基槽开挖专项施工方案

1、港珠澳大桥珠澳口岸人工岛填海工程南标段基槽开挖专项施工方案中交一航局天航局联合体二一年一月五日基槽开挖专项施工方案一、 工程概述1.1概况本工程位于珠海市拱北湾近岸海域，地理坐标为22o12'31"N，113o34'31"E，北距珠海九洲港约2.6km，西北距拱北口岸约2.5km，西距澳门友谊大桥约1km。基槽开挖包括东、南护岸两段，基槽挖泥122.84万m3。东、南护岸采用大开挖方案，标高-8.0m以下边坡坡度1：3,-8.0m以上边坡坡度1：5。护岸水下基槽开挖平均超深不大于0.8m，每边平均超宽不大于2.0m。泥土外抛至黄茅岛抛泥区（坐标为22o1&#

2、39;N，113o40'E）。工程位置图1.2自然条件本工程区域天气气候复杂多变，年平均气温约22 .5，最热月7月平均气温约为28.5，最冷月1月平均气温为14.8 。年内雨水主要集中在汛期（49月），占全年雨量的85%；冬半年（10翌年3月）降水只占全年的15。秋冬季主导风向为东北风，春季为东和东南偏东风，夏季主导风向扇面较宽，在西南到东风之间变化，其中以西南风为主；年平均风速，珠海气象站3.lm/s，年平均雷暴日珠海最多为61.5d珠海年平均雾日为9.9d。多雾天气主要在每年的14月，其中以3 月雾日最多，4月次之。本区域热带气旋强度强，频率高，灾害重，是影响该区域最具威胁的自然

3、灾害之一。1.3水文（1）潮汐特征及潮型工程海区潮汐类型属不正规半日潮混合潮型，日不等现象明显。大潮期间日潮现象较明显，一天当中潮位出现主峰主谷并伴有次峰次谷现象；小潮期间半日潮现象显著，一天当中潮位出现二高二低；中潮期间位于两者之间。(2) 设计潮位及潮差设计高潮位（高潮累积频率10%): 1.65m 设计低潮位（低潮累积频率90%):-0.78m1.4 地形与工程泥沙1）地形珠澳口岸人工岛填海工程场地海底面比较平坦，由西向东微倾斜，标高在-2.0m-3.0m(1985国家高程基准）。 2)工程泥沙 含沙最和底质 a、含沙量 工程附近水域的含沙量分布特点是：西侧浅滩高于东侧大壕水道，落潮大于

4、涨潮，大潮时略大于小潮。根据2009年桥区附近水域洪、枯季水文测验资料分析，桥区附近潮段平均含沙量为0.044kg/m3，其中涨潮时，各站潮段平均含沙量约介于0.026kg/m30.O57kg/m3之间，平均值0.042kg/m3，落潮时潮段平均含沙量介于0.024kg/m3 0.31kg/m3之间，平均值为0.049kg/m3，落潮略大于涨潮时。除洪季大潮外，其他时段内实测潮段垂线平均最大值均介于0.032kg/m30.071kg/m3之间。 b、底质 大壕水道以西至珠海一侧广大的浅海区域底质泥沙主要是由粘土质粉砂组成，中值粒径介于0.0045O.O15mm之间，平均值为O.OO84mm；粉

5、砂含量介于34.3 %60.4之间，平均值为45.3%；粘土含量介于39.3和44.5%之间，平均值为43.8。 3）泥沙回淤 珠澳人工岛附近基本上属于冲淤稳定，并略有淤积趋势。经断面水深比较，除个别纵横断面表现为冲刷外，其余大部分断面均显示出有不同程度的淤积，年均淤积速率为0.23.8cm/a。1.5工期及质量标准计划工期：2010年1月20日2010年9月30日质量标准： 合 格二、 施工准备2.1施工准备依据挖泥平、断面图，组织有关人员进行实地勘测，调查收集水文、气象、地质障碍物等资料，进行地形测量和水深测量，绘制测量图，作为计算基槽开挖工程量和回填工程量的依据。典型断面图2.2测量定位

6、(1) 基槽的轴线、边线、转向点测设纵向导标，基槽的起点和终点以及标高变化点测设横向导标和里程标，使船只可以粗略定位。(2) 在基槽即将开挖时，首先在挖泥船上设置GPS流动站对挖泥船进行定位控制测量。(3) 根据图纸坐标，以基槽轴线作为主控制线，按开挖里程和设计标高进行分层平移推进式开挖。(4) 在测量定位中，用挖泥船自带的GPS对船定位，项目部测量人员再用GPS对挖泥船的位置进行复核，确定无误后才能开挖。在施工控制中，以50m为单位进行断面控制测量。(5) 当一次断面挖完之后，采用RTK与数字化自动测深仪组合进行同步测量验收工作，可以使测量数据自动采集，将采集数据模块与计算机连接，通过软件处

7、理形成数据文件，并自动生成水深断面图。检验其是否符合设计要求，如果有区域凸起或者凹陷，则立刻进行挖补，直到符合设计标准。 (6)建立报潮站和安设水尺，基槽开挖现场建立潮位站和安设水尺，按规定准确报告潮位。三、 东、南护岸基槽挖泥施工工艺施工范围：东护岸1027.332m，南护岸1152.37m。施工平面布置图3.1施工流程质量检验验 收施工准备测量定位基槽挖泥3.2施工工艺(1)抓斗开挖基槽抓斗挖泥船采用锚缆定位扇形横挖法施工，利用船头的抓斗开挖淤泥装入泥驳，由泥驳将淤泥运至业主指定抛泥区抛卸，流程如下：挖泥船挖泥装泥驳泥驳航行至抛泥区泥驳抛泥泥驳返航靠挖泥船 分层、分条施工平行护岸线轴线方向

8、分条，每条宽度1520m。每层1m1.5m，逐层开挖。边坡采用分台阶的施工方法，每个台阶11.5m。水下基槽边坡开挖根据设计要求进行。分层施工断面开挖示意图2630m1：31：51：3原泥面1.5m1mm1m1mm1.5m1.5m第2层第3层第4层第5层第6层第7层1：581.5m第1层分区、分段施工根据总体工程的流水作业要求，基槽采取分区、分段施工，作业段内先分层施工，逐层加深，最后一层一次成槽，保证与抛石形成合理步段，形成流水作业。标高控制东、南护岸挖泥主要为清除淤泥，开挖到设计土质，不同里程段的底标高不同。施工中将不同底标高的里程段基槽标示设置成不同颜色，并按照不同的设计底宽设置好分层开

9、挖线。开挖最后一层时，采用分班组取土样，现场拍照的方式做好记录，请监理工程师确认。工作面布置整段基槽分三大段分别作业施工，与基槽抛石形成流水作业。每小段基槽开挖完成后，及时通知设计代表、监理工程师、业主对该段进行验收，验收完成后及时抛填块石基床，以免出现回淤。四、 挖泥工艺保证措施 设专人进行连续记录和发布水位，每变化0.1米将相应调整下斗深度。 挖泥船、测量船配备DGPS接收机，采用DGPS导航定位，其定位精度最大误差不超过2m。 挖泥船配备有电子图型显示系统，自动显示设计挖槽形状和当时船位，下斗深度等情况，确保在任何视线不良的情况下能够连续准确施工。 基槽开挖的平面位置按照挖泥平面图的规定

10、实施。（详见施工图设计） 东、南护岸水下基槽开挖平均超深不大于0.8m，每边平均超宽不大于2m；西护岸水下基槽开挖平均超深不大于0.5m，每边平均超宽不大于1.5m。 水下基槽边坡开挖后及时抛填，防止回淤。当基槽底含水率小于150或重度大于12.6KN/m3的回淤沉积物厚度大于0.3m时，要清淤。 基槽挖泥采用实时动态GPS自动定位系统，控制挖泥厚度，特别是在边坡和基槽台阶处加强测量，防止超挖和欠挖。分段开挖的基槽至少有3m的搭接长度，防止施工回淤。所有的测量作业全部在测量船上完成，外业测量完成后，数据处理几乎同步完成，及时提供给挖泥船最新的测量资料。挖泥船长可根据及时的测量成果操纵挖泥船在最

11、需要挖泥的位置进行挖泥施工，从而提高挖泥生产效率、提高挖泥质量。考虑到基槽开挖进度较快，为了确保测量的及时性，施工检测实施动态测量。即利用先进的测量仪器，每层开挖50m进行一次检测，经专业疏浚工程师分析后，将检测水深图电子版和调整的施工方法和施工参数发往施工船。水下基槽挖泥选定在涨潮时开挖，减小泥土扩散对周边水域的污染。 施工过程中加强对船舶的检修，防止运输过程中的泥沙流失污染环境，泥驳的航行路线提前向海事海洋部门申请。五、 验收标准 工程质量及检验必须符合水运工程质量检验标准（JTJ257-2008）中基槽开挖和岸坡开挖部分的要求。 挖泥各项允许偏差、检验数量和方法必须满足水运工程质量检验标

12、准（JTJ257-2008）中基槽开挖和岸坡开挖部分的要求。 检验次数是基槽每分段内510m检查一个断面，检验方法为取土样与设计要求核对。施工过程中加强对船舶的检修，防止运输过程中的泥沙流失污染环境，泥驳的航行路线必须得到海事海洋部门的审批。 分段开挖的基槽至少有3m的搭接长度，防止施工回淤。东、南护岸的基槽开挖至设计标高后，应对土质进行核对，以确保清除所有的淤泥。只有槽底部土质呈现为杂色粘土粉质粘土或杂色砂土后才被认为符合技术要求。检验次数是基槽每分段内510m检查一个断面，检验方法为取土样与设计要求核对。六、 功效分析1、 施工参数根据有关资料，影响本工程施工的主要因素有两个，即台风、雾。

13、本地区的自然影响情况如下：台风影响或路经本区一般在610月份，持续时间约24天；澳门雾天年平均18.8天，珠海年平均9.9天。确定施工船舶的客观影响时间为30，施工区工况为6级，时间利用率为55。船名船舶类型土质日工时(h/d)生产率(m3/h)日产量(m3/d)月产量(万m3/m)抓斗斗容8方淤泥13.2323426311.51抓斗斗容6方淤泥13.224231988.632、 抓斗船配备东、南护岸基槽挖泥量186万m3，计划工期4个月，每月按照20天有效天作业，则平均每天应完成挖泥量：1860000÷4÷2023250m3投入8方抓斗船5艘，6方抓斗船1艘。每天可挖泥2

14、4513 m33、 配备泥驳六艘抓斗船需要配备1215艘1000方的自航泥驳。4、 针对本工程的特点，我们计划投入如下施工船舶：序号设备名称型号规格数量生产能力备 注1穗东方0018m3抓斗112万m3/月2穗东方0028m3抓斗112万m3/月3粤珠海浚22386m3抓斗18.6万m3/月4招港浚0088m3抓斗112万m3/月5粤中山工22868m3抓斗112万m3/月6粤中山工33238m3抓斗112万m3/月7华铨1681300m3自航泥驳18穗东方2131200m3自航泥驳19华铨118900m3自航泥驳110圃机388800m3自航泥驳111粤广州货0199900m3自航泥驳112

15、粤信和2121200m3自航泥驳113粤信和6881000m3自航泥驳114圃机3781000m3自航泥驳115圃机3791000m3自航泥驳116粤珠海浚1139900m3自航泥驳117中山宏鸿1391200m3自航泥驳118中山宏鸿1221000m3自航泥驳119中山宏鸿1291000m3自航泥驳120粤珠海浚1238600m3自航泥驳1七、 施工难点处理措施由于抓斗挖泥船舶挖泥作业时位于已开挖基槽内，水深全天候满足船舶作业条件。现场水深不足只对运输泥驳产生影响，项目部将采取以下措施满足施工作业条件，保证船舶安全：1、 乘高潮水位进出船舶经过技术资料分析和现场考察，本工程所处区域泥面标高为

16、3.2m，1000m3开体泥驳空载吃水为1.8m，考虑船舶富裕水深0.5m，施工现场满足空载船舶全天候进场。1000m3开体泥驳满载吃水为3.8m4.0m，考虑船舶富裕水深0.5m，要求水位达到1.1m1.3m以上，经对潮汐水位分析，每天基本有两次高潮水位满足要求，每次高潮水位持续5小时左右，抛泥船装船约1.5小时，且从施工现场行驶2公里后泥面标高可达到3.84.0m，水深条件可不受时间限制，因此每天可按2个高潮水位作业两个循环。2、 减少船舶装载量为了延长泥驳作业时间，增加泥驳运输次数，提高船舶使用效率，项目部可采取减少船舶装载量的措施。将泥驳装载量减至满载量的70%左右，1000m3开体泥

17、驳吃水为3.2m左右，现场每天满足泥驳进出施工场地达20小时，船舶吃水受潮水水位影响大大降低。3、 利用已挖基槽本工程南护岸与西护岸交界处原泥面较高，为2.6m，水深较浅。为此，项目部计划基槽开挖起始点设置在东南拐点处，南护岸基槽逐步向西开挖，泥驳运输利用已挖基槽作为临时航道，尽量减少潮水水位影响。4、 安排施工通道在施工前，项目部组织扫海船进行扫海作业，如遇到个别地段影响施工船只通行，将进行专门处理。施工期间，由于施工等各种原因造成个别地点隆起，项目部根据具体情况将及时清除，确保施工船舶安全通行及作业。按照国家标准和海事局的具体要求，施工区域投入船机设备符合本工程施工区域条件。施工期间，现场

18、施工船舶接受海事局的管理，积极配合海事局部门的监管工作。八、 安全管理职责与权限职业健康安全环境领导小组名单：组 长：袁德顺副组长：钱所军、陈礼黎、董福强、宋志文、刘涛成 员：张俊峰、国 强、辛冰寒、任金彪、刘永胜、吴金起、刘军军、季青山、周云鹏、杨井强项目经理：1 项目经理是项目部的职业健康安全环保工作第一责任人，负责本项目部职业健康安全环境管理体系贯标认证的组织领导责任；严格贯彻执行国家和上级机关颁布的各项职业健康安全环保的方针、政策、法律法规和规章制度，坚持“安全第一、预防为主”的方针，建立完善和有效运行的项目职业健康安全环境管理体系，贯彻与执行各级职业健康安全环保责任制。2 职业健康安

19、全环保工作是项目部的头等大事，在项目部管理上做到“五同时”，即：计划、布置、检查、总结、评比生产作业的同时，必须同步计划、布置、检查、总结、评比职业健康安全环保工作。3 负责确定项目部领导成员的职业健康安全环保工作职责，会同相关人员签订职业健康安全环保目标责任书，把职业健康安全环保责任层层分解到岗、落实到人；定期组织召开项目部职业健康安全环保工作会议，分析作业现场职业健康安全环保状况，对人、物、作业环境的不安全行为和状态，进行严格检查，加强安全控制，排查事故隐患，针对存在的职业健康安全环保隐患，果断及时采取措施，防患未然。4 积极组织安排职业健康安全环保教育，增强安全意识，严格劳动纪律，改善劳

20、动作业环境，坚持文明施工；积极做好劳务队伍的职业健康安全环保监督管理，并按照有关规定签订分包工程安全生产协议书，明确双方的职业健康安全环保责任。5 一旦发生事故，应积极组织抢救，妥善保护现场，按有关规定及时报告、并按照“四不放过”的原则，认真搞好事故处理工作。项目书记:1 与项目部经理共同对项目部的职业健康安全环保工作及贯标认证工作负责。2 认真贯彻执行国家及上级颁布的职业健康安全环保的方针政策、法律法规和规章制度，坚持“安全第一、预防为主”的方针，提高党员和职工的安全意识、自我保护和互相保护意识，自觉遵章守纪。3 参加项目部职业健康安全环保工作会议，分析作业现场职业健康安全环保状况，及时制订

21、防范措施。4 会同项目部经理与其他领导成部门、工段、班组签订职业健康安全环保目标责任书，落实职业健康安全环保分级责任制，并协助行政领导搞好本项目部应急预案与响应计划及演习、操练、讲解活动计划落实工作。5 一旦发生事故，积极参与组织抢救和保护现场，按照“四不放过”的原则，认真吸取事故教训。项目副经理：1 对本项目部职业健康安全环保工作负直接领导责任，主持本项目部职业健康安全环保工作及贯标认证工作，主持本项目部应急预案与响应计划及演习、操练、讲解活动计划落实工作。2 贯彻实施国家、上级颁发的职业健康安全环保的方针、政策、法律法规和规章制度；做到严格管理，落实到生产全过程中。3 组织开展对职工安全意

22、识、职业健康安全环保知识的宣传教育。严格执行安全规章制度，做好“反四违”工作，改善劳动作业环境，坚持文明施工，做好危险管理点的预控工作，组织开展班组安全活动。4 主持本项目部安全工作会议、传达部署上级和本项目部的安全工作计划；定期进行安全检查，掌握工段、班组职业健康安全环保工作情况，组织施工安全交底工作以及隐患整改工作，并督促复查验收。5 组织编制施工组织职业健康安全环保技术措施计划，上报年度职业健康安全环保技术措施项目计划，经公司批准后，负责组织措施项目落实工作。6 发生事故，要亲临现场，组织好现场保护、抢救工作，并按“四不放过”原则，查明事故原因，吸取事故教训，制定防范措施。HSE工程师:

23、1 贯彻落实国家、上级颁发有关职业健康安全环保的方针、政策、法规和规章制度，对本项目部安全管理负管理责任。2 组织开展对职工安全意识的宣传教育，配合有关部门做好职业健康安全环保的各项活动；参加职业健康安全环保领导小组会议，汇报职业健康安全环保工作情况，并提出工作建议。3 负责编制汇总职业健康安全环保措施计划和人身伤害应急预案与响应计划及演习、操练、讲解活动计划，并督促落实和检查验收工作。4 编制班组安全活动日的计划，并督促检查与落实；组织有关人员进行安全检查，对查出事故隐患限期整改，并对其复查验收。发现危及作业人员生命安全时，有权停止作业并协助领导予以解决。5 负责组织对调进、调换工种的工人、

24、农民工、分包单位的的安全教育，并办理签认手续、建档归卷，组织做好“职业健康安全环保目标责任书”的签订、考核工作。6 协助分管领导搞好本项目部职业健康安全环境管理体系贯标认证工作，会同工程技术人员做好安全技术交底工作；参加审核本项目部施工组织设计中的职业健康安全环保技术措施计划，并监督实施。7 负责组织特种作业人员及各工种人员学习安全操作规程，参加职业健康安全环保事故调查分析工作，并负责事故的统计及上报工作。项目总工：1 在编制年、季、月施工生产计划时，应将职业健康安全环保技术措施内容编入计划，并督促实施，保证安全生产。2 坚持“安全第一、预防为主”的方针，在安全与生产发生矛盾时，必须先保证安全

25、，杜绝违章指挥、违章作业。3 在编制（审查）工程施工组织设计时，必须编制（审查）职业健康安全环保技术措施，保证施工安全。对采用新技术、新工艺、新材料、新设备或做典型项目开工，必须制定职业健康安全环保技术措施、安全操作规程，并由主办工程师向作业人员进行职业健康安全环保技术交底。4 坚持“五同时”的原则，在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时，亦要同时计划、布置、检查、总结、评比职业健康安全环保工作，发现危及人身安全的作业或事故隐患，有权制止施工，并向有关领导、部门提出建议。5 会同船机部门做好有关工程构筑物的防台、防突风的安全措施制订与落实工作，保证安全生产。6 会同有关部门搞好职业健康安全环

26、境管理体系贯标认证工作，协助安全生产部门搞好公司应急预案与响应计划的落实工作，并参加质量、职业健康安全环境管理体系内审、外审工作。九、 制度保证措施1 遵守公司有关安全管理规定制度，认真执行局颁布的项目经理部职业健康安全环保管理规定。2 在管理上实行“四全”管理制度：即全员、全过程、全方位、全天候管理。3 确定安全生产目标，编制安全生产工作计划，制定安全管理制度，签订职业健康安全环保责任书。4 制定本项目安全生产保证体系网络和各级安全生产责任制，将安全生产责任进一步分解，层层落实，纵向到底、横向到边，不留空白，并形成相应文件，贯彻落实。5 贯彻“管生产必须管安全”的原则，在现场工程师布置生产任

27、务及进行技术交底时，同时进行职业健康安全环保交底。对参与施工的人员进行有针对性、有目的、有内容的安全环保教育，增强职工的安全生产意识和防范意识。6 定期对船舶、机械、消防救生设备、用电线路、电箱配置、及各类保护装置进行检查、维修、保养，确保安全、有效，消除安全事故隐患。7 坚持岗前安全教育，各岗人员需具备任职资格，对从事特殊工种的作业人员必须持有特殊工种上岗证。8 按照劳动保护条例和不同工种的防护要求，及时发放并准确使用各类安全、劳动保护用品，检查使用情况，查处违章行为。9 实行安全例会制度，工地每月召开一次安全环保例会，施工船舶每月二次安全例会或安全活动。10 执行安全检查制度，工地坚持定期

28、安全检查和专项安全检查，定期检查主要查安全制度执行情况，整改措施的落实情况以及安全设备的完好情况，专项检查指结合季节性的工作特点进行的安全检查，包括“防抗热带气旋检查”、“雾季安全检查”、“安全用电检查”、“消防检查”等，重点检查有关计划、方案的制定、落实情况以及有关设备的完好情况。11 工地或施工船舶明火作业必须严格执行有关规定及操作规程。明火作业现场派专人监护，并配备一定数量的消防灭火器材加以防范。作业完毕后要认真清除火种、火源，防止存有火险隐患。12 完善安全管理台帐，项目经理部专人负责管理安全生产台帐，做好安全生产例会、安全检查及安全活动记录，准确反映现场的安全生产情况。13 施工区域

29、或材料堆放整齐，道路通畅，创造良好作业环境。14 实行安全风险抵押金及安全生产奖惩制度。15 对分包单位管理按照局发安办209号关于转发“关于印发<中交第一航务工程局有限公司对外分包工程安全生产环境保护管理规定>的通知”的通知执行。16 在租赁船舶时必须严格执行中交一航一工字2007252号船舶、机械设备租赁管理办法和中交一航一公司工字200651号外租船舶、机械及拌和船管理办法。17 所有船舶进场前，项目部必须组织有关人员审查，并保留记录。有关证件必须查看原件并保留复印件，审查不合格的船舶不允许进场。9.3.4 技术保证措施1 确定整个施工过程中必须执行的安全技术规范，如：水上作

30、业、打板作业、预制安装作业、船舶施工作业、起重吊装作业、施工临时用电作业等。2 对危险性较大，安全难度系数高的施工工艺，事先必须进行安全论证，并制定出具体的安全技术保证措施和安全操作规程。明确安全管理目标，确保各单位工程的施工安全。3 严格执行施工生产安全技术交底。认真进行安全技术交底工作，此工作必须在各工序开工前由分项工程负责人以书面形势进行，保证交底工作落实到每一个人员。确保每个操作人员在施工前掌握本工种，本工序的安全技术要求。9.3.5职工安全环保教育及培训保证措施1 “三级安全教育”:凡新进单位的员工，必须进行公司、项目部、班组三级的安全环保教育。2 “三新安全教育”:使用新设备、新工

31、艺、变换新的岗位的人员必须进行安全教育与培训。3 特种作业人员初（复）训：将工程施工中涉及特种作业的人员外送有培训资质的单位进行初（复）训，考核合格获得证书准予上岗。4 日常安全教育：组织员工学习安全生产有关文件和安全常识，开展各种形式安全生产活动，提高员工的安全意识和技能，并贯穿始终。5 节假日前后、上岗前、事故后、工作对象改变时，进行针对性的安全教育。6 对作业人员进行进点安全教育及平时安全教育。十、 施工现场强制性安全环保保证措施项目经理部安全计划及程序报业主监理工程师审查，接受计划外提出的附加要求。现场施工必须执行下述强制性要求:1 没有穿防护用品（救生衣、安全帽、工作鞋等）的职工（包

32、括来访者、供方代表、材料运送员）不得进入施工现场。2 高空作业系安全带，无论何时在1.8米以上的降落范围内应有保护。3 所有机械的运动部分、设备或电动工具必须安装防护罩、防止人体接触。4 所有临时配电箱应安装接地保险，所有电气设备均应接地。5 所有设备应由合格人员操作，必须持有相应资格证书。6 所有特殊工种人员上岗操作，必须持有相应资格证书。7 所有吊重设备应安装力矩限制显示设备。8 所有设备由项目部在现场开工前进行检验、检验标识应附在设备上，检验应由合格的人员进行。9 高空作业平台应由有经验的人员搭设、项目部应制定检查程序。使用前由安全检查人员检查，检查后贴上使用安全或不安全的标识。10 施

33、工水域安全：施工作业前办妥航行通告，对施工水域进行海底调查，明确电缆、管线等与施工现场相对位置。明确施工作业范围及临时锚地位置，并通知各施工船舶。11 保护工程结构的安全，在水上结构物施工过程和施工结束后必须设置红色信号警示灯，以免船只来往碰撞。十一、 基槽挖泥安全环保保证措施 参与施工的船舶必须进行安全检查，船舶调遣前收听预报，分析天气形势，选择安全时间进行调遣。 施工船舶定期进行航修，严禁带病运转防止设备事故发生。 各施工船舶必须按照操作规程操作，杜绝违章作业。 组装管线应按照操作规程作业，在管子锚处要设立明显标志。 加强劳动保护，水上作业按规定使用救生设备。施工船舶按规定配备防火器材，并

34、定期检查更换。 对施工人员进行安全教育，提高安全生产意识，防止人身伤亡事故发生。 按设计要求分层开挖基槽，确保边坡稳定。十二、 工程船舶安全保证措施1 遵照交通部颁布的水上水下施工作业通航安全管理规定，在本海域进行施工作业前，必须按规定申报办理有关许可证书，并办理航行通告等有关手续。2 工程开工前，由项目经理部组织安全监督部门、船机设备主管部门等有关人员，对施工海域及船舶作业和航行的水上、水下、空中及岸边障碍物等进行实地勘察，制定防护性安全技术措施。3 严格执行部、局颁布的各类工程船舶施工安全技术措施，制订防台、防碰撞、防走锚、防浅气层、防高空坠落、防溺水、防火等措施，确保船舶设备和海上作业人

35、员的安全。4 参与施工的工程船舶必须持有类海区适航证件及其它经船舶检验和海事安全监督主管部门核发的各类有效证书，船舶操作人员应具有与岗位相适应的适任证书，并接受当地执法部门的监督和检查。5 参与施工的船舶必须按有关规定在明显处昼夜显示规定的信号标志，保持通讯畅通。6 施工船舶应按海事部门确定的安全要求，设置必要的安全作业区或警戒区，并设置符合有关规定的标志。施工船舶在航道附近作业时，要有专用的警戒船巡视，施工海域设有消防救生船。十三、 施工避让1 施工船舶作业前，向海事局申请发布航行通告。施工船舶作业时，按规定开启或悬挂号灯和号型。2 施工船船舶作业时，认真执行中华人民共和国海上交通安全法，遵

36、守1972年国际海上避碰规则（1989年修订本）的规定和当地海事部门规定的其他航行规则。严格执行海上交通安全规章制度和操作规程，保障船舶航行、停泊和作业的安全。 3 项目经理部调度和施工船舶高频电话保持24小时守听，保持联络畅通。施工船舶与过往船舶加强联系，明确避让措施，做到安全避让。4 施工船舶在航行或施工作业时，保持频道24小时连续守听，当班人员要加强了望，谨慎操作，遇有来船时主动用高频电话、声号等与对方取得联系，了解来船动向，判断是否对我船安全造成威胁；如果影响我船安全，提前协调采取有效的避让措施。十四、 船舶雾航安全保证措施为保证航道疏浚工程雾航施工安全，特制定雾航的安全措施如下：1

37、掌握规律，提前准备各施工船舶，在雾季到来之前，应组织船员学习雾航规则，认真回顾已发生的雾航事故案例，从中找出教训，并有计划地进行雾前教育，增强遵章守法保安全的意识，检查雾航设备和安全措施，使船舶设备（如雷达、测深仪、望远镜、罗经等）处于良好状态，并配备好适任技术船员。2 雾中航行必须使用安全航速雾天，船舶碰撞或搁浅事故，大多是发现对方时距离已相当近，虽采取停车及倒车措施，但因原来速度快、船舶冲程很大，避让不能奏效而导致事故。因此，“海上避碰规则”特别强调：“船舶在能见度不良的情况下航行，应当以适合当时环境和情况的安全航速行驶。”一般认为：在发现对方船舶（或障碍物），能在与对方距离的一半处把船停

38、住或后退的速度，即为安全航速。3 严格遵守法规是雾航安全的保障为保证雾中安全航行，国际海上避碰规则作出明确规定。这些法规是船舶雾中航行（停泊）的准则，是安全操作的指南，所有船舶驾引人员都应严格遵守。4 充分发挥雷达在雾航中的导航作用在茫茫雾海中航行，雷达是非常重要的助航设备。为消除雷达观测的失真、迟钝性及盲目影响，及时使用声导和VHF联络是十分必要的。雷达是一种了望的重要辅助手段，但不能完全把雷达做为实施避让和交会的唯一依据。用雷达避让时不能盲目转向，更不能随意向左转向，一定要大角度避让。这样本船可迅速驶离危局，同时让对方也尽早明白避让方向，协同安全会船。5 加强通讯联系经理部调度每天按时与V

39、TS和港务局调度联系，了解航道船舶动态，及时通知到各船，要求施工船舶必须服从VTS指令。施工船在施工过程中长期开启VHF09频道，保证随时与VTS和过往船只的联系。十五、 航道安全保证措施1 为了不影响各施工单位生产运营工作，避免施工区内交通混乱，项目部组织施工时及时提前和业主以及其他施工单位做好协调。2 施工作业时，各类船舶严禁横穿施工区域。3 项目部在开工前与广州港监、珠海港监、澳门港监和香港港监协商，提前收取每天过往九洲航道、澳门外航道、江海直达航道、青洲航道、榕树头航道、伶仃航道、铜鼓航道、港澳快速航道的船舶动态，提供给各运输砂石料的船舶，提前做好避让和联系。结合砂石料运输船的路径划定

40、专用航道，经海事部门允许后实施。4 采取有效措施，解决施工船舶临时停泊，并不得阻塞航道、防碍航道航行安全，以及防止施工船舶、机械、设备及材料的沉没。若发生沉没，应立即向有关部门报告。十六、 工程防台专项措施1 组织机构成立防洪防台防突风安全生产领导小组，实行分片分区安全责任制，强化人员、责任、措施“三落实”。成立防洪防台抢险突击队。 各船舶的船长根据实际情况编制“船舶防台预案”，经项目部和公司安全部门审批。2 天气预报接收与监测天气预报对于施工生产、船舶航行能否抵御台风、洪水、突风等自然灾害至关重要。调度室、各船舶明确专人，尽职尽责、严肃认真地接收和记录。天气预报接收途径： 通过广州、珠海气象

41、台定时接收天气预报。 热带气旋或台风期间，海上公用频道VHFCH16不定时播报施工地区的热带气旋或台风运动情况的预（警）报。 调度室及时将天气预报在黑板上公布，告知现场施工作业人员当日及未来24小时的天气情况。台风期间，调度室负责不定时发布详细的预报，告知台风中心风力、台风中心所在的位置和预计到达现场的时间。 各船舶自收到热带气旋或台风警报开始，每间隔2小时至少记录1次。有预报内容不清楚的，必须用对讲机或VHF询问调度室。3 通信联络办法 项目部统一配备对讲机，拖轮、抛石船、铺布船全部配备固定VHF。 对讲机统一使用内部施工频道，固定VHF统一使用69频道，对讲机和固定VHF之间的联络可在两个

42、频道之间切换。 因CH16、69、13频道过往船舶通信联络时比较常用，施工联系用此频道信号干扰大，故所有持对讲机和固定VHF的人员在联络时，必须改换内部工作频道。 4 防台抗台值班安排 台风、潮汛期间项目部安排24小时不间断值班。 调度室值班。 各拖轮、挖泥船、抛石船、驳船由船长安排，保证24小时不间断。 材料供应的外协船舶，由调度室负责通报台风信息和安全协调，督促落实避台措施。 5 各船舶、工段、部门在台风期来临前一个月必须做的工作： 陆上办公生活区对排水沟、管系进行一次彻底疏通，防止暴雨引起陆域大面积积水。 电工对供配电系统进行全面检查，保证线路、配电箱、漏电保护装置正常工作、防雨遮盖有效

43、。 各船舶的避雷装置安装到位，监测接地电阻（规范要求低于4欧姆）。 对讲机、固定VHF全面检修，确保随时保持通信联络。 天气预报接收设备配备到位，预报接收和发布系统、预报记录工作正常。 对船舶避风的地点进行实地考察，摸清避风点的船舶流量情况，画出抛锚水域布置图，确定船舶拖航顺序，。 对水上所有船舶进行全面检查，摸清船舶存在的安全缺陷，及时采取设备物资、技术上的补救措施，确保台风来临前所有船舶的安全技术状态良好。 各船舶、淡水、食品、药品的储备必须满足职工生活5天的需要。 安排防洪防台防突风的值班人员。在台风期间，船员一律不休假，保证防台抗台应急需要。 完成防洪防台防突风安全预控方案的报批手续，

44、经监理、业主和海事局审批后现场实施。召开防洪防台防突风安全预控方案的交底会议，进行全员防台抗汛的安全动员，明确各部位的安全责任。6 船舶避风锚地的安排 7级风以下：大型船舶不撤离现场，抗风性能差的小型船到避风港抛锚避风。 7级风以上或者预报有台风袭击：全部船舶拖到锚地抛锚避风。 船舶避风锚地选择：考虑到施工船舶吃水不大，侯工、应急锚地选择在唐家湾外和九洲港外避离九洲港进港航道的水深适宜水域。当台风正面袭击或严重珠江口水域时，施工船进入洪奇水道、横门东水道防台。7 台风威胁中的应急措施台风于未来小时可能到达海上施工现场，视为在“台风威胁中”。台风威胁中各船舶、班组应特别注意做好以下工作： 注意收

45、听临时性气象预报，加强现场气象观测，不分昼夜，注意天气的变化。 构件运输、石料供应、砂船开始入港避风，避免“台风正面袭击时”船舶仍在航行或施工。 水上船舶在入港避风的调度上必须注意：台风移动方向，转向或移动速度加快，可能使船舶提前陷入台风范围内；风力逐渐加强，船速相对降低；大雨袭击，不容易找到助航标志而难以到达避风锚地；海上发生长浪，船舶所需的安全水深将要相应提高；台风接近后，潮汐规律发生紊乱对航行造成影响。综合考虑上述不利因素，抓紧进行船舶的入港避风调度，台风正面袭击前，必须完成入港抛锚避风工作。 台风威胁中，所有船舶不能进行拆卸主机、起锚机、舵机、锚链等重要属具，已经进行该项工作的船舶必须

46、在台风威胁前，安装恢复原状。 台风威胁中，船长（驳船驾长）必须开始组织进行以下作业：封闭一切露天甲板舱口，盖上结实的油布，油布的边缘固定在舱口边缘上，并用压条压紧，防止油布吹裂使雨水进舱；封闭露天伸出的通风筒和空气管，并盖上盖子套上帆布套；关闭甲板出入口或通行舱口，并将螺丝上紧，急用的除外；舷窗和铁盖均应盖好，并将螺丝上紧。全部水密们和舱门，除急用外，一律紧密关闭；清扫甲板，检查排水孔，以防止堵塞；为减少船舶的自由液面，压载舱必须将压载水灌满；检查驾驶台与机舱、驾驶台与水手作业点的通信联络设备是否有效；甲板混凝土构件、货物必须固定，防止风浪造成位移；安装好甲板上人员行走处的扶手索，以防人员在台

47、风中行走滑跌；无线电设备的应急蓄电池，必须保持充满状态；接到台风于未来小时内可能达到海上施工现场的预报后，安全部开始组织防洪防台防突风领导小组人员进行巡回安全检查。8 台风正面袭击中的紧急措施台风中心接近，风力转剧达7级以上，称为“在台风正面袭击中”。在台风正面袭击中，各船舶、班组应特别注意做好以下工作： 海上所有部位一律停止施工，设备、构件、物料的加固、遮盖全部到位，各班组、船舶的抢险突击队开始进行巡回检查。遇到防抗措施未落实的情况，必须紧急报告。 所有船舶到达避风锚地，“七”项的全部措施落实到位。 全体船员不分班次，一齐出动，巡查全船四周，特别对船体的水密情况和抛锚抓力情况加强监测，遇到船

48、体破损进水，必须采取一切措施紧急堵漏。 台风袭击中，轮机长必须亲自下舱，保持主机、辅机、水泵、舵机等正常运转。在机器安全范围内，主机转速必须尽一切可能满足驾驶台的要求。 台风袭击中，特别注意船员的人身安全，甲板作业者的袖口、领口必须扎紧，并穿着救生衣，系带救生绳。十七、 HSE应急救援与响应1综合应急处置方案为了贯彻落实“安全第一、预防为主、保障健康、保护环境”的方针，及时有效的组织安全生产事故应急救援工作，尽最大可能减少人员伤亡和财产损失，项目经理部本着以人为本、安全第一、科学决策、减少损失、预防为主、快速高效的原则，制定本综合应急处置方案。 1 项目经理部应急救援领导小组组 长：袁德顺副组

49、长：钱所军、董福强、周亚宁、刘涛成 员：陈礼黎、刘军军、李超超、李宪柏、吴金起、楚少明王 兵、周云鹏、王 京、李 卫、柯 莹、张庆林季青山、杨井强、辛冰寒2 职责与权限： 组长的职责 决定事故应急处置方案的启动和终止； 统一领导事故应急救援工作，明确现场指挥人员； 负责陆地岸基支持，组织应急队伍和调动所属资源； 向监理、业主以及当地有关部门报告，并保持密切联系，配合这些部门指挥应急救援工作； 当发生重大事故时，向公司主管领导及相关部门通报事故情况，积极采取自救措施； 负责向所属员工通报事故情况； 负责组织、协调事故的善后工作。 副组长的职责协助组长现场管理工作；组长不在，若事故发生事，组长不在

50、现场，替代组长行使职责，负责应急救援的指挥工作。 成员的职责：完成组长、副组长交代的各项工作。3 应急反应措施 项目经理部有关人员接到紧急情况报告后，立即向应急救援领导小组组长报告。 组长接到紧急情况报告后，视情况决定是否启动应急处置方案。 应急处置方预案启动后，立即通知项目经理部应急领导小组成员，迅速赶到集合地点，组建临时救援队伍，开展应急救援活动。 保持与突发紧急事件相关的单位、船舶、人员等的联系，做好突发紧急情况记录。 按事故的等级和性质向公司应急救援领导小组报告，和业主以及当地有关主管部门及时救援，请求支援。2 船舶应急处置方案本工程船舶使用量大，危险系数高，为了避免与减少损失，项目经

51、理部制定船舶应急处理方案，本方案适用于项目经理部管辖与本工程有关的船舶。1 事故特征 事故类型：船机事故包括：海损、机损、污染、人员伤亡等。 危害程度分析：有可能造成船舶碰撞、进水、沉没，机器设备严重损坏，人员重伤、死亡，对周围环境造成较大污染等。2 处置方案 明确职责：项目经理部在公司应急领导小组的领导下监控、处理对涉及海损、机损、污染、人员伤亡等紧急情况。项目经理部各岗位职责： 安全员：提供航务、消防、劳动保护方面的技术援助，并记录有关航务应急活动。确保通讯联络畅通，联络有关第三方协助抢险。并加强持久性紧急情况汇报和值班。 船机：提供机务、环保和物资方面的技术援助和备件，图纸等资料并记录有

52、关机务应急活动。 总务：提供紧急后备人员支援，组建应急救护队，负责应急协调工作和提供陆上交通工具。根据紧急情况需要，服从安排作出反应。所有施救成员均应执行领导指派的任何具体工作。 处理程序： 成立应急领导小组总指挥： 钱所军、刘涛成 员：项目部经理部安保部门主管、各船船长。 应急反应集合地点为：应急领导小组应急集合地点为项目经理部办公室。 处理措施： 安全员接到紧急情况报告后，立即记录并向应急领导小组组长报告，并上报公司调度室，请求公司应急领导小组指令，同时继续与船舶保持24小时可联系状态。遇大或重大事故和持久性紧急情况时，应急领导小组组长参加值班与联络。 组长接到紧急情况报告后立即通知应急小

53、组组成员迅速赶到集合地点。组长按应急反应记录表了解紧急情况和船长布置的反应行动，并指定专人按应急反应记录表做好记录。 组长可按以下内容为船舶提供指导、供船长参考：a紧急情况处理中提出人身安全优先的原则。b提出优先抢险的项目和抢险的措施。c对紧急情况的发展趋势和性质作出评价。 根据船长的要求进行援助：a确定协助单位，布置协作任务。b 联系港口当局或第三方进行支援方联络。 向船舶询问有关情况与发展趋势，根据局应急领导小组的指令指导船舶采取措施，但决不妨碍船长根据现场实际情况作出最后决定。 持久性紧急情况的反应加强值班，由应急领导小组组长、副组长值班，并保持与船舶24小时联络状态，其它应急组成员回原

54、岗位工作，当接到命令后，迅速到指定地点集中参加应急行动。 未标明紧急情况的反应措施值班人员接到未标明紧急情况时，如船舶失去联系，立即报告公司调度室，请求公司应急领导小组指令。3船舶机损事件应急处置方案1 事故特征 事故类型船机机损事件包括：主机失控、舵机失灵、泵机损坏等。 危害程度分析：有可能造成船舶碰撞、进水、沉船。2 处置方案 当船舶发生机损事故后，弄清楚所发生事故的种类（如主机失灵，还是由于船舶搁浅、触礁、碰撞而造成船舶结构损坏），伤害程度（如碰撞进水部位、搁浅地点、是否有人员伤害、落水等），同时向项目经理部报告。 船长（或轮机长、大副、大管轮）视机损情况向当地海上救援单位报告救助，报告

55、时详细描述险情详情（遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求），还可向附近的船只求救。 不管险情大小，现场人员自己必须首先进行自救。人员穿好救生衣，检查救生器具。机舱发生碰撞进水时用一切可以堵漏的东西（如棉纱、棉被、毛毯等）堵住进水口。 有人员受伤时须拨打医院救护电话，项目经理部联系交通船或其它船只把伤员接下来送往医院。 积极配合各方救助人员，做好救助的后勤物资通讯保障工作。 协助上级对事件进行调查，查找事件发生的原因，积极进行整改。3注意事项机损船舶及时将详细事故情况反馈项目经理部，以取得陆上部门支持。4 船舶溢油事件应急处置方案1 事故特征： 事故类型船舶油舱漏油、油类作业中的漏油、船舶碰撞造成的漏油等。 危害程度分析：溢油造成大面积的海域污染、甚至造成火灾，酿成更大的灾难。2 处置措施 船舶人员监测到污染发生后，立即向项目经理部报告，同时船上人员须立即进行自清，查找溢油的原因和部位，并对泄漏口进行堵漏，同时用围油栏把被污染海面圈起来，向其中投放吸油毡或消油剂，尽可能的不让油污带扩散。此时严禁产生明火，以防发生火灾，酿成更大的损失。 项目经理部接到报告后，立即调集所属船舶