杜绝分路不良区段的违章作业

1、杜绝分路不良区段的违章作业杜绝分路不良区段的违章作业徐州站运转车间徐州站运转车间QCQC小组小组课题登记号：课题登记号：01001 一、一、 概概 况况 小小 组组 概概 况况小组名称小组名称 徐州站运转车间徐州站运转车间QC小组小组 成立日期成立日期 1990年年10月月 小组人员小组人员6人人 组长组长韩正祥韩正祥 注册日期注册日期2005年年7月月课题登记日期课题登记日期 2005年年7月月课题类型课题类型 攻关型攻关型 活动次数活动次数 集中活动集中活动14次次 成员参加率成员参加率 100人人 员员 组组 成成 情情 况况姓名姓名 职务职务 文化程度文化程度 组内分工组内分工 工作分

2、工工作分工 韩正祥韩正祥 车间主任车间主任 高中高中 组长组长 制订活动计划制订活动计划 朱朱 磊磊 总支书记总支书记 大专大专 组员组员 组织、协调组织、协调 朱长生朱长生副主任副主任 中专中专 组员组员 对策实施对策实施 张玉田张玉田副主任副主任 高中高中 组员组员 对策实施对策实施 李新智李新智 信息员信息员高中高中 组员组员 数据收集、分析数据收集、分析 马马 雷雷 值班员值班员大专大专 组员组员 成果发表成果发表 小组历年来发表成果情况小组历年来发表成果情况年度年度 课题名称课题名称 获奖情况获奖情况 1999抓停基改电，保行车安全抓停基改电，保行车安全 部优部优 2000严把三关防

3、错办严把三关防错办 局优局优 2001推行目标管理，实现安全生产五周年推行目标管理，实现安全生产五周年 局优局优 2002严格标准完善制度，攻克调图提速难关严格标准完善制度，攻克调图提速难关 国优国优 2003提高站停提高站停8分钟列车正点率分钟列车正点率 部优部优 2004减少穿正调车中的违章作业减少穿正调车中的违章作业分局优分局优2005攻克提速调图难关攻克提速调图难关局优局优二、选二、选 题题 理理 由由杜杜绝绝分分路路不不良良区区段段的的违违章章作作业业上上级级要要求求现现状状促促使使 确保旅客列车的绝对安全是我们的第一质量目标，确保旅客列车的绝对安全是我们的第一质量目标，2005年车

4、站和分局分别提出了：杜绝行车责任事故，十年车站和分局分别提出了：杜绝行车责任事故，十一创安全年和杜绝责任旅客列车险性事故，杜绝责任行一创安全年和杜绝责任旅客列车险性事故，杜绝责任行车重大、大事故的奋斗目标。车重大、大事故的奋斗目标。 目前我站使用的目前我站使用的6502电气集中联锁设备，分路不电气集中联锁设备，分路不良区段较多，机车车辆良区段较多，机车车辆 占用后，红光带不能出现，或占用后，红光带不能出现，或机车车辆出清轨道电路后白光带不能自动消失，在接发机车车辆出清轨道电路后白光带不能自动消失，在接发列车和调车作业过程中，万一某一个环节控制不住，很列车和调车作业过程中，万一某一个环节控制不住

5、，很容易造成行车事故，分路不良区段发生违章对行车安全容易造成行车事故，分路不良区段发生违章对行车安全影响很大。影响很大。 根据上级要求和现场存在问题，我们确定本次攻关活动的课根据上级要求和现场存在问题，我们确定本次攻关活动的课题为题为“杜绝分路不良区段的违章作业杜绝分路不良区段的违章作业”。实实际际需需要要 我们徐州站位于京沪、陇海两大干线的交汇处，我们徐州站位于京沪、陇海两大干线的交汇处，近年来，随着铁路跨越式发展和多次提速调图，我们站近年来，随着铁路跨越式发展和多次提速调图，我们站在全路运输结构上的地位越来越突出，在京沪线上的支在全路运输结构上的地位越来越突出，在京沪线上的支点作用越来越重

6、要，安全生产是否稳定将直接影响到整点作用越来越重要，安全生产是否稳定将直接影响到整个华东地区，甚至会波及到全国。个华东地区，甚至会波及到全国。三、现三、现 状状 调调 查查 （一）分路不良的判定：（一）分路不良的判定： 轨道电路分路不良的界定标准是：在轨道分路处所轨道电路分路不良的界定标准是：在轨道分路处所上用上用0.060.06标准分流电阻线进行分路时，轨道继电器的标准分流电阻线进行分路时，轨道继电器的交流端残压大于交流端残压大于2.72.7伏。伏。 （二）分路不良的成因：（二）分路不良的成因： 主要是线路使用频率不高，轨道表面生锈或污染及主要是线路使用频率不高，轨道表面生锈或污染及其它电气

7、设备故障等原因所造成。其它电气设备故障等原因所造成。 （三）分路不良的现象：（三）分路不良的现象： 在分路不良区段，它会导致列车或机车车辆占用后在分路不良区段，它会导致列车或机车车辆占用后控制台盘面上红光带不能出现；列车或机车车辆出清该控制台盘面上红光带不能出现；列车或机车车辆出清该区段后白光带不能自动消失，进路不能自动解锁。区段后白光带不能自动消失，进路不能自动解锁。 （四）分路不良的影响：（四）分路不良的影响： 根据分路不良现象，它给车站值班员和信号员在根据分路不良现象，它给车站值班员和信号员在办理接发列车手续的过程中造成一种假象，明明是占办理接发列车手续的过程中造成一种假象，明明是占用的

8、线路，控制台盘面却显示空闲；列车或机车车辆用的线路，控制台盘面却显示空闲；列车或机车车辆明明已出清了有关区段，进路却不自动解锁。这种直明明已出清了有关区段，进路却不自动解锁。这种直观上的错觉，往往会给车站值班员接发列车和调车作观上的错觉，往往会给车站值班员接发列车和调车作业的临场指挥造成极大地威胁，稍不留意事故瞬间就业的临场指挥造成极大地威胁，稍不留意事故瞬间就会发生，尤其是险性事故发生的几率极大。会发生，尤其是险性事故发生的几率极大。（五）我站轨道电路分路不良的现状：（五）我站轨道电路分路不良的现状： 2004年年12月月24日电务人员在日电务人员在行车设备检查登记簿行车设备检查登记簿内有如

9、下内有如下记录：经电务人员检查试验，徐州客站有下列区段因轨面锈蚀严记录：经电务人员检查试验，徐州客站有下列区段因轨面锈蚀严重，造成分路不良。重，造成分路不良。直股区段有：直股区段有： 202DG、D1DG、L11DG、39DG、H2-H8DGH1-H3DG、H12DG、91DG、H4/H6DG、H10DG等等10处。处。弯股区段有：弯股区段有： 31-37DG、D4G、T2G、D39G、48/164G、39/91G D46G、D4G、JWG、D108G、D3G、D59G、D26G、11G长期占用等长期占用等24处。处。请值班员在使用上述区段时，注意观察使用，加强防护，确保行请值班员在使用上述区

10、段时，注意观察使用，加强防护，确保行车安全。车安全。电务值班员：巩月琴电务值班员：巩月琴车站值班员：赵福祥车站值班员：赵福祥 2004年年12月月24日日 我们还查阅了我们还查阅了2003年和年和2004年年行车设备检查登记簿行车设备检查登记簿，经统，经统计，计，2003年突发的分路不良区段年突发的分路不良区段79起，起，2004年突发的分路不良区年突发的分路不良区段段83起。起。（六）在分路不良区段作业发生的不安全因素调（六）在分路不良区段作业发生的不安全因素调查分析：查分析：QC小组对小组对2004年车间的违章作业进行了年车间的违章作业进行了调查分析调查分析 2004年违章情况调查表年违章

11、情况调查表项项 目目 一季度一季度 二季度二季度 三季度三季度 四季度四季度 合计合计 简化用语简化用语 10001防溜措施不当防溜措施不当 11013盲目回报盲目回报 433414布置进路不正确布置进路不正确 532313上岗不及时上岗不及时 11002违反违反“人标人标”01001注：违反劳动纪律的现象不在统计之列。注：违反劳动纪律的现象不在统计之列。 总计：总计：34件件根据调查表，进行问题排列，并绘制排列图根据调查表，进行问题排列，并绘制排列图违章项目违章项目 频数频数 百分比百分比 累计频数累计频数 累计百分比累计百分比 盲目回报盲目回报 1441.2% 14 41.2% 布置进路不

12、正确布置进路不正确 1338.2% 2779.4% 防溜措施不当防溜措施不当 38.8% 3088.2% 上岗不及时上岗不及时 25.9% 3294.1% 简化用语简化用语 12.9% 3397.1% 违反违反“人标人标” 12.9% 34100% 排列图排列图14件件13件件3件件2件件1件件1件件频数频数N=34 频率频率100%90%80%70%60%50%79.4%41.2%88.2%94.1%97.1%首目回报首目回报布置进路布置进路不正确不正确防溜措施防溜措施 不当不当上岗不及时上岗不及时 简化用语简化用语违反人标违反人标1428 从排列图可以看出，盲目回报和布置进路不正从排列图可

13、以看出，盲目回报和布置进路不正确两项占全部违章作业的确两项占全部违章作业的79.4，据我们查阅违章分，据我们查阅违章分析报告，这析报告，这27件违章全部都是在固有或突发分路不良件违章全部都是在固有或突发分路不良区段作业过程中发生的。我们的行车工作是在多工种、区段作业过程中发生的。我们的行车工作是在多工种、多层次、全方位、全天候的条件下实现的，一些不安多层次、全方位、全天候的条件下实现的，一些不安全因素我们防止了是违章作业，如果万一某一个作业全因素我们防止了是违章作业，如果万一某一个作业环节失去控制，就会造成事故，而这环节失去控制，就会造成事故，而这27件违章任何一件违章任何一件，产生后果都将十

14、分可怕。分路不良对安全生产造件，产生后果都将十分可怕。分路不良对安全生产造成的影响是严重的。但是，如果这些违章作业杜绝了，成的影响是严重的。但是，如果这些违章作业杜绝了，分路不良造成的影响就会消除，车间的安全生产形势分路不良造成的影响就会消除，车间的安全生产形势就会更加稳定。就会更加稳定。 27270 00 05 510101515202025253030现状现状目标目标四、目四、目 标标 设设 定定1、目标值、目标值 消除分路不良消除分路不良影响，杜绝分路影响，杜绝分路不良区段作业过不良区段作业过程中的违章作业。程中的违章作业。2、目标可行性分析：、目标可行性分析： 不利因素：不利因素： 固

15、有分路不良区段固有分路不良区段24处，全年突发分路不良现象八十余起，个别值班员在突发分处，全年突发分路不良现象八十余起，个别值班员在突发分路不良时，临场指挥的快速反应能力还没有达到处变不惊，应对自如的境界。路不良时，临场指挥的快速反应能力还没有达到处变不惊，应对自如的境界。 有利因素：有利因素： （1）车间干部职工对上级安全生产要求和自己应负的责任，认识是明确的，有强）车间干部职工对上级安全生产要求和自己应负的责任，认识是明确的，有强烈的安全生产责任心，安全生产的积极性、主动性强。烈的安全生产责任心，安全生产的积极性、主动性强。 （2）小组成员有多年的攻关活动经验，不论是业务技术还是组织手段上

16、都具有解）小组成员有多年的攻关活动经验，不论是业务技术还是组织手段上都具有解决关键问题的能力。决关键问题的能力。 （3）本次活动，符合车站安全管理工作的要求，会得到车站领导的大力支持和相）本次活动，符合车站安全管理工作的要求，会得到车站领导的大力支持和相关科室的大力协助，而我车间管理中的一些行之有效的办法，本次活动也可以借鉴。关科室的大力协助，而我车间管理中的一些行之有效的办法，本次活动也可以借鉴。 结论：经过全组同志的共同努力，完成目标值是有把握的。结论：经过全组同志的共同努力，完成目标值是有把握的。 270五、原五、原 因因 分分 析析 我们利用因果分析图查找在分路不良区段发生违章作业的原

17、因我们利用因果分析图查找在分路不良区段发生违章作业的原因。在在分分路路不不良良区区段段作作业业发发生生违违章章作作业业管理管理人员人员环境环境方法方法控制手段不严控制手段不严应变能力差应变能力差制度不完善制度不完善责任未落实责任未落实缺乏实作经验缺乏实作经验责任心不强责任心不强确认不彻底确认不彻底站内列车多站内列车多确认不方便确认不方便联系不彻底联系不彻底交叉作业多交叉作业多简化作业过程简化作业过程室内干扰大室内干扰大枪钩作业枪钩作业交接不清交接不清听取汇报不清楚听取汇报不清楚六、主六、主 因因 确确 定定 对因果分析图中的对因果分析图中的9个末端因素，我们逐条进行确认。个末端因素，我们逐条进

18、行确认。 序序号号 末端因素末端因素 确确 认认 过过 程程 结结 论论 1控制手段不严控制手段不严 加强思想教育，作业中认真落实互控联防制度，加强思想教育，作业中认真落实互控联防制度，干部及时上岗监控，可以有效防止不安全因素的发生。干部及时上岗监控，可以有效防止不安全因素的发生。 不不是是 2确认不认真确认不认真 由于我站使用的由于我站使用的6502电气集中联锁设备，正常情况电气集中联锁设备，正常情况下能显示股道占用情况，铁标接发列车标准中也不要下能显示股道占用情况，铁标接发列车标准中也不要求地面人员确认。因此，对分路不良区段作业中，车求地面人员确认。因此，对分路不良区段作业中，车站值班员指

19、示地面人员确认时，存在着不认真的现象，站值班员指示地面人员确认时，存在着不认真的现象，它是行车安全工作中的较大隐患。它是行车安全工作中的较大隐患。 是是 3交接不清交接不清 只要加强交接班制度的检查，使车站值班员能够认只要加强交接班制度的检查，使车站值班员能够认真执行交接班制度，就可以杜绝交接不清的问题。真执行交接班制度，就可以杜绝交接不清的问题。 不不是是 4交叉作业多交叉作业多 自自2004年年4月月18日新图实施后，白班有日新图实施后，白班有6个时间段，个时间段，夜班大部分时间，列车接续的时间紧，往往在夜班大部分时间，列车接续的时间紧，往往在30分钟分钟内要接内要接5列，开列，开5列，还

20、要放行列，还要放行6、7个单机，再加上客个单机，再加上客调转线，调车作业和接发列车互相交叉，作业忙乱的调转线，调车作业和接发列车互相交叉，作业忙乱的时候容易发生问题，但如果合理分布接发列车股道和时候容易发生问题，但如果合理分布接发列车股道和单机放行的顺序，就能做到忙而不乱。单机放行的顺序，就能做到忙而不乱。 是是 序序号号 末端因素末端因素 确确 认认 过过 程程 结结 论论 5 确认不方便确认不方便 由于站内接发列车多，地面人员在确认线路状况由于站内接发列车多，地面人员在确认线路状况时，常常被列车档住视线，发扬多走一步，多看一眼时，常常被列车档住视线，发扬多走一步，多看一眼的精神可以解决。的

21、精神可以解决。 不是不是 6 室内噪音大室内噪音大 四个方面有列车到达或发出，站内放行单机，客四个方面有列车到达或发出，站内放行单机，客调转线，车机联控声音不断，再加上白班工电人员在调转线，车机联控声音不断，再加上白班工电人员在行车室内和地面作业人员联系，信号楼内噪音大，但行车室内和地面作业人员联系，信号楼内噪音大，但坚持听不清回报不下达接发列车命令，不臆测作业，坚持听不清回报不下达接发列车命令，不臆测作业，不安全因素就能牢牢控制。不安全因素就能牢牢控制。 不是不是 7 责任未落实责任未落实 职责不明确，而发生推诿和扯皮现象，车间的管职责不明确，而发生推诿和扯皮现象，车间的管理制度完善了，这个

22、问题就不会存在，在实际工作中，理制度完善了，这个问题就不会存在，在实际工作中，车间的管理方法上还存有一定的责任不清问题。车间的管理方法上还存有一定的责任不清问题。是是 8 简化作业过程简化作业过程 个别同志个别同志“安全第一，预防为主安全第一，预防为主”的思想树立不的思想树立不牢，标准化意识不强，在加强安全思想教育的同时，牢，标准化意识不强，在加强安全思想教育的同时，强力推行一班作业标准化，可以顺利克服这一不良现强力推行一班作业标准化，可以顺利克服这一不良现象。象。 不是不是 9 实作经验少实作经验少 2004年通过竞争上岗，上来一批年轻的值班员，年通过竞争上岗，上来一批年轻的值班员，他们都具

23、有较高的学历和理论水平，但在复杂条件下他们都具有较高的学历和理论水平，但在复杂条件下的接发列车线路运用和顺序调整，还不十分合理，往的接发列车线路运用和顺序调整，还不十分合理，往往会诱发不良因素。往会诱发不良因素。是是 经过认真分析经过认真分析：确认不认真、交叉作业多、责任未落实、实：确认不认真、交叉作业多、责任未落实、实作经验少四条是主要因素。作经验少四条是主要因素。 七、七、 对对 策策 根据确定的四条主要原因，我们制定了对策：根据确定的四条主要原因，我们制定了对策： 对对 策策 表表 序号序号 主要因素主要因素 对对 策策 措措 施施 目目 标标 负责人负责人 完成时间完成时间 1确认不彻

24、底确认不彻底 严格制度明确严格制度明确责任责任 1、严格管理，奖罚分明、严格管理，奖罚分明2、责任到人，分工明确、责任到人，分工明确 确认彻底回确认彻底回报正确报正确 韩正祥韩正祥 2005年年3月月31日日 2交叉作业多交叉作业多 灵活运用设备灵活运用设备 1、尽力组织平行作业、尽力组织平行作业2、加强各方面联系，掌握、加强各方面联系，掌握作业进度，合理运用线路作业进度，合理运用线路 忙而不乱忙而不乱 朱长生朱长生 2005年年12月月31日日 3责任未落实责任未落实 落实责任完善落实责任完善制度制度 1、进一步完善分路不良区、进一步完善分路不良区段作业管理工作制度段作业管理工作制度2、加强

25、思想教育，提高工、加强思想教育，提高工作责任心作责任心3、加强作业过程中的互控、加强作业过程中的互控联防，一人作业多人看联防，一人作业多人看 认识提高责认识提高责任落实职责任落实职责明确明确 朱长生朱长生朱朱 磊磊 2005年年1月月31日日 2005年年12月月31日日 4实作经验少实作经验少 单兵教练和交单兵教练和交流工作经验相流工作经验相结合结合 1、制作模拟盘、制作模拟盘2、组织模拟演练、组织模拟演练3、值班员进行工作交流、值班员进行工作交流 快速反应能快速反应能力明显提高力明显提高 韩正祥韩正祥朱长生朱长生 2005年年6月月30日日 八、实八、实 施施实施一：实施一： 合理调整接发

26、列车股道。合理调整接发列车股道。 1、南去、东去的列车尽量接入七、八、九、十股；西去北去的列车尽量往一、二、南去、东去的列车尽量接入七、八、九、十股；西去北去的列车尽量往一、二、三、四股接，不管是换挂机车还是发车，对其它作业影响最小，减少了交叉作业，在分路三、四股接，不管是换挂机车还是发车，对其它作业影响最小，减少了交叉作业，在分路不良区段作业时，能够留有检查，确认线路的时间。不良区段作业时，能够留有检查，确认线路的时间。 2、对折角列车，除迫不得已外，一律以发出方向确定接入股道。如南来北去、北来、对折角列车，除迫不得已外，一律以发出方向确定接入股道。如南来北去、北来南去，东来南去的列车接七南

27、去，东来南去的列车接七 十股；西来北去、东来北去、北来西去、南来西去的列车十股；西来北去、东来北去、北来西去、南来西去的列车接一接一五股。只有五股。只有2043次青岛至武昌这趟车特殊，按我们正常的方案，北来西去接一次青岛至武昌这趟车特殊，按我们正常的方案，北来西去接一四股，但是四股，但是2043接七股。因为接七股。因为2043次次21:18到、到、21:34开，三道的开，三道的K174 21:20到到28开，开，四道的四道的2106次次21:20到到40开，一道的开，一道的2566 21:10开，所以只有调整。开，所以只有调整。分分路路不不良良区区段段作作业业制制度度实施二：实施二：进一步完善

28、分路不良区段作业制度进一步完善分路不良区段作业制度准备进路准备进路开放信号开放信号关闭信号关闭信号调车作业调车作业地面确认地面确认进路解锁进路解锁交接班交接班必须派人检查、确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线必须派人检查、确认与进路有关的所有分路不良轨道区段的线路空闲和邻线机车车辆停妥后，方可下达准备进路的命令。路空闲和邻线机车车辆停妥后，方可下达准备进路的命令。信号开放后必须将进路上不良区段的道岔实行单独锁闭，并在信号开放后必须将进路上不良区段的道岔实行单独锁闭，并在股道两端的按钮上加盖安全帽。股道两端的按钮上加盖安全帽。必须在确认列车或机车，车辆全部进入线路或全部出清分路不必须在确认列

29、车或机车，车辆全部进入线路或全部出清分路不良区段后，方可按下道岔单独操纵按钮解除单锁。良区段后，方可按下道岔单独操纵按钮解除单锁。车站值班员必须得到调车长或司机机车车辆出清道岔轨道电路车站值班员必须得到调车长或司机机车车辆出清道岔轨道电路区段后，方可指示信号员扳动道岔，开放信号，并在控制台线区段后，方可指示信号员扳动道岔，开放信号，并在控制台线路两端做好揭挂表示。路两端做好揭挂表示。客站两端岔区由当班清扫员确认，站内线路由当班外鄞确认；客站两端岔区由当班清扫员确认，站内线路由当班外鄞确认；南站两端岔区由当班清扫员与外勤共同确认，站内线路由当班南站两端岔区由当班清扫员与外勤共同确认，站内线路由当

30、班外勤确认；窑场站由当班清扫员与外勤共同确认。外勤确认；窑场站由当班清扫员与外勤共同确认。遇有突发轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁，遇有突发轨道电路分路不良，列车或车列通过后进路漏解锁，白光带不消失，车站值班员必须确认列车或车列确已安全通过白光带不消失，车站值班员必须确认列车或车列确已安全通过该区段，在该区段，在行事设备检查登记簿行事设备检查登记簿上登记后，方可利用总人上登记后，方可利用总人解按纽和区段人工解锁按纽盘有关按纽进行区段人工解锁。解按纽和区段人工解锁按纽盘有关按纽进行区段人工解锁。车站值班员在交接班时，要认真交接，要核对控制台明示化分车站值班员在交接班时，要认真交接，要

31、核对控制台明示化分路不良区段与路不良区段与行车设备检查登记簿行车设备检查登记簿登记的位置、数量是否登记的位置、数量是否一致，并在交接班簿内签认。一致，并在交接班簿内签认。实施三：实施三： 为提高车站值班员的实作能力做的几项工作。为提高车站值班员的实作能力做的几项工作。 1、分别制作了徐州客站，徐州南站，窑场站控制台、分别制作了徐州客站，徐州南站，窑场站控制台示意图，分路不良区段作了明显标记。示意图，分路不良区段作了明显标记。 2、根据运行图和调车作业情况出了、根据运行图和调车作业情况出了30道业务题，让道业务题，让车站值班员进行模拟演练。分别对站停车站值班员进行模拟演练。分别对站停8分钟的换挂

32、列车，分钟的换挂列车，出入库机车怎样放行最合理？经过分路不良区段如何指出入库机车怎样放行最合理？经过分路不良区段如何指挥行车？做出细化措施。挥行车？做出细化措施。 3、6月月27日、日、28日两天，组织全体车站值班员在模日两天，组织全体车站值班员在模拟盘前，对拟盘前，对30道业务题逐一演示，互相评价，达到共同道业务题逐一演示，互相评价，达到共同提高的目的。提高的目的。实施四：实施四： 在不影响安全正点的情况下，有意识地向不经常使用的线在不影响安全正点的情况下，有意识地向不经常使用的线路、区段安排接发列车，调车作业进路，避免和减少突发的分路、区段安排接发列车，调车作业进路，避免和减少突发的分路不

33、良现象。如：北部机车换挂时，原来习惯于挂一道的放路不良现象。如：北部机车换挂时，原来习惯于挂一道的放D27处等，挂二、三、四道的放处等，挂二、三、四道的放 D25处等，机待线基本不用，现在我处等，机待线基本不用，现在我们改为不管挂几道的全部放入机待线内等，这样虽然作业起来们改为不管挂几道的全部放入机待线内等，这样虽然作业起来增加了排列进路的次数，但大大减少了增加了排列进路的次数，但大大减少了D3和和D59两处突发分路不两处突发分路不良的次数，对安全生产的威胁大大降低，这样做还是划算的，良的次数，对安全生产的威胁大大降低，这样做还是划算的，南部的作业也采取同样的方法。南部的作业也采取同样的方法。

34、 九、效九、效 果果 本次活动，我们抓住了问题的主要因素，采取的对本次活动，我们抓住了问题的主要因素，采取的对策针对性强，实施具体，取得了明显的效果。策针对性强，实施具体，取得了明显的效果。 1、全年杜绝了分路不良区段作业过程中的违章作、全年杜绝了分路不良区段作业过程中的违章作业，分路不良的影响被消除，达到了攻关目标，业，分路不良的影响被消除，达到了攻关目标， 2、活动过程中，随着分路不良影响的逐步消除，、活动过程中，随着分路不良影响的逐步消除，车间的安全生产一直处于有序可控状况，顺利地完成了车间的安全生产一直处于有序可控状况，顺利地完成了十一创安全年的奋斗目标。截止到十一创安全年的奋斗目标。

35、截止到4月月1日，车间的安全日，车间的安全日已达日已达4196天。天。27270 00 00 05 510101515202025253030活动前活动前目标目标活动后活动后 3、由于我们采取的措施得当，全年突发的分路不良现、由于我们采取的措施得当，全年突发的分路不良现象有了明显的下降。象有了明显的下降。 4、无形效果：、无形效果：（1）2005年我们牢牢地把握了旅客列车安全这个第一质量年我们牢牢地把握了旅客列车安全这个第一质量目标，为我们车站树立了良好的社会形象。在竞争激烈的目标，为我们车站树立了良好的社会形象。在竞争激烈的运输市场中，与同行业竞争赢得到了主动权；也为车站整运输市场中，与同行业竞争赢得到了主动权；也为车站整体效益的逐步提高，提供了良好的条件。体效益的逐步提高，提供了良好的条件。（2）小组成员分析问题和解决关键问题的能力提高，质量）小组成员分析问题和解决关键