赣州市物流成本调查研究

1、赣州市物流成本调查研究在投资环境选择中，物流成本是投资者优先考虑的因素。赣州市物流办通过表格调查、个别访谈、召开座谈会、网络调研等形式，在对我市60家规模以上物流企业、20家工业企业、10家商贸企业以及相关部门进行广泛深入调研的基础上，深入研究了赣州物流成本基本构成，分析了赣州物流成本的现状以及与周边地区的成本对比，找出当前赣州市物流成本存在的问题和困难并提出相应的建议和对策，以求对决策者和投资选择提供参考。一、物流成本基本概念物流成本是指物流活动中所消耗的物化劳动和活劳动的货币表现。它是产品在实物运动过程中，如包装、搬运装卸、运输、储存、流通加工等各个活动中所支出的人力、物力和财力的总和。不

2、同类型的企业由于其生产经营方式不同，在不同的城市和地区，其承担的物流成本不同。研究物流成本的目的是分析物流成本的高低对城市吸引外来投资的影响，从而为政府制定合理有效的引资政策提供重要的依据。物流成本越低的城市对外来投资吸引力越强，因此在一定程度上物流成本与城市吸引外来投资呈正相关。二、赣州市物流成本构成从生产企业和物流企业不同的视角来看，赣州市物流成本可以划分为两大类，一类是货主企业支付的物流费用，一类是物流企业在经营活动中的物流费用成本。企业物流成本包括运输成本、利息成本、仓储成本、保险成本、货物损耗成本、配送成本、流通加工成本、信息及相关服务成本、管理成本等。因此，根据不同类型的企业我们分

3、别采用物流企业经营情况表和企业物流状况表两种类型进行调研。其中，物流企业经营情况表主要调查物流企业的物流经营活动情况；企业物流状况表主要调查工业、批发零售业采购、销售、回收、废弃的物流与成本情况。物流企业经营情况表，调查物流业务量、物流业务收入、物流业务成本、物流人员劳动报酬、主营业务利润额、主营业务营业税金、资产总计、固定资产折旧和固定资产投资完成额等。企业物流状况表，调查选定的工业、批发零售企业每年的购进总额、销售总额、货运量、自运货物平均运价、委托代理货物平均运价、企业物流成本等。三、赣州市物流成本现状2012年全市社会物流总额为4137.02亿元，同比增长11.5%；物流业增加值为84

4、.92亿元，同比增长11.59%；物流业增加值占全部服务业增加值的比重为15.18%，占GDP的比重为5.63%。2013年上半年，全市社会物流总额2052亿元，同比增长14.5%；社会物流总费用156.02亿元，同比增长16.7%，社会物流总费用占GDP的比率为19.5%；物流业增加值60.13亿元，同比增长19.8%。四、赣州与周边地区物流成本比较（一）物流运输成本比较 运输成本到站公路铁路航空(元/千克)赣州-广州（黄埔港）210元/吨 2380元/20英尺集装箱 2.2赣州-厦门270元/吨 36003800元/20英尺集装箱2.3赣州-深圳15

5、0元/吨48005000元/40英尺集装箱2.5赣州-东莞东180元/吨2700元/20英尺集装箱 赣州-上海320元/吨3000元/20英尺集装箱3.8铁海联运（供参考）运输线路20英尺柜40英尺柜赣州深圳盐田港3400元以下4600元以下赣州厦门港3600元以下4900元以下赣州市物流运输成本明显高于珠三角、粤北地区，但与郴州、吉安等地市相比仍有一定优势。以40尺标准货柜车为例，目前，从东莞到深圳运费为1000元，河源到深圳为1800元，赣州到深圳为4600元，郴州、吉安到深圳均为6800元。今年7月，赣州厦门“五定班列”正式投入运营，班列每周二、周五运行，“站到港”运输价格每标

6、准箱降低了870元，到港时间由传统铁路货物列车的2天缩短为22小时40分。随着铁海联运的规范运行，运输成本将进一步降低，为赣州市承接珠三角地区产业转移提供更为有利的条件。 （二）仓储成本比较土建成本（供参考）类  别造    价 框架结构厂房780元/平方米砖混结构厂房650元/平方米钢架结构厂房450元/平方米租用厂房5-8元/平方米·月 赣州市厂房租金5元/左右，深圳市高于赣州市5-8元/，东莞高于赣州市3-5元/，如按1000平方米计算租金，深圳为每月13000元，东莞为10000元，而赣

7、州市仅为5000元，分别低于60%和50%。办公楼租金赣州市为8元/左右，比珠三角地区低5-6元/。河源市厂房租金与赣州市基本同价，但河源市大部分是标准厂房，而赣州市标准厂房较少。在建设厂房方面，与相邻城市比较，广东河源、清远对进园企业在报建费用及行政性收费上实行免费，梅州、韶关实行报建费减半，赣州市目前在物流产业园内外需按规定的标准缴交各种相关费用。（三）通关服务比较 开放型经济的发展需要便捷高效的通关平台，口岸服务水平和通关效率的高低体现着一个地区的综合竞争力。珠三角地区口岸服务达到了较高的水平，通关效率也较高，有的地方海关设到了乡镇一级，如深圳的大朗镇等地。与之对比，由于赣州市

8、地域广阔，各县抵达海关的距离远近不一，通关覆盖地域密度大，服务和效率与珠三角相比有较大差距。 赣州市的口岸建设和通关服务与郴州、吉安等内陆周边地市相比，有一定的优势，口岸设置比较全，基础设施初步完备，境内设有两个海关和检疫机构，建立了公路进出口货物查验场、铁路进出口货物临时监管点，可为进出口企业提供通关服务。开通了赣州厦门、赣州深圳进出口货物“铁海联运”的营运，口岸通道比较畅通。 （四）产业配套比较 一个地区在产品配套、技术服务、材料供应等产业链比较完善的情况下物流成本便会下降。与珠三角地区相比赣州产业配套能力弱，市场化水平较低。珠三角各地的“产业集群效应”十分明

9、显，在415个建制镇中，涌现出100余个专业镇，具备很强的产业配套能力，形成了比较完整的产业链，企业原材料采购方便快捷，物流成本相对较低。因此，诸多投资商宁愿舍弃内地丰富的人力土地资源和优惠政策，而选择到“珠三角”地区投资。调研中发现，产业配套能力弱是赣州周边地市普遍存在的共性问题，但是各地对产业和区域的合理规划和配套越来越重视，通过科学规划有效降低投资成本，促进生产要素更合理的流动。五、存在的问题和困难（一）赣州物流成本高在何处：车辆成本明细对比（以开发区车辆为例）成本明细 车辆类型4.2M车9.6M车燃油费（元/公里）1.372.67路桥费（元/公里）0.71.8司机工资（公里/天）0.2

10、20.22司机差费（元/车公里）0.60.6车辆折旧费（元/公里）0.10.3轮胎折旧费（元/公里）0.050.29车辆维修保养费（元/年/公里）0.150.17车辆季审费（元/公里）0.020.01车辆年审费（元/次/公里）0.030.02车辆各项保险费（元/年/公里）0.080.13运营证年审货、司机人身意外保险费（元/公里）0.020.02以上合计：（元/车公里）3.346.23管理费15%（元）0.50.93国税税金11%（元）0.420.79地税税金1.1%（元）0.040.08总计：（元/公里）4.38.031、各项杂费多。通过对企业的调查发现，物流业利润率本来就不高，再加上营业税

11、（增值税）、路桥费等，还有年审费、保险费、管理费等各种名目繁多的收费；土地价格居高不下，仓储企业普遍处于亏损境地。2、运输成本高。在运输费用中，我省高速公路收费标准和超限罚款标准偏高，均高于湖南、湖北、安徽等省，如：我省货车基本费率为0.09元/吨公里，湖南省和安徽省为0.08元/吨公里，湖北省为0.088元/吨公里。此外，影响运输安全的因素比较多，涉及到司机、车辆、货物、制度、环境等多方面因素，无形中增加运输成本。3、税赋困境。物流本是一条完整的综合性服务链，但从税赋方面看，却将其按段分割。企业反映，物流公司需要给客户开几张不同的发票，运输是一个税率，仓储一个税率，货代一个税率，几段累加使总

12、税率偏高。根据财税部门和物流企业反馈的信息来看，“营改增”后，我市物流企业的税率由营业税率3%上调为增值税率11%，而且由于大部分企业可抵扣增值税的项目和数额都比较小，导致物流企业实际税负上升幅度比较大。另外，从地税部分反馈来看，由于“营改增”，2013年上半年，全市物流业税收总额1.5633亿元，同比下降5.83%；全市物流业营业税7963万元，同比下降3.6%。而我市物流企业基本上还是以传统的货运业务为主，抗风险能力比较差，可以说此次营改增对于我市物流企业的冲击还是比较明显的，企业的发展也面临新的困境。 （二）物流成本居高不下原因何在：物流成本居高不下，是多种因素形成的，既有体制方面的障碍

13、，也有物流发展相对滞后的原因。1、从体制上说，物流多头管理，缺乏协同，不仅客观上制约了物流效率的提高，而且也增加了许多不合理费用支出。例如，调查企业反映，在仓储建设和内部规划上，国土资源部门和规划部门往往要求企业仓库要有较高的土地利用率和建筑容积率，而消防部门则要求有些物流储运仓库只能建单层，建筑物之间必须有一定的间距；现有的物流仓储设施不足、设备落后，不能满足物流需求，多次搬运，货损严重，从而增加物流成本。而且目前赣州市还没有专门的物流管理机构，现有的“赣州市物流办”是非常设的协调议事机构，不能适应和满足物流行业迅猛发展的要求。2、从物流发展水平来看，现阶段我市物流运行效率仍然偏低，社会物流

14、总费用与GDP的比例高出经济发达地区1倍左右。从工业企业和商贸企业物流来看，大而全、小而全的自营物流模式还相当普遍，物流业务的剥离和社会化还存在许多困难，高资质的大型物流服务商太少，向工业企业、商贸企业提供专业化的第三方物流服务能力有限。生产服务型综合物流园区建设尚在摸索之中，地方封锁和行业垄断对资源整合和一体化运作还有障碍，与经济发达地区相比，我市多式联运发展落后，存在瓶颈制约。3、从物流技术和信息化水平来看，我市物流装备落后，信息化、机械化程度低，装卸搬运等物流活动基本依靠人工操作，工人工资的提高使管理费用也随之增加。我市2006年开通了赣州现代物流网，进行政策宣传、服务企业、提供信息等为

15、全市工业、商贸和物流企业提供信息服务，但是由于资金、人才等方面的制约，网站运营情况一直不理想；2010年，依托赣州现代物流网启动了赣州市物流公共信息平台建设的前期工作，但是也是受到各方面因素的制约，信息平台建设一直难以推进。4、从物流产业发展现状来看，物流企业散、乱、小，物流节点建设滞后，物流系统网络化程度低，物流运营规模化、集约化程度低，导致物流服务效率低下，推高物流成本。六、对策和建议（一）建议市政府建设足够的物流基础设施（如：物流园区、物流中心、配送中心等）解决物流车辆停车问题、仓储问题、货物中转接驳问题和多式联运等问题，使物流功能、物流市场、物流企业集聚，形成物流、商流、信息流、资金流

16、“四流合一”，提高物流效率，整合物流资源，降低物流成本。（二）建议市政府搭建区域性物流公共信息平台，推动物流企业信息化建设，整合物流资源，降低空驶率，节约成本，提高效率。（三）建议降低我省高速公路收费标准和超限罚款标准，并学习借鉴广东、福建等省对物流企业车辆实行“一卡通”政策和高速公路减半收费政策。（四）建议加大物流企业“营改增”政策的执行力度，扩大抵扣范围，省、市所得部分100%返给企业用于发展。（五）建议加强口岸大通关建设，支持赣州申报综合保税区，推进运行赣州盐田港五定班列，降低企业的口岸物流成本。同时，大力发展多式联运，降低运输费用。从物流通道方面来看，企业反映，目前我国化学品运输方式较为单一，中间环节多，运输质量低，货损几率大，使得物流成本缺乏弹性。要在采取安全保障措施基础上，发展多式联运，将海运、铁运、公路运输、航空运输和内河运输有机结合，实现无缝对接。（六）建议大力支持我市建设物流快件中心，为电商提供物流仓储、中转、分拨等服务，减少中转环节，节省配送时间，提高物流效率，降低物流成本。（七）目前，赣州市没有建立完整的物流统计指标体系，相关统计工作一直沿用国家发改委组织实施的社会物流统计核算与报表制度，但是缺乏专业的社会物流统计工作人员，我市物流统计工作一直处于滞