摩托车基础常识

1、摩托车常见故障原因分析默认分类 2006-11-06 13:37 阅读17" 评论1字号：大中小摩托车常见故障原因分析(1)发动机起动困难通常出现的起动困难主要冇完全不能起动、早晨不能起动、停止后不能起动、重新起动时不能 起动等现象。其原因町能出在点火系统、燃油系统和压缩过程。无论在哪种情况下,发动机起动 要有三要素，即”足够的压缩压力、强火花的止时点火适当的可燃混合气”。如具备了这三要素， 发动机就能正常起动。a、若压缩过程发牛界常，压缩压力就会下降。在很多悄况下，压缩压力下降将会引起熄火 及起动困难。在这种情况下，通过测量压缩压力、检査气门间隙等，就能够掌握大致的原因所在。 压缩

2、压力下降的主要原因冇气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、 气门贴合不良、气门和位异常、簧片阀贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活 塞顶部积碳等。b、m燃油系统出现异常而不能获得适当的混介气，发动机起动就会变得困难。无燃汕或供 油不足的主要原因有化油器浮了室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵 塞零早晨冷起动因难的主要原i大i冇汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度 升髙，发动机内部阻力增大而旋转速度降低，因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行 使后停止发动机 再起动时不能起动的原因是rir于发动机温度高而使化油器内的燃

3、油温度升高而 引起浮子室内的燃汕沸腾导致混介气过浓而不能起动。c、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现彖的主要原因有没有足够 的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因冇电气配线故障、主开关故障、发 动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花寒帽故障、蓄电池故障等。火花寒故障的 主耍原因冇热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。(2)功率不足关于功率不足的抱怨儿乎都表现在“功率不足”、”速度上不去"、”加速性差”等方面。其原因彳j 发动机的故障（燃油系统、进气系统、排气系统、冷却系统、压缩过程、点火系统、润滑系统）、 传动系统故障（

4、离合器、车轮、传动链、变速器、换档）、制动系统故障（制动k钳、盘式制动 片）等。a、燃油系统方而的原因大都是由于可燃混合气过稀及进气量不足造成的。应检杳化油器及 汕路方而有无故障。b、进气系统方血主要是进气阻力增大、进气量不足造成功率下降。应检查空气滤清器、簧 片阀等。c、排气阻力增人并导致发动机转速上不去，这样便不能将足够的可燃混合气吸入燃烧室， 从而引起功率不足。d、发动机过热、过冷都可能引起功率下降。过热的原因有运行条件苛刻而引起过热、冷却 系统不良引起过热、调整不当或保养不当等引起过热。e、压缩压力不足也会造成功率不足f、离合器打滑、轮胎充气不足、传动链条拉长及制动器打滑等都可能会造成

5、功率不足。（3）发动机的异常声音和噪音发动机在运行过程中可能会产生各种噪音和并常声音，但耍判定其是否并常及界常状态却因 个人的经验不同而出现不同的判定结果。常听到的异音如下：a、活塞敲击声（铿铿）：发动机温度低时敲击声音大，随着温度升高敲击声音变小或停止。 其原因可能是活塞的侧向敲击。b、顶杆声（咔叽咔叽）：温度低时声音小，预热后顶杆声音变大；在行使过程屮突然发出 人的顶杆声。莫原因可能是阀和阀座接触不良。c、链条声（嘎啦嘎啦/咔叽咔叽）：在发动机起动时发出此声音，过一会消失。其原因可能 是链条张紧器不良。d、活塞环声（咕里咕里）：莫原因可能是活塞环的磨损造成，应检查活塞环有无损伤、开 口间隙

6、及侧隙是否止常等。e、连杆人端声（咯喷咯哦）：连杆的间隙人，所以振动也人，转速升高更严重。其原因可 能是连杆人端轴承磨损及曲柄销磨损等。（4）摩托车常用的三种点火方式摩托车的点火方式多种多样，常用的有三种：电容放电式磁电机点火方式，电容放电式蓄电池 点火方式，电感放电式希电池点火方式。三种点火方式结构不同，使用时不能互换。一、电容放电式点火方式现代摩托车大部分都是采用电容放电式电了点火器，通常称为cdl电容放电式点火是依靠 电容充放电产牛点火能量脉冲，提供给点火线圈的初级，在次级线圈感应的高压电，使火花塞产 生火花。电容放电式点火系统按莫电源不同，叮分为电容放电式磁电机点火系统和电容放电式蓄

7、电池点火系统。1、电容放电式磁电机点火系统图1为电容放电式磁电机点火系统工作原理图，充电线圈感应电势是正负交变的，在感应电 势正半周时，电池经整流二极管vd1半波整流后，以脉动的直流电给电容器c充电。可控硅s cr是cdi的电子开关元件，其触发导通是依靠触发线圈l2的感应脉冲实现的，当磁电机飞轮 转到点火位逍时，触发线圈l2的止脉冲向可控硅scr控制极提供触发电流，使可控硅scr触 发导通。在可控硅8cr触发导通的瞬间，电容器c经可控硅阳极和阴极向点火线圈初级线圈l 3迅速放电，放电电流使点火线圈的磁通迅速发牛变化，在次级线圈l4上感应出高压电，使火 花塞产牛火花。电容放电式磁电机点火系统结构

8、简单、价格低廉、使用方便。但由于是磁电机宜接供电，电 容器端电压受发动机转速影响较人，电容器在低速及高速状态下充电能竝不足，导致点火能量偏 弱，容易造成冷午启动困难高速性能下降等。为解决电容在低速及高速时充电能量不足的问题， 许多中高档摩托车釆用直接供电的直流cdi（dc-cdi）o2、电容放电式蓄电池点火系统（dccdi）dc-cdi点火器主要由升压、振荡电路和触发电路两部分组成，如图2所示。转换器是一 个小型变压器，将幫电池12v电压逆变为300v左右的高电压向电容器c充电。点火时间检测 电路完成不同转速下点火提前角的控制，使发动机工作处于最佳状态。貝有自动调整点火提前角 功能的cdi称a

9、cdl acdi装有fl动调整点火提前角的装置，点火时刻能随发动机转速变化而 白行调整，使摩托车行驶更平稳、燃烧更完全、排放更环保。acdi较普通cdi可使摩托车动力 性能大幅提高，经济时速范围扩展96%左右；节油10%-25%；最高车速提高10%-25%；排 气污染降低15%-40%0二、电感放电式点火方式电感放电式点火方式是依靠断开点火线圈的初级冋路产生脉冲，在次级线圈感应出高压，使火 花塞产生火花。这种点火方式因采用三极管作为开关元件，所以也称为晶体管点火系统。 图3为电感放电式蓄电池点火系统工作原理图。闭合点火开关k,三极管vtr（r为下标）处于导通状 态，电流从蒂电池流向点火线圈初级

10、绕组l1。当启动发动机，脉冲线圈l3产生交流信号，对于 p点为+方向时，三极管vt（r为下标）保持导通状态；对于p点为一方向时，三极管vt（为下 标）截i上，这样，初级绕纽.l1的电流被切断，点火线圈的磁通迅速发生变化，在次级绕组l2屮 产牛高压电，使火花塞产牛火花。（5）解决发动机通气管排油故障某一改型发动机的原型机结构特点为：曲轴箱与传动箱相互密闭隔离；传动箱中传动结构为口 动离介、链条与齿轮组合式结构；传动箱通过带迷宫的通气管与外界实现大气平衡。发动机经过 改型后，传动结构不变，通气管处的各项结构亦不变，但改型发动机的曲轴箱与传动箱成为相连 通的一个腔体。改型发动机试制后，首先按摩兰标准

11、进行了 100h的台架耐久试验。实施试验时，为检查发 动机通气管处润滑汕是否存在泄漏及若存在泄漏情况时的泄漏程度,特意在通气管的出口处设了 一个集油盘。100h试验结束后，集油盘内有少暈润滑油存在。因润滑油的泄漏量较少，当时分 析认为属止常现象，因此未给予足够的重视。100h的发动机台架耐久试验完成后，该改型发动 机装车3辆，开始进行6000km的可靠性道路试验。在路试进行了 3、5天后，在进行检查箱体 内的润滑汕量时，发现润滑损失均在200-300ml,损失量较人，属界常情况。针对此异常现象，在故障排除过程中排除了以下情况：a）排除了各密封处存在泄漏的可能性；b）排除了气门油封、活塞环密封不

12、良造成的润滑油杲常消耗；c）经过计算及与同类机型对比，排除了因illi轴箱加传动箱容积不足，使腔内压力过大而造 成通气管排汕的可能性。在排除以上各种可能性的同时，对故障车进行了静止的匀速、变速试运转检查，发现确有通 气管排油现象的存在。经过分析，认为造成通气笛排汕的主要原因在于：a）原机型通气管处的迷宫结构设计较为简单，仅能满足单纯传动箱时油气分离的需要，而 在曲轴箱、传动箱形成一个腔后，因内腔压力变化较原來人且剧烈，因此此迷宫不能很好地实现 汕气的分离机能；b）通气管与箱体间连接管的孔径太小，易被细小油滴堵塞，内腔压力变化较大时容易产生 通气管排油现象；c）传动箱内油血较髙，迷宫及通气管出口

13、离油血较近及整车运转时链条搅动润滑油较为激烈；针对该故障，提出总体解决方案如下：a）加人通气管连接管的孔径，由d2增加到d7,使连接筲孔不易被堵塞；b）改进迷宫的结构，使z能冇效地实现油气分离的机能；c）改变迷宫及通气管的位置。解决方案b条、c条的实施需対模具进行修改，工作量人、实施困难h对模具寿命有较人的 彩响，因此在忖前所用的这套发动机箱体模具上暂不做修改，仅采用解决方案的a条來进行改 进。同时，在通气管的出口处增加外部防尘装登，以保证加人孔径后仍维持曲轴箱内的淸洁度。采用改进措施后,装车试运转及进行路试检验,措施有效,异常排除。（6）摩托车制动装置的维护保养一、鼓式前制动器的调整a、支上

14、主支架，测量从自由位置到开始制动时，前制动闸把的自由行程为10-20mmb、如果不在规立范围，应进行调整，顺时针调整前制动螺母，减小口由行程；逆时针调整 前制动螺母，増人白由行程。c、紧握儿次前制动顺闸把，然后放松，检查前制动器工作是否良好（转动前轮，看前轮转 动是否灵活）d、也可通过前制动微调螺母进行调整，注意：如询制动器上指针与制动器端盖上的刻度对 齐，制动蹄块应沖以更换。每行驶4000km,应更换蹄块 每行驶2000km,离合器操纵线庆清 洗、润滑。二、后制动器的调整a、川主支架支掠摩托车b、测量后制动踏板从原位置踩下到制动器开始工作的行程为20-30mmc、如需调整，调整方法同前制动器

15、（7）怎么判断电池已充足电为了防止幫电池硫化，保持蒂电池的足够容星，必须使蒂电池在充电时真止充足电。希电池充 电的标志和特征有那些呢？肖先蓄电池的端电压上升到最大值，而旦在3个小时以内不再增加电压；其次电解液已上升 到最大值，而且在3个小时内不再升鬲；最后蓄电池内部激烈地放出大量气泡，形成沸腾的现只有当以上三种现彖同时出现时，才能认为是充足电，仅仅以其中任何一项作为依据是不能证 明c充足的。因为，在使用中任意添加过稀硫酸的蒂电池，电解液的比重就会较早达到原始值； 或者是冇故障的蓄电池，端电圧在充电初期就升得很高。所以t万别被一种现象的突然出现而迷 住了眼睛。(8) 摩托车金属挡板防锈一法看到有

16、些车的金属挡泥板用不到一两年就因锈烂而报废了，或有块锈斑。有些车友看到了心好 痛，只好换了它。有个办法朋友们可以用用，在新车买來了厉，将爱千的前厉两块扌半泥板拆下， 用布擦净，再用防锈漆涂上，效果很好哟！不妨试试。发动机加大油门敲缸故障的检修摩托千在加速或高速行驶时，发动机出现敲缸声的故障很普遍。此故障表现为怠速和中低速行 驶时正常，而加速或高速行驶时发动机会出现”叮叮叮”的敲击声，导致千速和功率上不去。如不 及时修理，汽缸和活塞很容易受损。引起此故障的原因主要以下五点：仁汽缸与活塞间隙过人。此故障更换零件或进行修理即可解决。2、燃烧室内积碳严重。如果燃烧室内积碳过多，造成发动机压缩比増大，点

17、火后缸内压力 过人引起活塞裙部拍击缸壁。刮除活塞顶部和缸盖处积碳即可解决。此种现象在二冲程摩托车中 较常见。3、点火时间过早。当点火时间过早时，活塞尚未到达上止点，可燃气已迅速膨胀，造成缸 内压力过大，导致活塞裙部拍击缸壁。修理时可检査点火提前或逐一更换点火系统冇关部件。4、可燃气浓度过稀。当可燃气浓度过稀时，点火后燃烧速度过快，引起缸内压力过高。检 修时，应清洗化油器，疏通各气道和汕道，并将汕平面调节至规定值。对于化油器与缸盖连接处 也应检杳其密封性。5、缸势过薄。如果上、下缸垫过薄，同样会造成发动机压缩比增大，引起敲缸声。更换时 应尽量使用原厂配件。此外，行驶时如加挡过早，发动机此时低速运

18、转，若加人汕门也会出现敲缸声。但这不是故 障，属于操作不当引起。驾驶员应养成发动机在适宜转速换扌当(9) 发动机启动困难的原因止常悄况下，摩托车应在15秒内启动。如果发动机每次川动都超过30秒钟或连续踏川动杆在 10次以上才能启动，均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致止常情况下，摩托车 应在15秒内启动。如呆发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动， 均属启动困难。这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。发动机启动困难，通常有如下两类：仁启动方法不止确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使迹入气缸内 的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风

19、门，或多次按下浮子下沉器，使进入气缸内的可燃 混合气过浓，而使火花塞”淹死”，从而导致发动机不能启动。这时应打开阻风门和减压阀，或卸 下火花塞，转动发动机，排净气缸内燃汕，再重新启动。2、若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常会存在如下几方面原i大i：（1）燃油混合比不对；（2）可燃混合气过浓；（3）火花塞无火或火弱；（4）蒂电池电量不足；（5）点火时间不对；（6）气缸压缩压力不足；（7）排气口和消声器积炭过多或堵死等。发动机启动困难，一般可按以下顺序检查排除：仁按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足。如不充足，则应检查电解液 是否足够，蓄电池壳体、板等是否损坏。2、检杳火花寒，

20、根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。点火系统 故障还是供汕系统故障。点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断，电容器、二极管、品体 管线路损坏，点火开关、总开关耒打开或断路，断点触点间隙不对或表面不平等。3、拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题述是点火 时间问题。若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞中排出的气味干而无味，则是混合气未进入 气缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵寒。若从火花塞孔屮排出的气体有汽油味，且用 口纸靠近火花塞螺孔时，无明显汕珠排出，则是混合气体过稀。若火花塞很湿，则是混合气过浓。4、拆下磁电机罩，检查点火时间。若点

21、火时间不对，调整断电器。若点火时间对，则应清 洁断电器。5、装上气缸压力表检查，若压缩压力不小于6.10帕斯卡，则是发动机内部机械故障，如： 气缸、illi轴箱各结合处的衬垫破损，lll轴箱油封等漏气，或是紧固螺栓松动。若压缩压力大于6. 10帕斯卡，则检查排气系统是否堵寒。无气缸压力表时，可拆下火花寒，用手指堵住火花塞孔， 然后转动发动机，若手指感到有猛烈冲击，同时缸内发出”噗噗”的声响，说明压缩压力校髙，iw 轴箱密封性良好,若手指无冲击的感觉,转动发动机乂感到费劲，说明illi轴箱漏气或活塞环与气 缸之间漏气。6、拆下消声器，若积炭过多，则属排气系统堵塞。(10) 怎样使你的摩托车更省油

22、在行驶中如何驾驶才能省油呢？让我们先看看以下的说明：发动机的油耗曲线呈鱼钩形状，在屮等转速范围是低油耗区。屮筹转速一般指30004000转每 分z间，如果低于此转速，混合气流速降低使混合不均匀,燃烧变得恶劣,油耗就会升高；转速 高丁此范围时，为了充分发挥发动机的最人功率发动机化汕器供给较浓的燃气，汕耗也耍増加， 根据此原理，只要转速经常控制在中等转速范围内就必然会省汕。三轮摩托车与二轮摩托车的发 动机与车轮的总传动比不一样，三轮摩托车总传动比在89之间，二轮摩托车的总传动比在5 6之间，三轮摩托车相应t 30004000转每分的转述 三挡行驶车速为2030千米每小时, 四扌当为40 t米每小时

23、以上；两轮摩托车相应丁 30004000转每分的转速，三扌当年速为304 0千米每小时，四挡为50千米每小时以上。以上车速均为中等汕门位這，所以耍想省汕就耍避 免使用大汕门，多使用中等位置汕门。行驶中充分利用摩托车的惯性就可以省油。一种行驶情况是快要停车时，不用制动吕只利用摩 托车的惯性，行驶-段后白动停车。还冇一种情况是在行车屮驾驶员观察到前方较远处冇障碍 物，就提前减速变空扌当滑行，车到障碍物前时，速度降低，就有可能应急处理，这样避免了用制 动减速法消耗发动机的能量，因此可以省汕。在长途行年中，若想省汕就必须掌握你所使用的摩托午的最低汕(11 )摩托车导线连接器的检修要领由于电子元器件的不

24、断增多，连接导线的数量也呈增大趋势。为保证导线连接的止确性和可靠 性，现代的摩托车由过去的子母头转接形式逐渐变成了以导线连接器为主。导线连接器，是一个 连有线束的插座。由塑料作外壳，内部有金属片(多数是铜片)作为触点和插销。连接器的特点 是女装方便、接线准确。但它和焊接的连接方式不同，这种方式在使用中时常出现接触不良故障。 接他不良的结果是导致信号中断，肓接影响看摩托车的使用性能。导线及连接器发牛故障，一般是由于导线在使用屮折断、连接器接触不良、连接器端子松脱、 线束与车身z间产牛擦碰挤伤损坏造成的。检查的重点是传感器部分和连接器。检查前,应首先 观察在车身上的导线连接器的固足是否牢靠，然后便

25、可按下列步骤进行检查。1、检查电线通断首先逐一拆下各导线连接器，检查连接器端子上有无锈蚀。在蓄电池附近的连接器和电线尤其 要注意锈蚀的情况。对锈蚀和脏污的电线和连接器要仔细清理。检查端子片是否松动或损坏，检 查端子固定是否牢靠，在轻轻抖动时，端子应无松动现象。如果在哪一个座孔中的插头端子拔出 时比其它朋孔容易，该朋孔可能在使用中会引起接触不良、插不到位的故障。2、短路电肌值检查在测虽连接器相应端子间的电阻时，如电阻值不人丁-1q,则说明电线止常，可进行下一步检 查。在测量导线电阻时，最好在垂玄和水平两个方向轻轻摇动导线以提高测量的准确性。同时注 意，对大多数导线连接器來说，万用表衣棒应从连接器

26、的后端插入。但是，对于装有防水套的插 头连接器來说，表棒就不能从后端插入，因为在插入时稍不小心便会使端子变形。3、检查时的注意事项（1）对连接器的检查，必须在点火开关关闭的状态下进行，否则会因电流自感或炮路而烧坏 有关电器元。（2）在拆下导线连接器时，要仔细观察连接器的连接方式；首先要在松开锁紧弹簧或按下锁 扣的情况下才能将连接器拆开，切忌不可强拉硕拽。装复时，应按和反的方式将连接器插到底并 锁止。（3）某些防水型的导线连接器拆下检测时，应注意小心収下皮套，防止将皮套搞坏，而影响 防水效果；在复装时，一定要将防水套装到位。否则，可能因水进入连接器而导致电路故障。（4）在川万川表检查连接器时，表

27、棒插入时不可対金属端子川力过人，以防英变形而引起接触 不良。（12）发动机保养6要素1使用适当质量等级的润滑油对于汽油发动机应根据进、排气系统的附加装置和使用条件选用sd-sf级汽油和润滑油； 柴油发动机则要根据机械负荷选用cb-cd级柴油和机油，选用标准应以不低于牛产厂家的规 定为准。2定期更换润滑汕及滤芯任何质量等级的润滑油在使用过程屮油质都会发生变化。到了一定里程z后的性能恶化，会给 发动机带來种种问题。为了避免故障的发牛，应结合使用条件定期换油，并使油量适屮（-般以 机汕标尺上限为好）。机汕从滤淸器的细孔通过时把汕中的固体颗粒和粘稠物积存在滤淸器中。 如滤清器堵寒，机油不能通过滤芯时，

28、会胀破滤芯或打开安全阀，从旁通阀通过，仍把脏物带回 润滑部位，促使发动机磨损，内部的污染加剧。3定期清洗曲轴箱发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水分、硫和氮的氧化物经过活塞环与 缸壁z间的间隙进入|11|轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。量少时在油中 悬浮，量人时从汕中析出，堵塞滤淸器和汕孔，造成发动机润滑闲难，引起磨损。此外，机汕在 高温时氧化会生成漆膜和积碳粘结在活塞上，使发动机汕耗増人、功率下降，严重时使活塞环卡 死而拉缸。因此 需定期使用bgi05 （润滑系统高效快速清洗剂）清洗1111轴箱，以保持发动机内 部的淸洁。4保持曲轴箱通风良好现在人部分汽汕

29、发动机都装有pcv阀（曲轴箱强制通风装這）促使发动机换气，但窜气中的 污染物会沉积在pcv阀的周国，可能使阀堵塞。如果pcv阀堵塞,污染气体逆向流入空气滤 清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过脏，则会更加造成曲轴箱的污染，导致燃料 消耗增大，发动机磨损加大，其至损坏发动机。因此，须定期保养pcv,清除pcv阀周围的污 染物。5定期淸洗燃汕系统燃汕在通过汕路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化汕器、 喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不乩造成发动机喘 抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。使川bg208 （燃汕系统强力高效淸洗

30、剂）淸洗燃 油系统，并立期使用bg202控制积碳的牛成，能够使发动机始终保持最佳状态。6定期保养水箱发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低 散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。冷却液氧化还会形成酸性物质，腐蚀水箱的 金属部件，造成水箱破损和渗漏。定期使用bg540 （水箱强力窩效清洗剂）清洗水箱，除去其 屮的锈迹和水垢，不但能保证发动机止常工作，而h会延长水箱和发动机的整体寿命。(13) 冬天如何发动摩托车冬天天气寒冷摩托车起动难，易熄火。如何避免这种情况呢？记者近日采访了摩托车行的维修 保养师，他们提供了儿点建议：1、冬天气温低，因发动机

31、是冷的，发动前应关掉电门，空踩几下，然后再将电门锁打开并稍 带一点汕门后发动。空踩几下的忖的是给化汕器多泵一点汕，以便各汕路中灌满汕后更易发 动。2、因气温低致使缸体里面的混合气不易燃烧，车手可到维修部将化汕器的混合气比例调浓一 些，这样可使缸体里的混合气燃烧更彻底，以保证发动机发动以后不易熄火。3、可将火花塞卸下，清洗干净后再将其间隙调小一些，这样可使火花塞容易点火。4、至ij维修部门将电瓶补充液加足，把电充足。(14) 发动机为什么要进行冷却发动机的工作循环是在高温下进行的，可燃混合气燃烧的戢高温度可达2000摄氏度以上。当发 动机工作时，活塞、气缸、气缸盖和气门等直接与高温可燃混合气接触

32、的冬部件会强烈受热，这 将导致发动机工作温度过高(过热)，从而引起充气系数下降和燃烧不正常(会产生爆震或早燃)， 不会使汽汕润滑汕燃损或变质，造成润滑能力下降，使零部件急剧磨损，甚至还会出现卡死、损 坏等现彖。为了避免上述严重恶果，使发动机发挥出最大的功率，具冇较高的经济性、动力性、耐久性和 可靠性，必须采用合理的冷却方法,使发动机保持在一定的温度范围内工作,只冇这样才能保证 发动机长期止常运转。但是，摩托车发动机过度冷却，会使气缸温度过低，町燃混合气雾化程度 变差，燃烧不充分，増人燃汕消耗址；同时还会导致汽汕机润滑汕的黏度增人，加速零部件的磨 损。发动机过度冷却，说明冷却介带走的热量过多，这

33、将导致有效功的热量减少，造成摩托车发 动机的功率下降。(15) 防止油箱被腐蚀一法一般铁制的摩托车汕箱内壁长年与汽汕接触，由丁汽汕内含冇一定的微量水分以及一些有腐蚀 件的物质，能与铁产生电化学反应。夭长口久，汕箱就会被慢慢地腐蚀而穿孔。如果在油箱里放 置一块锌皮(普通干电池的外壳)，这样，山于锌的化学性质比较活泼，故造成腐蚀的电化学反 应将不再与铁发生转而同锌发生，这样就能冇效的保护油箱不被腐蚀。这就像大家平时所见到的 铁船闸上钉的锌板，电热水器里的镁棒一样，都是利用了锌与镁的活性來达到保护铁的h的。在 油箱内放置锌皮后，大家在清洗油箱时会发现铁锈大为减少。喇叭开关接他不良的维修摩托车上的喇叭

34、不响，不仅给骑手带來不便，而且对行车安全也是一种隐患。每当遇到此种情， 我们往往人都谋认为是喇叭口身出现了问题。莫实喇叭不响的原因常出现在喇叭廿关上，这是因 为喇叭开关内的塔形弹簧大都是钢簧，由于车辆在使用屮长期的风吹雨淋和经常洗车时进水，致 使弹簧农面产生锈蚀和氧化，因而彫响电流的止常导通，造成喇叭不响的故障。解决的方法通常是：a) 对弹簧经常进行打磨，去除氧化层和锈蚀，装复后就可以使用，但效果不长久。b) 是把以前的钢簧换成一个合适的铜簧，以利于电路止常导通，但这种合适的铜簧一般很难找 到。针对这种情况，笔者利用普通的电炉丝制作了一个塔形簧，使川后效呆很好。因为电炉丝不 生锈，虽然电阻人点

35、，由于在使用喇叭开关时，塔形弹簧被压缩，重叠后的接触面积增大，电阻 减小，所以并不影响喇叭的音量。改制塔形弹簧的电阻丝一定要川新的，使川过的不行，因为使用后的电炉丝弹性变小，不利于复 位，有兴趣的摩友不妨一试。最后还是建议厂家改用铜质弹簧，给使用者减少不必耍的麻烦。(16)巧修后减震器漏油摩托车后减震器一般采用滚压封口来固定油封，通常不易拆开维修。因此，当后减震器漏油时一 般只能更换。这对维修者来说固然方便省净，但对使用者来说就要承担较昂贵的配件费用。对于因油封轉损而漏油的减震器可用以下方法进行修复。该方法简单易行，本人已为多辆车 的后减震器进行过修理，效杲很好。具体操作步骤如下：1、在减震器

36、套筒的根部(靠近固定衬套的一端)用玄径2.5-3mm的钻头，在台钻上慢慢地 钻一小孔。操作时要慢，不能让铁屑落入套筒内，以免磨烂油封。2、川5ml医川一次性注射器向小孔内注入车川减震汕。减震汕的川量依减震套筒的人小而 定，不可注得太满。对于采用双悬挂的减震器，注油量要相同，以免不平衡而使方向把抖动。3、将小孔周边的汕迹用干净的布擦去。找一电焊机，采川点焊的方法将小孔封住，耍确实 封牢。焊时动作要快。为防减震套筒过热而胀坏汕封或造成渗汕，可用一湿布裹住减震筒。4、除去焊渣，检査无谋后即可装车使用。(17)什么是强制风冷却? 强制风冷却就是利用风扇來提高流经散热片处的冷却空气的流速，从而达到高效冷

37、却的li的。 lino；虽然许多摩托车发动机都采用口然风冷却，但在国内，250cc以上的摩托车川口然风冷却 的发动机己基木被淘汰。特别是踏板式摩托车广泛采用强制风冷却，原因在于这种车型的结构使 发动机不能充分利用门然风冷却，只能从侧面进风冷却。如木兰牌qm50qw型、五羊牌wh1 25lz型等摩托乍就是采川强制风冷却。强制风是由风扇转动加速后，将风压、风量均达到一定值，通过导风罩的合理分配，对气缸盖、 气缸体及进、排气口进行冷却，最后流出风罩。所用风扇为离心式，装在磁电机转子上，冷却空 气在导风罩内转弯少，风压损失小，结构紧凑，维修调整方便。风扇用尼龙材料制成，重量轻， 惯性上，噪声低，在发动

38、机工作状况急剧变化时，可避免风扇因惯性较大而对磁电机转了、曲柄 连杆造成的额外负荷和冲击。另外，在整车行驶速度较低、爬坡或怠速停车时间较长的情况下， 风扇也能对发动机进行冷却，以保证发动机的正常工伍显然这是口然风冷却发动机所做不到的。（18）什么是水冷却？水冷却就是利川水作为吸热介质去冷却高温件，然后再将热量传递给外界空气，从而保持发动 机在最适宜的温度状态下工作。水冷却的效果好（水的传热系数为风的24倍，散热系数为风的900倍）、冷却均匀、运转噪 音小、但是由于增加了水泵、散热器、风扇、水套等，使得发动机结构更加复杂、重量、成本增 加，而且容易出现漏水、冰冻、水垢沉积等故障，也给维修保养增加

39、了困难。国外60年代水冷 却已在摩托车发动机上采用，冃前已达到了成熟完美的阶段，从50ml到1000ml以上的发动机 都有应用。水冷却的应用对减少气缸体变形、磨损以及发动机宽度尺寸（尤其是玄列多缸机）都 是很有效杲的，它使发动机的横向尺寸更加紧凑。 水冷却系统的具体冷却路线为：冷却水（加 入适量的防冻剂）从曲轴箱进入，通过曲轴箱水道进入气缸水套，再向上进入气缸盖水道，最后 冷却水经管道进入散热器散热，并借助它的散热片将热量传递给外界空气。散热器一般都安装在 止対迎风而。在散热器的前而有导风罩，这样町以充分利川高速流动的空气來冷却；在散热器后 血还有风向引出口。雅马哈tzr250型摩托车发动机还

40、采用了快速升温装置，以利于该车起动 和加载。本dcx500型摩托车，在散热器背后还装上了辅助风扇。当散热器中的水温超过一定值时， 通过传感元件使电机带动辅助风扇t作，加大扇风量。这样就克服了发动机在速度较低或怠速时 间过长而使冷却水的热量不能及时散发出去所造成的过热现级同时也避免了消耗不必要的风扇 驱动功。(19) 什么是自然风冷却？自然风冷却，就是利用摩托车在行驶过程屮的迎面吹來的自然风为冷却介质,将气缸和气缸盖 散热片上的热量带走，使摩托车发动机受热零部件在合适的温度范围内止常工答。这种以口然风 进行冷却的方式，不需要冷却风扇，也没有专门的冷却系统，称为白然风冷式。风冷式发动机在气缸和气缸

41、盖的外壁上制有很多散热片，以增大散热血积，捉高散热效果。发 动机燃烧室的热星，一部分由气缸、扣帽子缸盖直接传给散热片；另一部分由活塞顶部吸收，经 活塞环传到气缸。当摩托车行驶时，迎面的自然风与散热片表面接触，以对流换热和辐射换热的 方式将热量带走。冃前国内绝大多数跨式摩托车都采用了这种冷却方式，如南方牌nf125型、 南雅牌ny125型及嘉陵jh125型、jh70型等摩托车。由丁摩托车发动机安装在前车轮后面，气缸和气缸盖散热片容易积存灰尘、汕污和泥土，妨碍 散热片的散热，造成摩托车发动机过热。因此，必须经常保持气缸和气缸盖散热片的清洁，使它 起到良好的散热作用。(20) 怎样检查漏电电流摩托车

42、在运行中如果发现直流电气系统的幫电池处于亏电状态应当首先检查蒂电池的技术状态 是否良好，再检查充电系统工作时的充电电压、充电电流是否正常。如果在上述检查中没有发现 异常情况，就有必要对直流电气系统的漏电电流进行检查。在关闭点火开关，切断蓄电池与全车 直流电气系统各用电设备连接的情况下，蓄电池对直流电气系统仍然冇放电电流，这称为漏电电 流。在蓄电池技术状态良好、充电系统的充电电压和充电电流止常的情况下，直流电气系统有漏 电故障，仍可使蓄电池因放电而导致亏电，其显著故障特征是：每夭初次使用摩托车时，明显发 现蕃电池处于亏电状态，待摩托车行驶-段行程后，誉电池得到充电系统的补充，就会恢复电容 量，而

43、摩托午停驶一段时间后，蓄电池又会呈现亏电状态。这种运行状态对蓄电池的使川很不利， 不仅影响了全车玄流电气设备的止常使用，也会大大缩短蓄电池的使用寿命，将导致蕎电池早期 报废。 直流电气系统在检查漏电电流时为了避免因漏电电流过人，烧坏万川农，测量时应先 选择使用较人的量程，再根据测量结果选择介适的量程进行精确测量。通常是先使用力用表h流 电流挡500ma量程进行检测。检查时应先关闭点火开关，然后将蓄电池负极接线杜上的接地线 拆下来，将万用表吊接入蓄电池负极接线柱，观察万用表表针所指示的电流数值，经过调查测量 量程，进行精确测量。最终测量，万用农农针指示如果有电流数值，可将电流数值与摩托车技术 维

44、修f册中规怎的漏电电流数值进行对比，电流数值低于允许漏电电流数值为合格，若电流数值 超过允许漏电电流数值的则为不合格，说明直流电气系统中存在漏电故障，应立即进行检修，排 除漏电故障。因有幸到各离合器厂对市场三包退件进行深入的解析，现得出以下儿点离合器故 障原因解析及处理方案供大家参考讨论。（不足之处还请指正）打个比方，如果说摩托车发动机是摩托车这个“组织”的“核心人物”，那 么离合器就是这个“核心人物”的“关节”。同关节在人休运动中的作用相似, 离合器在摩托车运行中则是起到平稳起步、传递动力、换档平顺的作用，由此离 合器是集摩托车的安全性、使用性、舒适性于一体的关重零部件。下面就谈谈离 合器在

45、使用过程中几个主要失效方式一一打滑、异响、烧片。打滑一一打滑现象主要表现为：在摩托车起步、加速、上坡或其它情况屮因 负荷增加时出现无力、发冲、倒退等现彖，其主要原因可归结为离合器结合的摩 擦力满足不了正常行驶时所需驱动力造成的。造成打滑现彖的因素比较多，以下几个因素供大家参考：1、离合器摩擦片 材料差异。通过将国内不同厂家摩擦片以及国内片与国外片在同等试验条件进行 实验得到的证实，证明在同等条件下优质片耐磨性能（主要指同等负荷下使用时 间）是普通片的2倍以上。当然优质国外片价格也在普通片价格的2倍以上。用 户可以根据自c的需求选择优质片或普通片。2、车辆超载造成离合器异常磨损。 很多用户特别是

46、农村用户在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载重量 的要求。往往乘重要求在150kg的情况下超重到200kg以上，这样一来离合器磨 损加剧，很快就会出现打滑现象，因此用户应尽量不要让爱车超载以达到保护离 合器的目的。3、发动机使用维护不当。主要表现在以下几个方面：一是机汕长 久不更换，高粘度带铁屑的机油是造成离合器摩擦片表面磨损的主要因素；二是 离合器操纵机构松动，用户又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态 工作，这是相当危险的一种工况。据了解，国内某知名摩托车公司就曾因自动离 合器操纵机构松动屡次出现换档时打坏主副轴的批量事故。异响一一其主要现象表现为：在摩托车行驶过程中载荷变化

47、或离合器接合瞬 间产生异常响声。产生因素主要有以下几个方面：1、摩擦片与钢片z间磨损不 均，在接合瞬间产生犀利的叫声。2、摩擦片与屮心套及压盘接触面因机油黏度 等原因造成机油无法渗透到接触面因而形成干摩擦并产生界响。3、使用过程中 锁紧机构松动或者调节机构松动等都会引起离合器动平衡失调，长久使用，各配 合件之间就会发出较大异响。以上三种i大i素引发的离合器异响用户可以通过口常 维护、更换相关部件，自行调整解决。除以上三条外，离合器摩擦片平而度超差, 摩擦片厚度不均等都可以引发离合器异响。此点则要求离合器生产厂家严格按照 标准控制其高弄及平面度，以达到减少离合器异响的目的。烧片一一烧片最直观的现

48、象表现为摩擦材料与主体脱落。主要其原i大i叮分为 以下几点：第一，摩擦材料粘接不牢。主要现象为烧片后部分摩擦材料滞留在主 体上，这种情况出现的几率非常小，因为摩擦片厂家在出厂前都会全而检测摩擦 片的附着力；笫二种情况是摩擦片不能承受过大的载荷造成摩擦片烧蚀。主要表 现为摩擦材料全部脱落、外观炭化并有烧焦的味道。该种现象造成的因素相当多, 比如超负荷行驶、机油质量差、摩擦材料差以及不正确的离合器操作方式（如半 离合爬坡、上坡换档轰大油提速等）都可能造成摩擦片严重烧蚀。烧片对行驶安 全性影响相当大，一不小心就会酿成重大事故，因此提请广大摩托车用户加强白 身安全意识，正确使用，合理维护自己的爱车。最

49、后祝广大摩托车爱好者一帆风顺，旅途平安！故障现彖：排气冒蓝烟一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后，出现了排气冒蓝烟现彖。维修工将车上 的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换，冷车时排气蓝烟稍好一点，但热车后故障依旧。故障诊断与排除：复查故障，在冷车时启动发动机，稍作暖车后上路骑行约5公里，排 气消音器冒出较浓的蓝朋。停车检查illi轴箱汕位，旋出汕标尺用不起毛的稠布拭净其头部, 再插入illi轴箱内后取出，观察汕位确实在汕标尺的上下限之间，粘在手上感觉汕的粘度也比 较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它界常现象时得知, 取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向

50、，且活塞顶上都侑明显的汕迹。为证实故 障再度卸卜-汽缸体，观察活塞环开口在活塞组件上的位置，结果还如维修工所讲，活塞坏开 口乂窜到同-个方向，且该活塞上的组合汕环弹性稍差。根据机械原理分析，活塞环是发动 机中唯一作三个方向运动的零件（二冲程发动机除外），若汽缸筒因各种因素的影响产生不 正常的磨损，汽缸的圆度会发生不同程度的变化，当汽缸内径磨损成椭圆形状时，活塞环在 作周向方向运动时，受活塞环开i i弹力的彩响，其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被 阻，二道气坏和油环片坏先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降, 使窜汕故障更加明显。为此，更换新的汽缸体总成，复装所拆零件后启动

51、发动机，稍作暖车 上路行驶10公里，未见排气冒蓝烟现彖，原故障排除。故障现象：无高速一辆某品牌125ml排量并列双缸骑式车行驶至36400余公里时，出现了无高速故障，维 修工检查了汽缸压缩压力，校对了发动机配气正时，调整进、排气门间隙和张紧器，但故障 依旧。后乂检査了点火系统，未见异常，故障原因不详。故障诊断与排除：基于该车点火系统和汽缸压力均已检查过，故重点检查离合器、进气 系统、燃汕系统。将发动机变速系统挂至扌肖，试着在10。以上的坡道上试车，摩托车很快 爬上坡顶，说明离合器无打滑现象。卸下空气滤清器，其滤芯较清洁。检查油箱开关及油箱 盖，未见堵塞现象。检査化油器油位，分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉，将化油器 溢汕软管端口朝上，并置于化汕器本体和浮子室结合面z间上下移动，其燃汕在化汕器本体 和浮子室结合面向卜.约2mm处冒出，汕位正常。卸f化汕器检查，发现浮子室盖底部有细 微朵质存在，询问车主得知，该车曾燃