进出口实务课后题案例

1、第一章案例 出口合同规定的商品名称为“手工制造书写纸”（Handmade Writing Paper）。买主收到货物后，经检验发现该货物部分工序为机械操作，而我方提供的所有单据均表示为手工制造，按该国法律应属“不正当表示”和“过大宣传”，遭用户退货，以致使进口人（即买主）蒙受巨大损失，要求我方赔偿。我方拒赔，主要理由有二：（1）该商品的生产工序基本上是手工操作，在关键工序上完全采用手工制作；（2）该笔交易是经买方当面先看样品成交的，而实际货物质量又与样品一致，因此应认为该货物与双方约定的品质相符。后经有关人士调解后，双方在友好协商过程中取得谅解。对此，希予评论。（

2、1）本案例合同中约定采用“手工制造”商品制造方法表示商品品质，是属于“凭说明买卖”的一种表示方法。从各国法律和公约来看,凭说明约定商品品质，卖方所交商品的品质与合同说明不符，则买方有权撤销合同并要求损害赔偿。本案中，我方从根本上违反了买卖双方在合同中约定的品质说明，从而构成卖方的违约行为，应承担所交货物与合同说明不符的责任。（2）如果采用样品表示商品品质需要在合同中明示或默示地做出具体规定，而本案例中合同中没有明确表示双方是采用样品成交，所以我方所说的实际所交货物与样品一致不能称为拒付理由。（3）本案例交易产品在实际业务中不可能采用全部手工制作，应该在合同中标明“基本手工制造书写纸”，以免双方

3、产生争议，与实际所提交产品品质完全吻合。第二章案例 买方向卖方订购50公吨货物，合同规定A、B、C、D、E五种规格按同等数量搭配。卖方按合同开立发票，买方凭发票和其他单据付了款。货到后发现所有50公吨货物均为A规格，买方只同意接受其中的1/5，拒收其余的4/5，并要求退回4/5的货款。卖方争辩说，不同规格搭配不符合同，只能给予适当经济赔偿，不能拒收，更不能退款。于是诉诸法院。你认为法官该如何判决？理由何在？答：法官应判决买方有权拒收4/5的货物，要求卖方退回4/5的货款，还可以要求卖方承担违约赔偿责任。理由如下： 合同中的规格和数量条款属于合同的主要交易条款，卖方违反了规格和质量规定，按照联合

4、国国际货物销售合同公约规定，属于根本性违约，受到损害的买方不仅可以拒收货物，而且还可以提出索赔。 本案例中，合同要求卖方对于A、B、C、D、E五种规格货物按照同等数量搭配，但是卖方都提供同样规格的A货物，属于违反货物规格的规定，相当于所有货物只提交了1/5符合合同约定，违反了合同中的数量条款。第三章案例 合同规定水果罐头装入箱内，每箱30听。卖方按合同规定如数交付了货物，但其中有一部分是装24听的小箱，而所交货物的总听数，并不短缺。可是，买方以包装不符合同规定为由拒收整批货物，卖方则坚持买方应接受全部货物，理由是经买方所在地的公证人证实：不论每箱是装24听或30听，其每听市场价格完全相同。于是

5、引起诉讼。对此，你认为，法官应如何判决？依据何在？ 答：法官应判决买方可以提出索赔，但不能以包装不符合合同规定为由拒收整批货物。依据如下： 包装条款是国际货物买卖合同中的一项主要条款，按照合同约定的包装要求提交货物，是卖方的主要义务之一。联合国国际货物销售合同公约第35条（1）款规定：“卖方须按照合同规定的方式装箱或包装。”若卖方不按照合同规定的方式装箱或包装，即构成违约，卖方需承担违约责任。 根据包装条款的相关法律，可以看出，“合同规定水果罐头装入箱内，每箱30听”是买卖双方在买卖合同中对商品的包装要求所做出的明确具体的规定，卖方有义务遵守。 而事实上，卖方虽然按合同规定如数交付了货物，但其

6、中有一部分是装24听的小箱，即便“每听市场价格完全相同”符合价格条款的相关规定，仍不符合“每箱30听”的包装条款规定。因此，卖方要求买方接受全部货物的理由不成立，应依照合同规定承担相应违约责任。案例中，卖方的交货行为属于一般违约，所以买方只能提出索赔，不能以包装不符合合同规定为由拒收整批货物。第四章案例 1某年，我某外贸公司出售一批核桃给数家英国客户，采用CIF术语，凭不可撤销即期信用证付款。由于核桃的销售季节性很强，到货的迟早，会直接影响货物的价格，因此，在合同中对到货时间作了以下规定：“10月份自中国装运港装运，卖方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港

7、，在买方要求下，卖方必须同意取消合同，如货款已经收妥，则须退还买方。”合同订立后，我外贸公司于10月中旬将货物装船出口，凭信用证规定的装运单据（发票、提单、保险单）向银行收妥货款。不料，轮船在航行途中，主要机件损坏，无法继续航行。为保证如期到达目的港，我外贸公司以重金租用大马力拖轮拖带该轮继续前进。但因途中又遇大风浪，致使该轮抵达目的港的时间，较合同限定的最后日期晚了数小时。适遇核桃市价下跌，除个别客户提货外，多数客户要求取消合同。我外贸公司最终因这笔交易遭受重大经济损失。试问：我外贸公司与英国客户所签订的合同，是真正的CIF合同吗？说明理由。答：我外贸公司与英国客户所签订的合同不是真正的CI

8、F合同。理由如下： （1）CIF合同是“装运合同”，即按此类合同成交时，卖方必须在合同规定的装运期内在装运港将货物交至运往指定目的港的船上，完成交货义务。对货物运输途中发生灭失或损坏的风险以及货物交付后发生的事件所产生的费用，卖方概不承担责任。而本案的合同条款规定“卖方保证载货轮船于12月2日抵达英国目的港。如载货轮船迟于12月2日抵达目的港，在买方要求下，卖方必须同意取消合同”，该条款意指卖方必须在12月2日将货物实际运抵英国目的港，其已改变了“装运合同”的性质。 （2）CIF术语是典型的象征性交货术语，在象征性交货的情况下，卖方凭单交货，买方凭单付款，而本案合同条款规定“如货款已经收妥，则

9、须退还买方”，该条款已改变了象征性交货下卖方凭单交货的特点。 因此，我外贸公司与英国客户所签订的合同不是真正的CIF合同。2我某出口企业按FCA Shanghai Airport条件向印度A进口商出口手表一批，货价5万美元，规定交货期为8月份，自上海空运至孟买；支付条件：买方凭由孟买××银行转交的航空公司空运到货通知即期全额电汇付款。我出口企业于8月31日将该批手表运到上海虹桥机场交由航空公司收货并出具航空运单。我随即用电传向印商发出装运通知。航空公司于9月2日将该批手表空运到孟买，并将到货通知连同有关发票和航空运单送孟买××银行。该银行立即通知印商前来

10、收取上述到货通知等单据并电汇付款。此时，国际市场手表价下跌，印商以我交货延期，拒绝付款、提货。我出口企业则坚持对方必须立即付款、收货。双方争执不下，遂提请仲裁。假如你是仲裁员，你认为谁是谁非，应如何处理？说明理由。 答：个人认为印商需向我出口企业付款、收货。理由如下： 根据2000年通则的解释，采用FCA术语成交时，如合同中所规定的指定交货地为卖方所在处所，则当货物被装至由买方指定的承运人的收货运输工具上时，卖方即完成了交货义务。 本案中，我某出口企业将出口手表于8月31日运到上海虹桥机场交由航空公司收货，符合合同8月份交货的时间要求，并及时用电传向印商发出装运通知，完成了FCA术语下卖方的交

11、货义务，所以印商无权拒绝付款、提货。第五章案例 印度孟买一家电视机进口商与日本京都电器制造商洽谈买卖电视机交易。从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人（contracting carrier）的身份可签发多式运输单据（MTD）。货物在京都距制造商5公里的集装箱堆场（CY）装入集装箱后，由货运商用卡车经公路运至横滨，然后装上海轮运到孟买。京都制造商不愿承担公路和海洋运输的风险；孟买进口商则不愿承担货物交运前的风险。试对以下问题，提出你的意见，并说明理由： 1京都制造商是否可向孟买进口商按FOB、CFR或CIF术语报价？ 2京都制造商是否应提供已装船运输单据（o

12、n board transport document）？ 3按以上情况，你认为京都制造商应采用何种贸易术语？ 答：（1）京都制造商不可向孟买进口商按FOB、CFR或CIF术语报价。理由如下： FOB、CFR或CIF术语仅适用于海运和内河运输，交货点都在装运港船舷，即本案中的横滨船舷。但是，本案中京都制造商不愿承担京都至横滨这段公路运输的风险，因此交货点应该在京都，适用多式联运。所以，京都制造商不可向孟买进口商按FOB、CFR或CIF术语报价。（2）京都制造商不需提供已装船运输单据。理由如下： 在FCA、CPT、CIP术语下，卖方提交的运输单据视不同的运输方式而定。在多式运输方式下，卖方应提供多

13、式运输单据。 由此可见，本案例所要求的“从京都（内陆城市）至孟买，有集装箱多式运输服务，京都当地货运商以订约承运人的身份可签发多式运输单据”，说明京都制造商应采取多式联运的运输方式，并提供相应的多式运输单据，而不需提供已装船运输单据。 （3）按以上情况，个人认为京都制造商应采用FCA京都、CPT孟买或CIP孟买贸易术语，其中最合适的是按CIP孟买贸易术语成交。理由如下： FCA、CPT和CIP三种贸易术语的交货点都在京都货交承运人处，一旦在京都完成交货，京都制造商就不用承担之后发生的风险，符合京都制造商的要求；另一方面，印度进口商也无需承担交货前的风险，符合孟买进口商的要求。 其中，FCA、C

14、PT和CIP这三个贸易术语中CIP术语为首选，因为此术语中包含保险，京都至孟买的风险可由保险公司承保，如果发生承保范围内的损失，孟买进口商可向保险公司索赔。第六章6我某公司出售一批瓷器至加拿大，出口总价为US$35000CIF温哥华，其中运费1700美元、保险费217美元。进价合计￥245700（含增值税17），费用定额率8，出口退税率13。当时银行美元买入价为7.612元。试计算这笔出口交易的换汇成本和盈亏额。 解：（1）换汇成本的计算 出口退税收入=出口商品购进价（含增值税）÷（1+增值税率）×退税率 =2457001+17%×13% =27300（元） 出口

15、商品总成本（退税后）=出口商品购进价（含增值税）+定额费用出口退税收入 =245700+245700×8%-27300 =238056（元） FOB出口外汇净收入=35000-1700-217=33083（美元） 出口商品换汇成本=出口商品总成本(人民币元)FOB出口外汇净收入(美元)=238056330837.196 即该笔出口交易的换汇成本为7.196人民币/美元。（2）盈亏额的计算 出口商品盈亏额=（FOB出口外汇净收入×银行外汇买入价）-出口商品总成本（退税后） =33083×7.612-238056 13771.80（元） 即该笔出口交易的盈亏额为137

16、71.80元。案例 我某出口公司拟出口化妆品去中东某国。正好该国某中间商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销化妆品提供服务，并要求按每笔交易的成交金额给予佣金5。不久，经该中间商中介与当地进口商达成CIFC5总金额50000美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。合同签订后，该中间商即来电要求我出口公司立即支付佣金2500美元。我出口公司复电称：佣金需待货物装运并收到全部货款后才能支付。于是，双方发生了争议。试问：这起争议发生的原因是什么？我出口公司应接受什么教训？ 答：这起争议发生的原因是事先未协商好佣金的支付时间。我出口公司应吸取的教训是今后与佣金商就何时支付

17、佣金需要做出明确规定，并达成书面协议。 一般而言，出口业务中，佣金应该在出口企业收到全部货款后才能支付。因为，中间商的服务，不仅在于促成交易，还应负责联系、督促实际买主履约，协助解决履约过程中可能发生的问题，以便合同得以圆满履行。第七章与利比亚商人订立的出口合同，使用的贸易术语为CFR，目的港规定为“的黎波里”（Tripoli），我方交货时误将货物运往黎巴嫩的“的黎波里”港，造成损失。试分析我方工作中的教训。 答：在约定装运港和目的港时，要注意装卸地（港）与目的地（港）有无重名的问题。在世界范围内，海运港口重名的很多，如的黎波里（Tripoli）在地中海沿岸的利比亚和黎巴嫩两个国家各有一个。我

18、方工作中应从中吸取教训，在日后的对外贸易实践中，凡以有重名的港口或城市作为目的港或目的地时，在其后明确标明所在国家和方位，以免出现类似的差错，延误时机，造成损失。第八章出口斧头一批，共19.6公吨，14.892立方米，由上海装船经香港转运至温哥华港。经查，上海至香港，该货运费计算标准为W/M，等级为8级，基本费率为每运费吨20.50美元，香港至温哥华，计算标准为W/M，等级为8级，基本费率为每运费吨60美元，另收香港中转费，每运费吨13.00美元。试计算该批货的总运费。 解：因为W=19.6>M=14.892， 所以按重量作为计算运费的标准。 运费=基本运费+附加运费=19.6×

19、;(20.5+60+13)=1832.6(美元)。 即该批货的总运费为1832.6美元。某公司出口一批十字扳手到日本神户，共600件，总重量16.2公吨，总尺码为23.316立方米，由船公司装了一个20英尺集装箱。经查船公司运价表，该货运费计算标准为W/M，等级为10级，20英尺箱运费率是US$870/M和US$850/W，装箱费是US$120/20。试计算该批十字扳手的总运费。 解：因为M=23.316>W=16.2， 所以按尺码作为计算运费的标准。 总运费=基本运费+附加运费=23.316×870+120=20404.92(美元)。 即该批十字扳手的总运费为20404.92

20、美元。 20某公司出口一批货，共2640件，总重量为37.8公吨，总体积为124.486立方米，由船公司装了一个20英尺和两个40英尺集装箱，从上海装船，在香港。转船运至荷兰鹿特丹港运费计算标准：M，等级为1-8级，从上海至鹿特丹港口的直达费率和经香港转船费率分别为US$1850/20，US$3515/40和US$2050/20，US$3915/40，装箱费率是US$120.00/20，US$240.00/40。（1）试计算该批货的总运费。（2）该批货原报价为每件24.00美元FOB上海，试求CFR鹿特丹价。 解：（1）装箱费：120×1+240×2=600(美元) 运费：

21、2050×1+3915×2=9880(美元) 则运费费用总计：600+9880=10480(美元) 即该批货的总运费为10480美元。 （2）CFR价=FOB价+运费=24+10480/264027.97(美元/件) 即CFR鹿特丹价为每件27.97美元。 二、案例 1我某出口企业收到的一份信用证规定：“装运自重庆至汉堡。多式运输单据可接受。禁止转运。”受益人经审查认为信用证内容与买卖合同相符，遂按信用证规定委托重庆外运公司如期在重庆装上火车经上海改装轮船至汉堡。由重庆外运公司于装车当日签发多式运输单据。议付行审单认可后即将单据寄开证行索偿。开证行提出单证不符，拒绝付款。理

22、由两条：（1）运输单据上表示的船名有“预期”（intended）字样，但无实际装船日期和船名的批注；（2）信用证规定禁止转运，而提供的单据却表示“将转运”。试对此进行评析。答：两条拒付理由都不成立，分析如下： 对于拒付理由（1），因本案中采用的是多式运输，所以不需要提交已装船提单。 对于拒付理由（2），根据UCP600，即使信用证禁止转运，对于注明将发生转运的单据银行将接受，只要提单证实有关货物已由集装箱、拖车及/或子母船运输，并且同一提单包括海运全程运输。所以，拒付理由（2）不成立。 2我外贸公司A与欧洲B商订立供应某商品500公吨出口合同，规定1月至4月由中国港口装上海轮运往欧洲某港，允许

23、卖方交货数量可增减5。B商按时开来信用证的装运条款为1月100吨、2月150吨、3月150吨、4月100吨，每月内不得分批。A公司审查信用证后认为可以接受，遂于1月、2月分别按信用证规定如期如数将货物装船并顺利收到货款。后由于货源不足，经协商得船公司同意，于3月10日先在青岛将货70公吨装上C轮，俟该轮续航烟台时，于3月18日在烟台再装上75公吨。A公司向议付银行办理议付时，提交了分别于青岛和烟台装运的共计145公吨的两套提单。当议付行将单据寄到开证行索偿时，遭到开证行的拒付。理由是：信用证规定3月应装150公吨，不准分批，而现在仅装了145公吨，而且是分别在青岛与烟台两地装运的，与信用证规定

24、不符。试分析开证行拒付的理由是否于法有据？答：开证行拒付的理由不成立，分析如下：本案中，出口合同允许卖方交货数量可增减5，所以卖方3月装运货物在142.5公吨至157.5公吨之间即可，因此实际装145公吨，不存在不符点。 UCP600第三十一条规定：“表明使用同一运输工具并经由同次航程运输的数套运输单据在同一次提交时，只要显示相同目的地，将不视为分批装运，即使运输单据上标明的发运日期不同或装卸港、接管地或发送地点不同。”因此，“于3月10日先在青岛将货70公吨装上C轮，俟该轮续航烟台时，于3月18日在烟台再装上75公吨”不构成分批装运。 第九章我出口CIF合同规定按发票金额

25、110投保一切险和战争险，如出口发票金额为15000美元，一切险保险费率为0.6，战争险保险费率为0.03。试问，投保金额是多少？应付保险费若干？ 解：（1）保险金额=CIF价×（1投保加成率） =15000×（110%） =16500（美元） （2）保险费=保险金额×保险费率 =16500×（0.6%0.03%） =103.95（美元） 即投保金额为16500美元，应付保险费为103.95美元。某公司出口货物一批，报价为每公吨2000美元CFR××港，现客户要求改报CIF价，加一成投保一切险和战争险，查一切险费率为0.4，战争险费率

26、为0.03。试计算在不影响我外汇净收入前提下的CIF报价。 解：在已知CFR价的情况下，CIF价的计算公式为： CIF价=CFR价1-保险费率×(1+投保加成率)=20001-(0.4%+0.03%)×(1+10%) =2009.51(美元) 即在不影响我外汇净收入前提下的CIF报价为每公吨2009.51美元。某公司对外出售货物一批，单价为每公吨1000英镑CIF伦敦。按合同规定，卖方按CIF发票金额的110投保，保险险别为水渍险和受潮受热险，两者费率合计为0.9。现客户要求改报CFR价。试计算在不影响我收汇前提下的CFR伦敦价。 解：在已知CIF价的情况下，CFR价的计算

27、公式为： CFR价=CIF价×1保险费率×（1投保加成率） =1000×10.9%×（110%） =990.1（美元） 即在不影响我收汇前提下的CFR伦敦价为每公吨990.1美元。 11一批出口货CFR价为250000美元，现客户要求改CIF价加二成投保海运一切险，我同意照办，如保险费率为0.6时，我应向客户收取保险费若干？ 解：在已知CFR价的情况下，CIF价的计算公式为： CIF价=CFR价1-保险费率×(1+投保加成率) =2500001-0.6%×(1+20%)251813(美元) 保险费=CIF价-CFR价=251813-2

28、50000=1813(美元) 即我应向客户收取保险费1813美元。案例 1我方以CFR贸易术语出口货物一批，在从出口公司仓库运到码头待运过程中，货物发生损失，该损失应由何方负责？如买方已经向保险公司办理了货物运输保险，保险公司对该项损失是否给予赔偿？并说明理由。 答：（1）损失应由我方负责，理由如下： 采用CFR术语成交时，买卖双方风险转移点为装运港船舷，即卖方负担货物在指定装运港越过船舷前的一切风险，买方负担货物在指定装运港越过船舷后的一切风险。本案中，货物损失发生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，尚未越过船舷，故此时货物发生的损失应由卖方即我方负责。 （2）保险公司对该项损失不需给予赔偿

29、，理由如下： 本案中，货物损失发生在从出口公司仓库运到码头待运过程中，卖方尚未完成交货，即此时货物所有权仍属于卖方，买方对该批货物尚不具有可保利益。因此，即便买方已经向保险公司办理了货物运输保险，但是保险公司对该项损失不需给予赔偿。某轮载货后，在航行途中不慎发生搁浅，事后反复开倒车，强行起浮但船上轮机受损且船底划破，致使海水渗入货仓，造成船货部分损失。该船行驶至邻近的一港口船坞修理，暂时卸下大部分货物，前后花了10天时间，增加支出各项费用，包括船员工资。当船修复后装上原货启航后不久，A舱起火，船长下令对该舱灌水灭火。A舱原载有文具用品、茶叶等，灭火后发现文具用品一部分被焚毁，另一部分文具用品和

30、全部茶叶被水浸湿。试分别说明以上各项损失的性质，并指出在投保CIC（1981.1.1条款）何种险别的情况下，保险公司才负责赔偿？ 答：（1）各项损失的性质 属于单独海损的有：搁浅造成的损失；A舱被焚毁的一部分文具用品。理由是：该损失是由于风险本身所致的。 属于共同海损的有：强行起浮造成的轮机受损以及船底划破而产生的修理费以及船员工资等费用；A舱被水浸湿的另一部分文具用品和全部茶叶。理由是：该损失是由于为了共同利益而采取的对抗风险的人为措施所导致的。 （2）可获保险赔偿的投保CIC（1981.1.1条款）中的险别 投保CIC（1981.1.1条款）的平安险即可获得保险公司的赔偿，因为平安险承保共

31、同海损；对于本案中的单独海损，是由于搁浅和失火意外事故导致的，意外事故导致的部分损失属于平安险的承保范围。 3某外贸企业进口散装化肥一批，曾向保险公司投保海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司仓库。在卸货过程中，外贸企业与装卸公司签订了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业遂就遭受湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对此，试予以评论。 答：保险公司不须赔偿，理由如下： 根据保险责任起讫条款，保险责任在货物到达目的地进入指定仓库

32、时终止，而本案中，尽管尚待灌装的散货因受台风袭击遭受严重湿损，但货损发生在仓库内，不属于保险公司责任范围，故保险公司不须赔偿。 对此，外贸出口企业应吸取教训，尽快将到达指定仓库后的货物灌装并及时交付不同的买主，以免遭遇自然灾害、意外事故等，避免利益损失。第十章甲交给乙一张经付款银行承兑的期票，作为向乙订货的预付款，乙在票据上背书后转让给丙以偿还原欠丙的借款，丙于到期日向承兑银行提示取款，恰遇当地法院公告该行于当天起进行破产清理，因而被退票。丙随即向甲追索，甲以乙所交货物质次为由予以拒绝，并称已于10天前通知银行止付，止付通知及止付理由也同时通知了乙。在此情况下丙再向乙追索。乙以票据系甲开立为由

33、推诿不理。丙遂向法院起诉，被告为甲、乙与银行三方。你认为法院将如何依法判决？理由何在？ 答：法院判决丙胜诉。理由如下： 按国际通行规则，票据具有四项特性，即流通性、无因性、文义性和要式性。其中，票据的无因性是指票据流通过程中的持票人行使票据权利时，不必向票据债务人陈述或证明该票据产生或转让的原因，即使该票据有原因上的缺陷，只要持票人自己是依法取得的，就享有票据权利，票据债务人必须对持票人支付票款。 本案中，甲作为汇票的出票人在付款人承兑之前是主债务人，承兑后是次债务人；乙在汇票上做了背书，作为被背书人丙的前手，对后手承担保证付款和付款人拒付时的付款责任；银行作为汇票的承兑人是汇票项下的主债务人

34、。因此，甲、乙与银行都是汇票的债务人。根据票据的无因性特征，甲、乙与银行不能以任何理由对抗持票人丙，持票人丙拥有向他们要求付款和追索的权利。故法院有理由判决丙胜诉。第十一章出口合同规定的支付条款为装运月前15天电汇付款，买方延至装运月中始从邮局寄来银行汇票一纸，为保证按期交货，出口企业于收到该汇票次日即将货物托运，同时委托银行代收票款。1个月后，接银行通知，因该汇票系伪造，已被退票。此时，货已抵达目的港，并已被买方凭出口企业自行寄去的单据提走。事后追偿，对方早已人去楼空。对此损失，我方的主要教训是什么？ 答：我方的主要教训是应充分考虑到票汇业务中存在票据伪造的风险。因此，卖方收到汇票后，不要急

35、于发货，应首先核对票据的真伪，最后收妥款项后再发货。 2我一外贸企业向日本一进口商为出售某商品发盘，其中付款条件为即期付款交单（D/P at sight），对方答复可以接受，但付款须按以下条件：“付款交单见票后90天”（D/P at 90 days after sight）并通过其指定的A银行代收。按一般情况，货物从我国运至该国最长不超过10天。试分析该商为何要提此项条件？ 答：日商之所以提出把“即期付款交单”改为“付款交单见票后90天”，可能是因为资金困难，通过将即期付款改为远期付款，获得资金融通的好处；日商之所以提出通过其指定的A银行代收，可能是因为其与A银行关系较好，方便其在远期付款交单

36、下向代收行借单。上海A公司与香港B公司按FOB上海、D/P见票后60天付款条件达成出口某货物合同。A公司按合同规定将货物交付给买方指定的承运人香港C公司驻上海办事处并由该公司负责运往土耳其伊斯坦布尔，香港C公司在其驻上海办事处接管货物后即签发联合运输提单（combined bill of lading）正本一式三份通过其驻上海办事处交给A公司。C公司将货物通过海运运至香港，再在香港换装另一海轮运往伊斯坦布尔。联运提单所示的托运人为A公司，并在该提单的收货人项下载明货物“凭香港B公司指示交付”（consigned to order of B Co）。A公司随即将全套提单连同其他单据委托上海W银行

37、收款。由于B公司到期拒不付款，接受W银行委托的香港代收行只得将全部单据通过W银行退回A公司。A公司经向香港C公司查询货物下落时才获悉C公司已按联运捷单所载“凭香港B公司指示交付”的文字将从香港把货物运至伊斯坦布尔的船公司出具的正本提单交给香港B公司，货物也早已被土耳其的收货人凭香港船公司的提单提走。A公司遂以承运人无单放货为由，在上海法院对C公司提起诉讼，并要求赔偿全部损失。法院判决支持原告的全部理由和请求。但由于C公司已宣告破产清理，驻上海办事处也早已撤销停业。而B公司在不久前也已倒闭歇业，A公司要追回损失，事实上已无可能。后又查明，香港B公司实为土耳其收货人的代理人。试从此案全过程分析我方

38、A公司应从中吸取的教训。 答：分析此案全过程，我方A公司应考虑以下几个方面的问题并吸取相应教训：（1）支付方式的选用 本案中，“D/P见票后60天付款条件”表明我方选用了托收支付方式，更具体地说，选用的是远期付款交单。因此，会涉及到以下几个方面的问题： 托收方式属于商业信用性质。按照托收统一规则，银行在托收业务中，只提供服务，不提供信用。出口人委托银行收取的货款，能否收到，全靠进口人的信用；而银行只以委托人的代理人行事，既无保证付款人必然付款的责任，也无检查审核货运单据是否齐全、是否符合买卖合同的义务。值得注意的是，无论是付款交单还是承兑交单，对出口人来说，都存在很大风险。 要慎重采用远期付款

39、交单方式，注意各国法律对此规定不一，甚至有违托收统一规则，在实务中容易产生纠纷与争议。国际商会URC522第7条中特别指出：“托收不应含有凭付款交付商业单据的远期汇票。”其用意就是劝阻出口人采用远期付款交单方式结算货款，如出口人执意要采用远期D/P，则后果自负。 （2）贸易术语的使用 本案中，买卖双方使用的是FOB术语，即由进口人负责运输和保险且本术语只适用于海运和内河运输。因此，在FOB术语下，承运人签发联合运输提单本身就存在问题。 我方应吸取教训，密切关注合同的履行，特别是贸易术语等重要条款的实际情况或者在签约前就充分考虑到可能出现的运输方式及我方利益，慎重选择贸易术语。（3）有关当事人包

40、括付款人与承运人的资信因素 本案中，“进口人B公司到期拒不付款，承运人C公司却已无单放货”，“后又查明，香港B公司实为土耳其收货人的代理人”，种种迹象表明我出口方贸易前缺乏充分的准备，未对付款人与承运人的资信做出全面深入的调查，最终造成钱货两空的损失。对于资信及背景不熟悉的进口商应考虑采用信用证方式，或者电汇的支付方式。 （4）采用FOB术语与D/P见票后60天付款条件的风险分析 本案中，我方同时采用了FOB术语与D/P见票后60天付款条件，选用FOB术语意味着我方将运输和保险全权交由进口人，而远期付款交单D/P见票后60天付款条件加剧了我方钱货两空的风险。我方应吸取教训，在货物装运后，直到买

41、方付清货款前，都应密切关注货物安全，在日后使用托收方式交易时，争取由我方办理保险，即争取以CIF或CIP条件成交，订立合同。如限于对方所在国的规定，必须由买方办理保险的交易，除应在货物装运后及时通知对方投保外，为保障我方利益，可由我方另行加保“卖方利益险”,以防万一货物遇险，买方未投保又不付款赎单时，可由我方自己向保险公司索赔。（5）联运提单问题的分析（包括“联运提单”的性质、“买方指定的承运人香港C公司”问题、提单抬头问题） 本案中，“联运提单所示的托运人为A公司，并在该提单的收货人项下载明货物凭香港B公司指示交付（consigned to order of B Co）”，只要B公司发一个指

42、定函，收货人就可以凭空提取货物。而“香港B公司实为土耳其收货人的代理人”，这也不难解释“C公司已按联运提单所载凭香港B公司指示交付的文字将从香港把货物运至伊斯坦布尔的船公司出具的正本提单交给香港B公司，货物也早巳被土耳其的收货人凭香港船公司的提单提走。”的存在。 事实上，联运提单与海运提单有根本的差别。联运提单不是物权凭证，不代表货物的所有权，即收货人在不需要提交联运提单正本的前提下就可以提取货物。 因此，我方在C公司出具联运提单的时候就应予以制止，并要求其出具海运提单。如果在开具海运提单的前提下，发生了无单放货，我方A公司就可以追究船公司的责任，从而最大程度地避免不必要的损失。第十二章1某出

43、口企业收到一份国外开来的不可撤销即期议付信用证，正准备按信用证规定发运货物时，突接开证行通知，声称开证申请人已经倒闭。对此，出口企业应如何处理？依据何在？ 答：出口企业可按信用证规定发货并要求开证行支付货款。依据如下： 信用证下，开证行具有第一性付款责任，其不能以开证申请人已经倒闭为由拒付，只要受益人提交单据符合信用证规定，开证行必须付款。当然，出口企业在发货之前要确保能提交相符单据，因为此种情况下，开证行审单非常苛刻。2我出口公司与某外商订立一出口合同，规定货物分两批装运，支付条件为即期不可撤销信用证。对方按约开来限定通知行议付的信用证，经审核无误，第一批货物随即装运，我出口公司在规定交单期

44、限内向通知行交单议付，通知行经审单认可后向出口公司议付了货款，接着，开证行也向议付行作了偿付。出口公司正准备发运第二批货物时，我通知行忽接开证行电传，声称开证申请人收到第一批货物后，发现品质不符合合同规定，要求拒付第二批货物的货款，据此，请通知受益人停止发运第二批货物，如已发运，则不要再议付该项货款。我通知行在与出口公司联系后，立即回电拒绝。试分析我通知行这样做是否有理？为什么？ 答：我通知行做法合理，理由如下： 信用证方式是一种纯粹的单据业务，各当事人处理的是单据，而不是有关的货物、服务及/或其他行为。本案中，我方信用证已“经审核无误”，故开证行无权以任何理由“拒付第二批货物的货款”。至于本

45、案中，“品质不符合合同规定”，进口方可以通过买卖合同要求出口方承担违约责任。3一家公司销售货物，买卖合同规定按不可撤销信用证付款。收到的信用证规定受益人须提交商业发票及经买方会签的商品检验证书。卖方收到信用证后，如期备妥货物并装运，而且安全到达目的地。但由于买方始终未在商品检验证书上会签，使卖方无法根据信用证收到货款，后经长期多方交涉，虽然最终追回了货款，但仍受到极大损失。 试从本案分析：在信用证方式付款的条件下，作为国际货物买卖的卖方收回货款的可靠性和可能遇到的风险。答：本案中，受益人无法顺利结汇的原因在于信用证中的软条款问题，即本案中的客检条款。 对出口方而言，相对商业信用的其他结算方式，

46、信用证是银行信用，更为安全。但是，出口方也可能会遭遇风险，比如作出付款承诺的开证行的资信风险；另外信用证是纯单据业务，银行审单非常严格，如果单据中出现不符点，即使货物符合合同，银行也会拒付。出口人最要当心的就是信用证中的软条款问题，它使出口方的利益把握在进口方手中或者开证行手中，带有极强的主观性，使出口方面临收汇风险。4一家银行为从某港装运的货物给发货人开立了一份不可撤销信用证，列明按UCP600办理。该信用证以后被修改，要求增加由开证申请人指定的检验机构签发的商检证书，遭到受益人拒绝后，开证行开始宣称，如提示的单据中不包括该商检证将拒不偿付，继而又声明：如开证申请人收到的货物与信用证条款相符

47、，可以照付。货抵目的地后，经检验收到的货物仅为发票所列数量的80，因此遭到拒付。为此，受益人起诉开证行违反信用证承诺。试对此案进行评论。 答：分析本案可知，开证行的说法和做法均不合理。具体分析如下： （1）开证行要求提供商检证书属不合理要求 本案中使用的是不可撤销信用证，UCP600第7条b款明确规定，开证行自其开立信用证时起，为其承付承担不可撤销的责任。进言之，未经受益人同意，开证行不能修改不可撤销信用证。本案中，对于“要求增加由开证申请人指定的检验机构签发的商检证书”的条款，受益人已经拒绝，因此无需提交商检证书。 （2）开证行以货物与信用证条款不符为由拒付的做法不合理 信用证方式是一种纯粹

48、的单据业务，各当事人处理的是单据，而不是有关的货物、服务及/或其他行为。也就是说，开证行只需审核单据，无需过问货物，只要单据相符就必须付款。而对于货物中存在的问题，由进口方直接通过买卖合同向出口方索偿。第十三章1 买卖合同规定买方开立以卖方为受益人的全部金额的不可撤销信用证，但卖方需先期提供一份其金额为价金10的备用信用证。卖方按合同要求按时开出备用信用证，但买方未能如约开立令卖方满意的信用证，卖方因而拒交货物。买方根据备用信用证向开证行要求付款。卖方以不交货是由于未收到满意的信用证为由要求开证行拒绝付款，并上诉法院要求颁布不准开证行付款的禁令。你认为开证行与法院法官应如何处理？并申述理由。

49、答：法院不能颁布禁令，开证行应该付款。理由如下： 备用信用证也是纯单据业务，只要受益人提交开证申请人未能如期履约的单据符合备用信用证的规定，开证行就必须付款。 本案中，卖方未能按照规定发运货物，即合同未如期履行，符合备用信用证使用的条件，因此卖方不能以未收到满意的信用证为由要求开证行拒绝付款。至于买方开来信用证不符合要求致使卖方无法装运货物，可以通过买卖合同加以解决。 2 我某银行为从国外“引资”，凭当地一外资集团提交的一份伪造的外国银行开立的备用信用证的反担保，向该集团开出多份巨额一年期不可撤销可转让的备用信用证。随后，该集团将这些备用信用证寄往国外进行诈骗。幸经我国公安部门及时侦破，涉案外

50、国人和我银行工作人员均受到应有的法律制裁。我银行开出的备用信用证终未被使用。试对此案加以评论。答：备用信用证的开证行开证的主要依据是开证申请人的信用和履约能力，没有押金或货运单据作抵押，因此承担的风险很大。所以，在开立备用信用证之前，开证行理应对开证申请人的信用和履约能力做到充分调查。 本案中，“我某银行为从国外引资，凭当地一外资集团提交的一份伪造的外国银行开立的备用信用证的反担保，向该集团开出多份巨额一年期不可撤销可转让的备用信用证”，忽视了对该外资集团的信用和履约能力调查，最终导致“该集团将这些备用信用证寄往国外进行诈骗”。尽管由于我国公安部门及时侦破，未造成更为严重的后果，但的确值得我方

51、银行在日后开立备用信用证时注意其风险，慎重开立。第十四章案例 我国出口人出售一批货物给外国进口人，合同规定的支付方式是50货款凭不可撤销信用证见票后30天付款，其余50凭即期付款交单（D/P）付款。我出口人委托当地银行（托收行）转托进口国A银行凭单据向进口人收取货款，同时，凭进口人通过A银行开立的以我出口人为受益人的见票后30天付款的信用证开出了50价款的汇票。其后，A银行根据进口人按即期D/P支付的50货款将全部货运单据交给了进口人，并将代收的50货款拨付给了托收行；与此同时，对我出口人开立的汇票作了承兑。嗣后不久，A银行宣布破产，已承兑的汇票在到期向其提示时也遭到退票。我出口人遂以货物已被

52、进口人全部收取为由，向进口人追偿尚余的原信用证项下50的货款。进口人借口开证押金收不回来而拒不偿还。为此，我出口人诉诸法院。你认为此案应如何判决？在这笔交易中，我出口人应从中吸取什么教训？ 答：（1）此案例的判决 个人认为法院应判决进口人支付尚余的50%货款，理由是：只要出口人所交货物符合合同规定，支付货款是进口人的义务。信用证等支付方式只是进口人实现付款义务的一种途径，当这种支付方式无法实现付款目的时，进口人仍有付款义务。所以，进口人不能以信用证的开立或者开证行不退回为由拒不履行付款义务。至于开证行收取的押金，进口人可与开证行直接交涉索要。（2）我出口人应从中吸取的教训 我出口人在本案中也有

53、失误，将全套单据跟在了即期付款方式下，进口人付了一半货款就拿到了全套单据，风险很大。一般当几种结算方式结合使用时，全套单据最好跟在远期付款方式下。如果各种付款方式的付款时间相同，则应将单据跟在商业信用的付款方式下。比如本案中应将单据跟在远期信用证下。如果托收和信用证的付款时间相同，则可以跟在托收项下。第十五章1某外贸企业与某外商初次交易，按CIF术语出售一批货物，出口合同的支付条款仅规定：“凭不可撤销即期信用证在上海议付。”合同规定的交货条款为“7月在中国港口装船，运往欧洲××港，不准转运”。货物备妥后，经再三催促，信用证于7月25日方才开到。由于直达船的船期每月均安排在月

54、中，因此，要在7月间将货物装运已无可能。为此，我方电请外商将信用证的装运期延至最迟8月31日，并将信用证议付到期日延至9月15日。由于此种货物市价下跌，该商非但不同意展延信用证装运期和议付到期日，反而借口我未能在7月装运而违反了合同的规定，向我索赔××美元试分析在这笔交易中究竟是何方违约？我外贸企业应吸取什么教训？ 答：（1）在这笔交易中，买方违约。理由如下：在以信用证作为结算方式的合同中，收到符合合同规定的信用证是卖方履约的前提。本案中，导致卖方无法如期装运的原因是买方开来信用证太晚，所以卖方无需承担责任。 （2）在这笔交易中，我外贸企业也有失误，合同中未规定信用证开立的

55、时限，以致买方对开证一拖再拖，从而使合同无法顺利进行。所以，今后在使用以信用证作为结算方式的合同时，卖方应在合同中明确规定信用证开立的时限，有利于督促买方如期开证。2我某外贸公司向外国某进口商以托收方式出售一批冻肉，出口合同的支付条款仅规定：“凭以买方为付款人见票后30天付款的汇票托收”（Collection by draft drawn on buyer payable at 30 days after sight）。货抵目的港次日，出口人接进口商来电称：“单据与装货船舶均已到达，但代收行坚持要先付款才能放单。由于买卖合同仅规定见票后30天托收，未规定先付款后交单，故我方不能按银行要求办理。

56、现部分货物已开始腐化，如等到30天到期付款后放单再提货，货物将全部腐烂变质。”我外贸公司接电后查对托收委托书，该托收委托书并未表明按付款交单（D/P）办理。为防止货物变质，遂即通过托收银行电告代收银行明确表示：“我方未指示付款交单（D/P），你方因何坚持汇票付款人必须先行付款。如因此延误提货造成损失，概应由你方负责。”后代收行复电称该行是按URC522规定办理并无过错。我方接电后发现在该案的处理上确有不当之处，遂再去电将托收委托书的内容改为“见票后30天付款，承兑交单（D/A）”。但由于来往交涉，拖延数日，加之当地天气炎热，货物卸船运入仓库后已大部分变质，以致进口商拒绝在汇票上履行承兑手续，最

57、终使我方蒙受重大损失。试对此案的产生以及有关当事人在处理本案过程中的责任和具体做法做出评论。 答：本案中，引起损失的主要原因在于委托人在填写托收指示书时未对具体放单条件做出明确指示，在遇到问题时因为对托收业务的特点以及托收统一规则URC522缺乏充分了解，以致没能及时做出反应。 托收业务中，委托人和银行之间是委托代理关系，银行严格按照委托人指示办事，相应风险和责任由委托人承担，因此在选用托收方式作为付款方式时，委托人应根据成交货物特点、进口方资信等对银行放单条件做出明确指示，以免造成不必要的损失。第十六章我出口公司A向新加坡公司B以CIF新加坡条件出口一批土特产品，B公司又将该批货物转卖给马来

58、西亚公司C。货到新加坡后，B公司发现货物的质量有问题，但B公司仍将原货转销至马来西亚。其后，B公司在合同规定的索赔期限内凭马来西亚商检机构签发的检验证书，向A公司提出退货要求。试问：A公司应如何处理？为什么？ 答：A公司应拒绝B公司的退货要求。理由如下： 根据联合国国际货物销售合同公约规定，若买方拒收货物，需要对货物维持原状，而本案例中B作为中间商把货物转卖给马来西亚C公司，已经采取了对A公司对本批货物所有权相抵触的行动，相当于已经接受货物。虽然B公司在合同规定的索赔期限内有马来西亚商检机构出具的商检证书，但只会在B公司和C公司之间产生效力，对A公司是无效的，A公司应拒绝B公司的退货要求。第十

59、七章1 有一份CIF合同，出售100吨大米，单价为每吨500美元，总值为50000美元。事后卖方只交货5吨。在这种情况下，买方可主张何种权利？为什么？如果卖方交货90吨，买方又可主张何种权利？为什么？ 答：（1）若卖方只交货5吨，买方可以提出解除合同，并有权向卖方提出损害赔偿的要求。理由如下： 联合国国际货物销售合同公约第二十五条规定：“一方当事人违反合同的结果，如使另一方当事人蒙受损害，以致于实际上剥夺了他根据合同规定有权期待得到的东西，即为根本违反合同。”若一方违反合同构成根本违反合同时，受损害的一方就可以宣告合同无效，同时有权向违约方提出损害赔偿的要求。本案中，若卖方只交货5吨，则卖方的交货行为构成了根本性违约，买方有权提出解除合同，并有权向卖方提出损害赔偿的要求。 （2）若卖方交货90吨，买方只能提出索赔。除非买卖双方