隧道工程技术交底书-

1、技 术 交 底 书ZT1502CX15-单位：中铁十五局集团二公司嵩栾高速公路三标项目部 编号：SLTJ.3-工程名称隧道工程编 制交底项目隧道施工复 核隧道技术交底交底内容：洛阳至栾川高速公路嵩县至栾川段SLTJ.03标，起讫里程为K79+250K84+400，线路全长6.15公里，经由嵩县大章镇的五道庙村、刘坪村、东湾村、任岭村。设置小净距隧道6座，左右幅全长3193m。一、隧道概况（1）五道庙1号隧道所在地位于洛阳市嵩县大章乡五道庙村附近，隧址区位于豫西山区，交通条件较差。隧道总体走向呈东西向曲线展布。隧道最大埋深约80米，洞轴线走向方位角约89度，采用小净距隧道（测设线间距：进口14.

2、8m、出口16.0m），其中：左线起迄桩号为：L1K79+541L2K79+895，长354m；右线起迄桩号为：K79+540K79+882，长342m。进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线门均采用端墙式洞门。（2）五道庙2号隧道所在地位于洛阳市嵩县大章乡五道庙村附近，隧址区位于豫西山区，交通条件较差。隧道总体走向呈东西向曲线展布。隧道最大埋深约54米，洞轴线走向方位约113度，采用小净距隧道（测设线间距:进口16.0m、出口18.4m）,其中：左线起迄桩号为：L1K80+005L1K80+300,长295m；右线起迄桩号为：K80+014K80+322，长308m。进口左右线洞门均采用

3、端墙式洞门，出口左线接棚洞，出口右线洞门采用端墙式洞门。（3） 刘坪1号隧道所在地位于洛阳市嵩县大章乡刘坪村附近，距进口约100米左右山下有一条金矿运输用碎石路，交通条件较差。隧道总体走向呈东西向曲线展布。隧道最大埋深约63米，洞轴线走向方位角约76度，采用小净距隧道（测设线间距：进口14.0m、出口19.3m），其中：左线起迄桩号为:L1K81+170L1K81+495，长325m；右线起迄桩号为：K81+174K81+510，长336m。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线均采用端墙式洞门。 (4） 刘坪2号隧道所在地位于洛阳市嵩县大章乡刘坪村附近，交通条件较差。隧道总体走向呈东西

4、向曲线展布。隧道最大埋深约59米，洞轴线走向方位角约81度，采用小净距隧道（测设线间距：进口20.2m、出口17.3m）,其中：左线起迄桩号为：L1K81+662L1K81+870，长208m；右线起迄桩号为:L81+683K82+200，长517m。进口左右线洞门均采用端墙式洞门，出口左右线均采用端墙式洞门。 (5) 刘坪3号隧道所在地位于洛阳市嵩县大章乡刘坪村附近，隧址位于豫西山区，隧道总体走向呈东西向曲线展布。本隧道仅有左线，右线为刘坪2号隧道右线。隧道最大埋深约52米，洞轴线走向方位角约81度，采用小净距隧道(测设线间距：进口18.7m、出口17.3m),其中：左线起迄桩号为：L1K8

5、2+005L1K82+190，长185m。 进口洞门采用端墙式洞门，出口洞门采用端墙式洞门。(6) 东湾隧道所在地位于洛阳市嵩县大章乡东湾村附近，交通条件便利。隧道总体走向呈东北至西南向曲线展布。隧道最大埋深约41米，洞轴线走向方位角约48度，采用小净距隧道（测设线间距：进口16.5m、出口16.4m），其中：左线起迄桩号为：L1K83+120L1K83+260，长140m；右线起迄桩号为：K83+096K83+279，长183m。 进口左右线洞门均采用端墙式洞门；出口左右线洞门均采用均采用端墙式洞门。六座隧道设计时速80km/h,采用灯光照明，自然通风，属短隧道。 小净距施工时采用控制爆破（

6、最大临界震动速度V15cm/s）。二 、隧道施工方案(1) 明洞段的施工应在洞顶截水沟施工完成后进行，隧道洞口开挖施工应逐级开挖逐级防护，边仰坡防护应与明洞开挖同步进行；应尽量避开雨季施工；明洞衬砌完成达到设计强度后应及时回填，从拱顶两侧分层对称填筑，由人工夯实回填至拱顶以上1米后，方可采用机械回填。边仰坡开挖后应及时防护，避免边坡垮塌。隧道明洞基础承载力要求大于300kPa，当基础较差时应该用基础加固、基础换填等措施。洞口边、仰坡防护采用喷锚防护、方格网植草防护和锚杆框架植草防护等防护方案，对于洞口坡体坡度较陡、覆盖较厚和稳定性差的情况，可根据情况分别采用地表加固方案。加设护拱、加长明洞反压

7、回填方案等。 (2) 对隧道洞口浅埋土质或易坍塌的软弱围岩地段，采用洞口大管棚超前注浆加固。本隧道施工必须采用信息化、按照新奥法原理进行。施工应遵循“弱爆破、短开挖、强支护、早闭合、勤量测、衬砌紧跟”的原则，结合反馈信息及时调整设计参数，防止岩体坍塌。爆破作业时要求采用光面爆破或预裂爆破等控制爆破技术，应尽量控制药量，避免放大炮，减少对围岩的扰动，严格控制超挖，杜绝欠挖，以最大限度地保护周边岩体的完整性，提高初期支护的承载能力。(3) 主要工序采取机械化作业，隧道出渣采用无轨运输方式，侧卸式轮式装载机装渣。二次衬砌浇注采用钢模台车，混凝土洞外集中拌合，搅拌车运输，泵送入模。(4) 本标段隧道为

8、小净距隧道，施工中应遵循“少扰动、快加固、勤测量、早封闭”的原则，并将保证中岩柱的稳定与保护作为施工的重点，重点控制爆破震动对中岩柱（墙）的危害。当左、右洞室洞间距小于25m时，施工中会相互影响，因此有不同于普通分离式隧道的特点。对各级围岩洞口加强段、级围岩段、级围岩较差段、级围岩紧停段、小净距隧道后行洞级围岩建议为环形开挖留核心土法,级围岩主洞较好段、级围岩主洞较差段、级围岩紧急停车段、小净距分离式隧道后行洞级围岩段采用台阶法开挖，级围岩采用全断面开挖方法。小净距分离式隧道先行洞初支闭合后，方可进行后行洞开挖。二次衬砌模板台车拼装完毕后方可进行暗洞开挖施工，及时进行二次衬砌作业。（5） 对要

9、求采用短台阶留核心土的方法施工的地段，应保证初期支护及时落地封闭，以保证初期支护的承载能力。级围岩二次衬砌是按照主要的承载结构设计，因此二次衬砌应按照设计及时施作，特别要求注意在初期支护落底后及时施作二次衬砌仰拱和进行仰拱回填。（6） 采用上下台阶的方法施工的地段，应注意控制台阶长度，注意上半断面及拱脚基础锁脚锚杆的施工质量。级围岩二次衬砌是按照承受少量荷载进行设计的，因此二次衬砌的施作可滞后开挖面50m,在初期支护基本稳定后施作，但二次衬砌的仰拱和仰拱回填应紧跟初期支护。（7） 在级围岩地段采用全断面光面爆破进行施工，施工中必须保证系统锚杆的施工质量。（8） 应降低小净距隧开挖隧道开挖爆破震

10、动造成的相互影响，避免中岩墙受到多次扰动。小净距隧道两隧道掌子面宜控制在2倍开挖跨度以上。（9） 对地质较差且洞口浅埋偏压段严重的地段、对地表沉降有严格要求的地段、级围岩段地质条件较差的小净距隧道后行洞级围岩及级围岩段可采用CD法施工。中隔壁的拆除要等二次衬砌施工时再进行。三 、施工方法（1）五道庙1号隧道：本隧道为小净距隧道，从出口（栾川端）进洞，右线隧道出口为先行洞，左线隧道出口为后行洞。隧道出口（栾川端）桥隧相接，应注意桥隧施工间相互影响。（2）五道庙2号隧道：本隧道为小净距隧道，从进口（嵩县端）进洞，左线隧道进口为先行洞，右线隧道进口为后行洞。隧道出口（栾川端）桥隧相接，应注意桥隧施工

11、间相互影响。出口左线接棚洞，施作棚洞前先施作抗滑桩。（3）刘坪1号隧道：本隧道为小净距隧道，从出口（栾川端）进洞，左线隧道出口为先行洞，右线隧道出口为后行洞。隧道进口、出口均为桥隧相接，应注意桥隧施工间相互影响。（4）刘坪2号隧道：本隧道为小净距隧道，从出口（栾川端）进洞。隧道进口（嵩县端）均为桥隧相接，应注意桥隧施工间相互影响。隧道出口（栾川端）右线比左线长约48米，应注意左线开挖路堑时爆破震动后对右线隧道的影响。此处要求右线二次衬砌施工断面通过左线进洞平面30m后，方可开挖左线洞口路堑进洞，但应严格控制爆破，保护已经施作的相邻洞室二衬。（5）刘坪3号隧道：本隧道为小净距隧道，从出口（栾川端

12、）进洞，左线隧道出口为先行洞，右线隧道出口为后行洞。嵩县端隧道进口（嵩县）右线比左线长约58m，应注意左线开挖路堑时爆破震动对右线的影响。此处要求右线二次衬砌施工断面通过左线进洞平面30m后，方可开挖左线洞口路堑进洞，但应严格控制爆破，保护已经施作的相邻洞室二衬。（6）东湾隧道：本隧道为小净距隧道，从进口（嵩县端）进洞，右线隧道进口为先行洞，左线隧道进口为后行洞。左右线间距仅13m，进口右线比左线隧道长约24m，因此必须考虑左线路堑开挖对右线隧道的影响控制左线路堑开挖坡率，严格控制路堑开挖爆破震动，避免对右线隧道衬砌产生破坏，导致隧道衬砌开裂或塌方。此处要求右线二衬施工断面通过左线进洞平面30

13、m后方可开挖左线洞口路堑进洞，但应严格控制爆破，已经施作的相邻洞室二衬。隧道出口（栾川端）为桥隧相接，应注意桥隧施工间相互影响。（7）先行洞与后行洞的确定，应根据地形、地质等各方面的因素确定，通常先开挖埋深较浅一侧隧道，后开挖埋深较深一侧隧道：每个单洞应先开挖埋深较浅的一侧。四、隧道施工顺序按“施作截水沟明洞边仰坡开挖边、仰防护及排水套拱施工施作长管棚及注浆暗洞上断面开挖及初期支护暗洞下断面开挖及初期支护仰拱及洞内排水管二次衬砌及洞门端墙电缆槽及路面洞内装饰”的顺序进行施工。(一)施作截水沟明洞开挖前，先按设计边坡对隧道明挖段进行开口线测量，根据设计要求在距开口线5m以外开挖截水沟，以减少开挖

14、工作面汇水，避免雨水对边、仰坡冲刷和地表水下渗，防止边坡坡体浸水失稳垮塌。截水沟由两侧坡下方往坡顶逐段开挖，遇石质时尽量采用风镐开凿，每开挖形成一段水沟即及时施作浆砌片石。（二）路堑式明洞开挖洞口段路堑式明洞在完成洞口外施工便道及截、排水设施之后实施。采用挖掘机自上而下分层开挖，遇石质地层采用松动爆破，挖掘机、装载机装车，自卸汽车运输。挖至次坚石以上的石质边、仰坡时，左洞左侧及右洞右侧的石质边、仰坡采用预留23m厚度的坡面进行光面爆破，两洞之间需保留的岩体石质坡面采用预裂爆破。明洞中部石质开挖用凿岩机钻孔作松动爆破。边坡按照设计要求一次整修到位，边、仰坡坡面由人工配合机械修整，严格控制超挖。边

15、、仰坡视开挖高度一次或分次按设计完成防护，防止遭受雨水冲刷。严格按照设计的防护措施进行临时防护施工。（三）边、仰坡防护及排水边、仰坡防护在开挖后及时防护，按设计坡度一次整修到位，并分层进行边仰坡防护，以防围岩风化，雨水渗透而坍塌，并按设计要求作挂网锚喷。（四）隧道进洞辅助施工措施采用大管棚进行超前支护，管棚环向间距40cm，外插角12°，管棚采用热轧无缝钢管，外径108mm，壁厚6mm，每段长3m和6m，钢管接头采用丝扣连接，丝扣长15cm。钢管上钻12mm注浆孔，孔距15cm，呈梅花形布置。管头加工成15cm长锥形，以便于顶进。管尾3m长度内不钻孔，留作止浆段，距管尾50cm处设1

16、0加劲箍。（五）洞身开挖隧道进口暗洞属级围岩浅埋段，隧道埋深130m，属于软岩极软岩，层间结合较差，主要发育两组节理。岩体破碎，总体呈碎裂状松散结构。地下水贫乏，隧道出水形式以浸润至滴水状出水为主。进洞前，先进行严密的控制测量，对洞口进行精确放样，确保建筑尺寸的准确。按照“管超前、严注浆、短进尺、少扰动、强支护、快加固、早成环、勤量测"的原则，采用短台阶上半断面环形开挖预留核心土法开挖；用长管棚、单层注浆小导管超前支护；药卷锚杆、I20型钢拱架、挂钢筋网喷射砼初期支护的施工方法进洞开挖。1. 上台阶环形开挖在管棚（或单层注浆小导管）注浆加固围岩后进行洞身开挖。开挖前用仪器定位并放出开

17、挖轮廓线。风镐修凿，其余部分以机械或人工风镐开挖为主，松动爆破为辅，开挖时预留核心土。上台阶环形开挖循环进尺按60cm100cm控制，以满足1榀钢拱架安装。2. 台阶法开挖级围岩采用台阶法开挖，即将设计断面分两次开挖，其中上台阶超前一定距离后，上下台阶同时并进。根据围岩条件，合理确定台阶长度，一般不超过1倍孔径，以确保开挖、支护质量及施工安全。台阶高度应根据地质情况、隧道断面大小和施工机械设备情况确定。上台阶施工钢架时，采用施做锁脚锚杆等措施，控制围岩和初期支护变形。下台阶应在上台阶喷射混凝土达到设计强度70%以上时开挖。当岩体不稳定时，应采取缩短进尺，必要时上下台阶可分左、右两部错开开挖，并

18、及时施做初期支护和仰拱。施工中应解决好上下台阶的施工干扰问题，下部施工应减少对上部围岩、支护的扰动。（六）初期支护对于级、级围岩由工字钢拱架（或格栅钢架）、径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成，对于级围岩由径向锚杆，钢筋网及喷射混凝土组成。钢拱架之间用纵向钢筋连接，并与径向锚杆及钢筋网焊为一体，与围岩密贴，形成承载机构。（七）防水层在初期支护和二次衬砌之间采用“两布一膜”防水措施。初期支护表面，外露钢筋头、锚杆头、铁丝必须齐根切割除，并用1：2的水泥砂浆抹平。初期支护表面存在的凸凹部分，局部找平。无纺布和防水板是在盲沟施工完，二衬施工前铺设。铺设时，无纺布靠初期支护一侧铺设，用暗钉圈定在喷混上。E

19、VA防水板施工采用热风双焊缝无钉铺挂铺设工艺，防水卷材搭接长度应不小于10cm并应保证接缝密封不漏，同时保证防水板要有一定的富裕系数。（八）洞身衬砌.二次衬砌的施作时间隧道施作二衬的时间应根据围岩和支护量测的变化规律，确定二次衬砌和仰拱的施工作业时间。.二次衬砌的最多应滞后掌子面的长度一般情况下，二次衬砌的最多应滞后掌子面的长度为：洞口浅埋（偏压）段50m(其中仰拱初期支护工作面距掌子面不大于20m),洞身级围岩5080m,级围岩80100m.隧道暗洞进洞后，应确保洞口边仰坡稳定和围岩稳定，及时施作洞口暗洞段的二次衬砌，然后施作明洞和洞门。3.洞身衬砌施工顺序隧道二次衬砌施工顺序：先仰拱、拱墙

20、整体灌注，中心排水管、路面基层、电缆槽、水沟，路面面层。（1）仰拱本隧道有仰拱的为级围岩地段。衬砌作业仰拱先行。仰拱拟采用分段开挖施工，分段长度5m，仰拱开挖施工时，设栈桥保证正常运输。仰拱开挖不允许欠挖，开挖后立即检查并浇注混凝土。立模浇注前应清除虚渣、杂物、排除积水，保证坐落在新鲜岩面上，超挖部分予以回填，回填采用同等级强度的混凝土，后于边墙施工的仰拱，浇筑前已成仰拱座凿毛，冲洗干净，保持湿润，再浇筑混凝土，混凝土在拌和站集中搅拌，罐车运输，采用插入式捣固棒捣固。浇筑应采用大样板，并由仰拱中心向两侧对称进行，仰拱与边墙衔接处加强捣固，必须密实。仰拱混凝土达到强度的70%后，清除仰拱上面的碎

21、渣尘土，并冲洗干净而无积水。（2）二衬模注衬砌二次衬砌施工前进行边墙施工，边墙施工采用定型钢模板，钢管组合立模，按照设计及衬砌台车的要求确定边墙的标高，边线放样准确。边墙施工要求基底虚渣、污物和基坑内积水必须排除干净，严禁向有积水的基坑内倾倒混凝土干拌合物。隧道衬砌采用全液压式衬砌台车分段施工，台车长度为9m，模板为大块钢模，使用前对钢模进行打磨处理确保表面平整、光洁。砼在洞外搅拌站拌合，砼输送罐车运送，现场泵送入模。二次衬砌有钢筋地段的钢筋采用在钢筋加工房进行统一加工，在现场进行安装焊接，加工、绑扎、焊接符合设计尺寸和技术规范有关要求。二次模注C25防水砼，用9m长液压衬砌台车，整体灌注，特

22、殊情况初期支护变形大，开裂有坍塌危险，也可先拱后墙灌注，但封顶要用干硬性砼封密实。浇注混凝土前应检查开挖断面尺寸及各预留洞室、预埋管线的位置，断面尺寸符合设计要求后铺设防水层、衬砌台车就位。台车顶部模板中心标高不小于设计标高并预留变形沉落量。精确对位后安装橡胶止水带或止水条、安装挡头板、安装砼输送泵及管道，检查拌合站系统砼运输车是否完好，拌合砼、灌注砼。从两侧对称浇筑砼，每次每侧浇注的高度不大于50cm，连续浇筑，如浇注混凝土因故中断，则在继续浇筑混凝土前，先凿除已硬化的前层混凝土表面上的松软层和砂浆薄膜，并将表面凿毛，用压力水冲洗干净。二次衬砌内的预留、预埋管、孔槽的位置尺寸准确。浇筑混凝土

23、以及拆模时不得对预埋（预留）构件有所损伤、碰歪等不良情况。(九)防排水工程隧道防排水设计采用“防、排、截、堵相结合”的综合治理原则，达到排水畅通，不渗、不漏。争取隧道建成后达到洞内基本干燥的要求，保证结构和设备的正常使用和行车的安全。(十)路面基层及底基层施工路面施工前对仰拱施工接缝处渗水现象做盲沟处理及路面找平层施工完后再进行路面施工，本隧道设计采用沥青混凝土复合路面，本项目部负责施工路面基层及底基层。五、监控量测本隧道支护结构应用新奥法原理采用复合衬砌，在施工过程中必须进行现场监控量测，及时掌握围岩在开挖过程中的动态和支护结构的稳定状态和支护结构的稳定状态，提供有关隧道施工的全面、系统信息

24、资料，以便及时调整支护参数，通过对量测数据的分析和判断，对围岩支护体系的稳定状态进行监控和预测，并据此制定相应的施工措施，以确保洞室周边岩体的稳定以及支护结构的安全。根据本标段隧道的地质特征、围岩特点等具体条件，设计考虑进行如下项目的量测：（1） 采用精密水准仪进行拱顶下沉观测。（2） 采用周边收敛计，进行围岩周边收敛量测。（3） 采用锚杆抗拔计进行锚杆抗拔试验。（4） 采用精密水准仪进行洞口浅埋段地表沉降观测。（5） 由有经验的地质工程师及时进行掌子面地面观测。（6） 小净距隧道增加中岩壁稳定性监测和爆破震动对相邻洞室影响检测。六、超前地质预报 在施工过程中进行超前地质预报，发现围岩级别与设计不符时应及时上报，经各方确认后调整支参数与开挖方法，避免发生塌方、大变形等事故。施工期间通过采用地质素描、浅孔钻探、地质雷达等综合超前地质预报手段，并辅以其他地质调查方法，对隧道工作面前方围岩，尤其是掌子面前方的工程地质和水文地质情况的性质位置和规模进行比较准确、全面、系统的探测和判断，提出措施和建议，指导隧道施工。七、质量保证措施质量保证体系一）质量保证体系成立以项目经理李军为第一质量负责人的质量保证体系，下设质检部，质检部部长徐振辉，具体负责质量保证体系在日常施工中的正常运转。二）质量保障措施1