多台塔机防碰撞方案

1、施工组织设计（塔式起重机多塔防碰撞方案）报审表工程名称厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工杏锦路站 1#塔吊施工单位中交一公局厦门工程有限公司 编制单位现报 厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工杏锦路站 塔吊 塔式起重机多塔防碰撞案方案请予以审查.主编人编制人工程项目部/专业分包施工单位(盖章)技术负责人总承包单位总承包单位审核意见:年 月 日总承包单位(盖章)审核人审批人审查单位监理审查意见:监理审查结论: 同意实施 修改后报 重新编制监理单位(盖章)专业监理工程师日期:总监理工程师日期:厦门市轨道交通1号线一期工程土建施工杏锦路站塔式起重机多台防碰撞方案编制单位： 厦门榕达建设机械有限公司

2、 编制时间： 2015 年05月09日一、工程概况：工程规模：38880平方米；结构质式：双层双柱三跨闭合框架机构；建筑高度/栋数/层数：地下二层；开工日期：2014.06.28竣工日期：2016.05.31建设单位：厦门市轨道交通集团有限公司勘察单位：中铁二院工程集团有限责任公司设计单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司施工单位：中交一公局厦门有限公司监理单位：华铁工程咨询有限责任公司二、安全技术组织措施、塔机安装前，首先要绘制平面图和立面图，准确合理定位。充分考虑混凝土机械、钢筋加工机械等施工机械对塔机位置的影响，现场布置尽可能使每个塔机的覆盖整个工作面，不产生或尽量减少盲点。也要安装方便，

3、拆卸顺利。、确保塔机回转时与相邻建筑物、构筑物及其它设施的水平和垂直距离大于2米；塔机与输电线之间的距离符合安全要求，否则，采取适当的安全技术组织措施。 、塔机顶部及吊臂前端的红色警示灯要确保正常。在塔机安装高度较高（高塔时），在塔尖顶部及起重臂前端安装红色透雾闪烁警示灯的一个作用是当塔机位置是在航空航道上在飞机经过时给飞行员进行提示的标志。同时警示灯也是给塔机操作人员（特别是塔机指挥司索）在操作（指挥）塔机时对塔机的位置的一个提示，同时也是对多塔机施工时，预防塔机发生碰撞的个物质措施。当操作指挥人员（特别是夜间作业）要操作（指挥）回转塔机时，看到另一机的前臂警示灯，就知道对方塔机超重臂的位置

4、，就会清楚是否该操作（指挥）自己塔机回转或变幅。当对方塔机的超重臂在自己塔机的回转半径内，作不可操作（指挥）回转塔机，这样避免发生碰撞事故。、塔机的鸣笛装置必须正常有效。鸣笛装置的作用是在起吊物品或吊物就位时，间断地按响示意引起起重指挥人员或其他作业人员的注意，也或在发生危险作业时（如多塔作业，一塔机没注意到另一塔机起重臂的位置而进行摆臂即将要碰撞到另一台塔机的起重臂、小车主绳或超重臂拉杆时）发现险情的一方不间断地鸣笛，使误操作（指挥）的一方听到笛声后采取有效的纠正措施，防止碰撞事故的发生。如果鸣笛装置失灵，即使有一方发现了险情也无法提示对方，就容易发生碰撞事故。为避免发生多塔起重臂碰撞事故，

5、在警示鸣笛方面一定要完善。、相邻塔机的塔身和起重臂不能发生干扰，尽量保证塔机在风力过大时能自由旋转；相邻塔机在水平及垂直两个方向都要保证不少于2米的距离；低塔吊臂顶端距离高塔塔身距离大于2米；吊物的水平和垂直距离大于2米；、各塔机的塔臂高度必须有高度差，且吊物回转不得触及相邻塔机的塔臂和塔身，塔机高度必须在有限的自由高度和顶升高度中调整，力争同步升降，确保群塔相互间垂直距离的统一协调；、高塔居中，在多塔交叉作业中，位置居中的塔机，由于与其相邻塔机数量多，制约大，因此，尽可能保持在高位，并保证其技术性能良好；、塔机安装时，在垂直方向如果穿越结构构件，应尽量避开主梁、基础承台及工程桩。、加强对两台

6、塔机操作人员的管理。要求塔吊班安排经验丰富、技术娴熟且有过多塔施工的操作人员上岗作业。一定要按国家操作塔机人员配备标准安排塔机操作人员和指挥人员上岗，指挥人员一定要到位，同时经常组织两台塔机操作人员、指挥人员进行作业前交底，做到“不争先动作，多看，少动，按操作规程，听指挥人员指令操作”。避免发生塔机碰撞事故。、加强塔机作业环境的有效调配。如在塔机操作人员视野的死角，操作人员操作塔机完全是按照起重指挥人员发出的操作指令，则要求项目部对每台塔机操作人员每班次配备对讲机一对，两台塔机的对讲机通讯频道应不一样，上岗前应检查对讲机电源是否足够，双方开机检查对讲效果正常方可进行作业。使用塔机的班组应服从塔

7、机指挥人员的指挥，不得争拉吊钩，争抢吊绳。避免事故的发生。三、多塔作业的运行措施：（一）多塔作业的运行原则：1、低塔让高塔；2、后塔让先塔；3、动塔让静塔；4、轻车让重车；5、客塔让主塔；（二）多塔作业应编号，以利于指挥调度：多塔作业应对每台塔机进行编号，确定每台塔机的操作及信号指挥人员，并保持相对固定。塔机与信号指挥人员必须配备对讲机。对讲机系统经通一确定频率后进行锁频，使用人员无权调改频率，并且要专机专用，不得转借。（三）作业前的检查：作业前，塔机司机要对机械和电气进行检查，试运载；塔机临时停止作业，必须将重物卸下，吊钩升起；塔机作业完成，要卸载，停放在可自由回转的位置，同时，塔机各控制系

8、统要置于零位。拉闸断电。锁好驾驶室门窗。交接班时，认真做好交接班记录。（四）作业中应注意的事项：1、指挥过程中，严格执行指挥人员与塔机司机的应答制度，信号指挥人员必须时刻目视塔机吊钩和被吊物，塔机转臂过程中，信号指挥人员必须环顾塔机的工作状态，并发出明确、简短、完整、清晰的指挥信号，防止发生指挥错误。2、起重工在作业前、作业中、交接班时。必须对钢丝绳进行全面检查与鉴定，不合格的钢丝绳严禁使用；3、起重工必须掌握被吊物的重心，按规定对被吊物进行绑扎。吊运细长构件时，必须捆扎两处，两点吊运，吊运的物品要保持水平状态。吊运零散物品时，必须有足够强度的底盘、兜网包装，不得直接捆扎起吊。4、塔机作业中，

9、出现异响、错位、主要钢结构变形或机械发生故障时，应立即停止吊运，隐患不排除，禁止作业。5、夜间作业的塔机，除应设置正对工作面的投光灯及现场照明外，还应在塔顶和臂端部设置防撞的红色信号灯；6、一机作业、一机停时，非工作塔机转至不干涉其它塔机处；如果长时间暂停作业，吊钩应起到最高处，变幅小车拉至臂架根部，大臂按顺风向停置；7、风力达到6级以上或雷雨、雪、雾等恶劣天气，严禁塔机作业；四级以上不得进行从事塔机升降和附着锚固作业。四、多塔交叉作业的组织管理措施：1、为了使各塔机合理使用，安全作业，充分发挥塔机的最大效能，满足施工需要，项目部成立“塔机作业指挥中心”全面负责对施工现场各塔机作业的指挥及协调

10、。 2、明确管理职责，制定管理规定，塔机作业指挥中心负责指挥，协调施工现场塔机的使用、维修、顶升和运行控制，各承包单位负责本单位塔机的日常管理，故障排除，紧急抢修。各塔机必须按塔机指挥中心确定的高度、时间如期完成顶升，不得提前或拖延。3、塔机作业指挥中心应首先制定塔平面布置方案和安装高度平衡协调方案，既要满足个体施工，又要照顾全局。对多塔交叉作业可能出现的各种情况进行分析，并针对不同危险因素制定各项预案措施。4、塔机作业指挥中心负责组织各承包单位，加强对塔机的检查，发现问题及时解决，不留隐患：、每台塔机的沉降观测数据；、塔机的垂直度；、塔机的接地电阻检测；塔机的紧固情况；滑轮与钢丝绳的接触情况；电器线路及各限位器的灵敏度。5、加强对塔机司机、信号指挥人员及起重工的管理；首先将取得特种作业操作证的司机、信号指挥人员及起重工作为一个整体来考虑，选拔和培养一批有上进心、技术高的人员组成相对稳定的班子；塔机司机必须了解机械结构，