汽车试验场可靠性道路试验的仿真分析.

1、2 白建波，张小松，李舒宏等 . 基于 RS-485 总线的高精度恒温恒湿空调测控 系统J.电气传动， 2005，35(8: 44-46.3 聂玉强，李安桂 . 中央空调系统高效节能技术分析与应用 J.重庆建筑大学学 报: 中国电力出版， 2010.21(14:56-57.4 张桂芝. 恒温恒湿空调控制中存在的问题及对策 J.科技创新与应用，2014.15:835 苏建锋. 恒温恒湿空调不同工况下的自动控制 J.工程技术科技资讯，2011.26:57汽车试验场可靠性道路试验的仿真分析冯 栋 闫彦朋(071000 长城汽车股份有限公司技术中心 河北 保定)摘 要：汽车可靠性试验是进行汽车研发的重

2、要环节之一，也是评估该产品的 性能、使用期限的重要方法。文中从简述汽车可靠性试验办法入手，分析各个路况 里程分配、车辆载荷等情况，并采用虚拟实验软件进行仿真分析，为深入进行汽车 可靠性研究提供有效依据。随着我国经济的不断发展，我国的汽车工业也经历了飞跃性的发展，虽然我国 汽车工业起步比较晚，但发展速度较快，从整体上还与欧美汽车发达国家有一定的 差距。汽车的可靠性试验是汽车发展中必不可少的环节，也会汽车道路试验重要的 部分之一，该实验不仅可以检验产品是否合格，也可以为修改和优化设计提供合理 的参考。使用虚拟试验场软件对汽车的可靠性展开试验，综合相关材料，对汽车的 寿命展开分析和评估，为汽车产品提

3、供有效的服务。1. 简述汽车可靠性试验办法汽车可靠性道路试验依照交通部门试验场相关规范展开，可靠性、耐久性选取 的实验道路包含搓板路、扭曲路、卵石路。实际实验的过程中，派专业人员做驾驶 员，设定相同的速度行驶在不相同的大路上，本次试验使用美国的 NICOLET32 通 道数据采集器展开数据的采集工作。采样的频率设置为 10kHz，试验对中央通道、 右侧及左侧的 B 柱底部三个部位的 X、Y、Z加速度值，左右两侧 B 柱处对于冲击 的相应基本相同，测试数据根据驾驶人员测信号为目标信号。实际试验时，测试路 面平整，测试车辆整体性能较好，车速设置为 50km/h。2. 合理分配试验里程汽车可靠性试验

4、是为考核汽车的耐久性和可靠性的重要手段，本文的以某汽车 公司的 EQ1074G 载货汽车为研究对象，对该汽车的可靠性强化路面及普通路面的 行驶情况展开分析，研究车辆处在不同位置的变形量、试验道路的行驶要求及仿真 性展开测试，为汽车的可靠性研究提供重要依据。本次试验采用 15000km 为里程 展开试验，该里程包含试验场内 12000km，山路 3000km。根据强化系数 15 折 算， 15000km可靠性试验相当于用户实际采用 225000km。本次试验所行驶的实验 包含石块路、长坡路、高速路、普通路面，不同道路在试验中拥有的里程及比例如表 1。试验里程试验路面 15000km 比例（ %）

5、长波路 221.401.43石叠路 136.900.80高速路面 900.06.01 山区路面 3000.017.023. 轮胎气压及试验道路行驶要求那些载货汽车因装载质量变化加大，所以轮胎气压也会随之得到相对应的改 变，不然在空载时将严重影响乘客的舒适性能。在实际应用中，车辆如果长时间放 置气压不可避免会降低，试验的过程中，可以根据厂家要求气压把轮胎气压设置为 半载和满载两种状态。根据所设计的试验场道，本次研究车辆行驶路线如图 1 循环 进行。图 1 行驶路线简图 4. 测量车辆不同部位变形量实际试验之前，对车辆需要考核部位选取某一参考点，例如：使用车的 5 个车 门及其门框、车架、引擎盖等

6、部位，进行试验前，在试验过程中及实验结束之后对 所设施的参考点相对某一基准点的尺寸进行测量，明确其变化量。除了要对专项部 位给予考察之外，在实际试验之前及结束后要对这些车辆的基本参数给予测量，从 而对各个参数的变化量进行确定。5. 设置试验仿真采用整车作为分析对象，仿真使用整车模型是在某车型的基础之上，增设了发 动机、轮胎等组织，根据汽车道路试验的特点，以不影响计算要求及精度为基础， 最大可能的减少模型的单元数，从而缩减运算成本和时间。边界条件包含车速和路 面，为防止穿透，设置轮胎和路面的距离是 12mm，轮胎与路面的接触选用店面接触。因给路面设定的 速度为 50km/h，为了防止轮胎模型中的

7、橡胶材料在计算时不要出现负体积及节点 速度不断增大等相关问题，所设置的接触类型是 INTERIOR 。为合理掌控因单点而 积分导致出现沙漏问题，确保所求结果的精度，设置的沙漏系数是 0.1，仿真过程设置为 1.0m。对计算机仿真结果 进行验证，文中采集试验和仿真的数据展开对比，因实车试验过程中安装在车身的 三维加速度传感器，主要测出中央通道、左侧和右侧 B 柱底部的 X、Y、Z 三个方 向的加速度数值，在仿真过程中选取同一位置加以设置并输出相对应的信号。左侧 和右侧 B 柱处对冲击的相应基本相同，数据信息采用驾驶员侧信号当做目标信 号。根据测试结果可知，仿真加速度明显比实测值小，这与实车试验的

8、随机性能有 很大关系。有些数据结果显示仿真数据比实测值要大，是因为仿真路面没有出现磨 损，对于车辆轮胎的冲击较大，实车进行试验时车速有比设定数值 50km/h 低，加 之仿真时选取的测点位置存在误差等一系列因素，致使仿真结果降低，可以对模型 进行进一步的优化，精确选取的测点位置，从而提升仿真的可靠性和准确性。实际 测试和仿真曲线特征点出现的时刻没有对应上，这是因实测与仿真所设定的触发时 间有所偏差所致，不会影响整体的分析结果，可以进行反复多次从而使触发时间吻 合。采用虚拟试验场软件处理之后，可以求得仿真曲线幅值的平均数值，保障试验 数据的准确性。在确保试验数据正确性的基础上，通过多次仿真对模型

9、进行改进， 从而使实测与仿真均值的差距不超过 15%。6. 结束语综上所述，汽车可靠性道路试验是一项比较复杂的工作，必须多道路的耐久性 进行试验，从而提升车辆适应道路的能力。文中以汽车试验场可靠性道路21试验的仿真分析为研究依据，提出汽车可靠性试验办法、合理分配里程、轮胎 气压及试验道路行驶要求等方面的要求，介绍了以虚拟试验软件进行仿真分析的重 要性。参考文献： 1汪怡平，谷正气，杨雪等 . 汽车侧窗风振特性研究及控制 J.空气 动力学学报， 2012，30(3:277-283.2 贾宝. 串联混合动力汽车驱动系统仿真分析 J.中国科技博览， 2012， (28:375-375.3 黄璇，张树

10、培，王国林等 . 再生制动系统道路试验数据分析 J.机械设计与制造， 2014， (5:138-141.4 郭丽娜，薛念文，潘建等 . 拖曳臂式悬架对稳态回转性能影响的仿真分析 J. 重庆交通大学学报(自然科学版)， 2013，32(3:506-510.电缆桥架在变电站的应用李 权 易 步 谢 林（443000 宜昌三峡送变电工程责任有限公司 湖北 宜昌）摘 要：电缆桥架广泛应用与工业和民用工程中，尤其在通信领域应用率极 高。本文从电缆桥架的材质谈起，分析了各种材质在电缆桥架上的适用特点，结合 在 110kV 城东变电站的应用，和传统电缆沟做了比较。引言电缆桥架已广泛地应用在工业和民用工程中，

11、但在 110kV 变电站是首次应用 到电缆桥架，电缆桥架比起昂贵的电气设备，显得很不起眼，也很少为人关注，但 它却是变电站不可缺少的部分。通过电缆桥架的敷设，原本在地下电缆沟的线缆全 部移到桥架上，高低压电缆及通信光缆分开。电缆桥架有哪些材料，如何控制安装 工艺，与传统电缆沟相比有哪些优势？笔者就本次远安城东 110kV 变电站的电缆 桥架应用做一个归纳。1. 电缆桥架的定义电缆桥架是由托盘或梯架的直线段、弯通、组件以及托臂（臂式支架）、吊架 等构成具有密接支承电缆的刚性结构系统之全称，用于承载变电站内高压、低压电 缆及通信光缆。2. 电缆桥架的各种材质 2.1碳钢类电缆桥架根据防腐措施又分为

12、：镀锌桥架、浸锌桥架、粉末喷涂桥架、镀锌喷涂桥架 等；2.2不锈钢电缆桥架按照不锈钢牌号，可分为： 304、201 等。2.3铝合金电缆桥架按材质牌号常用的有 1000系列、 5000系列、 6000系列；按表面处理情况分表 面喷涂系列和不作处理系列。2.4玻璃钢类电缆桥架按照树脂种类分为酚醛树脂系列，环氧树脂系列。2.5复合型桥架主要是钢板骨架复合环氧树脂桥架。 3. 各种材质电缆桥架特点分析 3.1载荷能 力分析通过采用不同板厚、不同规格的材料来制造桥架，能满足相应载荷要求。在板厚规格情况下：复合型桥架承受载22荷能力最好，其次依次是不锈钢、碳钢、铝合金、酚醛树脂。3.2防腐及涂装分析3.

13、2.1碳钢桥架必须进行防腐处理。常用的处理方式有电镀锌、热浸锌、静电 喷涂、防火涂装等方式。3.2.2不锈钢桥架是最近几年发展起来的，由于价格昂贵，使用范围有限，只 存在业主对施工有较高要求的工程。3.2.3玻璃钢桥架材料主要是酚醛树脂添加玻璃纤维做增强材料，可以生产出 不同颜色。此材料具有良好的耐酸性能、力学性能、耐热性能，通过各种改性，广 泛应用于防腐蚀工程、胶粘剂、阻燃材料等行业。由于质量轻，强度高，很早就成为电缆桥架制造材料，通用工艺为挤拉热固。此种材料在抗紫外线方面有弱点，一 般适用于室内。3.2.4 铝合金电缆桥架具有外观漂亮、结构简单、式样独特、荷载能力大、重 量轻等特点。因为铝

14、合金密度低，但强度比较高，接近或超过优质钢，塑性好，可 加工成各种型材，具有优良的导电性、导热性和抗蚀性。铝合金电缆桥架表面阳极 氧化后，它不但抗腐蚀、还有抗电 磁干扰，尤其是抗屏蔽干扰，这是钢制桥架不 可替代的。适用于电力、化工、石化等各个领域，特别适用于具有高腐蚀环境的场 所。3.2.5环氧树脂复合型桥架是最近几年才发展起来的。结合了碳钢的强度和环 氧树脂的化学稳定性能。骨架一般为碳钢板抛丸除锈，外层复合环氧树脂，以玻璃 纤维做增强材料，添加阻燃剂提高防火等级，外表添加抗紫外线膜以提高抗紫外线 能力。由于环氧树脂的超稳定性，这种桥架正逐步发展起来。4. 在远安城东 110kV 变电站的应用

15、远安城东 110kV 变电缆桥架选用的是铝合 金材料。设计为全开放吊架式安装。这种安装方式承重效果好，且美观方便，利于 日后维护检测检修。4.1安装步骤4.1.1预埋件的安装。在屋顶模板制作时，将预埋件根据各自位置固定住。屋 顶混凝土浇筑前和浇筑时都派专人测量预埋件有无偏差。4.1.2吊架安装。将吊架与屋顶预埋件进行焊接。焊接时要控制焊接质量，焊 条角度以保持 50-70 °，可避免背面产生焊瘤或起高，保证工艺美观。焊接完毕后应 做好防腐处理。4.1.3安装走线架。铝合金走线架宽度可调，单层，双层，多层，垂直走线， 水平走线，任意组合，城东变选取的是双层，宽度根据电缆数量的不同选用 400mm 和 600mm 两种。安装时先安装上层，后安装下层，上、下层之间距离要留 有余量，有利于后期电缆敷设和检修。4.1.4成品保护。电缆桥架安装完毕后，用塑料薄膜进行包裹，防止油漆和粉 尘污染。5. 电缆桥架和传统的电缆沟比较具有的优势5.1传统电