中国民用航空导航业务工作指南

1、中国民用航空导航业务工作指南中国民用航空总局2006-1-5目 录前言1. 导航台站的建设1.1 预可行性研究1.2 可行性研究1.3 选址1.4 初步设计1.5 选购设备1.6 建设1.7 频率申请1.8 校飞1.9 项目验收1.10 开放2. 导航台的飞行校验2.1定期飞行校验2.2不定期飞行校验3. 设备运行工作条件3.1 人员3.2 设备3.3 备件、仪表及工具3.4 制度4. 设备停工报告4.1设备故障报告流程4.2 进度报告4.3停工检修5. 设备的定期开放与关闭5.1 定期关闭5.2 定期开放5.3 长期关闭6. 运行管理6.1 导航设备资料的管理6.2 运行报告6.3 导航台设

2、备的报废与更新6.4 导航台站的撤消附录1：中国民用航空法附录2：航空无线电导航台站电磁环境要求GB6364-86附录3：中国民用航空通信导航雷达工作规则民航总局令5号附录4：中国民用航空无线电管理规定民航总局令7号附录4：中国民用航空仪表着陆系统类运行规定民航总局令57号附录5：航空器机场运行最低标准的制定与实施规定民航总局令第98号附录5：民用航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法民航总局令第111号附录5：中国民用航空航空电信人员执照管理办法附录6：平行跑道同时仪表运行管理规定民航总局令第123号附录7：航空无线电导航台和空中交通管制雷达站设置场地规范MH/T 4003-1996附

3、录8：飞行校验规则中华人民共和国民用航空行业标准MH 2003-2000附录9：航空无线电导航设备第1部分：仪表着陆系统（ILS）技术要求MH/T 4006.1-1998附录10：航空无线电导航设备第2部分：甚高频全向信标（VOR）技术要求MH/T 4006.2-1998附录11：航空无线电导航设备第3部分：测距仪（DME）技术要求MH/T 4006.3-1998附录12：航空无线电导航设备第4部分：无方向性信标（NDB）技术要求MH/T 4006.4-1998附录13：中国民用航空通信导航监视设备运行、维护规程附录14：民用航空空中交通管理物资设备招投标管理办法（试行）MD-TM-2001-

4、45附录15：关于统一组织进口通信、导航、雷达设备选型的通知（1993年2月17日航行司548号传真电报）附录16：通信雷达导航设备故障及停工报告制度（暂行）总局空发200010号附录17：关于归口办理频率规划和指配的通知（1995年8月2日民航总局空中交通管理局1886号传真电报）附录18：关于调整雷达导航设备定期飞行校验周期的通知（民航空发1999115号）附录19：关于印发中国民用航空卫星通信人员上岗执照制度管理办法（试行）的通知民航空发2000166号附录20：关于做好仪表着陆系统建设和运行保障工作的通知民航空发2000167号附录21：关于印发西部航路自动相关监视系统管理规定的通知民

5、航空发2000184号附录22：关于仪表着陆系统外场测试接收机定期校验的通知（2000年1月14日总局空管局传真电报）附录23：关于认真做好飞行校验组织工作的通知（民航总局空管局2000年2494号电报）附录24：关于严格执行导航设备开放标准的通知民航空函2002960号附录25：关于导航设备更新报废鉴定小组成立的通知2002-8-27民航机号1954附录26：关于加强雷雨季节通信雷达导航设备运行保障的通知2004-5-25民航机号1269附录27：关于加强飞行校验组织工作的通知（民航空发200521号）中国民用航空航空电信人员执照管理办法中国民用航空无线电管理规则中国民用航空通信业务管理规程

6、民用航空空中交通管理设备开放、关闭、报废管理办法国际民航组织8071文件 无线电导航设备测试手册前 言为了保证终端区、航路导航系统及配套设施设备的可靠运行，民航总局、总局空管局制定了一系列法规、标准、管理制度。经过多年的运行实践，这些法规及配套的制度已逐步形成科学的、固定的管理体系，同时，也在导航专业保障队伍中形成了固定的管理理念。多年来，管理法规、制度有效地保证了各个导航系统、设备的正常运行。近些年，伴随着民航体制改革的进行，特别是实施机场属地化改革以来，导航专业方面在管理体制上发生了很大的变化，在导航专业保障系统中，无论是导航系统设备、管理机构、管理者、维修技术人员以及管理机制都变化较大，

7、部分管理人员不十分清楚行业管理部门制定的配套管理法规、制度，从而使得管理不顺畅，影响导航业务管理的效率以及相关工作的正常开展。为了理顺管理关系，持续地保障导航系统、设备的可靠运行，现编制导航业务管理指南手册，对导航业务管理工作中的各个环节，在方法和流程上进行说明，并附适当的参考范例。对于导航业务管理所依据的配套管理法规、制度，附录在本指南后。本指南适用于仪表着陆系统（ILS）、全向信标/测距仪（VOR/DME）、无方向导航台（NDB）、指点信标台（MB）等导航系统、设备的建设和运行管理。本指南由中国民用航空总局空中交通管理局编制，通信导航监视处负责解释。1. 导航台站建设导航台站的设立，根据飞

8、行活动的需要而确定。在航路（含航线，下同）、机场终端区附近不同的位置建设不同类型的导航台站，用以为各种飞行活动提供仪表引导。导航台站根据所承担的导航任务一般分为两类，即航路导航台和机场导航台。目前航路导航台站一般建设在航路的下方；机场导航台建设在机场内或机场周围。一般情况下，根据全国导航台站的布局，按照航路航线走向、导航手段、导航精度、覆盖范围的要求建设航路导航台，而机场导航台是机场新建项目的一个组成部分，其投资主体可能会涉及国家、地方政府以及民航总局等多个投资渠道，航路导航台由民航总局空中交通管理局统一规划、统一建设。机场导航台由机场建设项目的实施单位根据本机场飞行程序的需要负责机场导航台的

9、建设。根据飞行活动需要，结合已有的导航台站分布、机场地形地物特征、飞行程序设计等各个方面，反复地进行论证，保证既要节省投资，又能够完全满足飞行活动需要，实现导航台布局科学合理，效率最大化。导航台的建设流程如下图导航台建设流程图预可行性研究可行性研究选址初步设计选购设备建设频率申请飞行校验项目验收开放1.1 预可行性研究预可行性研究和可行性研究（以下简称预可研和可研），是导航台站建设的前期阶段，必要时两个过程会合二为一。在预可研阶段应注意以下问题：根据导航系统的行业特点，为保证工程实施的质量和工期，在导航台站建设中，工程项目预可研的编制工作得到项目法人、飞行程序设计部门详细的技术需求以及设计单位

10、现场踏勘、定点的相关基础数据和技术支持是非常必要的。在预可研阶段，根据飞行程序的需要，综合考虑土地、场地环境、电磁环境、建设费用、运行成本、预期效果等因素，初步确定新建导航台的类型、数量及可能位置。经过现场踏勘后，参与预可研编制的各方应充分提出建设性意见，综合进行论证评判，形成最后的建设意见和技术方案。1. 2 可行性研究在预可研阶段中上报的建设方案，经过专家的评审与审核意见，可能会进行适当的调整，或者提出进一步技术论证的要求。根据专家评审意见组织进行下一步的工作。在可研报告编制过程中应重点考虑的技术可行性问题。1.导航台站场地环境满足附录7的要求。2.对场地环境进行分析，必要时向项目所有方提

11、出地形测试要求，进行适当的地形测试，对测试数据进行分析，得出意见。3.对电磁环境进行必要的测量和分析。4.必要时组织完成现场模拟。1.3 选址选址是导航台站建设中最重要的过程，导航台站的具体位置是否准确、科学和合理，将直接影响到台站的工作质量。优化的飞行程序、合理的导航台站布局不仅能够提供便捷、精准的空中交通服务，还有利于实现运行成本的节约和控制。如果选址不当，会降低导航台的工作效率，影响设备工作质量；严重时，无法满足飞行程序的需要而被迫新建或搬迁。1.3.1 选址工作流程预选实地选址测量分析飞行鉴定上报选址报告地区空管局审核上报台址批复1.3.2 路径工作标准1.3.2.1 预选导航台址的预

12、选由建设方完成。经过预可研和可研阶段，已初步确定导航台址。在预选阶段，首先要收集大比例尺地图、飞行程序等有关资料。根据飞行程序和附录7要求，在地图上研究导航台位置。可能的情况下，一般至少选择两个台址；如果地形复杂，应选择更多的备选台址，以便在实地踏勘中进行权衡比较。1.3.2.2 实地选址在实地选址中除了观察地形障碍物以外，还要注意了解清楚以下问题，保证台站建设顺利。1、了解台址位置的地质条件；2、了解台址周围的电磁环境；3、了解台址当地土地管理情况，保证台站用地正常；4、了解人员生活条件，如供水、交通等；5、了解台址供电情况，包括供电引入变电站、供电质量、预计供电路由等。6、了解当地发展规划

13、，保证台站场地环境长期保持稳定。7、在地势低洼地区，要了解当地水文情况，满足防洪要求。1.3.2.3 测量分析综合了解的各项条件，对预选导航台址应进行精确的测量，由具备测量资质的测量单位完成。测量内容包括：1、台址位置的经纬度。即天线中心点经纬度，使用北京54坐标。2、台址标高。精确到厘米级。3、测量地形地物遮蔽角。即根据地形地物的最高点，测量水平仰角。以磁北为起始0º，在水平面360 º范围内，每两度测量一个水平仰角。将测绘数据整理为测绘成果表，根据测绘成果表，绘制“导航台站场地地形地物遮蔽角图”。在测绘成果表中，应注明遮蔽物的名称或性质，如山峰、建筑等，标明遮蔽物的方位

14、及距离。如果在两度范围内，地形地物遮蔽情况变化较大，可选择更多的测试点进行测试。4、以天线中心点位置为中心。绘制半径为600或1200米范围内“导航台站场地环境平面图”。绘制要求根据附录7-A1“导航台站场地环境平面说明”。如果半径0600米内地形地物情况与6001200米内类似，可选择半径0600米绘图，否则，选择01200米。5、对于机场导航台，测量拟建台站相对于跑道中心点的方位、距离。相对跑道端的距离。对于航路导航台，应测量相对于附近城镇的方位、距离。6、电磁环境情况测量。完成测量后，对了解的实地选址情况结合测量成果进行综合分析，主要包括以下几个方面：1、预测场地环境条件对导航台工作性能

15、的影响，重点分析距台站较近、反射面较大的地形障碍物可能造成的影响。可结合飞行程序，分析导航台工作性能。2、分析征地、供电等建设费用，根据发展规划，分析场地保护环境条件。如果场地保护区未进行征地，应联系土地管理部门，保证场地保护区内场地环境长期稳定正常。3、如果地形环境较复杂，应联系设备生产厂家，共同进行分析。4、根据场地环境条件的复杂情况和对台站工作性能的影响程度的预测，确定是否需要进行飞行鉴定。5、对未来运行中人员生活条件进行分析。1.3.2.4 飞行鉴定当需要进行飞行鉴定时，应在预选台址上架设临时的导航设备，进行飞行校验，鉴定是否满足建台要求。1.3.2.5 上报选址报告选址报告由建设单位

16、编制完成，上报地区空管局。选址报告应包括以下内容：1、台址位置。包括经纬度、标高；机场导航台应标明相对跑道中心点的方位、距离；距跑道中心线或中心线延长线的垂距，距跑道端或跑道端延长线的垂距。航路导航台应标明相对于附近城镇的方位、距离。2、台址周围场地情况介绍。3、台址周围场地情况对台站影响的分析。4、电磁环境影响的分析。5、预计征地的面积及费用。6、几个台址的优缺点比较，提出倾向性意见。在选址报告中，应附录以下内容：1、项目的批复文件2、电磁环境测试分析报告。3、导航台站场地环境地形图。4、导航台站场地地形地物遮蔽角图。5、导航台站场地地形地物遮蔽测试成果报告。6、土地管理部门同意用地的意见。

17、7、无线电管理部门同意建台的意见。8、如果必要，附录厂家分析报告。9、如果必要，附录飞行鉴定报告。10、如果必要，附录台址周围地形图。11、批复的飞行程序（预可研？）。1.3.2.6 地区空管局审核上报收到选址报告后，地区空管局通信导航部门应进行审核，必要时要到台址现场进行考证。通过审核后，由地区空管局通信导航部门拟制选址定点请示，会签航务、情报、基建等有关部门，地区空管局通信导航部门拟稿，由地区管理局报中国民用航空总局审批。1.3.2.7 台址批复台址批复由总局空管局拟制，中国民用航空总局下发。如果资料不全，地区空管局应联系建设单位进行资料补正。（按照选址的管理规则征求意见稿说明完成的时限，

18、答复的办法，受理的要求等）（暂时没改）1.4 初步设计依据批复的导航台站的具体位置，可进行工程的初步设计，初步设计由设计单位完成。由项目建设单位报该项目上级主管单位审批。1.5 选购设备初步设计批准后，项目建设方可组织设备采购工作。1.5.1 选购设备流程采购方式申请采购方式批复选型申请选型批复签订合同购置设备并备案设备工厂验收和培训1.5.2 路径工作标准1.5.2.1采购方式申请设备购置方式有三种：即招标、询价采购和直接采购。购置设备前，由建设单位根据可研编制过程中确定的设备购置方式，向地区管理局提出采购方式的申请。1.5.2.2 采购方式批复地区管理局负责设备采购方式的批准工作。1.5.

19、2.3 选型申请建设方提出设备技术要求，除招标采购方式外，在确定购置设备类型的意向后，建设方应向地区空管局提出拟购置设备选型申请。地区空管局审核后上报总局空管局。在选型申请中，应附录地区管理局的批复文件和拟签定的设备购置合同。合同内容一般应包括：付款方式、保修期内外双方的权利和义务、合同总价及各分项的单价，设备型号，备件清单，仪表工具情况，工厂验收培训的人次、时间等。合同采购备件价值一般不低于合同总价的10%。1.5.2.4 选型批复收到地区空管局选型申请，由民航总局空管局进行审核并批复，对于不符合条件的，提出补正要求，由地区空管局转发项目建设单位并监督检查。1.5.2.5签订合同购置设备并备

20、案收到批复后，建设单位或委托进出口代理机构根据批复内容、技术要求和建设进度，与供货厂家签订购置设备合同。完成设备购置工作。1.5.2.6 设备工厂验收和培训验收设备一般分为赴厂家验收和现场验收两个部分。在验收时，应根据预先确定的测试大纲进行测试检查，保证所验收的设备性能指标与合同规定的技术要求一致，备件工具数量与合同要求相同。（设备工厂培训的考试要求按照选型的批复中的相关内容叙述，同时还要明确人次和时间）1.6 建设上报的初步设计得到批准后，建设单位可委托设计单位进行施工设计。台站的具体建设由建设单位组织，导航设备的安装调试，必须委托具备资质的专业施工单位完成，有关安装工艺应满足相关技术标准。

21、1.7 频率申请1.7.1 频率申请流程申请频率审核上报频率批复1.7.2 路径工作标准1.7.2.1 申请频率拟建设备工作频率的申请由建设单位主办，向地区管理局无委办提出。在频率申请中，须填写频率申报资料表并附录设备购置合同复本。1.7.2.2 审核上报收到频率申请材料后，由地区管理局无委办承办，会签通信导航设备主管部门对相关内容进行审核。设备主管部门应对购置合同中的技术部分、设备类型、设备指标、备件数量、仪表工具情况以及工厂培训验收内容是否与设备选型批复意见一致进行重点审核等。对符合要求的，上报至民航总局无委办。1.7.2.3 频率批复频率批复由民航总局无委办会签总局空管局通信导航设备主管

22、部门后完成。1.8 校飞设备安装调试完成后，可进行校飞工作。设备的飞行校验由向地区空管局通信导航部门提出申请，地区空管局通信导航部门审核后向飞行校验中心提出申请。同时，通知建设单位做好校飞的准备工作。建设单位负责校飞的组织工作。校飞完成后，建设单位须将飞行校验结果抄地区空管局通信导航部门。（应明确校验组织、实施、被校单位的权利和义务，重新组织语言。后面有专节解释，建议不改了）1.9 项目验收项目验收一般由地区管理局组织，空管局参与。地区空管局验收人员应重点验收以下内容：导航台场地环境情况、设备安装工艺、备件、仪表工具、设备运行参数、飞行校验报告等。在验收时还应了解运行保障人员和规章制度等情况，

23、综合各项内容，做出验收结论。1.10 开放1.10.1 设备开放流程设备开放申请审核上报总局空管局批复1.10.2 路径工作标准1.10.2.1 设备开放申请设备开放申请由建设单位向地区空管局提出，在申请材料中应简要介绍项目来源、建设过程、主设备及附属设备工作状况、仪器仪表、备件、维护人员数量和执照取得情况、场地情况等等，附录“机场、台站导航资料增改报表”和“飞行校验报告”。1.10.2.2 审核上报收到申请后，地区空管局将对所报材料进行审核，对符合开放条件的，向总局空管局提出申请。导航资料增改报表内容应与实际情况完全一致。这些内容以后会列入导航资料50号分本中，是飞行活动的依据。1.10.2

24、.3 总局空管局批复经总局空管局审核，对于符合开放条件的导航台站，做出同意开放的批复。对于资料不全的，向地区空管局提出资料补正要求。2. 导航台的飞行校验飞行校验由飞行校验中心安排。飞行校验主要分为两类：一类是定期校验；另一类是不定期校验。定期校验按照设备标准校验周期进行。飞行校验中心提前制订出年度飞行校验计划，按照计划执行校验任务。不定期校验包括特殊校验、投产校验等，校验日期是不确定的，需要临时申请。2.1 定期飞行校验2.1.1定期飞行校验流程图通知准备校验结束2.1.2 路径工作标准2.1.2.1 通知定期校验在执行日期3周前，飞行校验中心通知地区空管局通信导航部门，地区空管局通信导航部

25、门转发被校验设备的管理部门。2.1.2.2 准备准备工作分为两步：在飞行校验飞机未到达前，设备维护人员完成设备校验前的测试工作，为实际的飞行校验打好基础。飞行校验飞机到达后，被校验设施主管部门组织校验机组、管制等涉及校验的部门召开协调会议，确定校飞方案。发布设备关闭的航行通告，飞行校验期间被校验设施不提供使用。2.1.2.3 校验在飞行校验时，地面保障人员应积极配合，减少校验时间。2.1.2.4 结束飞行校验结束后，校验机组提供飞行校验报告。被校验设施的单位抄地区空管局通信导航部门备案。被校验设施的单位按照飞行校验数据，办理设备开放使用事宜，同时，办理飞行校验费用结算事务。2.2 不定期飞行校

26、验2.2.1 不定期飞行校验流程申请审核上报校验结束2.2.2 路径工作标准2.2.2.1 申请飞行校验申请由被校验单位向地区空管局提出，投产校验的申请应至少在执行日期前2周提出。地区空管局核实后向飞行校验中心申请。同时，报总局空管局通信导航部门备案。申请校验前，被校验设施单位应保证设备具备校验条件。2.2.2.2 审核上报地区空管局接到申请后，核实被校验设备的具体情况。对于具备校验条件的，由通信导航部门向飞行校验中心提出申请，抄报总局空管局通信导航部门。飞行校验中心收到申请后，安排校飞事宜，及时通知申请部门做好准备。2.2.2.3 校验和定期校验工作类似，被校验设施单位做好准备工作，配合完成

27、飞行校验工作。2.2.2.4 结束和定期校验工作类似，被校验设施单位办理好校验后期工作。除此之外，参照“定期关闭与开放流程”，办理台站开放事宜。3. 设备运行工作条件导航设备投入运行必须具备以下条件。3.1人员确保从业人员已接受民用航空导航专业基础知识、专业理论和实际操作技能的培训，通过考核取得中国民用航空总局统一颁发的上岗执照。执照由中国民用航空总局统一颁发和管理，民航总局空中交通管理局负责承办具体事宜，民航地区管理局空中交通管理局负责办理本地区的具体事宜。具体按照中国民用航空航空电信人员执照管理办法执行。3.2 设备拟投入运行的导航设备型号必须取得民航总局颁发的该型号使用许可。具体按照民用

28、航空空中交通通信导航监视设备使用许可管理办法（民航总局令第111号）（目前没有找到）执行。投产设备需通过飞行校验，获得总局空管局的设备开放的批复，方可可以投入运行。投产的设备，各项性能参数均应调整到最佳状态。3. 3 备件、仪表及工具备件应满足日常运行维护的需要，设备备件储备一般不少于设备总值的10%。具备保障运行的必备仪表、工具。一般包括：ILS系统：外场测试仪，矢量电压表，功率计（含专用探头），地阻仪，兆欧表，示波器，三用表，组合工具一套。DVOR/DME设备：矢量电压表，功率计（含专用探头），地阻仪，示波器，三用表，组合工具。NDB设备：功率计，示波器，三用表，组合工具。MB设备：功率计

29、，示波器，三用表，组合工具。各导航台间仪表可以共用。维护、检修设备使用的仪器仪表，需定期进行计量检测，保证仪器仪表满足使用要求。个别专业仪表如ILS系统外场测试仪，应满足PIR计量检测规程。配备可靠的配套附属设施。如供电、配电、油机等保障台站正常运行的配套保障措施。一般情况下外场导航台至少配备三路供电电源，即：两路市电（不同路由）、一部油机；或一路市电、两部油机。在实际工作中，有些外场导航台使用的是农电，供电保障不十分可靠，电压也不稳定，因此，在可能的情况下，应配备适当的稳压电源或UPS。内场导航台一般由机场提供可靠的市电供给。一般情况下，导航台站配备的UPS，应至少满足4小时设备满负载工作。

30、导航台站还需配备适当的人员生活保障设施。3. 4 制度建立配套的管理制度。一般包括机房工作制度、值班制度、设备运行维护制度、配套设施设备运行维护制度、场地及电磁环境保护制度、应急预案、故障报告制度、备件及仪表工具管理制度、人员定期培训制度等，并建立相应的台站工作台帐和记录。从业人员须熟练掌握国家或行业主管部门制定的相关法规、规章、行业标准及其它相关管理文件。4. 设备停工报告导航台站在航路和民用机场运行中起着至关重要的作用，不同类型的地面导航设施为飞行活动的不同阶段提供不同方式和精度的导航保障，若干个地面导航台站共同构成导航保障系统网络，共同为航路和机场终端区提供准确、稳定、可靠的导航系统保障

31、。民用飞机飞行中使用的各种飞行程序，均依据相应的导航台而制定，因此，个别导航设备故障将可能导致导航台站的关闭，从而使得部分飞行程序无法使用，影响飞行活动。重要的导航设备如仪表着陆系统、全向信标/测距设备的故障停工，将会直接降低机场的运行标准，甚至导致机场的关闭。用于机场、航路的导航设备，必须提供不间断的运行保障，保障飞行活动的正常进行，一旦出现故障，应及时进行处理并报告上级主管部门。4.1 设备故障报告流程4.1.1 设备故障报告流程 设备故障报告主管单位报告地区空管局报告总局空管局4.1.2 路径工作标准4.1.2.1 设备故障导航设备在运行中会发生故障，设备故障后会出现两种情形，一种是短时

32、间立即排除，不影响台站的正常运行；另一种是短时间无法排除，使得台站被迫关闭。4.1.2.2 报告主管单位不论出现哪一种情形，技术保障人员均必须及时报告设备主管单位，同时，做好相关的工作纪录。故障报告内容包括：故障设备、故障时间、现象、原因、处理措施、结果等。4.1.2.3 报告地区空管局在第一种故障情形下，设备主管单位在月工作报告中，报告地区空管局。在第二种故障情形下，设备主管单位需在一个小时内，将设备故障情况书面报告地区空管局。故障报告内容包括：故障设备、故障时间、现象、原因、处理措施、结果等等。此外，由于设备退出保障工作，设备主管单位需申请发布台站关闭的航行通告。为尽快修复故障设备，设备主

33、管单位除组织技术力量抢修外，还需落实维修资金。4.1.2.4 报告总局空管局对于第一种故障情形，地区空管局汇总后，在月工作报告中，由地区空管局通信处报告总局空管局通信处。对于第二种故障情形，地区空管局应进行核实，同时，组织全地区的技术力量进行抢修并给予备件支持。在24小时内，将设备故障报告书面上报总局空管局。4.2 进度报告在设备维修过程中，各级设备主管单位、部门需及时将设备维修进展情况，逐级报告总局空管局。4.3 停工检修设备需要停工检修时，设备主管单位需书面申请地区空管局，地区空管局批准时，需抄报总局空管局。设备检修后，如果运行参数发生变化，需要通过飞行校验后方可申请投入运行。5. 设备的

34、定期开放与关闭运行中的设备除了由于出现故障被迫关闭外，根据设备运行要求，还需要进行主动性的关闭。主动性关闭一般存在两种情况：一种是停工检修；另一种是飞行校验。5.1 定期关闭5.1.1 定期关闭流程申请关闭关闭批复关 闭5.1.2 路径工作标准5.1.2.1 申请关闭运行中的设备需要关闭使用时，由设备主管单位向地区空管局通信导航部门进行申请。对于因停工检修需要关闭使用的，要进行书面申请。在申请中应包括以下内容：关闭台站名称、设备名称、原因、关闭时限、准备情况、计划措施及预期结果等。5.1.2.2 关闭批复设备关闭使用由设备管理部门或上级管理单位向地区空管局提出申请，对于三个月以下的短期设备关闭

35、使用，由地区空管局批准，通信导航部门承办；三个月以上的设备关闭，由地区空管局上报民航总局空管局通信导航部门批准。收到设备关闭使用申请，地区空管局通信导航部门应进行核实，并会签飞行情报主管部门，征得同意后，批复或上报设备的关闭使用，设备管理部门据此发布航行通告。由地区空管局批复的设备关闭应同时抄送总局空管局通信导航业务主管部门。5.1.2.3 关闭收到设备关闭使用批复后，设备主管单位在当地空管中心（站）或情报中心（名称准确吗？是否应叫空中交通服务室）（西北是这样叫），按照航行通告管理程序由空管中心（站）或情报中心对外发布航行通告。航行通告发布后，可进行设备关闭。当设备关闭使用到达关闭期限，因其他

36、原因无法正常开放，需要延期关闭时，仍须按照设备关闭使用程序重新申请并取得批复，地区空管局通信导航部门仍需将延期设备关闭使用批复抄送总局空管局通信导航部门；如果设备关闭已达90天仍无法投入运行，将被迫转为长期关闭使用，须上报民航总局空管局通信导航业务主管部门，由民航总局空管局批准。5.2 定期开放5.2.1 定期开放流程申请开放开放批复开 放5.2.2 路径工作标准5.2.2.1 申请开放关闭使用的设备需要开放时，由设备主管单位向地区空管局通信导航部门进行申请。申请中，应附设备关闭使用期间情况报告；如果设备经过大修，需要飞行校验报告。5.2.2.2 开放批复收到设备开放使用申请后，地区空管局通信

37、导航部门应进行审核，审核后进行上报或直接批复。原则上由关闭批复的部门审核后负责开放批准。5.2.2.3 开放收到设备开放使用批复后，设备主管单位在当地空管中心（站）或情报中心，按照航行通告管理程序由空管中心（站）或情报中心对外发布航行通告。航行通告发布后，可进行设备开放。5.3 长期关闭设备长期关闭流程与定期关闭流程类似，可参考进行。导航设备的长期关闭使用，由民航总局空管局批准。6. 运行管理6.1 导航设备资料的管理导航设备的资料由地区空管局通信导航部门人员专职或兼职管理。各导航台、导航设备的资料必须是准确无误的。导航资料的修改由总局空管局通信导航部门对各地区空管局通信导航部门发布，地区空管局通信导航部门转发至各有关单位，包括管制单位部门、情报单位部门、通信单位部门及机场单位部门等。对外发布的导航资料来自各地区空管局上报的材料中，如果发现有误，地区空管局通信导航部门需及时通过总局空管局通信导航部门修改。6.2 运行报告导航设备管理单位应定期向地区空管局通信导航部门报告设备运行情况，一般情况下每月一次。报告内容包括设备运行时间、运行指标、故障及排除过程、校飞