铁路考试题库

1、一、选择题1. 社会主义社会职业道德： CA. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务基层、奉献社会。B. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、服务他人、奉献社会。C. 爱岗敬业、诚实守信、办事公道、服务群众、奉献社会。D. 爱岗敬业、诚实做人、高效办事、热心服务、奉献国家。2. B_是一名职工的基本素养和基本道德。A. 热情周到B.爱岗敬业C.注重质量D.遵章守纪3. 列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留(A) m的附加制动距离确定。(A) 30(B) 50(C)1004. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过(C)mm。(A) 25(B)50(C)755. (C)是指示列

2、车运行及调车工作的命令，有关行车人员必须严 格执行。(A)信号机(B)信号旗(C)信号6. 调车信号机显示一个(C)灯光，表示装有平面溜放调车区集 中联锁设备时，准许溜放调车。(A)蓝色(B)绿色(C)月白色闪光7. 机车、车辆的换算长度是指以(B )m为换算单位(一辆)所得出 的值。(A)10(B)11(C)128. 基本代号为P的货车是棚车，P64换长为1.5,则全长是(C )m。(A)15(B)18(C)16. 59. 关门车是指关闭车辆制动支管上(B )，本身失去制动力的车 辆。(A)制动阀(B)截断塞门(c)折角塞门10. (B )安装在制动主管的两端，用以开通或关闭主管与软管之 间

3、的压缩空气通路。(A)截断塞门(B)折角塞门(C)缓解阀11. 牵引运行的列车中，某一车辆的截断塞门被关闭，当列车施 行制动时，将造成(C不产生制动作用。(A) 被关闭截断塞门及其以后的车辆(B) 被关闭截断塞门以前的车辆(C被关闭截断塞门的那辆车12. 股道号码手信号中，昼间两臂向上直伸，表示 (C )道。(A) (B)二(C)三13. 编人列车中的关门车数，超过现车总数的 (C )时，应按规定 计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。(A)5(B)4(C)614. 按调车手信号显示的规定，昼间展开的绿色信号旗上下摇 动，其含义为 (C )。(A) 指挥机车向显示人方向稍行移动的信号(B

4、) 指挥机车向显示人方向来的信号(C) 指挥机车向显示人反方向去的信号15. 有列检作业的列车， 负责将列尾装置与列车尾部软管连结的 人员是 (A )。(A)列检人员(B)助理值班员(C)机车乘务员16. 有列检作业的列车，列车机车与第一辆车连结软管由 ( B) 负责。(A)机车乘务员(B)列检人员(C)调车作业人员17. 编组列车发车前和解体列车到达后， 主要列检所应对列车自 动制动机进行 (A )。(A)全部试验(B)简略试验(C)持续一定时间的全部试验1. ( D )位于底架的中央，是整个底架的基础和主要受力杆件。A、枕梁B、端梁C、侧梁D、中梁2. 转向架承受着车体的( D)。A、自重

5、B、载重C、轴重D、自重和载重3. 客、货车辆的走行部大部分是由(B )台二轴转向架组成A、 1B、 2C、 4D、 64. (C)不是通用货车。A、敞车B、棚车C、罐车D、平车5. 集装箱车种类代号为：( B)。A、C B X CJ D P6下列货车结构特点标记表示车内有拴马设备的是：（B）7车辆方位标记涂打在（B）。A、两侧梁左端下角B、两侧梁右端下角C、两侧梁右端上角D、两侧梁左端上角8. 车辆定距是车辆计算中不可缺少的技术参数，一般在制造车辆时 取车辆全长与定距之比为（A）。A、：1B、： 1C: 1D、： 19. 我国货车车钩高度标准为（C）mm。A、860B、870C 880D、8

6、9010. 目前铁路货车车轮直径大多为（A）mm。A、840B、850C、860D、87011. LM型货车车轮轮辋宽度为（B） mm。A、133B、135C、137D、13912. 352226X2-2RZ由承是我国铁路货车轮对使用的滚动轴承，（A）是轴承类型代号，表示双内圈带中隔圈的双列圆锥滚子轴承。A、35B 2226C X2D、2RZ13. 载重60t的铁路货车大都采用（A）型的双列圆锥滚子轴承，A、352226X2-2RZB 353130A C 353130B D 19772014. 若裂纹与车轴中心线夹角大于（B）时，称为横裂纹。A、40B 45C 50D、5515. 车轮最常见的

7、损伤为（ C）A、踏面擦伤B、踏面熔着C、踏面剥离D、轮缘裂纹16钩舌使用时间满（C）年报废。A、 15B、 18C、 20D、 2517. 下列不属于定期检修范围的是（ D）。A、厂修B、段修C、辅修D、临修18. 16、 17型车钩弹性支承装置支承弹簧自由高为（ C） mm ，超下限 时更换。A、 234± 5B、 236±5C、 238±5D、 240± 519. 不属于车钩三态作用是车钩（ D）。A、闭锁B、开锁C、全开D、全闭20. 在正常情况下为调节或控制列车速度所施行的制动，称为（ C）。A、紧急制动B、非常制动C、常用制动D、正常制动21

8、. 为改善车内装货环境、避免聚集车顶上部的潮浊空气对车顶板的腐蚀，在P70车顶部采用（B ）个通风器以加强车内空气流通。A、 2B、 4C、 6D、 822. 运输农药的货车车种是（ A）。A、 W B、 G C、 NX D、 U23. （C）有助于实现货车信息化管理。A、产权制造标记B、车型车号标记C、车号自动识别标签D、性能标记24. 我国规定的车辆技术参数每延米重为（ C） t/m A、4B、6C、8D、1025. 铁路货车用标准型滚动轴承车轴（C）型的轴颈直径为100mm。A、RE2B、RD2C、RB2D、RD326. 为防止低速车轮爬轨和高速车轮跳轨， 轮缘外侧面与水平面之间 应有足

9、够的轮缘角，一般在（ C）。A、 4050 B、5060 C、6070 D、708027. RE2/型车轴轴颈中心距为（A） mm。A、1981B、1956C、1761D、175628. （D）型转向架适用于25t轴重货车。A、转 K2B 转 K3G 转 K4D、转 K529. 目前，（A）型转向架是我国铁路货车车辆的主型转向架A、转 K2B 转 K3G 转 K4D、转 K530. 车钩缓冲装置不具备（C）作用。A、连挂B、牵引C、制动D、缓冲1. NSW型手制动机具有（B ）重量轻等特点。（A）结构简单（B）制动力大（C）操作方便（D）检修容易2. 拆装、检修各阀门、仪表、管路及其他制动配件

10、时,必须（ C ）。（A）截断风源即可（B）直接作业（C）关门排风（D）停止一切工作3. 分解组装制动缸、副风缸时违规作业的事项是（C ）。（A）使用专用工具（B）两人操作，呼唤应答（C）带风作业（D）安装防护链4. 吹扫各种贮风缸、制动管，其风压不得超过（A ） kpa，开放折角 塞门吹尘时应紧握制动软管连接器。（ A） 200（ B）300C)500D)6005. 单车试验结束 ,要全面排风，因故暂时离开 ,要关闭( C )。(A)总风源(B)转换塞门(C)截断塞门(D)折角塞门6. 脚踏式制动机， FSW 型手制动机无裂损、磨耗不超限，质量保证 期限应为( C )。( A) 3 年( B

11、) 5 年(C) 6 年(D) 9 年7. 空重车自动调整装置横跨梁组成中， 螺栓孔处平面磨耗大于 ( A ) 时焊修。( A) 1mm( B)( C) 2mm( D) 3mm8. 装用闸瓦间隙自动调整器的车辆应准备 1 块( B ) 、 R420mm 的 弧形垫板。(A) 340mm x 60mm x 14mm(B) 340mm x 60mm x 16mm(C) 360mm x 60mm x 14mm(D) 360mm x 60mm x 16mm9. 356mmx 254 mm 密封式制动缸最主要的特点是 (D)。(A) 后盖与缸体密封性进一(B) 缸体内壁提高了表面质量(C) 活塞与缸体间

12、的密圭寸性有明显的改善(D) 前盖与缸体和活塞杆增加了密封装置10. 各风缸、降压气室裂纹时焊修，焊修后，须进行水压试验，并保 压( C )不得漏泄( A) 1min( B) 2min( C) 3min( D) 4min11. 对装用转K4型转向架的车辆，KZW-4G型空重车自动调整装置触 头与磨耗板的间隙为( D )。(A) 0 1mm(B) 3± 1mm( C) 5± 1mm( D) 8± 1mm型制动机制动安定试验， 置急充风位， 待副风缸充至定压后保压， 置 专用安定试验位，制动管减压( D )前，制动机不得发生紧急制动 作用。( A) 100kPa( B

13、) 140kPa( C) 170kPa( D) 200kPa型制动机置急充风位， 待副风缸充至定压后保压， 置紧急排风阀开启 位，制动管减压( A )前，制动机须发生紧急制动作用。( A) 100kPa(B) 140kPa(C) 170kPa(D)200kPa14. 车辆在制动时，闸瓦须抱车轮，水平杠杆与杠杆托的游动间隙不 小于( D )。( A) 20mm( B) 30mm(C) 40mm(D)50mm15. 装用254X 254制动缸车辆的活塞行程为( D )。( A) 1 00± 1 0mm(B)125±10mm( C) 1 35± 1 0mm( D) 15

14、5± 10mm16. 脱轨自动制动装置采用机械作用方式，在车辆脱轨时能及时使( B )连通大气，使列车产生紧急制动， 从而避免脱轨事故的扩大。(A)制动缸(B)主风管(C)副风缸(D)工作风缸17. 安装有脱轨自动制动装置 70t 级铁路货车，其脱轨制动阀拉环的 颜色为( D )。(A)白色(B)红色(C)黑色(D)黄色18. 闸瓦间隙自动调整器附属配件中， 控制杠杆、控制杆、调整螺杆、 连结杆等磨耗大于( B )时卸下修理，裂纹时更换。( A) 2mm( B)3mm( C) 4mm( D)5mm19. 新焊装上拉杆头的搭接量不小于( A ) mm。( A) 50mm( B)55mm

15、( C) 60mm( D)65mm20. 组装后，折角塞门中心线与主管垂直中心夹角须为( B )度。( A) 25( B) 30( C) 40( D) 6021. 球芯折角塞门更换时，原端梁孔直径须扩为(C ) mm，并将孔边磨光。( A) 60( B) 70( C) 80( D) 9022. NSW型手制动机链环直径磨耗后小于( C ) mm时须更换（A）6（B）7（C） 8（D）923. 人力制动机制动拉杆链的链环裂纹时须焊修，焊修后须进行 （B ） KN的拉力试验（A）（B）（C）（D）24. 70t 级铁路货车在主风管与脱轨制动阀的连接管路中安装了一个 （ A ），用于在车辆脱轨或脱轨

16、制动阀发生故障时截断脱轨制动装置支路（A）不锈钢球阀（B）截断塞门（C）折角塞门（D）换向阀25. 1 20型货车空气控制阀由 （ B ）部分组成（A）2（B）3（C）4（D）526. 编织制动软管总成不脱层、无裂损、漏泄不超过规定，质量保证 期限应为（ B ）年。（A）3（B）6（C）8（D）10车体落成后，横跨梁与转向架移动杠杆及上拉杆的距离不小于 C ）。A、4mmB、 5mmC、6mmD、 7mm27. (28. 小于（ C ） mm。（ A） 30（ B）40（ C） 50（D）6029. 手制动轴磨耗大于（ A ） mm 时焊修后加工（A）2（B）3（C） 4（D）530.钢丝外径

17、为10mm的356mm x 254mm密圭寸式制动缸缓解弹簧 自由高为（ B ）mm。（A）555（ B）（ C） 556（D）1. 跨越车钩要做到：材料重工具笨，只准携带（ B ）。车辆在制动时， 闸瓦须抱车轮， 水平杠杆与杠杆托的游动间隙不A.材料 B.锤和灯C工具D.工具和材料动态检车员要按照转向架底部、车钩缓冲、车底和(D )工位进行配备A. 机车 B. 吊车机 C. 车箱内部 D. 转向架侧架3. 车辆在曲线上的静偏移量与曲线半径和( B )有关。A车辆高度B车体长度C车辆宽度D车轮直径级货车须装用 ( C )铸造或锻造钩尾框。型、ST2-250型闸瓦间隙自动调整器，由本体部、控制部

18、和(D )三部分组成。A.连联部 B.连挂部 C连通部D.连接部6. 车辆制动缸的 ( D )会造成制动缸缓解不良故障。A皮碗磨耗B.活塞裂纹C皮碗直径小D活塞杆弯曲7. 车轮轮缘产生偏磨的主要原因是 ( D )。A制动力过大B制动力不足C.车轮材质不良D.同一轮对车轮直径差过大8. 脱轨制动装置利用脱轨时 ( D )的相对位移，顶断制动阀杆后，沟通 主风管与大气的通路，引起列车发生紧急制动作用。A车体与车钩B侧架与轮对C摇枕与轮对D车体与轮对9. 运用中的车钩发生自动开锁的原因是 ( C )。A钩舌销磨耗B钩提杆松余量过长C钩提链松余量过短D锁脚弯曲10. 列车队内更换制动梁时，应关闭截断塞

19、门，排除(B )余风。A.制动缸 B.副风缸C降压风缸D工作风缸11. 一级列检作业场编组列车的到达与始发技术检修时间合计原则上为 ( D )。min min min h12. 在列检到发作业的线路两端来车方向的 ( D )，应设置带有固定脱轨 器的防护装置。A.警冲标B道岔的尖轨始端C右侧钢轨上D左侧钢轨上13. 动车组通过前(C)min，相邻线路的列车上水、车号核对、货 检、货物装卸、机车车辆检修和线路保洁等作业人员必须停止作业， 到安全地点避车。14. 列车停留超过 ( C )时，列车制动机需作简略试验。15. 列检作业场按规定的检查范围和质量标准技术作业后发出的列 车，停车技术作业的安

20、全保证距离原则上应为( C) km左右。16. 货车运用作业场储备的材料配件中空气制动阀储存期不得超过(B),超过时不得装车使用。D.年D.车统一81AD.车统一36A.个月B.三个月 C六个月17. 车辆维修记录簿是(D )。A.车统一24 B.车统一1418. 列车技术检查记录簿是 (B )A.车统一24B.车统一1419. 检车员工作手册是 ( B )。A.车统-14 B.车统-15 C.车统-16 D.车统-1720. 回送的检修车须附有 ( C )，并在回送单上注明准许回送的命令号A.车统-23B.车统-24 C.车统-26 D.车统-3621. 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度

21、差，不得超过( C )。mm mm mm mm22. 车轮踏面圆周磨耗深度限度为(A )A.不大于8mm; B.不大于9mm; C不大于7mm D.不大于10mm23. 货车车体倾斜运用限度为不大于 ( D )。mm mm mm mm24. 车轮轮缘厚度不小于 ( B )。mm mm mm mm25. 车钩钩提杆链松余量为 ( C )。mm B. 30-45 mm mm D. 50-60 mm26. 更换组合式制动梁安全链的松余量(A ) mm。A. 40-7027. 安定保压试验时 ,制动阀手把置常用制动位，列车主管压力为500kPA时减压(C )kPA kPA kPA kPA28. 漏泄试

22、验 (到达列车不进行 )时,制动阀手把置保压位或关闭第一辆 车的折角塞门，使列车管系保压 ( C )。s s min min29. 漏泄试验时，制动阀手把置保压位或关闭第一辆车的折角塞门，在列车管系保压规定的时间内， 要求列车管压力下降不大于 ( B )。 kPa kPa kPa kPa30. 进行简略试验时 ,当列车主管压力达到规定压力后，将机车制动阀 手把置常用制动位，减压 ( B )。kPA kPA kPAD.最大有效减压量二、判断题1、做企业职工，就要准确全面地把握企业的价值观，并通过自 己的不断提高的职业道德和职业技能来贯彻这些价值观， 体现这些价 值观。(“)2、铁路职业道德的基本

23、规范是：尊客爱货、服务周到；遵章守 纪、保障供应；团结协作、顾全大局；注重质量、讲究信誉；艰苦奋 斗、勇于奉献；廉洁自律、秉公办事；爱路护路、尽职尽责；率先垂 范、当好公仆。(x )1. 铁路是国家重要的基础设施，国民经济的大动脉，交通运输 体系的骨干。(“)2. 铁路法规定铁路运输企业应当保证旅客和货物运输的安 全，做到列车正点到达。(V )3. 铁路安全管理坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。(V)4. 铁路运输具有高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协 同配合。 ( V )5. 铁路交通事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。(V )6. 全国铁路的行车时刻，均

24、以北京时间为标准， 从零时起计算， 实行24小时制。(V )7. 列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。(V )8. 列车按运输性质的分类为 (1) 旅客列车 (2) 行邮行包列车 (3) 军用列车； (4) 货物列车(5)路用列车。(V )9. 列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条10. 列尾装置尾部主机的安装与摘解， 由车务人员负责。 软管连 结，有列检作业的列车，由列检人员负责；无列检作业的列车，由车 务人员负责。（“）11. 铁路职工或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时， 应立即向开来列车发出停

25、车信号， 并迅速通知就近车站、 工务、供电 或电务人员。（“）12. 试验列车自动制动机， 利用口笛要求司机缓解时， 鸣示方式 为二短声。（“）1. 从基本结构来看 ,铁路车辆一般均由车体、转向架、车钩缓冲装置、 制动装置和车辆内部设备等 5大部分组成。（正确）2. 枕梁是底架和转向架连接的地方，在枕梁下部设有上旁承和上心 盘。（正确）3. 转向架一般由构架（侧架） 、轮对轴箱装置、弹簧减振装置、基础 制动装置等部分组成。（正确）4. 车体主要由底架、侧墙、端墙、车顶等部分组成。（正确）5. 货车的车号标记均由基本型号、辅助型号组成，两部分完整的车号 是指某辆具体的车。（错误）6. 新造客车、

26、货车都安装了制造厂铭牌 ,有广告作用。（错误）7. 货车的厂、段修标记涂打在车体两侧墙左下角。（正确）8. 在保证车辆具有足够的强度、 刚度情况下 ,车辆的自重越小越经济。 （正确）9. 对不装运货物、旅客和行李物品的车辆是指自重与整备品的质量之 和。（错误）10. 轴重值一般不允许超过铁道线路及桥梁所容许的数值。（正确）11. 只规定中间限度 ,没有运用限度的零件在列检中不需要检查其限 度。（正确）12. 车轴沿径向深度方向，表面应力为零，中心最大。（错误）13. 扭转载荷是车轴在运行中承受的最主要载荷形式。（错误）14. 轮辋质量在很大程度上决定了车轮质量。（正确）15. 铁路货车车轮毂辋

27、距值为65mm。（错误）16. 铸钢深盆型辐板轮承载能力低于斜辐板车轮。（错误）17. 车轴裂纹的大多数发生在轴颈和轴中央部分。（错误）18. 车轴在空气和水等的作用下会产生摩擦腐蚀，使车轴疲劳极限下 降，致使出现疲劳裂纹。 （正确）19. 不同硬度和厚度的马氏体转变层，在轮轨接触应力和热应力作用 下产生裂纹的倾向有明显差别。 （错误）20. MT-2型、MT-3型、ST型缓冲器无制造单位、时间标记时报废。（正 确）21. 钩舌销检查：主要损伤形式是变形、裂损、磨耗过限。（正确）22. 裂纹多发生在钩尾框弯角处及钩尾销孔周围等部位是拉伸载荷应 力较大的受力部位。（正确）23. 铁道车辆是铁路运

28、输的重要装备。（正确）24. MT-2、MT-3型缓冲器超过质量保证期时，新造或大修后使用时间 不满 9年，经外观检查状态良好者可不分解。（正确）25. 新型上锁销组成三连杆机构在车钩钩腔空间呈“ Z”形。（错误）26. 新型上锁销组成可与原13号、13A型车钩的上锁销组成不可互换 （错误）27. 车钩缓冲装置具有传递和缓和列车运行中纵向力的性能。 （正确）28. 制动距离是综合反映列车制动装置性能和效果的主要技术指标。 （正确）29. 一辆车在某横截面处的总宽度虽不超限,但只要某侧半宽超限即为超限。（正确）30. 车轴的损伤可能导致切轴事故，造成车辆脱轨、颠覆事故。（正 确）31. 株为重车

29、摘车修标记。（错误）1. 1、管系螺纹连接处拧紧后须外露 1 扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于2扣。（X ）3扣2. 新换的制动主管端接管长度为 250 400mm° （ V）3. 紧急制动试验后拉缓解阀手柄至全开位34s后松开，制动缸压力应能下降到零。（X ）3-5S4. 闸瓦间隙减小试验：单车试验器置 1 位，待制动机缓解完毕后， 将垫板放入任一闸瓦与车轮之间， 副风缸充至定压后， 单车试验器置5 位 减 压 160kPa ， 制 动 缸 活 塞 行 程 须 变 短。 （X ）长5. 空重车自动调整装置，抑制盘润滑脂腔内须注入适量GP-9 润滑脂。（V ）6. 旋压 密封式制

30、动 缸重量轻， 总重约为 铸铁缸 重量的50%。 （V ）7. 闸瓦间隙自动调整器作用良好时可不分解，不良时送指定单位检修。（V ）8. 检修试验合格的闸瓦间隙自动调整器须在拉杆外露部分涂适量的清漆，并涂打检修标识。（ X ） 89D9闸瓦间隙自动调整器当确定“ L”值需要调整销孔的位置时，每个转向架上相差不得不大于1个销孔的位置。（X ）10. 制动波速的提高， 不仅可缩短空走时间和制动距离， 而且能减轻 列车的纵向冲动。（“）型空重车自动调整装置抑制盘36mm柱面磨耗大于 2mm时更换。（ X ） 1型空重车自动调整装置抑制盘 25mm 柱面磨耗后小于 22mm 时更 换。（X ） 241

31、3. 现车组装时，横跨梁垫板总厚度不大于25mm，且不超过 2块。（ X ） 0-12 mm14. 车体落成后，各连接管法兰间须安装密封圈。（“）15. 传感阀的触杆、抑制盘的圆柱轴及触头螺纹等活动部位不得涂漆。（ V ）16. 制 动 装 置可采 用 手动 单 车 试验 器 或微机 控 制单 车 试 验器试风。（ X ）17. 单车试验前做好试验准备，在制动缸后盖或制动阀排风口处安装压力表或传感器。（ V ）18. 闸瓦间隙自动调整器性能试验： 应准备 1 块 340mmX 60X 16mm、R520mm的弧形垫板。（ X ） R42019. 制动管系漏泄试验时，将单车试验器与车辆一端编织制

32、动软管总成连接器相连，关闭另一端折角塞门。急充风至定压后，保压 1min， 全车漏泄量不大于10kPa。 （ X ）20. 缓解感度试验 GK、103 型制动机，置缓充风位，制动阀须在 1min内缓解完毕。（ X ）21. 更换球形截断塞门的 B 级铸钢手把时， 铆钉应采用专用旋铆工具重新铆固。（V ）22. 人力制动机须进行作用试验，制动时，全车闸瓦须抱紧车轮；缓解时，闸瓦须松开车轮。（V ）23. 车辆处于制动状态时，各拉杆、杠杆不得与相邻配件有不正常接 触， 拉杆、杠杆托、吊除外。 （ X24. 单车试验时须开放脱轨自动制动装置截断塞门，因脱轨自动制动装置漏泄造成全车漏泄超限时更换。（

33、V ）25. 制 动 缸 、 副 风 缸 、 加 速 缓 解 风 缸 螺 母 与 螺 栓 间 须 紧 固。（ X ）并点焊26. 120-1型控制阀与120型控制阀作用 相同。（X ）27. 压力开关仅KZW-A型空重车调整装置才有。（ X ）28. KZW-A型货车空重车自动调整装置主要由测重机构、限压阀组成及相应连接管路等组成。（ X ）传感阀29. 脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、制动阀杆和阀体等组成。（V ）30. 圆销或螺栓上的开口销双向劈开的角度为 60-70°,手制动轴上、下端开口销安装后须劈开卷起。（X ）不小于60°1. 列检人员接

34、车时要提前到达接车地点，蹲在两线中间安全地点接车。狭窄线路，邻线上、下行同时到达列车时，要在两线外侧接发 列车。（V）2. 列检人员在处理制动故障时，只要确认本车辆无风，可不需关闭截 断 塞 门。 （ X ）3. 转K2型转向架属于装用变摩擦减振装置的铸钢三大件式货车转向架。（V）4. 转 K5 型转向架采用摇动台摆式机构， 使转向架横向具有两级刚度特性。（V）5. 转K5型转向架基础制动采用下拉杆。（X）6. 转 K6 型转向架轴箱一系加装了内八字橡胶弹性剪切垫， 实现轮对的 弹 性 定 位 ， 减 小 转 向 架 簧 下 质 量 ， 隔 离 轮 轨 间 高 频 振 动。（V）型车钩具有下锁

35、销防跳和下锁销杆防跳两级防跳功 能。（V）型车钩钩尾框为锻造钩尾框。（V）9. 制动距离的长短，完全决定于制动力的大小。（X）10. 测 量 缓 冲 器 压 缩 量 可 在 钩 缓 装 置 组 装 缓 冲 器 前 测量。（V）11. 车 钩 落 锁 时 其 钩 锁 铁 的 锁 脚 下 部 应 露 出 钩 头 的 底 部孑L。 （V）12. 钩尾扁销的作用是连接钩舌与钩体， 防止列车分离。（X）型摩擦式缓冲器系摩擦式弹簧缓冲器。（V）14.新型上锁销组成主要特点是：提高了车钩的防分离可靠性，互换性好，适应性好，可靠性高。（“）型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆，与调整螺母的螺纹是一种多头 非自锁螺纹

36、。（“）型 闸 调 器 与 ST2-250 型 闸 调 器 的 工 作 原 理 完 全 相 同。 （V）70 中立门开闭机构分上、下两部分，上门锁为带有偏心压紧机构的 门锁装置。（V）18.更换折角塞门时必须同时关闭邻车的一端折角塞门。（V） 19错插或忘撤脱轨器最容易发生人身事故。（V）20. 遇有动车组或快速旅客列车通过时，作业人员须放慢作业速度，以确保人身安全。（X）21. 翻越车辆时，在确认机车、车辆在无移动的情况下，可从车底下通过。（X）22. 学徒工、新换岗位、实习人员在学习、实习期间不得在没有熟练工人师傅的指导下单独进行作业。（V）23. 列检修理人员只要确认车辆在无移动的情况下

37、，可进行处理车辆故障，以确保作业时间内完成列车的检修作业。（X）24. 列 车 的 减 速 力 包 括 列 车 制 动 力 与 列 车 运 行 阻 力 两 部分。（V）25. 计算车辆破损程度时， 应将原有裂纹的破损旧痕尺寸一并计算在内。（X）26. “ 车 统 -23 ” 为 检 修 车 扣 留 、 修 竣 、 残 存 之 依据。（V）27. 列检作业原则是按照“到达打基础、始发看重点、中转保畅通”的列车技术作业要求，强化到达作业发现故障和处理故障能 力。（V）28. 货车运用作业场更换故障铁路货车配件时，不须使用相同品名、型号、规格的配件。（X）29. 红外线预报的铁路货车属扣修回送的定检

38、车，也要按照运用车进行判断检查。（V）30. 红牌插撤、监督作业时可以用对讲机代替手信号，更加正确、迅速。（X）三、简答题：1. 列检人员上线作业安全通道的相关规定 答:列检休息室、待检室上线通道应安装转弯安全防护栏，并设置安 全警语标牌，人员进出必须经过防护栏，不得绕过和翻越护栏。2. 在列车检修作业时，为什么要插设安全防护信号 答：列检作业的安全防护信号在白天用红旗或红牌及脱轨器；在夜 间用红灯及脱轨器。安全防护信号是在长期运输生产中总结出来 的血的教训。只有正确地插设安全信号，才能保证作业人员的人 身安全；只有保证人身安全，才能保证安全生产。因此，列检作 业人员必须确认信号防护妥当后，方

39、可进行作业，工作完毕，及 时撤除安全防护信号。3. 列检人员在什么情况下容易发生人身事故 答:（1）不对安全信号或在无防护信号的情况下进行车辆检修作业；（2）错插或忘撤脱轨器；（3）横越线路不遵守“一站、二看、三 确认、四通过”安全制度或在无防护信号的列车下通过； （ 4）走 线路中心、枕术头，坐在钢轨上或在车下乘凉休息； （5）更换闸 瓦、调整制动缸活塞行程和处理制动故障时，未关闭截断塞门； （6）抓车、跳车，以车代步。4. 什么叫关门车货物列车中关门车的编挂位置是如何规定的 答：货物列车中因装载的货物规定须停止制动作用的车辆， 自动 制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截塞门，称为关门车。关

40、 门车不得挂于机车后部 3辆车之内，在列车中连续连挂不得超过 2 辆，列车最后一辆不得为关门车，列车最后第二、三辆不得连续 关门。5. 处理制动故障时的安全规定有哪些 答：要先关闭截断塞门，排净副风缸余风后方可进行，作业结束后 开通截断塞门； 调整制动缸活塞行程时， 严禁用手指探摸圆销孔； 更换折角塞门时，要关闭邻车及本车两端的折角塞门，摘解制动 软管，缓慢开放折角塞门，排出本车制动主管余风后方可进行； 更换闸瓦时，严禁将手伸入闸瓦与车轮踏面间。6. 转向架由哪些部分组成答：（1）轮对及轴箱装置； （2）构架 （货车为侧架 ）；（3）中央弹簧悬挂装 置（包括摇枕、枕簧、弹簧托板、减振器等 ）；

41、 （4）基础制动装置。7. 何谓基础制动装置答：基础制动装置就是利用杠杆的原理，把空气制动部分的制动缸 活塞推力或用人为操纵的人力制动机产生的拉力，扩大适当倍数 后，平均地传给各闸瓦，以使车轮停止转动的一套装置。8. 阐述“五必敲五确认二捆绑一插设”制度。 答：五必敲：钩提杆座、平车和罐车手制动机轴导架座、各风缸吊 架、平车端（侧）板折页座（圆销） 、锾解阀拉杆吊架必敲。五确认：罐体卡带及紧固螺栓、人力制动机链条及托架、制动梁支 柱圆销及下拉杆圆销、钩锁销落锁状况、脱轨自动制动装置连接 拉环根部必须确认。二捆绑：始发列车折叠式手制动机杆、下作用钩提杆与脚蹬接触时 必须捆绑。一插设：防跳插销必须

42、插设 （到达列车除外 ）。9. 劳动安全八防措施是什么答:防止车辆伤害、防止高处坠落、防止触电伤害、防止起重伤害、 防止物体打击、防止机具伤害、防止炸药、锅炉、压力容器爆炸 伤害、防止中毒窒息。10. 货车“十防”具体指什么 答：防热切轴、防配件脱落、防空车脱轨、防部件断裂、防管系裂 折、防列车分离、防制动放飏、防制动抱闸、防火灾爆炸事故、 防人身伤害1、何谓制动装置铁路货车制动装置有哪几部分组成？ 答：制动装置是指装于车辆上能实现制动作用和缓解作用的装置。铁路货车制动装置主要由空气制动装置、 基础制动装置、 人力制 动机几部分组成。2、简述基础制动装置的作用原理 答：基础制动装置是最终产生制

43、动作用的装置， 它利用杠杆原理， 把 空气制动机或人力制动机所产生的制动原力，经过各杠杆拉杆的作 用，扩大适当倍数后再传到闸瓦上， 使闸瓦压紧车轮踏面而产生制动 作用。3、NSW型手制动机有哪些配件组成有哪些功能及特点 答：NSW型手制动机由箱壳、底座、手轮、功能手柄、主动轴、卷 链轴、棘轮、大齿轮、小齿轮、离合器、链条、锁闭机构等组成。 NSW 型手制动机具有制动、缓解、调力制动和锁闭的功能，具有制 动力大、结构紧凑、重量轻等特点。4、何谓人力制动机 答：人力制动机是指用人力代替压力空气作用于制动缸活塞的推力来 带动基础制动装置动作， 使闸瓦压紧车轮， 进而产生制动作用的一种 装置。5、12

44、0 型控制阀总体由哪几部分组成答：120 型控制阀是由中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀等四大 部分组成。6、简述空重车自动调整装置的用途 答：在制动时能根据车辆载重自动、无级地调整制动缸的空气压力， 明显缩小车辆从空车至重车的不同载重下的制动率变化， 从而有效地 改善车辆的制动性能。7、铁路货车脱轨制动阀由哪几部分组成 答：脱轨制动阀由拉环、顶梁、调节杆、作用杆、锁紧螺母、弹片、 制动阀杆和阀体等组成。8、闸调器拉杆在制动时伸长后不能复原的原因是什么 答：由于制动时制动缸活塞行程太长， 在缓解时调整螺母转动不灵活， 不能及时跟着前进。在制动试验时，可以在车轮与闸瓦间安装垫板， 缩小闸瓦与车轮

45、间隙， 在制动后缓解时， 即可使拉杆复位， 否则要更 换闸瓦间隙自动调整器。9、简述全车漏泄试验的过程。答：开放截断堞门，单车试验器置 1 位充风，待副风缸充至定压后， 用肥皂水检查制动主支管及副风缸管系接头不得漏泄，保压1min，漏泄量不大于 5kPa。10、制动倍率的大小对制动有何影响 答：制动倍率是计算闸瓦总压力时的重要依据， 对制动效能及运用维 修工作有着直接的影响。 制动倍率过大， 当闸瓦有少量磨耗时， 将导 致活塞行程发生显著变化， 不仅直接影响制动效果， 还会增加调整活 塞行程的工作量；若制动倍率过小，则不能保证必要的制动力。1、走行部（转向架）的作用。保证车辆灵活、 安全平顺地

46、沿钢轨运行和通过曲线； 可靠地承受作用 于车辆各种力量并传给钢轨； 缓和车辆和钢轨的相互冲击， 减少车辆 振动，保证足够的运行平稳性和良好的运行质量； 具有可靠的制动机 构，使车辆具有良好的制动效果。2. 车辆方向如何确定。 车辆的方位一般以制动缸活塞杆推出的方向为第一位， 相反的方向为 第二位，如图所示， 并在车上规定的部位涂刷方位标志。 对有多个制 动缸的情况则以人力制动安装的位置为第一位， 如按上述方法确定方 位仍有困难则以出厂时涂打的标记为准。3. 运用维修 （日常保养 ）的基本任务。 保证在运用中的车辆具有良好的技术状态 ,及时发现和处理车辆中发 生的一切故障 ,保证行车安全。4. 车轮轮缘的位置和作用。 轮缘：车轮内侧面的径向圆