报废汽车的回收、拆解与再利用

1、A T & M ieic报废汽车的回收、拆解与再利用随着汽车产量的逐年提高，报废车辆的保有量必将快速增长。而目前我国 报废汽车的拆解回收技术水平与发达国家有着相当大的差距。本文着重介绍了 国内外报废汽车回收、拆解与再利用的技术现状，提出我国目前应规范的技术 措施，力求提高资源的再利用率。A T & M ieicA T & M ieic机械工业第五设计研究院 陈思A T & M ieicA T & M ieic规范官埋，衣:有做到精心拆解。送汽车工艺与材料 AT&M2007年第7期据商务部最新统计数据显示,我国汽车再度呈现较快发展势态,2006年产

2、销分别达到727.97万辆和72仁6万辆，同比增长27.32%和25.13%,今后这一数字将逐年攀 升。针对目前这一状况，在2006 年，国家发改委、科技部和国家环 保总局联合发布汽车产品回收利 用技术政策，及时对汽车产品的 设计、制造、回收报废、再利用提 出了指导性意见.并提出在2010年 前将陆续推出各项管理制度。这将 有力促进汽车回收行业的规范和发 展，有利于其在技术层面上的不断 提高，使报废汽车的再利用成为国 家实施资源战略的重要组成部分。1我国报废汽车回收利用现(1) 拆解企业规模小而分散，场 地简陋，基本没有操作厂房，在私 人作坊中进行。拆解场地分区不明 确，乱堆乱放，非法拆解报废

3、车现 象十分严重。(2) 由于拆解技术落后，机械化程度低，专用设备缺乏，导致回 收利用率低。据了解，目前国内报 废汽生回收墜仅有40%左右，大多企业丁再生的零部件进行 到炼钢厂的报废车，因为里面混杂 了玻璃、塑料、铜和铁而炼不出钢 来。(3) 由于不规范的操作，严重污染了环境。废铅酸蓄电池、废油、 废液在拆解过程中直接渗入到沙石 地下，已经造成了二次污染。目前，我国已有回收拆解企业1 000多家，初具规模的约有700余 家，从业人员5万多，年拆解汽车能 力约60万台，其中年回收拆解100辆 汽车以下的企业占60%70%。多数 回收拆解企业存在问题，需要政府 相关部门加大监管力度，加快修订 报废

4、汽车的回收管理办法借鉴国 外先进的管理和技术措施。目前.国家发改委已委托中国环境科学研 究院制定“十一五”循环经济技术支持 方面的立项研究报告。2发达国家报废汽车的回收 利用据悉，美、法、德等发达国家 回收1台报废汽车的钢铁、有色金属 零部件再利用率已达95%；玻璃、 塑料等的回收率在50%以上，他们 将这一工程叫做全生命周期的汽车 设计。在日本和德国，每辆车的零 件都有编号，说明其材质及相应的 回收办法，值得我们学习和借鉴。(D美国的汽车回收业相当发 达，几乎占每辆车重75%的部件被 重新利用。全美有超过12 000家报 废汽车拆解企业和约200家破碎企 业，每年回收报废汽车1 400万辆。

5、 发动机、变速器、前后桥、门窗、 电机等总成经检验合格，拆解翻新 后重新出售。金属车体破碎成碎片 后运往钢厂，按材料性质划分回 炉。报废汽车的回收在美国已成为 新型行业，获利达数十亿美元。(2)德国在废旧汽车方面也取 得了很大的成绩。目前，约有拆解 企业4 000多家，破碎工厂20家，5 家金属分离厂。汽车拥有量4 400万 辆，每年约有150万辆旧车报废。 拆解车辆100万辆，其余通过不同途 径卖到东欧国家。“旧车回收法”规 定，从2006年起，汽车材料、零部 件的回收必须达到85%的再利用率 和80%的回收率；2015年起分别提 高到95%和85%。在德国，对报废汽车的拆解要依据其制定的标

6、准，拆解企业每18 个月将接受一次资质核查。例如, 工作场地要有指示牌，标明仓库里 放什么，哪些东西放在什么地方.哪些东西要密封存放。场地面积= (年拆解量x10 m2)/ (230工作日X堆 放高度)Q尚未处理的车辆不能侧A T & M ieicA T &M iciEA T &M iciEFORUM放、倒放和堆放，发动机、雨刷、 油液箱必须拆除，制冷剂用专门管 道吸出.不同液体要分开吸出，汽 车的零部件如车门、车灯、轮胎、 点火器、发电机能回收的要回收， 汽车拆解要有记录。在奔驰汽车“拆解流水线”上， 汽车以逆向制造程序被分解，发动机、车架、塑料、导线、稀有金属 被分

7、门别类地堆放，完好的部件被 送到汽车修理厂作为备件使用，其 余做再生处理。汽车上的钢铁、有行初步粉碎和分选，然后再进入粉 碎机加工，分选后最终能生产出 七、八种产品。除拳头大小的废 钢铁销售给钢铁企业外， 塑料等产品给其他用户。(不能利用的铅、塑料、 胶、少量金属等混合物) 填埋。在丰田公司金属厂，(2)第二阶段目标。从2012年起，所有国产车和进口车的可回收 率要达到90%左右，其中材料的再色金属90%以上可以回收利用；玻璃、塑料等的回收率可达50%以 上。(3)英国现有拆解企业3 000多家，大多为34个职工的小企业，年 拆解量有限。能拆解1万辆以上的企业很少。其显著特点是拆解零部件与废钢

8、铁分开进行。自2003年开始，拆解厂要保证85%的回收率，其中零部件的再生利用率80%,到2015年提高至95%。拆解企业采取的技术措施执行欧盟标准,大致与德国相同。(4)日本现有5 100多家报废汽车拆解企业.近1/4的企业具有处理废物的特许，金属切片厂有140多家。回收利用率在85%以上，日本政府将2015年实现95%的回收率确定为今后的发展目标。日本报废汽车回收拆解主要通 过旧车回收、废车拆解、金属切片 加工(废钢铁破碎及分选)“三段式” 来完成整个回收利用过程。拆解时首先将汽油放掉，然后将 空调、蓄电池、废机油收集起来，由 专业公司处理。先将大总成拆下，剩下车仁起，用专用设备压 成块给

9、切片厂。铜、铝、 终端垃圾 纤维、橡 送垃圾场报废车被巨大的抓斗放入拆解车间，根据不 同部件，进行铁、有色金属、塑 料、汽车碎屑的回收。每天处理报 废车1 200辆，回收铁400 t,处理碎 屑150 t,回收纯铜700 kg, 1年的收 益超过1亿日元。(5)韩国有191家报废汽车拆 解厂。首先将空调.蓄电池、废机 油等危险物予以拆解和收集，并单 独处理。拆解下来的旧零件不做检 验加工，禁止发动机、转向机、制 动系统流通再使用，但有销往东南 亚、中东地区的。座椅拆下后，进 行焚烧处理。车身压成块，销往钢 铁公司。3我国报废汽车回收利用生利用率不低于80%。(3)第三阶段目标。从20仃年起，所

10、有国产车和进口车的可回收率要达到95%左右，其中材料的再 生利用率不低于85%。从以上政策可以预见，报废汽 车行业迅速发展及快速提高的时代 即将来临，国家将不断完善其政策 法规，真正实现汽车的全生命周期设计。4报废汽车的拆解工艺标和发展趋势2006年2月6日，国家发改委、科技部和国家环保总局联合发布汽车产品回收利用技术政策，内容摘要如下。(1)第一阶段目标。从2010年 起，所有国产车和进口的M2类和M3 类、N2类和N3类车辆的可回收率要 达到85%左右，其中材料的再生利 用率不低于80%;所有国产和进口的 M1类和N1类车辆的可回收利用率要达到80%,其中材料的再生利用 率不低于75%;同

11、时，除含铅合金、 蓄电池、铅、镀客、添加剂(稳定 剂)、灯用水银外，限制使用铅、报废汽车的拆解技术水平将直接 影响到其回收率和再利用率，必须 按照规范执行。4.1报废汽车解体的一般原则(1 )拆解工厂总体布局要有 明确的功能区域划分。一般设运入 车辆的存放区、外部清洗区、油品 回收区、油料罐存放区、预拆解区 (车间)、拆解区(车间)、拆解 件存放库、破碎区(根据需要)、 公用站房及生活辅助设施。(2) 未处理的报废车不能侧 放、倒放和堆放。(3) 在预拆解区(车间)必须 首先将燃油箱內残留的汽(柴)油 排出，然后将空调、蓄电池等含有 毒气体和液体的部件拆下，为避免 在作业中爆炸，气囊必须拆下。

12、为 了安全，应设置必须的消防措施， 防止发生火灾。(4) 废液、废油由专用设备吸 出，并具备分类收存的专用密闭容器。(5)在拆解区(车间)划分 明确的功能区。如整车拆解区、零 件清洗区、部件拆分区、一部件存放 区、压块区、压块存放区、检验包压块到金属切片厂后，首先进汞、镉及六价辂。52007年第7期汽车工艺与材料AT&M 7A T & Mm装区等。(6) 在拆解区(车间)内根据 拆解下来材质的不同要分区存放， 不能混乱堆放。4.2报废汽车(非承载式车身结 构)的一般拆解程序报废汽车(非承载式车身结 构)的一般拆解程序见图载货车的拆解程序(经过预拆 解后)详情如下。(1 )拆下全

13、车电气线路、仪表、照明及起动电机、发电机、调 节器、点火和信号装置等。(2)拆卸机器盖和散热器。将 散热器与车架分离，拆除橡胶水 臂与直拉杆分开，拆下转向管柱和 转向器。(6)拆卸消声器。先拆卸消声器预排气歧管夹箍的固定螺栓，拆下 消声器。(7) 拆卸传动轴。先拆下万向节凸缘与变速器及主传动器凸缘连接 的螺栓，拿下中间支撑，拆下传动 轴。(8) 拆下变速器。将与发动机连 接的螺栓拆除后拆下变速器。(9) 拆卸发动机及离合器。(10) 拆卸后桥。将车架后部吊 起，拆卸后桥与车架连接的钢板弹 簧和吊耳。的一般拆解程序见图2。5报废汽车的再生利用汽车工业要可持续发展，就要 解决材料的循环再生问题，这

14、是本 世纪对汽车工业发展提出的新的战 略要求，对节约资源，保护环境， 推动社会经济环境的协调发展具有 重要的现实意义。汽车是由大量金属和非金属材料组成，约70%由钢铁组成，约10%由铜、铝等有色金属组成，其他是塑料、橡胶、玻璃等非金属材 料。因此，作为材料的再生利用及 发展循环经济，报废汽车的拆解具A T & MmA T & Mm管、百叶窗拉杆、拉手等。(3) 拆卸脚踏板。(4) 拆卸转向盘和驾驶室。将(11) 拆卸前桥。将车架前部吊起，拆卸前桥与车架连接的钢板弹 簧和吊耳。有巨大的经济价值和社会价值。5.1报废汽车的利用价值从以下几种车型的材料组成可A T & MmA

15、 T & Mm驾驶室与车架相连的螺栓、螺母拆 除，吊下驾驶室。4.3报废汽车(承载式车身结构) 的一般拆解程序见其利用价值，见表仁5.2废钢铁的处理A T & MmA T & Mm报废汽车的废钢铁主要来源于(5)拆卸转向器。先将转向重报废汽车(承载式车身结构)1f 拆除滤清器、蓄电池、气囊、燃油箱、轮胎及备胎拆除车门、发动机罩、后盖罩A T & MmA T & Mm拆除发动机、变速器、传动轴及管路拆除座椅、仪表板、内饰 f 拆除前后车灯及外部装置 一A T & MmA T & Mm""余前后桥及减振器、散热器、导线等全

16、部零件检查将空车身压块28 汽车工艺与材料AT&M2007年第7期A T&M iciEA T&M iciEFORUM势;上透朦鐵:養遂蠢:誇込:L. ；: 1W 瑾磁毬鑼魏耀谿药勢泼號空魏鑿鸳靈爲拓烈沦m :； ”;彩送瘗饗篆幾廳鑿讒援 &：； ；：:.谆:浮:汙理学严：:护; :!?.、:怕；：.,：讥r严:兴跌:警:科空逬9図迸：t霞爵黑吴汛二总,：?：严 ； :；：?汗E集彥紐逐密毬运*:甬占 於.丈：.：.：上;拓二：；，:.； ： 川-；.；即:;左：叹雋v #»：£?：；：" I ： : . . % <賢:予K疔f

17、 1： 农J ”4貝二遥羅衬$总密注驴电盪匕：¥的¥；:：吵："；w 尸. 夕:. m : .； :-»>%zx*'-: : ： .、： 、:一 二:？:阴二汽:. :J : .、:,:. < :,:；>*. ':、.： :：焙：:.必 C：盘;:忱匸总於:":% ：<：:,，呪.：:. !： ：! <: J-：.：:;.!丘肌:汽舛貽昇生生丫罠:炸:茨二TF：:!八«>?、 ， / % .J："：.： :：乡:年 :Z、乂：；：夕/二：2：>：?卜扌：2：夕$：.：

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19、-：:. : 夕C夕 车型钢有色金属铸铁、铸钢CA1091中型载贷车(5t)2 65749.61 159CA1046L2双排座载货车(1.5t)1 11841.3242.5CA7220红旗轿车1 0114&650.6其余:非金属材料约占10%15%回收利用.积极研制可生物降解的塑料对环保具有重要意义。应严格限制燃烧废塑料制品，严禁直接掩埋。(5)废油的处理。现在推广使用XXS新提炼工艺，满足再生油的驾驶室、大梁、发动机、变速器、 前后桥、制动器等部件，通过剪 切、打包、压扁和粉碎等机械处 理，废钢料送钢铁厂冶炼，废铸铁 送铸造厂。5.3有色金属的处理在报废汽车中尽管有色金属所 占比例不

20、大，但其利用价值很高。(1) 铝及铝合金来源于活塞、 气缸体、气缸盖、燃油管、燃油 箱、风扇、离合器壳体等。(2) 铜及铜合金来源于制动 管、散热管、燃油管、水箱本体、 水箱盖、制动阀阀座、化油器通气 阀本体、转向节衬套、活塞销衬 套、曲轴轴瓦等。(3) 镁合金来源于变速器、离 合器壳体、操纵杆托架、大梁。flrm(4) 轴承合金来源于曲轴轴 承、连杆轴承、凸轮轴轴承等。(5) 粉末冶金来源于前后轮毂 油封外围、气门导杆、离合器外壳 衬套等耐磨零件。对含有色金属的部件应精心拆 解、挑选，采用去杂、熔炼等加工 方法，提高其利用率。5.4非金属材料的处理(1 )车用玻璃。可以通过多 种途径加以回收利用。将碎玻璃回 炉，制成玻璃制品。与碳粉混合， 再加少量化工原料，制成匀质泡沫 玻璃。与塑料混合，添加进混凝 土，严工八他徴建。可替代石英砂 制砖。(2)橡胶制品。主要分布在车身、传动、转向、悬挂、制动和电气、仪表系统中。主要有再使用、再利用、热分解回收、焚烧等措质量要求。(6)其他如陶瓷、车用杂物、 石棉、木材尽量收集利用，无法利 用则交相关处理厂处理。施，严禁直接掩埋。(3)废旧轮胎。通过翻新可再 利用。废轮胎还可用于生产胶粉、 再生胶。也可直接用于缓冲用具、人工礁石、防护栏、建筑消声隔板等。(4)汽车塑料。约占整车质量的7%左右，主要来源于保险杠、