国庆节北京市城市运输需求管理政策

1、运输组织学课程设计报告题目 国庆节北京市城市运输需求管理政策 组长 孙 洋 组员 元 凌 李梦婷 邓恰姝妹 王伟杰 朱 放 艾科拜尔 库尔班指导教师 景 云 北京交通大学交通运输学院2014年 月 日第1章 绪论由于经济的飞速发展和改革开放的不断深入，城市面貌日新月异，特别是随着人民生活水平的提高，机动车保有量急剧增长，车辆在居民出行中占据了重要位置，但是之前相比较，城市交通拥堵也日趋严重，城市交通问题也日趋突出。尤其国庆期间，大量外来人员进京，导致北京市国庆期间交通压力增。人流、车流的持续上升，加之国庆期间各种庆祝活动的频繁开展，黄金周的道路交通压力异常突现，为了市民节日出行平稳、顺畅，减少

2、因道路交通变化给出行带来的不便，我组就北京市居民日常出行行为进行分析并对国庆期间的出行行为进行了预测，提出国庆期间北京市城市运输需求管理政策。1.1研究背景 随着我国社会经济现代化、交通机动化和城乡一体化进程的快速发展，我国交通需求特征不断发生变化，特别是“十一黄金周”和周末等节假日交通呈现出与平日迥然不同的特点。我国大型旅游城市在节假日期间面临着巨大的交通压力。仅以北京市为例，2009年“十一黄金周”期间，郊区几条放射型高速公路的车流量同比增幅超过20%;城乡客运(境内长途客运)交换量的增长率超过35%。快速增长的交通负荷导致服务水平下降、交通拥堵频发。节假日交通拥堵位题已经逐渐成为制约城市

3、交通乃至经济发展的不利因素。而对于节假日出行者比行活动的行为特征的研究尚未见报道，因此，有必要对我市节假日交通出行特性和规律进行深入的分析和探讨。1.2研究意义现有的交通规划设计方案和交通管理控制措施多是为了适应日常交通状况爪制定。然而，与日常工作出行的衍生性交通需求不同，节假日出行需求多数属于人们的本源性交通需求，因此节假日交通在时间、空间和规模上均呈现出与平日交通明显的区别。节假日交通出现的新特点，对城市的交通设施、运力组织等也提出了新的要求，因此有必要在研究日常交通需求特点的同时，注意研究节假日交通需求的特点，以及时、合理地安排交通管理措施和进行交通组织，创建平日和节假日交通共同发展的和

4、谐交通环境，提高居民的生活质量。行为研究是交通预测系统中的重要理论基础，其最重要的目的就是通过对出行者行为的研究，了解出行行为内部的驱动力，为宏观交通预测提供理论支持。本次设计通过对国庆期间交通特性的研究，试图建立适合我市情况的理论与方法，从而提出北京市国庆期间的交通需求管理措施。第2章 北京市居民日常出行行为分析2.1北京市居民出行方式选择总体情况北京市居民日常出行方式主要分为两种：（1）私人交通(PersonTraffic)；（2）公共交通(Public Vehieel)。私人交通主要包括步行、私家车、非机动车，公共交通包括出租车、常规地面公交、轨道交通、BRT等。随着经济水平的提升以及交

5、通压力的增大，公共交通逐渐发展并普及，承担着居民主要的日常出行。但是我国社会经济的快速发展，人们的生活水平有了明显的提高，都市化进程加快，城市人口、面积急剧扩张，城市用地和空间布局也有了根本性的变化，与此同时，北京市的交通出行模式正在发生变化。在我国以汽车工业为支柱产业的政策带动下，小汽车逐渐获得了人们的青睐。长期以来小汽车以其自身的优势与公共交通进行着拉锯式的竞争。2005年北京市第三次综合交通调查结果显示。小汽车与公共交通的分担率均为298。在此之后随着小汽车数量以每日1 000辆的速度增加小汽车的出行比例逐渐赶超公共交通，自2007年公交票价改革及地铁5号线开通之后，公交通的分担率才又重

6、新超越小汽车。目前，公共交通的分担率达到40%。2.2行为方式选择行为影响因素分析可知居民的日常出行行为影响因素主要有：居民的出行意愿、出行距离、出行者属性、出行费用、舒适性、安全性、准时性及交通基础设施建设水平等。居民的日常出行分为刚性出行与柔性出行两种：刚性出行和柔性出行的影响因素有很大不同，诸如上班、上学等刚性出行由于其日常性的反复，从而形成固定的交通方式选择模式，这种情况下人们的出行方式选择比较容易确定。然而柔性出行由于其不必要性居民出行时具体选择哪一种出行方式与很多因素相关。城市居民出行方式选择是个决策过程，任何一个因素的变化都有可能使居民的出行方式选择产生变化。221出行方式的服务

7、距离图1各种交通方式的合理服务距离图1为各种交通方式的合理服务距离，由此可以看出：居民在出行距离为0-1km一般采取步行，1-2km一般采取自行车和公交车，2-50优先选择轨道交通和小汽车出行，出行距离很远的多采取轨道交通和小汽车。通过统计得出了各种交通方式的平均出行距离：步行为084km，自行车为308km，出租车为796km，地面常规公交为842kin。地铁为1315km，小汽车为1149km。分析可得图2，可以看出，步行和自行车较适合短途出行。并随着出行距离的增加分担率而逐渐下降，常规公交的分担率随着出行距离的增长，先上升后下降。这主要是由于地面常规公交在进行长距离运输时，存在着运输时间

8、长、运价高等缺点，所以通常在这种情况下，人们普遍会选择轨道交通或私家车取代公交出行。地铁的分担率始终随着出行距离的增长而上升，由此可见轨道交通在长距离运输中的优势。222出行目的人们在不同的出行目的下选择的交通方式的标准不同(见表2)。通常人们在日常的刚性出行时，通常更重视出行的可靠性，需要快速、准时地到达目的地，对于时间和费用的要求较严格。相反，弹性出行具有很强的随意性和自由性，故对时间和费用的要求都比较低，追求的是出行的舒适度。从刚性出行和弹性出行两大出行目的来看。在刚性出行中，自行车出行所占比例最大，为2756；常规公交和小汽车分居第二和第三位，这也与刚性出行的可靠性及低费用有关。在弹性

9、出行中，小汽车出行比例最高，占2570，其次为步行，占2552，通常二者分别承担弹性出行的长距离和短距离的运输。22.3出行者属性家庭有无小汽车有车家庭和无车家庭在出行方式的选择上必然存在很大的差别(见图3)。有车家庭出行时首选自驾车，由图3可以看出小汽车的出行比例最高，为4989。但是由于自驾车需要花费取车、停车等额外时间，而且还需要缴付一定的进城及停车费用，所以在短途出行时，出行者大多数仍会采用传统的步行出行方式。无车家庭出行时只能依靠传统的出行方式。故步行、自行车及公共交通工具的比例均较高，而具体选择哪种方式因情况不同而异。由图4可见，高峰时期居民并不倾向于采用公共交通出行，而更倾向于小

10、汽车或其他方式出行，这样的交通结构并不合理，也导致了严重的交通拥堵，因此，交通服务的水平有待提高。 图3 有无私家车出行方式分担率2.2.4出行地区特性 出行方式的选择与出行地区特性也有着明显的关系，主要包括地区的经济水平、居住人口密度、交通设施完善程度等。一般而言，地区内人口密度高，公共交通的利用率就高；交通设备完善，居民出行选择公共交通的比率也会增加；而且，诸如王府井、商务CBD地区等经济较发达的地区，停车费用也较其他地区高出很多，这也影响着人们对出行方式的取向。第3章 节假日出行分析方法研究3.1国外研究现状由于节假日出行在时间、空间、规则上受到的限制较少，出行者本身有更大的决策自由，使

11、得节假日出行行为具有极其丰富的内涵。许多发达国家城市己有多年研究节假日交通特性的历史，而近年来，对节假日出行行为的研究也受到了越来越广泛的关注。 日本京都市在节假日交通研究中采用移动通信技术，利用手机追踪调查获取出行者信息，从而获得了更详细和准确的旅游者信息。Yasuo Asakura与TakamasaIryo利用路线拓扑指数(Route Topology Index)分析手机追踪调查获得的点数据，研究节假日出行中的路线选择问题，并对不同游客在选择出行路线时的相似性与不同点做出评价。 节假日期间交通量的激增，使得出行者在出行过程中都不可避免的遭遇拥堵。英国的Alan Shades等人利用二项L

12、ogit模型(BL)分析抽样调查数据，研究自驾车出行游客在节假日出行中以何种方式避开交通拥堵。研究表明，大约54%的受访者选择调整行程时间表来避开拥堵，而不是在途中改变出行路线。造成这一结果的主要原因为：1)较高的汽车占有率使得节假日出行不受特定时间的限制，出行更为灵活；2)出行者的累计出行经验有助于他们制定合理的出行计划，以避开拥堵。西班牙学者Martina Gallarzaa与Irene Gil在对大学生出行行为的研究中，一方面利用霍尔布鲁克类型学(Holbrook Typology)，研究出行相关的背景下消费者价值的维度；另一方面，探索消费者感知结构组成部分之间的相关性。这种双重目标通过

13、建立一个线性结构关系模型(LISREL)来实现。研究结果表明，存在一个质量一价值一满意度一忠诚度链。这说明，出行者在完成一次出行之后，会对自身的出行决策系统进行反馈，这种反馈将会影响下一次的出行选择。在Xiang Robert Li对首次到达某地的游客和再次到达该地的游客进行的比较研究中，也分析了这一反馈，即无论是首次到达的游客，还是再次到达的游客，亲临现场的经历都将影响他们的出行选择偏好。3.2 国内研究现状随着我国人民生活水平的提高及长假制度的实施，个人可供支配的休闲时间延长，越来越多的居民开始利用长假时间进行旅游及休闲娱乐等活动。国内对节假日出行行为的研究，就是以最初的旅游交通研究为基础

14、发展起来的。 谢晖等人以黄山市国内游客的问卷调查数据为基础，通过统计检验，分析了性别与旅游者行为之间的关系。该问卷调查涉及了游前、游中、游后三个阶段的出行者行为。研究发现：1)女性游客比男性游客平均搜集的信息类型更多，并更倾向于搜集旅行费用、食宿状况、线路安排这三种旅游信息；2)女性游客比男性游客更倾向于通过人际交流的方式获取旅游信息;3)对于游览民居和购买旅游纪念品这两种旅游活动，女性游客比男性游客具有更强的偏好。李旭等人分析了特定出行者属性(海外来华游客)与出行行为之间的关系。分别在节点(客源地和出行目的地)、连接节点的路线以及沿路线移动的旅行方式(即交通工具)等方面研究了海外游客出行的选

15、择偏好。研究表明，海外游客因其己积累的较丰富的旅游经验，事事处处以国际标准衡量，因而越来越“挑剔”，选择性越来越强。 罗建国等人按交通方式的不同特点及旅客需求的不同层次，将交通方式分为8种：快速铁道、普通铁道、水运、航空、快速公共汽车、普通公共汽车、快速小汽车及普通小汽车;并以效用理论为基础，研究了旅客的交通行为。随着我国私人小汽车保有量的迅速增加，选择自驾车出行的需求不断增加。关宏志等人从行为分析的角度，在对旅游交通行为进行调查分析的基础上，利用Logit模型，分别建立了全国和北京市的周末自驾车旅游出行行为模型，对旅游交通需求进行分析。分析结果表明：收入是影响个体自驾车旅游出行的主要因素。

16、地理信息系统(GIS)技术的应用，也促进了节假日出行研究的发展。 目前，我国对节假日出行行为的研究还处于初始阶段，有关研究主要针对节假日出行心理和动机，以及节假日期间城市路网中的交通特征进行分析。近年来，我国城市在经济、社会、就业等方面都发生了巨大的变化，节假日出行行为特征也日益复杂化、多元化。因此，在节假日出行心理和动机研究的基础上，结合个体节假日出行行为的相关数据，加强对节假日出行者与其社会经济背景的相互影响关系的研究，是节假日出行行为研究的一个重要方向。此外，由于国外的城市交通结构比较单纯，主要由私人小汽车和公共交通构成，因此国外对节假日出行行为的研究，多局限于这两种交通方式的比较。然而

17、，在我国，自行车和步行在人们出行中依然占有相当大的比例，所以有必要根据我国城市的特点，分析符合我国城市交通实际情况的出行行为数据，以便更全面、有效地研究节假日出行行为特征。第4章 国庆期间出行问卷调查设计与实施交通调查数据是研究国庆节出行行为及其规律的基础和前提，本章首先简要介绍常用的居民出行调查方法，在此基础上，阐述我小组实施的问卷调查的基本思路和问卷设计方案。然后，从调查地点选择、调查时间选择、调查方法以及抽样数、问卷的发放和回收状况四个方面说明本次问卷调查的具体实施状况。4.1居民出行调查方法现有的主要的居民出行调查方法包括揭示偏好调查(Revealed Preference Surve

18、y，简称RP调查)和表明偏好调查(Stated Preference Survey，简称SP调查)。为给下文的问卷设计和问卷调查实施提供基本参考，本章首先回顾这两种最主要的居民出行调查方法。4.1.1 RP调查法 传统的居民出行调查方法，一般是针对某些已经实施的措施，请被访问者回答自己的实际选择，获得实际使用或接受的概率，然后建立相关预测分析模型，这种方法通常被称为揭示偏好调查(以下简称RP调查方法)，该方法是目前进行交通出行行为特征调查的主要方法。但这种方法也有其不足之处，首先是调查成本高，其次是无法充分预测一些目前尚未存在、以前也没有类似存在、拟要实施且又无法直接观察或测量结果的措施或因素

19、的影响。4.1.2 SP调查法为了考查出行者对将要实施的某些管理措施的意向，为方案的选择和优化居民出行调查及出行行为特征分析提供比较和仿真预测的数据，近年来，基于假设意向调查(Stated Preference Survey，简称SP调查法)数据的预测模型与方法的研究引起了广泛的关注，并取得一定进展。SP调查方法指为了获得“人们对假定条件下的多个方案所表现出来的主观偏好”而进行的实际调查，也称为意向调查。它可以通过向被访问者提供一些假设条件下的可选方案，得到其选择偏好。此种调查方法不仅花费成本较少，可以有效获取一些无法直接测量或观察的数据，而且操作简便、灵活，能处理多个变量，特别是在同样的调查

20、成本情况下，每个被访问者能提供关于解释变量的多个答案(即同一解释变量在不同的假设条件下，给出的不同选择)，大大提高了调查效率，并能为建立效用函数提供更多的数据。 与RP调查方法相比，SP调查方法的主要优势在于： (1)规划人员可以在假设的交通条件下，在被调查者实施实际交通行为之前获取数据，从而实现预测目的；(2)利用不同方案，从一个被调查者得到多个调查数据，从而提高调查的效率，但该方法也有不足之处，其主要缺点是，从回答者得到的多个数据可能与巨答者的实际行动并不一致，从而产生一定的偏差。综上所述，RP调查方法和SP调查方法调查均各有优势，各存缺陷。结合所研究的问题的性质和特点，我小组主要采用RP

21、调查方法设计调查问卷。4.2问卷设计的基本目的 问卷调查的主要目的是，通过问卷调查把握节假日交通的状况，市民及游客节假日活动状况，研究节假日活动与交通的关系。主要包括以下三方面内容: (1)国庆节出行的目的地及交通方式选择情况； (2)国庆节出行的出发时间、回程时间、及周游活动； (3)国庆节期间不同人群的主要活动模式； (4)国庆节期间出行者基本属性。4.3问卷设计方案 国庆节出行调查问卷的设计，应在遵循一般问卷设计原则的基础上，结合调查背景、目的进行设计。问卷设计应遵循如下原则: (1)合理性。 合理性是指问卷必须紧密与调查主题相关。根据前述调查背景与目的，本问卷的内容由以下四部分组成：

22、1)被访问者的国庆期间活动安排。获得国庆节出行者的活动选择偏好信息，包括活动时间、活动地点、到达活动地点的交通方式及同行人数等选择偏好。 2)被访问者在接到本调查表的当天的出行情况。以填写被访者当天出行所去地点、出发(离开)时间与到达时间、目的地的性质、目的地活动类别及交通方式等，获得国庆节出行者的出行链信息。 3)被访问者的个人与家庭情况。获得节假日出行者的个人属性信息，包括性别、年龄、职业、受教育程度、家庭结构、驾照及小汽车拥有情况等。 4)被访者为游客的来京情况。获得游客来京的目的、交通方式、来京时间及来京活动安排等信息。 (2)一般性 问题的设置是否具有普遍意义。应以调查期望得到的统计

23、指标的类型设计问题，并应注意同一问题的选项之间的同类性。 (3)逻辑性 问卷的设计要有整体感，这种整体感即是问题与问题之间要具有逻辑性，设立的问题本身也不能出现逻辑上的谬误。从而使问卷成为一个相对完善的小系统在本问卷中，根据问题的不同性质将其适当归类，使被访者能在填写问卷时感至问题集中、提问的章法得当。 (4)明确性 明确性即为问题设置的规范性。这一原则具体是指:命题是否准确，提问是否清晰明确、便于回答，被访问者是否能够对问题做出明确的回答等，避免发生选择上的困难和有效信息的流失。 (5)非诱导性 非诱导性是指问题要设置在中性位置、不参与提示或主观臆断，完全将被问者的独立性与客观性摆在问卷操作

24、的限制条件的位置上。 (6)便于整理、分析 首先，要求调查指标是能够累加和便于累加的;其次，指标的累计与相对数的计算是有意义的;再次，能够通过数据清楚明了地说明所要调查的问题。 基于以上六点原则，结合依托项目中北京市十一国庆期间出行调查的调查目的，设计出北京市“国庆节”交通出行调查问卷，如附录A所示。4.4问卷调查的实施4.4.1调查地点的选定 调查实施过程中，根据调查地点的性质选择不同的发放地点。 1)旅游景点。应尽量选择在景区的出口向游人发放问卷。此时，游人已结束其参观游览活动，在较为轻松的心情下会更愿意接受问卷。相反，游人在开始参观游览活动前，可能会由于其已做好的活动安排而无暇接受问卷。

25、 2)商业区。对于商业区的调查地点，由于无法分辨出行者是否已完成购物活动，则可尽量选择地铁站、公交车站向候车的出行者发放问卷。这些出行者因处于候车过程中，短暂的空闲可能使他们对问卷调查产生更多的兴趣。 3)交通枢纽。对经过交通枢纽出行者的调查，则应尽量选择在出站口进行问卷的发放。这部分出行者即将在北京开始的活动及出行将会对北京市国庆期间的交通产生影响，故应了解其活动及出行特征。4.4.2调查时间的确定 实施出行调查的具体日期主要取决于调查目标。为获得北京国庆期间出行行为相关信息，选取国庆期间中的一天进行调查。由于国庆期间的交通特征主要可能出现在9月30日一10月7日，而大规模的外出活动通常在国

26、庆期间中期前后发生。根据2012年“十一”期间八达岭长城、故宫、颐和园等著名景点的游客接待人数的统计(图3-1)，游客高峰主要出现在10月2日至4日。依据人们选择出游时间的习惯及景区开放时间，选择10月3日11: 00-15: 00作为调查实施的时间。4.4.3调查方法及抽样数 (1)调查方法 本论文的调查采取现场填写问卷、网上发放回收的方式进行，原因是:为了获得居民和游客的当天整日出行的周游情况。 (2)抽样数 在抽样调查时，最理想的样本是随机样本。而节假日出行调查对象规模庞大，实践起来并不方便。因此，调查采用了局部随机抽样的方法整群抽样的方式进行抽样调查。根据统计分析的需要，以每个调查地点

27、各获取100-200个有效样本为目标发放调查问卷。根据近些年“十一”北京市各主要景点日接待游客人数，确定抽样率为5%，预期回收率为10%。对于商业区，也将预期回收率设定为10% 。 尽管“十一”期间在北京度假的外地游客很多，但可能由于其在京停留时间较短，或因长途出行而不易保存问卷，回收的问卷中大部分被访者为市民。通过问卷回收的统计结果，还可以从另一个侧面横向比较在各调查地点活动的游客比例。市民回复人数最多的调查地点为西单商业区，最少的为赵公口长途汽车站;游客回复人数最多的调查地点为颐和园，最少的为家乐福国展店。各调查地点中，游客回复比例最高的为颐和园，在一定程度上可以说明颐和园在“十一黄金周”

28、期间是游客比例较高的旅游景点。而游客回复比例最低的家乐福国展店，可能由于其在游客中的知名度较低，而较少有游客到达这里。 本调查获得了较多的市民样本，而游客样本较少。假日交通的确定性因素，而游客的影响具有不确定性，析应可达到预期效果。但由于市民是影响北京节所以，利用该样本进行分析应可达到预期效果。第5章 国庆节出行行为预测并提出交通需求管理措施5.1通过调查问卷预测我小组回收得到问卷（见附录B）结果显示：（1）国庆期间北京市居民选择的出行方式中，公交和地铁的分担率分别高达19.3%和42.1%，私家车分担率仅为10.5%，因此我们主要考虑在地铁和公交方面进行交通需求管制，只在一些事故易发路段对小

29、汽车进行管制；（2）国庆期间北京市居民的主要出行目的为旅游、购物、娱乐，因此我们主要考虑在重要的客流量巨大的旅游景点、购物中心和交通枢纽进行交通需求管制；（3）国庆期间居民的出行集中在8：00到11：00和13：00到16：00间，因此我们以这两个时间段为高峰时间提出交通管制。5.2具体的交通需求管理措施5.2.1公交交通需求管理措施：公交交通网遍布全市及郊区，且站点繁多密集。1热门旅游景点（如天安门，八达岭长城，天坛等）、购物中心（如王府井等）公交线路采取临时绕行甩站措施，以提高通过能力。2 重要公交枢纽（如北京站，北京西站，动物园等）公交线路增发机动车辆，以满足旅客需求。3 区分高峰时段，

30、高峰期间禁止使用老年票，非高峰时期减少票价。4 在站点设置疏导志愿者保持乘客有序排队乘车，设置问询志愿者帮助外地旅客解答路线疑惑。5.2.2地铁交通需求管理措施：1 在高峰时段提高速度，增加班次，尽可能多的扩充客运量2 在每个车段间都设立督导疏散人员，帮助乘客快速上下车3 客流量巨大的地铁部分车站（军博站、前门站、天安门东站、天安门西站、王府井站等）采取封闭出入口及车站。4 在地铁站售票处发售旅游专用地铁票，其中含有押金。可减缓自助售票机排队拥挤人群，在使用时，可在限定短期天数内无限次刷卡。可规定在某一时段刷卡可以免费或者少收，抑制游客在高峰时段与本地人争夺乘坐资源，舒缓交通压力。5 增设客流

31、疏导围栏，改善站外候车条件；完成车站导向标，识优化完善工程。在进站处可以增设免费宣传单架，可印该站点周围景点地图，供需游客。5.2.3汽车交通需求管理措施：1 严格控制出租车在旅游景点区拉黑车。2 靠近市中心的地段禁止机动车的行驶和停放(持国庆期间通行证及专线通行证的机动车除外)，如天安门广场地区。3部分热门景点道路采取机动车单向行驶，如景山地区、颐和园、香山地区等。4 禁止载货汽车或超规定限制载货汽车在部分道路通行，如八达岭高速公路及周边道路，颐和园附近道路。国庆期间应采取的需求管理。附录A北京市居民出行方式调查问卷您好！我们是北京交通大学的学生，现在正在进行一次问卷调查，麻烦您耽搁一点时间

32、配合我们做一次调查访问。本次问卷属于匿名调查，所收集到的数据仅用于研究北京市的居民出行特征，绝不会对您的个人信息造成任何泄露。非常感谢您的参与和关注！1、您的性别？ 单选题 必答题A、男B、女2、您的年龄？ 单选题 必答题A、20以下B、20-35C、36-49D、50-60E、60以上3、您所从事的职业？ 单选题 必答题A、学生B、教师C、公务员/事业单位职员D、公司职员E、自由职业者F、无固定职业及离退休人员G、其他4、您的收入是？ 单选题 必答题A、2000以下B、2000-4000C、4000-6000D、6000-8000E、8000以上  Part I【北京市居民日常出行调查】1-1、.您目前上下班/学首选的出行方式是？ 单选题 必答题A、公交B、自行车C、步行D、出租车E、摩托车F、单位车G、地铁H、私家车I、其他 1-2、您平均一天的出行次数为？ 单选题 必答题A、1次往返B、2次往返C、3次及以上往返1-3、您最频繁的出行目的是? 单选题 必答题A、上学B、工作C、自由（购物餐饮、接送小孩、看病、观光等）D、业务 F、回家1-4、您经常是_时间出