加油站扩展天然气加气业务探析

1、加油站扩展天然气加气业务探析概述随着经济的发展，我国机动车保有量迅速增加，汽车在 给人们的出行带来方便的同时也造成了严重的空气污染。降 低城市汽车废气排放，改善大气环境，已成为一个迫在眉睫 的任务。解决汽车尾气污染最根本的办法是改变汽车燃料的 种类，选用替代汽、柴油的清洁燃料。天然气是当今世界公 认的最清洁的能源之一，它热值高，使用清洁环保，采用天 然气作为汽车燃料，能够有效的降低城市大气污染。天然气加气站是发展天然气汽车重要的基础设施之一， 天然气加气站数量的多少在很大程度上决定着天然气汽车 的发展速度，但由于天然气加气站为甲类危险场所，对站区 周边存在一定的影响，城市的居民和商业设施，对在

2、其周边 建设加气站极为抵触，而对加气站而言，由于服务对象的因 素，其选址应在城市车流量大的位置，这就形成了难以调和 的矛盾。目前，包括中石化和中石油在内的很多投资商开始 将目光投向加油站，由于加油站与加气站的用地性质相同， 也同为甲类危险场所，同时现行规范也允许两者合建，而且 加油站的布点极为广泛，已被周边环境接受，因而寻求与已 有加油站合建，在加油站内增设加气设施，能够很好的解决 加气站选址的难题。本文跟据笔者多年的加气站设计经验， 从建站的模式、规模、设备、用地及投资等方面，对加油站 扩展加气业务进行探讨。1建站模式目前，加油站扩展天然气加气业务，有cng和lng两种 模式，可根据加气对象

3、、加油站面积大小和站区周边气源情 况进行选择，一般来说，增加cng加气装置需要的用地面积 较小且目前国内cng母站分布较广、cng气源的获得相对较 为容易，但cng汽车由于气瓶容量的原因主要用于出租车和 城市公交车等短途车辆，而lng汽车则几乎可应用于除了小 型汽车以外的所有车辆，而且随着lng码头和液化工厂的逐 渐增多，获得lng气源的途径也越来越多。2cng模式cng加气站一般可分为常规cng加气站（从燃气管网吸 气加压）和加气子站（由cng气瓶车从cng母站运送cng） 两种工艺类型，由于常规cng加气站的建设受天然气管网的 限制，因而与加油站合建时，多采用加气子站的工艺。2. 1建站规

4、模同时，规范也规定在城市建成区和中心区不应建设一级 加油加气站，而从加气子站的工艺上来说，站内设固定储气 设施（储气瓶或储气井）可有效的减少压缩机的开启频率， 能够增加压缩机寿命、减少站内电耗，因而，在城市的建成 区和中心区一般多选择建设二级加油加气合建站，而在建成 区以外，考虑油品的储存量等因素，可选择建设一级油气合 建站。2. 2新增设备在已有加油站的基础上增设cng加气设施，需要新增设 备包括：cng加气机、卸气机、cng压缩机、cng储气瓶（或 储气井）和cng运瓶车。同时为了满足油气合建站级别的要求，可能需要对站内 已有的油罐进行调整，具体应根据实际情况确定。2. 3用地面积在已有加

5、油站增设cng加气设施，新增加气设施的布局 需根据原加油站的实际占地进行考虑，对可用区域较为宽裕 的加油站，可以考虑将加气设施与加油设施分开布置并新建 加气罩棚，以减少对原加油站的影响，但对多数加油站而言， 受实际用地的限制，需要将油气设施混合布置（在满足规范 安全间距要求的前提下），甚至需要拆除部分加油机来设置 加气机。根据相关工程的设计经验，在实际进行布局时，加气设 施一般单独成为一个区域，该区域的占地面积约为450ni2（不 包含加气机）。2. 4建站投资加油站新增加气设施项目的投资，主要包括：新增设施 的购买和安装、原有设施的改造等，其总投资在300左右（不 含cng运瓶车）。2. 5

6、人员配置3lng模式目前，lng加气站有固定加气装置、橇装加气装置和移 动加气装置三种工艺类型，其中移动加气装置仅在能源局标 准液化天然气（lng）汽车加气站技术规范nb/t1001-2011 上有所提及，在国标汽车加油加气站设计与施工规范 gb50156-2012中并没有相关规定，选择此工艺建站，在安全 上隐患较多，消防审核很难通过，因而，仅可作为临时加气 用；固定加气装置，建站投资相对较小，但占地面积大、建 设周期较长，而橇装站则相反，这两种工艺的选择需根据站 区面积及投资等因素综合考虑，就与加油站合建而言，采用 橇装工艺相对较为合适。3. 1建站规模3. 2新增设备加油站新增lng加气设施，如采用固定站工艺，则新增 设备包括：lng加气机、lng储罐、lng低温泵、卸车增压器、 储罐增压器、eag加热器等；如采用橇装工艺，则一般包括: lng储罐橇（含lng储罐及eag加热器）、lng加气橇（含lng 低温泵、卸车增压器及储罐增压器）和lng加气机。同样，加油与lng加气合建站也存在为满足规范储存规 模的要求而需要对站内已有的油罐进行调整的情况。3.