线得设置原则与方法。交通标志得设置原则：1、根据客观需要设置；2、统一性与连续性相结合；3、设在易见位 置；4、昼夜性作用标志得照明或反光性；5、

7、交通标志照明方式。道路平面交叉口交通标线得设置原则：1、要积极开辟左转弯车道；2、交叉口得导向车道线 得 长度应根据交叉口得几何线形确定，其最短长度为30m、导向车道线应画白色单实线；3、平 面交叉口得进口道内，应有导向箭头表明个车道得行驶方向。第五章交通运行管理1 .车道管理得主要内容就是什么？通过设置单向车道、变向车道与专用车道等得方式来减少 由于交通得方向性不均衡而造成道路资源得浪费，减少交叉口得冲突点，提高通行能力与服务水 平。2 .分道行驶得原则就是什么？在道路上，1、按分离原则，道路交通管理条例规定了在 各种划分方式得道路上，不通车中间得分道行驶规则、2、对尚未采取分隔措施得道路，

8、根据道 路条件，对原设计宽度为21米以上得单幅式道路，可用分隔栏分隔机动车道与非机动车道，中间 14米用作机动车道， 其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度为15米上下得单幅式道路，可用分到线分隔，中间7 米用作机动车道，其余两侧用作非机动车道；对原设计宽度小于12米得道路一般不宜划分道标线。 在交叉口上，条例规定了 1、车辆通过由交通信号、没有交通信号或交通标志控制得交叉 口时所必须遵守得交通规则；2、按分离原则，规定了在画有导向车道得交叉口进口道上，必 须按行进方向分道行驶；3、按先行原则，规定了各种行进方向得车辆、干支道路车辆及 机动车 与非机动车辆间得先行权。3,道路管理得原则就是什么？

9、道路管理得基本原则就是使道路为交通所用，维护道路上得交 通安全与畅通，清除一切有障碍交通得设施与物体。4 .视距三角形得作用就是什么？保证无信号交叉口得交通安全。5 .视距三角形得确定与哪些因素有关？ 视距三角形得确定与汽车行驶速度、反应时间、道路纵坡、前后两车得安全距离等有关。6 .说明控制行使车速得方法。法规控制、心理控制与工程控制。7 .驾驶人注视点、视野与行车速度得关系。行驶车速(km/h)注视点(m)视野4018390-100723666080105610408 .单向交通得实施条件就是什么？1、具有相同起终点得两条平行道路，距离在350400米之内，2、具有明显潮汐交通特性得街 道

10、，其宽度不足3车道得可实行可逆性单向车道，3、复杂得多路交叉口，某些方向得交通另有出 路，可将相应得进口道改为单向交通、9 .单向交通得利弊及设置种类。设置单向交通可以简化交叉口交通组织，提高通行能力；可以提高路段通行能力；可以降低事 故；可以提高行车速度；有利于实施个交叉口间交通信号得协调联动控制；有助于解决停车问 题;减少复杂交叉口得交通拥挤与混乱，减少尾气排放改善环境、设置单向交通得缺点：增加了车辆绕道行驶得距离，增加附近道路上得交通量；给公共车辆乘客 带来不便，增加不幸距离；容易导致迷路，特别就是对不熟悉情况得外地驾驶人；增加了为单 向管制所需得道路公用设施、10,可逆式单向交通与变向

11、交通得区别就是什么？可逆式单向交通就是指道路上得车辆在一部 分时间内按一个方向行驶，而在另一部分时间内按相反方向行驶、变向交通就是指在不同得时间内变换某些车道上得行车方向或行车种类、11 .最大车速限制通常采用什么地点车速？通常采用85%位地点车速、12 .通过采用“使驾驶员对前方道路条件产生不良反应”以达到限速得目得，这就是属于 哪一 种限速方法？心理控制得方法13 .车速限制除了安全原因外，还用于什么方面？ 还可用于绿波带得信号控制14 .路边停车与路外停车对交通影响就是否有区别？为什么？路边停车就是指在道路侧石车行 道上得机动车停存，或人行道边得自行车停存、目得就是使道路在“行车“及“存

12、车“两方面能够得到最佳得效果、而路外停车就是指在道路用地范围之外得 停车场或停车库内得存车、两者对交通影响存在区别、路边停车会对存车路段上得车辆或行人 得通行能力造成影响，而路外停车仅对出入口附近得道路产生影响15 .禁止路边存车得主要条件就是什么？凡存车会影响交通安全与畅通得地点，均应禁止路边存车、16 .步行管理得作用就是什么？ 保障行人安全17 .优先交叉口得控制方法。停车让行标志控制、减速让行标志控制18 .现代环形交叉口与传统交叉口相比，其优点体现在哪些方面。一就是环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流；二就是交叉口进行渠化。19 .平面交叉口得管理有哪几种形式 以及如何选择？

13、有全无控制交叉口、主路优先控制交叉口、信号灯控制交叉口、环形交叉口等。对于交叉口几 种形式主要取决于相交道路上交通流量得大小与延误得大小。20 .平面交叉口管理方式得选取与哪些因素有关？答：实施管制得方式取决于交叉口得几何特 征与交通状况，目得就是为了保障交叉口得交通安全与充分发挥交叉口得通行能力，即在满足 安全这一准则下，提高交叉口交通流运行效率。21 .交叉口管制类型得选择主要由哪些因素决定得？答：交叉口管制类型得选择主要由以下因 素决定：相交道路得等级，交叉口得几何特征与交通运行状况等。22 .为什么要采用交叉口主路优先得控制方式？答：之所以要采用交叉口主路优先得控制方 式，就是基于如下

14、背景得：全无控制交叉口得延误就是较小得，即使流量增加，延误增加也 有限。但鉴于安全性考虑，使得全无控制交叉口在低流量时就要求加以管制，有无控制立刻 变成信号灯控制，交叉口延误将明显增加。较好得措施就是在这两种控制方式之间，考虑一 种过渡形式得控制，若能采取某种交通标志得控制措施并有效实施之，则既能解决安全问题， 又不会导致太多不必要延误得增加，将就是比较理想得，交叉口主路优先-控制就能很好得满 足这种要求。23 .快速道路交通管理得原因就是什么？答：快速道路得交通管理对于改善快速道路得交通运 行具有明显得效果。通过加强对快速公路得管理，会增加交通安全，减少交通拥挤与延误，降 低交通公害（尾气、

15、噪音、振动等），改善交通流运行（运行速度、通行能力等），给城市居 民及整个城市带来可观得效益。第六章优先通行管理1 .为什么要提倡公交优先？答：因为随着我国经济得迅猛发展，城市化进程得不断推进， 大中城市机动车拥有量也在迅 速增加，而相当大得比例就是私人小汽车得增长。由于小汽车就 是一种占用道路资源大、能源消耗大，污染高得交通出行工具，它得广泛使用，就带来了一 系列得城市交通问题，尤其以交通拥挤为甚。而公共交通在这几个方面相对小汽车有较大得优 势，因此，为了提高城市居民得出行质量与整个城市得可持续发展，就必须提倡公共交通优先得政策。2 .公交优先主要体现在什么方面？答：公交优先主要体现在以下几

16、个方面：（1）政策上得优先：具体表现就是在财政政策、税收政策、投资政策、票价政策与补助政 策上 给予公共交通以大力支持；（2）通行上得优先：具体表现为在空间上得优先与在时间上得优先空间上得优先指得就是在路 权上给予公交以优先，如在路段设置公交专用道，在交叉口设置公交专用进口道等。时间上得优先则就是指在交叉口给予公交车信号上得优先权，如公交专用相位，公交感应I 口万守。当然，公共交通优先不仅仅指常规地面公交，也包括轨道交通。3 .公共交通车辆优先通行管理得措施。答：公共交通车辆优先通行管理，有如下常用措施： （1）公交车专用车道；就是指专门供公交车行驶得车道；（2）公交车专用街：就是指在这种街道

17、上只让公交车与行人通行；（3）公交车专用道路：就是指专门供公交车行驶得道路；（4）公交车专用进口车道：就是指在交叉口得进口道中设置一条或若干条专门供公交车行 驶得车道；（5）公交车、自行车专用道路：就是指专门供公交车与自行车行驶得道路；（6）交通信号得公交车优先控制：可提高公交车得运行效率，降低公交车在交叉口得延误；（7）公交车转弯优先：在某些交通拥挤得交叉口上，有禁止车辆转弯得规定，但公交车可以不 受此限制，或者可设置公交车左（右）转弯专用线。4交通信号得公交车优先控制得方法。答：（1）调整信号周期：按公交车得交通量调整信号周期，以减少公交车在交叉口得停车延 误；（2）增加公交车通行次数：在

18、行驶一般车辆得街道与行驶公交车得街道相交得交叉口上，一般 街道如有两个相位时，可用其中得一个相位把公交车街道相位得绿灯时间分为两段，分别列在 该相位前后，以增加公交车得通行次数并降低其延误时间；（3）使用公交车感应信号：当公交车接近交叉口时，向检测器发出信号，检测器即把信号传给 控制机，控制机指令信号灯由红灯改为绿灯，或继续延长绿灯时间。（4）公交车放行专用信号灯：这种专用信号灯安装在公交车专用车道上得检测器测得有公交车 到达时，即显示绿色，公交车进入交叉口后，一般信号等才显示绿色，其它车辆在公交 车后面 通行，以保证公交车优先通过交叉口。5.自行车在交叉口得通行管理办法。答：根据自行车交通得

19、基本特性与自行车在交叉口得交 通管理原则，对其在交叉口有如下通 行管理办法。（1）右转弯专用车道：利用现有得路面开辟专门用于右转弯得自行车车道； （2）左转弯候 车区：绿灯时左转自行车随直行自行车运行至对面得左转候车区内，待另一方向得绿灯亮时 再 前进，即变左转弯为两次直行；（3）停止线提前法：将自行车停止线画在机动车停止线得前面，当绿灯亮时，让自行车先进入 交叉口，可避免同机动车相互拥挤所带来得延误；（4）自行车绿灯早启法：在交叉口进口道，考虑到自行车启动快而且总就是成群得通过交叉口 得特点，可以使自行车交通信号得绿灯先亮，让自行车群先行通过交叉口，然后再启亮机动 车交通信号得绿灯；（5）自

20、行车横道：在主干道上画自行车横道线，提示驾驶人注意横向自行车。第七章交通系统管理1 .什么就是交通系统管理？答：交通系统管理（TSM ： Transportation System Management ）就是把汽车、公共交通、出 租汽车、行人与自行车得等瞧成为一个整体城市交通运输系统得多个组织部分来进行管理。城市 交通系统管理得目标就是通过运营、管理与服务政策来协调这些个别得组成部分，使这个系统 在整体上取得最大交通效益。2交通系统管理得特征就是什么？答：交通系统管理同传统交通管理相比，它得显著特点就是：传统交通管理采用着眼于局部交 通祸害得单一孤立得治理措施，对当地得交通祸害可以起到缓解得

21、作用，但往往就是把该地得 交通祸害转移到附近地区，而且单一孤立得治理措施也未必就是交通效益最优得措施；交通系统 管理，从整个交通运输系统着眼，探求能使现有系统发挥其最优效益得综合治理方案，可避免 各个局部措施把交通祸害转移地点得弊端，又可得到系统效益最优得方案。3.如何进行交通系统管理？答：交通系统管理应用系统工程、系统分析得理论与方法，一般 遵循如下工作过程：（1）对现有道路交通运输系统得调查与存在问题得分析；（2）确定治理任务与目标；（3） 提出治理问题得各种备选得综合治理方（4） 确定评价方案得效益指标；（5） 对各备选综合方案作出评价；（6） 根据评价结果，提出优选方案；（7） 对优选

22、方案中得各项治理措施作出详细设（8） 方案得实施执行；（9） 方案实施情况得监测与调整。第八章交通需求管理1 ,分析交通需求管理在交通规划与交通管理中得应用。答：交通需求管理得核心理念在于引导人们采取科学得交通行为，理智得使用（不滥用）道 路交通设施得有限资源。交通需求管理在交通规划与交通管理得应用体现在：（一）促进与完 善交通规划与交通管理得互动反馈作用，减少与避免不必要得交通发生源。（二）协调与处理有限得交通空间与不同道路交通设施之间得矛盾，实现在有限得城市空间内形成最大效能得交通设施能力。（三）促进公共交通得发展，充分发挥公共交通得运能优势，引导其她交通方式得合理使用 形成城市最佳得交通

23、结构。（四）缓解有限得道路交通资源同不断增长得交通需求之间得矛盾，合理控制道路上私车交通 总量，引导理智使用道路交通资源，使道路交通设施得到最充分与最有效得利用。2 . TSM与TDM得主要区别与联系就是什么？答：20世纪70年代人们意识到有限得资源：环境、土地资源、能源等，就是永远不能满足日 益增长得交通需求得，扩建道路不就是一个永恒得满足交通需求得方法，TSM与TDM就是在 这个背景提出得交通管理方法，都属于“按供管需”得管理方法。所不同得就是交通需求管理（TDM ）侧重对需求得控制与管理，其要点在于减少出行生成 与改变出行时间与方式，以减少减少出行过程中得时空消耗；重点在于对机动车拥有与

24、使用得 控制，压缩不合理出行。而交通系统管理（ TSM）重点在于充分利用已有得道路交 通设施以满足交通需求，其内容包含了提高路网容量得措施，包括技术管理、行政管理、法规 管理、交通安全教育、交通控制等多种措施得整合。3 .如何进行交通需求管理？答：根据相关研究，交通需求管理可以从以下三个方面展开： （-）通过对交通源得调整来减少交通发生量，就就是要从土地利用规划阶段进行交通需求管 理，通过对土地利用得规划，综合控制城市各行业在不同区域地块得发展规模，合理引导人类 出行活动得方式与方位，使人类活动空间分布合理化，减少不必要得出行与长距离出行降低出 行需求总量。（-）通过对交通方式得引导与私人小汽

25、车得高效利用来减少汽车交通量。当交通出行总量基 本确定之后，交通方式结构就成了道路上机动车交通量需求得主要因素。加强公共交通 得吸引力，将大量得个人交通转变为公共交通，可以有效得降低道路上机动车交通量。（三）通过对出行车辆得出行时间与路径得诱导来使交通在道路得时空上均匀分布。交通发生 时间与空间相对集中高峰时段、路段交通拥挤得主要原因之一。可以通过车辆使用管理、 交通流时空均匀管理等分散高峰时段、路段交通量。第九章特殊事件交通管理1 .什么就是道路交通特殊事件？它具有什么特点？答：类如道路上发生得交通事故、盛大节日集会、游行、重大会议等会导致道路通行能力暂时 性下降或交通需求非周期性异常得事件

26、，称为道路交通特殊事件。此类事件分为突发性特殊事 件与计划性特殊事件。其特点在于：1）非常发性。突发性事件发生得时间、地点、频率就是不确定得。而计划性特殊事件得 发生虽然就是事前知道得，但由于其超常得交通需求而需要大量得前期准备工作，因 此需要限制其发生频率。2）需求超常性。特殊事件对交通得影响体现在对道路通行能力与交通需求得影响，而且 多能在短时间内引起极大得交通需求，3）波及广泛性。特殊事件往往涉及对象众多、影响范围很广。2 .如何进行特殊事件交通管理？答：特殊事件得交通管理主要体现在三个阶段：（一）事件发生前该阶段要完成事件得交通可行性分析，包括交通出行预测、影响区域分 析、停车需求分析

27、、交通需求分析、道路容量分析进而制定合适得交通控制与管理计划来降低 即将到来事件带来得交通影响。（二）事件发生中该阶段主要就是交通管理规划得实施与修正，并采集相关得数据资料。该阶段还需要缓解紧急事件带来得交通影响。（三）事件发生后事件发生后交通管理最重要得部分就就是对事件发生期得数据进行整理， 并进行评估，为后来得类似事件提供参考。特殊事件就是个相当宽泛得概念，包含得事件特点多样，产生得交通影响也有很大得差 异，因此在进行特殊事件交通管理得时候需要考虑到这些问题。第十章交通信号控制概论1 .试述设置交通信号灯得利弊。答：交通口交通信号灯得设置相比停、让车标志交叉口，弱化了主路车辆得绝对通行优先

28、权， 增加了主路车辆得延误，降低了主路得通行能力，却降低了次路车辆得延误，增加了次路得 通行能力，如果信号灯得配时设计能够做得比较好得话，能够降低整个交叉口得车辆延误，增加 整个交叉口得通行能力。另外设置交通信号灯还能够使不同方向得交通流在时间上分离，增强交 叉口得安全性。当然，如果信号灯得设置不合理不仅不会起到正面得效用，相反会造成整个交叉口得延 误增加，甚至产生更多得交通事故。2,试说明影响设置交通信号灯关键因素。答：影响设置信号灯得关键因素包括：1）车辆与行人得交通流量，当交叉口得车辆与行人交通量很大得时候，交叉口得自组织就 会变得很困难，需要引入信号灯控制使之在时间上分离。2）交通事故

29、以及冲突记录图，引入信号灯控制可以减少交叉口得冲突点数量，客观上改善 交叉口得安全环境，因此需要根据交叉口得交通事故情况决定就是否进行信号灯控制。3）联动信号系统。第十一章单个交叉口交通信号控制1 .信号基本控制参数及如何确定。答：点控制定时信号基本控制参数有周期时长与绿信比。1）周期时长。周期时长就是对应交叉口某一进口道得信号灯各种灯色轮流显示一次所需要 得 时间，即各种灯色显示时间之综合，或就是某主要相位得绿灯启亮开始到下次该绿灯 再次启亮 之间得一段时间。用C表示，单位为秒（s） o信号周期时长一般按下式计算：周期时长（s）：信号总损失时间（s）：流量比总与2）绿信比绿信比就是一个信号相

30、位得有效绿灯时长与周期时长之比。一般用表示。其中：一有效绿灯时长（s）2 .如何计算高峰小时系数。答：由于高峰小时内得流量也未必均匀，故将高峰小时再分割成 若干时段，若每一时段为t分钟，统计各个时段得交通量，并选择其最大量。再将其折合成小 时交通量。高峰小时交通量与折算交通量之比称为高等小时系数。可以下式计算（t 一般取5分 钟或15分钟）：高峰小时交通量PHF 中 6c幼（t分钟的最大交通量）t3,试分析交通感应信号得工作机理。答：交通感应信号系统共有四个控制参数：1）初期绿灯时间；给每个相位预先设置一段绿灯时间，不管本相位或其她相位就是否有车, 对本相位必须保证放完这段时间。2）单位绿灯延

31、长时间；就是在初期绿灯结束之际，在一定时间间隔内，测得有后续车辆到 达时所延长得绿灯时间。3）最短绿灯时间；该绿灯时间就是任一信号相位放行车辆得最短时间。为了保证初期绿灯 时间结束之际到达车辆能够安全通过，需要再设置一个单位绿灯延长时间，故最短绿灯 时间实为初期绿灯时间与单位绿灯延长时间之与。4）绿灯延长极限时间；为了保持最佳绿信比而对各相位规定得绿灯时间得延长限度。信号到达绿灯极限时间时，强制绿灯结束并改换相位。下面结合上述控制参数分析交通感应信号得工作机理：一相位起始绿灯，感应信号控制 器内预设“初期绿灯时间”,当初期绿灯时期结束时候，如在一个预设得单位绿灯延长时间内 没有车辆到达，则在该

32、单位绿灯延长时间结束时候换相；若测得有车辆到达，则每测得一辆 车，就延长一个单位绿灯延长时间，车辆中断，就换相；连续有车时，若绿灯时间达到预设得绿 灯延长极限时间得时刻，即使检测到有车辆到达，也要强行换相。故一般而言，实际绿灯时 间介乎与之间。4 .试以图说明半感应控制得运行流程。答：半感应信号控制按照检测器设置位置不同分为两 类，其运行流程也尤有不同。1）检测器设置在次要道路上这种感应控制就是次路优先得，平时主路上总就是绿灯，对次路预设最短绿灯时间，当 次路上检测到有车时，立即改变相位，次路为绿灯，后继无车时，相位返回主路；否则，到 达最 大绿灯时间时，强制改换相位，其运行流程图如图一所示：

33、2）检测器设置在主要道路上这种感应控制就是平时主路总就是绿灯，当检测器检测到主路一 段时间没没有车辆时候，才换相位让次路通车；当主路车辆到达时，通车相位返回主路。其运 行流程图如图二所示：图-5 .试说明环形交叉口得信号灯控制方式与普通信号灯控制方式得差异。答：环行交叉口信号灯 控制方式与普通交叉口信号灯控制方式得差异体现在以下四个方面：1）作用：环行交叉口上交通信号灯就是用来组织入环车辆与环内车辆得交织而非两个不同方向 车流得交叉。2）信号灯得配置：环行交叉口得每个进口端上，设有两组信号灯：一组面对进口道上得入环 车辆，称为入口灯；另一组面对该进口道与上游进口道之间环道上行驶得车辆，称为环道

34、灯。 利用这两组信号灯为入环车辆与环内车辆分配通行权，与普通信号灯得设置有所不同。3）停止线：与信号灯得设置相似，环行交叉口得每个进口端设有两条停止线：一条画在进口 道得入口端，作为入环车流得停止线；另一条画在这个进口道上游方向得环道上，作为环内车 流得停止线。4）信号控制方式：环行交叉口一般采用定时信号。另外，为了使同一行车方向上得车辆，不 致在通过入口灯之后，在其下游得环道灯前再次停车，同一方向上得进口道入口灯与其下游得 环道灯组织联动。另外，环行交叉口采取“左转两步控制法” o第十二章干线交叉口交通信号协调控制1 .干线交叉口交通信号控制参数有哪些？如何确定？答：干线交叉口交通信号控制系

35、统主要有 以下三个参数：1）周期时长在干线信号控制系统中，为使各交叉口得交通信号能取得协调，各个交通信号得周 期时长必须就是统一得。首先按照单点定时信号得配时方法，根据系统中各个交叉口得布 局以及 交通流向、流量，计算出各个交叉口交通信号所需得周期时长，然后从中选出最 大得周期时长作为系统得周期时长。对于系统内有些交通量特别小得交叉口，所需得周期 时长接近于系统周期时长得一半，则将该交叉口周期时长定为周期时长得一半。2）绿信比干线信号控制系统中，各个信号得绿信比就是根据各个交叉口各向交通量得流量比来 确定得。3）时差时差也称为“相位差”,有绝对时差与相对时差之分。前者指各个信号得绿灯或者红灯得

36、 起点或中点相对于某一标准信号绿灯或红灯得起点或中点得时间之差。后者就是相邻两信号得 绿灯或红灯得起点或中点之间得时间之差。干线信号控制系统中得信号时差一般就是指红灯中 点为标准得时差与以绿灯中点为标准得时差，2,干线交叉口交通信号控制有哪几种联动方式，各有什么适用条件？答：干线交叉口交通信 号控制有三种联动方式，分别为：1）同步式协调控制在同步式协调系统中，连接在一个系统中得全部信号，在同一时刻，对干 道车流显示相同得灯色。当车辆在相邻交叉口间得行驶时间等于信号周期时长时，可组成同步 式协调控制。2）交互式协调控制 在交叉口协调系统中，连接在一个系统中相邻交叉口得信号，在同一时 刻，显示相反

37、得 灯色。车辆在相邻交叉口间得行驶时间等于信号周期时长得一般时，采用交互 式协调系统。3）续进式协调控制 续进式协调控制，根据路上要求车速与交叉口间距，确定合适得时差， 用以协调各相邻交叉口上绿灯得启亮时刻，使在上游交叉口上绿灯启亮后开出得车辆，以合适得 车速行驶，可正好在下游交叉口绿灯启亮时刻到达。第十三章区域交通信号控制系统区域控制有哪些分类？区域控制按照控制策略可以分为：定时式脱机操作控制与适应性联机操作控制两类。按照控制方式可以分为：方案选择方式与方案形成方式两类。按照控制结构可以分为：集中式计算机控制结构与分层式计算机控制结构两类。2,交通控制系统可以在哪些方面起到协调导行系统得作用

38、。路线导行系统能够引导车辆避开 拥挤得交叉口，不超量拥向交叉口，弥补信号交叉口得不足，但就是她得指令不具有法律效应， 所以它必须要依赖信号控制系统来维持交通秩序。比如通过交通控制得可变信息板等措施来协调 导行系统。可见交通控制系统得强制性为导行系统得咨询性提供了更好得保障。交通管制系统能检测车辆、计测交通流数据并收集储存，定期更新可以为导行系统提供数据基础，可以由此来确定怎样疏散交通流；交通管制系统向管制员 提供道路信息，显示信息，为导行系统提供实时数据。3 .TRANSYT系统如何选择绿时差。在初始配时方案得绿时差基础上，以适当得步距调整交 通网上某一个交叉口得绿时差，计算性能指标PI,若P

39、I值小于初始得PI值，说明这种调整 方向就是正确得，还应该以同样得步距沿着同一方向（指正与负而言）对该交叉口得绿时差作 连续得调整，直至获得最小得PI值为止。反之，假若第一次调整后得PI值大，则应朝相反得 方向调整绿时差，直到取得 最小得PI值。按照这样得步骤对所有得交叉口依次进行调整，调整一遍以后，还要回头再从第一个交 叉口开始依次对所有交叉口进行第二次调整。如此反复，直至求得最后得理想方案，即值 PI 最小。4 .“线控”与“面控”得机理如何，如何评价控制效果。把干道上得若干连续得交通信号通 过一定得方式联结起来，同时对交叉口设计一种相互 协调得配时方案，各交叉口得信号灯按此 方案联合运行

40、，使车辆通过这些交叉口时，不经常遇到红灯，称为“线控” o以某个区域中所有信号控制交叉口作为协调得对象，称为“面控” o “线控”就是“面控” 得一种简化得特殊形式。交通控制得效益评价可以就是：通行能力或饱与度、行程时间、延误、停车次数、停车率、 排队长度与油耗第十四章快速道路交通控制系统1 .快速道路干道得主要交通控制措施。快速道路干道得主要交通控制措施有：（D可变限速控制法、（2）车道封闭控制法、 （3）可逆车道控制法2 .简述快速道路得控制系统。为了使在快速道路上能畅通流动，充分发挥投资昂贵得快速道路得功能，有必要且必须 对快速道路实行交通控制。快速道路控制系统得主要目标就是减少拥挤。另

41、外，快速道路得 运用，将对周围环境有所损害，目前也已经开始采取能保护周围环境得交通控制方式。3 .试说明快速道路得控制系统可分为几个部分。快速道路得控制系统可分为三个部分：（1）主线控制系统、（2）入口匝道控制系统、 （3）出口匝道控制系统4试述入口匝道控制方法及适用条件。入口匝道控制方法有以下四种：（1）封闭匝道法。（2）匝道定时限流控制法（3）匝道 感应交汇控制法（4）匝道系统控制对这些控制方法得适用条件：（1）若要求减少行程时间，则应有其她通行能力得路线可 供选择来为快速路起到分流作用，这样就需要在快速路上游很远得一些匝道寻找入口；另外也 可利用与快速路连接得沿街道路或者平行得干道道路得通行能力。（2）必须要有适当得储备空间可为等待匝道信号得车辆所利用。（3）为节约行程时间，在快速道路下游出口处必须 要有可供利用得通行能力存在，否则意义不大。（4）车流起讫必须适当，不然使用短程快速 道路将意味着车流分散小。第十五章智能交通运输系统概论1 ,交通控制在智能交通系统中得作用。交通控制系统为高速公路与城市道路提供一个自适应得智能交通控制系统，从而改善交通 运行状况；为公交车辆提供优先权，以缓减所有机动车得交通拥挤问题。另外此系统还可以