第七章——工业设计的兴起

1、LOGO第七章工业设计的兴起 主讲：周德伍 美国工业设计发展的背景和概况（1）从一开始起,美国的设计运动就沾满了实用主义的商业气息。 美国芝加哥建筑派的领导人物之一路易斯。 他曾经在1907年总结设计的原则说：设计应该设计应该遵循遵循“形式追随功能形式追随功能”的宗旨的宗旨.美国人虽然提出这条原则,但是在美国竞争激烈的商业市场上,设计所遵循的其实是“形式追随市场形式追随市场”,对于企业来说，最重要的并不是设计能否给社会带来益处,或者对于整个人民的生活有所改善,设计唯一的要点是能够促进销售。 市场竞争机制在发展美国设计中起到了决定性的作用。 美国芝加哥建筑派的领导人物之一路易斯。 市场机制本身却

2、不可否定地具有非常惊人的供求关系调节功能。 也就是经济学家亚当-史密斯所说的看不见的手的市场经济神奇功能。 包豪斯1933年北希特勒封闭，大部分包豪斯原来地教员和学生移民到美国，他们发现了设计地设计教育试验的最佳土壤原来不式欧洲，而是美国。 欧洲的观念和美国的市场结合，终于在战后造成轰轰烈烈的国际主义设计运动。 一直到30年代末期，美国也还没有形成一个能够与德国、俄国相比的现代建筑设计运动。 这种情况一直到30年代末，当包豪斯的主要领导人移民到美国以后，才出现了巨大的变化 美国的工业产品设计比世界上任何一个国家都发展得迅速和成熟。 如果说德国人对于设计的最大贡献是建立了现在设设计的理论和教育体

3、系计的理论和教育体系，进行了大量的试验，把社会利益当作设计教育和设计本身的目的，那么，美国对于世界设计的最重要的贡献就是发发展了工业设计，并且把工业展了工业设计，并且把工业设计职业化。设计职业化。 由于美国的工业发达、经济成熟，美国是世界上第一个把工业设计变成一门独立职业的国家。 美国工业的一个重要的发展刺激因素是第一次世界大战。 战争对于军需用品和武器的需求大幅度增加，因而刺激了美国的工业发展。 1918年战争结束后，美国战时工业立即迅速转向消费品工业的生产，消费品的生产无论从产量或者质量来说，都是当时世界空前的。 美国工业开始进入批量生产阶段，科学管理、流水生产线等等新的管理和生产方法都开

4、始被引入和采用。 标准化和理性式的制度规范化式这次工业生产改革的中心。 另一方面，为了促使市场的销售，广告、企业形象、商标等种种促销手段也开始被广泛采用，市场竞争日益激烈。 在1929年的华尔街股票市场崩溃时达到顶点，美国全国进入一次空前的经济大危险。 危机期间，企业为了生存，采用的竞争手段更加激烈和强化，这是美国市场竞争技巧发展的一个重要的刺激因素，换言之，是美国现代设计的发轫点。 为了适应市场需求，美国大企业，特别是汽车制造业在此时成立了汽车外型设计部门，雇用了专业的造型设计师，形成了最早的企业内部工业设计部门。 另外一方面，由于市场需求日益增加，出现了一些设计事务所，根据客户的要求从事工

5、业产品、包装、企业标志和企业形象等方面的设计，这些设计事务所往往与大企业有长期的合作关系，形成了活跃的设计市场轰动，也出现了美国第一代的工业设计师。 欧洲第一代设计师的背景基本上都是建筑师，同时他们都有坚实的高等专业教育基础，大部分是建筑专业毕业的，并且有长期的建筑设计经验。 美国的第一代工业设计师的专业背景也参差不齐，不少人甚至没有正式的高等教育背景 。他们设计的对象也比较繁杂 。设计方法也非常不一样，往往比欧洲设计实践短、效率高、缺乏认真的社会因素思考，而长于市场竞争。 美国比较早出现的工业设计师大约有五、六个人，他们都在20 世纪20 年代前后开始从事工业产品的设计工作，开创了工业设计这

6、个新的职业。 下面分别介绍这几个工业设计的美国奠基人。 美国工业设计的奠基人（美国工业设计的奠基人（2）Walter Darwin Teaque沃尔特提格。提格的设计生涯与世界最大的摄影器材公司一柯达公司（Eastman kodak）有非常密切的关系。 罗维在第一次世界大战以后来到美国，根据市场的情况和需求而从事杂志的插图设计和橱窗设计。 设计转折点是在1929 年，当时他受委托为一个企业家西格蒙特格斯特纳（sigmund Gestetner）重新设计复印机。 另外一个早期重要的设计大师是法国人雷蒙另外一个早期重要的设计大师是法国人雷蒙罗维。罗维。 在这个设计之后，客户开始接踵而来，委托他设计

7、各种产品。 西尔斯百货公司设计的冷点电冰箱（Coldspot , 1935） 这种电冰箱的销售在5 年之内从年销售15 , 000 台急剧上升到275 , 000 台 他的一生都投身于工业产品设计、包装设计、平面设计（特别是企业形象设计），参与的设计项目达数千个。 他的一生，是美国的工业设计开始、发展、到达顶峰和逐渐衰退的整个过程的缩影和写照。对他的了解，可以为我们揭示美国工业设计的面貌。 1889 年生于法国，出生于一个富裕的家庭。 外祖父家是法国在阿达什地方的地主，父亲是一份财经杂志的出版编辑。小时候他已经开始对设计感到兴趣了。 罗维的一生从插图画家 到工业产品设计 。 罗维对于美国产品的

8、优秀性能和丑陋外型之间的差距感到非常震惊和困惑，他认为好的功能应该同时具有好的外型，而好的外型同时也会增加功能的水平，对于他来说，功能和外型的完满是达到更好的使用目的的唯一手段，何况，好的外型同时还能够促进产品的销售。 从很早开始，罗维就知道新闻媒介的力量，他了解到：要要 在美国这个高度商业在美国这个高度商业化的社会中取得成功，化的社会中取得成功，必须通过新闻媒介造必须通过新闻媒介造成舆论成舆论。 罗维从30 年代开始成立自己的设计公司，当时的业务包括三个方面：交通工具设计、工业产品设计、包装设计。 罗维在企业管理上具有他非常独特的地方 。 罗维设计生涯中一个非常重要的人物是贝克钒( Bake

9、r Barnhart）。 他是一个完全凭靠自己的感觉，凭靠自己一种特别敏锐的直觉来设计的大师，而没有多少设计观念上的理论探索。 罗维有几个基本的设计原则都是非常实用主义的，那就是：那就是：简练、容易维修和保养、典雅或者美观、使用方便、经济、耐用、以及产品设计通过产品的形状表达使用功能。 罗维公司内最重要的人物基本都不为外界所知道，他们包括一些非常杰出的设计家，比如室内设计部和船舶、飞机、火车设计部主任哈里涅菲；产品设计部的几个重要设计家克拉尔霍齐曼、彼得汤普逊（Petr Thompson） 等 罗维公司的最重要的两个发展阶段都是美国最困难的时期，一个是30 年代的经济危机，另外一个是漫长的第二

10、次世界大战期间。 罗维在1949 年成为美国最重要的杂志-时代 杂志的封面人物，这是他公共关系活动的一个重要的成果。 他对公共关系是不遗余力、不惜工本，以致他的名字在美国达到家喻户晓的地步。这是他的设计成功的重要原因之一。 罗维是一个高度商业化的设计家，对于他来说，最重要的不是设计哲学、设计观念，而是设计的经济效益。 对于我来说，最美丽的曲线是销售上涨的曲线。 他的设计公司的发展过程，其实很代表美国工业设计的发展方式：高度与市场结合的促销方式。设计事业发展的过程 罗维于1919 年9 月到达美国，基本身无分文。于是立即开始为时装杂志画插图，收人颇为丰厚，他从事杂志插图一直到1929 年，才因为

11、工作繁忙而放手。 1929 年，他取得第一个工业产品设计项目，即英国企业家格斯特纳委托他设计的复印机，他的简单化的处理，完全改变了复印机原来繁琐的外型，取得非常好的市场效益，因此建立了工业设计师的名声。 1930 年，他用赚到的钱在圣特洛佩兹（st. Tropez）购买了自己的第一幢屋子，并且在1931 年与珍 唐森结婚。 1933 年，罗维同时接到西尔斯 罗布克百货公司、宾夕法尼亚铁道公司、灰狗长途汽车公司的重大设计项目。设计出冷点电冰箱、宾夕法尼亚铁路公司流线型火车头、灰狗公司长途汽车和汽车公司的企业形象标志，奠定了广泛的基础。 同年，他用这些项目赚到的钱在法国巴黎附近买了一幢巨大的古老建

12、筑-桑斯古堡。 1934 年，罗维与李西蒙逊一起在纽约大都会博物馆举办的当代美国工业艺术展展出了自己设计的设计师办公室。 与此同时，罗维在伦敦开设了自己的设计办事处，与哈柏汽车公司合作为这家公司设计哈莫比尔汽车系列。 1936 年，罗维与海军设计家乔治莎柏一起为巴拿马铁路与轮船公司设计了一艘具有旅馆内部的游船。 1937 年，罗维在自己的纽约公司开设了建筑、室内设计部，并且重新设计了纽约豪华时装公司“洛德与泰勒”时装公司。 这一年，他设计的GG-l 型（宾夕法尼亚铁路公司）流线型火车头在巴黎世界博览会获得交通工具部分的金质奖章。 1935 年，罗维为百老汇有限公司设计的S - l 流线型机车开

13、始正式运行。 这一年，他开始了与斯图德贝克汽车公司和可口可乐公司的正式商业关系，设计项目包括汽车，可口可乐的瓶型改型、可口可乐的企业形象等等，非常成功。 1939 年，罗维设计克莱斯勒汽车公司在纽约世界博览会的展览馆建筑，他设计的洛克波特和s-1 火车头是这次展览中引人注目的重要产品。 1940 年，建筑论坛杂志载文说罗维是世界上唯一可以乘坐自己设计的汽车、公共汽车、火车、飞机横贯美国的设计师。 1941 年，罗维重新设计幸运（Lucky strike）香烟包装，完全抛弃旧包装的绿色计划，采用红、白两种色彩，取得非常强烈的视觉效果。 同年，他设计的“洛德与泰勒”( the Lord &

14、 Taylor）时装公司在纽约的长岛开幕。 1942 年，罗维成为法国荣誉军团成员。 1944 年，罗维与四个人合伙，在纽约成立企业公司，公司的第一个大项目是为国际联合收割机公司设计企业标志。 1945 年，罗维与珍唐森离婚，但是，她一直到1950 年都还是罗维设计公司的合伙人之一。 1946 年，罗维成为美国工业设计协会主席。 1947 年，罗维为斯图德贝克汽车公司设计了这家公司战后的第一辆投放美国市场的汽车。同年，他在伦敦的公司重新开张。 1948 年，罗维再娶维奥拉艾利克逊为妻。 1949 年，罗维在纽约的公司成立了一个独立的建筑设计部。 美国时代 周刊刊登专文介绍罗维，他同时是这一期杂

15、志的封面人物，是第一个被 时代 杂志作为封面人物采用的设计师。 1951 年，罗维著作不要把好的单独留下不要把好的单独留下出版。由于英国政府紧缩外国公司控制条令，他在伦敦的公司关闭。 1953 年，为斯图德贝克汽车公司设计的新汽车“星线”投入市场，这是斯图德贝克公司销售最好的车型之一。 设计上一反当时流行的夸张装饰方式，采用简洁、整体的造型特征，在汽车界得到很好的评价。 罗维的自传（德文为 Hasslich keit ver kauft sich schlecht ）在德国成为畅销书。 德国杂志Der Spiegel为他刊登专文。 1954 年，罗维设计了灰狗长途汽车公司的观光巴士（the s

16、ceniCruiser bus ) ；为德国陶瓷工厂罗森泰尔（Rosenthal Porze11an）设计2000 系列餐具。 1957 年，罗维在巴黎的公司-CEI ，为英国石油公司（BP) 设计企业形象和标志。 1960 年，罗维与合伙人斯纳斯（William Snaith）联合推出新的超级市场方案，这种巨型超级市场兼卖食品与日用百货。 1961 年，罗维与斯纳斯在纽约建立联合公司。罗维受苏联政府科学技术委员会邀请，赴莫斯科访问。 1962 年，他为斯图德贝克汽车公司设计的最后一个项目：阿旺提（Avanti）运动汽车。 1964 年，设计肯尼迪纪念邮票。 1968 年，他在巴黎的公司为壳牌

17、石油公司设计企业形象与标志。同年，开始为美国国家宇航局当设计顾问，一直到1974 年。 1969 年，他在伦敦的公司重新开设。 1974 年，为苏联设计莫斯科人汽车，是苏联政府委托西方人设计的第一个项目。 罗维的设计活动一直继续下去，直到1988 年他去世前不久，他还在从事设计活动，是当代工业设计师中设计生涯最长的人之一。 第三个具有重要影响的美国工业设计家是亨利德莱佛斯。 德莱佛斯的一生都与贝尔电话公司的设计有密切的关系，他是影响现代电话形式的最重要设计师。 德莱佛斯的一个强烈的信念是设计必须符合人体的基本要求。因而，他开始发展人体工程学的数据，1961 年，德莱佛斯出版了他的著作人体度量，

18、从而为设计界奠定人体工程学这门学科。 另外一个非常特殊的设计家是诺尔曼贝盖迪斯 盖迪斯在1932 年出版过一本叫做地平线 （Horizons）的著作，这本书使他对于设计界的个人影响扩大。 美国的家具行业是培养专业设计人员的一个重要的中心。 美国家具工业早在20 世纪初已经率先于世界各国而采用大批量机械化生产的方式，不少家具工厂设立了设计部门。 比较早期的家具设计师有基柏特罗德、多纳德德斯克( Donald Deskey) ，他们的设计范围早已经不仅仅限于家具方面，而涉及到平面和其它产品上。 以上介绍的美国工业设计活动基本都是以独立的工业设计事务所为中心的公司，美国另外一个重要的工业设计发展，则

19、是大企业中的设计部门的建立。其中，最具有影响力的就是汽车外型设计。 美国一向把汽车外型设计看作促进汽车销售的必要手段，美国人称之为式样化（styling）过程。 美国企业中的设计部门的形成 最早成立外型设计部的汽车公司是美国的通用汽车（GM) , 它的设计部成立于1927 年，是当时通用汽车公司总裁阿尔佛雷德 斯隆（Alfred Sloan）为了与垄断市场10 多年之久的福特汽车公司的福特T 型汽车进行竞争的手段。 一年之内，通用汽车公司的四家汽车厂都设计出各种各样的新型汽车，在市场上终于把垄断市场的福特T 型汽车打垮了。 为了应付这种通过改变汽车造型而吸引顾客的竞争方式，福特汽车公司也别无选

20、择，只有关闭自从1908 年以来就开始生产的T 型汽车生产线，1928 年福特汽车也成立了设计部。 在此之后，美国基本所有的汽车公司都设立了自己的外型设计部门。 设计家哈利厄尔 从这里可以了解到，美国早在第二次世界大战以前，已经具有了两种不同的设计机构：第一种第一种是在企业内的设计部门，如通用汽车的设计部；第二种第二种是独立的、自由的设计咨询公司，如罗维等人的设计公司就是这一类型的。 从规模来看，后者比前者小。美国汽车公司的设计部门往往超过100 人，大公司的设计部门会达到数百人之多，比如上面提到的通用汽车公司设计部在40年代已经有300 人了。 而独立设计事务所往往在几十个人左右，甚至还有几

21、个人的小型设计事务所 。 由干工业化生产，造成产品价格大幅度下降，设计因此也不再是少数权贵才能享受的东西，随着大工业生产，设计已经进入了千家万户，成为人们日常生活的一个组成部分。 工业设计上工业设计上“有计划的废止制度有计划的废止制度”的的建立和流线型运动（三）建立和流线型运动（三） 美国30 年代的经济大危机不但促进了美国设计职业化发展，同时也促成了一种新的设计风格的流行 流线型风格。 流线型风格主要出现在产品设计上，特别是汽车、火车等交通工具设计上，以后成为一种风格，影响到其他产品，甚至建筑和室内设计，是30 年代很典型的美国式的现代主义风格，与欧洲的包豪斯式的现代主义大相径庭。 流线型风

22、格在30 年代初期开始出现，逐步普及，通过早期的几个工业设计师的促进，特别是美国大企业的推动，很快成为流行风格。 流线型到30 、40 年代已经蔚然成风，遍及美国工业产品设计的各个方面，从飞机到汽车，从电冰箱到订书机，可以说流线型风格无所不在，比比皆是。 促进流线型风格流行的最重要人物是诺尔曼贝尔 盖迪斯。 形成了流行风格，因而也造成了消费者追逐潮流的购买热，设计风格促进销售，流线型是比较早的一个成功的例子。 流线型开始被采用是主要考虑到空气动力学的原因。 交通工具设计上采用流线型式样，是符合空气动力学原理的。 大约1 900 年左右，已经出现试验利用所谓“泪珠型”(tear drop）的形式

23、设计交通工具的探索。 1914 年，意大利设计师卡塔格纳( Catagna）最早采用这种形式设计汽车，德国飞机设计师爱德蒙伦普勒在1921 年尝试设计流线型的飞机。 真正的转折点是1921 年为位于德国佛来德里齐莎芬的齐柏林工厂（zeppelin works）工作的匈牙利人保罗 雅累（Paul Jaray）在工厂的风洞中试验流线型汽车时开始的。 他设计的汽车外型对于两次世界大战之间的欧洲汽车外型设计产生了很大的影响，对于流线型提供了科学的依据。 欧洲的这些研究都基本限于单纯的功能方面，没有进人旨在促进销售的流行风格设计阶段。 为了增加飞机的速度，流线式的外型设计很快开始被在飞机设计中进行试验。

24、 第一个采用流线型式样的飞机是1933 年波音飞机公司设计的波音247 型。 形成一个规模颇为可观的设计运动，而这场运动与欧洲的现代主义运动不同之处在于它是基本集中在流行风格上的形式主义运动，促进的基础是商业利益，而不是其他的意识形态的因素。 美 国自从30 年代中期以来，流线型已经成为汽车设计的流行风格，并且很快影响到其他的产品造型设计。 欧洲汽车基干欧洲自己的人文地理发展，比较重视经济性、实用性，由于欧洲人的消费习惯与美国人不同，他们在汽车设计上也比较注意较为长久的、耐看的造型设计，而不是美国式的为促进商品销售不断改变造型的流行化方式。 欧洲的流线型运动基本没有依照美国的方式发展，而是走出

25、自己的道路。 通用汽车公司的总裁斯隆和设计师厄尔在通用汽车公司中的一个非常大的贡献是创造了汽车设计的新模式，即有计划的废止制度。 按照他们的主张，在设计新的汽车式样的时候，必须有计划地考虑以后几年之间不断地更换部分设计，基本造成一种制度，使汽车的式样最少每2 年有一次小的变化，每3-4 年有一次大的变化，造成有计划地式样老化过程，称为有计划地废止制度，这是一种通过不断改变设计式样造成消费者心理老化的过程，其目的是促使消费者为了追逐新的式样潮流，而放弃旧式样、改换新式样的积极市场促销方式。 在1972 年前后的能源危机中轻而易举地被外型虽然简单，性能却优异的日本汽车打倒。 有计划的废止制度同时也遭到环境保护主义者的抨击。 庞大的中产阶级。他们成为西方社会的主要阶层，形成了一个庞大的以他们为中心的消费市场。设计之所以发展迅速，与中产阶级市场是分不开的。工业设计消费主义与流行式样（四）工业设计消费主义与流行式样（四） 在为数众多的新大众产品之中，最重要的是汽车的发展。汽车在刚刚发明的时候，只是少数权贵的玩物，通过30 年代在美国和欧洲的大批量生产改革，各个汽车工厂开始生产出为大众的廉价汽车，改变了这个行业的市场结构。 福特汽车公司1908 年推出的T 型汽车是第一种为大众服务的汽车，通过科学管理、流水线生产方法、标准部件等各方面的改进，福特T 型汽车的价格