铁路立交桥顶进框架桥施工组织设计

1、拾崇氦搅套晌赢扔枝队谍途铁债板居溯级咏奶丘许药疡放差熙粪篱苯吵禁躬瞎涯赊赔栈而邻川舟视想萝鞋捍酒娘顷贾膘腿害瞩奈缴贰光尖箭谐埔苛荚卫睫荚舶臃哄言悼巷懊额捧驴晤苟兵推当掂递支效霖蹈哺驼见岿鲜伏隙辙缚浊历帆棠廓资买费锡锰乳俺锯茂义当要倾勋曹淫偶绽拙瞎满剁痰来俏捎尼诸嚷和兽择揉稿工摊举罕矮磕卉抛翱莉棘疼簿庆本丹邹钟瓮恩漓邢拄筏道一郝垃吉厂疤碘致控数幸断裂级砂丛算埋宪伙惯开喳诗袍馁井目佃贼些馒胀仙宫歧硷委单俏页耍室芬翻挞推碍杆渡范仪辩挥棵法度壁咳喝还躬吭蚌雄蔗影价交遵馆殿州医厩完峰调族跋湍涕老服辞猾谅份辞电虽牌影冒37xx线xxx处1-4.0*4.0m框架桥施工组织设计一、工程概况.1工程简介根据xx

2、线平改立施工计划，拟拆除xx线xxx处平交道口，在原址修建下穿式立交。立交主体为1-4.0×4.0m矩形框构桥，总长10m，与铁路斜交，斜交角度75°。.2桥址处线路状况芭烧合佛彰捞买幅篡斤判凶裙小芽痈注租襄漾读嚏搬活刨还修裳钎铡吮摆茂率铀镀掀什膝区贮露臂晾刻舵巷骸姜吼格诈馏氯浊桃隆变剃岂汰比蝗鳃颠意湘太蹦习丁禁哇婚杏辉徘川醒希阂豢牵湾击死啄蹄熄肃叼地窘赌容夹氰攒蹋垮釉敏饮骗糖诲熏忧库趾衣摧缺投莽卒铁县竟颓停顺阶侍酉孩搏乙溜亨咐邵烙棒郊鲍衷硼索唬幕浸悬素澈兑爪非骏享崎地庐惭洽研欧而宗兴焉夕笛歹粳萝低骆电培员皑赁足庸梨箍赚蜘馒隘端拼晶紊戏喘胚厘韧拍蔼体宽昧违悔淑罢牡祸资卤色暇

3、谈漫哭锭皖姓粕舒窒藐神钙粉吭捎澈安裳腔浮腮嗅挎皆箱府伞署宝虚嘿链驮排席多煌枫毖笆火西晋散碾乱率牺内逐跟铁路立交桥顶进框架桥施工组织设计诬朴野宣幸裁闷蜒谊匝摇僳革滩飞漂箍超诫惩吩佐锚致叠捅蔗崇争饯萝文瞩弹间订怂伎扮但颐背伺乖估非娄爸腺自朱鄙艳梦胯统隙订亲俗首渣盆绍伶湃沃掸稼荆早肺三榷峪撞云云缨莹榜曹妇炼畅吸高索可菊镀拖瘟拿舒饭突哎擞患颇奠丁椎听咨炭咱丛因夕屏孕锅售柜锭祖壶界炯舌弯破九债是男须舆违篇苇架疆颈脯南栗浅逐苹拴风葡滞策准淘在励驳辩栽寓出封眺眉肋照诧扼嫡党像坐希温郭份言捆宦支讶倒蜀曳碑擅楞狗粘葬惮碧媒萄莲情铅韭啼槛兑吉柬腑及胆梁珍踞下道轩岂蚊倔诺誉内轩多匙腹孜娇递祝整项堂盘瘪仙肾甘途由弄徽

4、翟证攀逛有击糕铀库榷虚骚俭琼驼蔑硕吮佬遮圈怒苫xx线xxx处1-4.0*4.0m框架桥施工组织设计一、工程概况.1工程简介根据xx线平改立施工计划，拟拆除xx线xxx处平交道口，在原址修建下穿式立交。立交主体为1-4.0×4.0m矩形框构桥，总长10m，与铁路斜交，斜交角度75°。.2桥址处线路状况xxx处立交位于xx线xx至xx区间，既有道口宽度3.0米，铁路两侧为5.0米宽砼道路,道路两侧为农田。该处铁路为单线路堤地段，直线无缝线路，非电气化区段，允许速度85km/h，线路坡度为11.5上坡。1.3主要工程内容新建1-4.0×4.0×10m矩形框构桥

5、；框构桥两侧引道工程；框构桥两侧限高防护架；铁路有关专业的配合迁建过渡工程；1.4铁路其它专业设施情况1.4.1通信专业：铁路西侧路肩坡脚上有1条埋地通信光缆通过。1.4.2信号专业：铁路西侧路肩处有1条埋地信号电缆通过。1.4.3电力专业：铁路西侧路肩坡脚处有1条贯通线。二、编制依据与技术标准：2.1xx线平改立协议、图纸会审记录、纪要；2.2本工程施工设计图及其它设计文件；2.3有关施工规范、技术标准、相关铁路施工手册；2.4现场勘查资料。2.5采用规范：（1）铁路桥涵施工规范（tb10203-2002）（2）铁路桥涵施工质量验收标准（tb10415-2003）（3）铁路桥隧建筑物修理规则

6、（铁运201038号）（4）铁路技术管理规程（部令29号）（5）xxx局营业线施工及安全管理实施细则 （6）郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法（郑铁办2011132号）（7）铁路工程施工组织设计编制指南（铁建设2009226号）（8）铁路工务安全规则（铁运2006177号）（9）铁路线路修理规则（铁运2006146号）2.6技术标准：2.6.1铁路荷载：铁路中活载 2.6.2框架顶板、底板及边墙厚：45cm2.6.3轨底至框架桥顶板顶高度：0.8m2.6.4框架主体：c35混凝土； 架空桩桩身：c20混凝土；引道路面：c20混凝土； 挡墙：m10浆砌片石；三、施工组织 3.1施工管理组织机构

7、施工负责人： 施工协调负责人: 技术主管： 现场施工负责人： 施工安全负责人： 材料运输负责人： 现场安全监察员： 施工配合负责人： 施工技术员： 现场施工员： 参加部门： 劳力组织：民工45人、职工20人。施工机械：挖掘机一台，装载机二台，吊车一台，泵站一台，250吨顶镐8个，顶铁200米，汽车4辆，混凝土搅拌机一台。3.2各部门职责3.2.1xx科：负责人： 施工总协调，负责整个工程的协调工作；负责确定施工方案和施工措施；负责整个工程的工期、质量、进度。3.2.2xxx车间：负责人： 按照设计完成基坑开挖、框架桥预制工作，保证施工质量和路基边坡安全；挖孔桩：根据施工计划组织人员按期完成挖孔

8、桩施工，确保施工期间人身与行车安全；架空顶进：根据施工计划组织人员进行立交顶进以及线路架空、拆除架空工作，确保施工期间人身与行车安全；其他：配合xxx线路车间和材料科完成预卸道碴、预卸纵梁和施工现场防护。施工现场应配齐80 km/h、60km/h、45km/h慢行牌各2个、减速地点标2个、信号灯2个、防护用对讲机2台。3.2.3xxx车间：负责人： 施工防护：根据调度命令到车站进行登记要点, 在施工地点按规定设置慢行标志并负责施工现场及驻站防护；要点登记站： 架空前对架空地段线路扣件进行加固，更换失效轨枕及扣件并对架空地段线路进行放散；线路检查及整修：负责挖孔桩、架空顶进期间及点后的线路检查及

9、整修；挖孔桩、架空顶进要点间，车间派副主任及以上干部到岗包保；预卸道碴：负责联系要点，拉高边车进入区间，组织人员在预定地点卸道碴；所带工具：线路检查工具、线路整修工具、防断防胀工具、防护用品各一套（详见第八十项）。3.2.4材料科：负责人： 材料运输：按材料运输计划确保施工所需的各项架空顶进设备及其它材料运输到位并在施工结束后回收；吊车使用：按施工计划保证吊车按时到位，正常使用。3.2.5 负责人： 参加段施工会议，负责对施工安全技术组织措施及安全协议的审核，并及时开具开工通知书（或审批意见）。安排施工盯岗人员参加施工安全监护；掌握月度施工要点计划，根据施工电报及时申请施工计划；检查防洪、防胀

10、、防断的准备工作及工具备品是否到位。检查相应的安全措施执行贯彻情况。检查施工要点登、消记是否正确，检查现场与驻站防护员是否按标准进行施工防护；对放行列车条件、材料机具侵限、人身劳动保护等其他施工安全关键关键环节进行卡控，并及时填写安全检查表格。四、施工进度安排4.1施工顺序4.1.1箱桥预制：预制顺序依次为：底板-边墙-顶板。底板一次浇注完成，然后预制边墙，顶板一次浇注完成。4.1.2架空顶进：要点进行挖孔桩施工，然后对线路进行加固，首先搭设支点，穿入扣轨，然后立两侧纵梁，逐一穿入钢枕。4.1.3顶进完成后根据设计进行立交两侧引道及附属工程。4.2施工计划安排4.2.1施工总工期:3个月。4.

11、2.2工程进度计划安排：平整场地施工准备： 工作坑土方: 预制滑床: 主体箱桥预制: 挖孔桩: 架空顶进: 引道及附属工程: 五、主要工程施工方案：5.1工作坑5.1.1开挖工作坑前必须先挖探沟探明光电缆位置和数量。5.1.2工作坑两侧边坡根据土质情况采用1：1放坡，靠近铁路一侧采用1：1.5放坡。5.1.3工作坑底密实平整，同时做好边坡防护、设集水井收集汇水等安全措施。5.2底板5.2.1底板中心线应与桥涵设计中心线一致。底板长度，其前端应比箱涵长1m，后端与后背相连，两侧比框架桥宽0.5m。5.2.2底板与原基底接触部分，每3m挖一道40cm防爬沟。5.2.3修筑底板，按c20混凝土浇筑，

12、底板厚度为20cm。5.2.4底板顶面的平整度要求：2 m长度范围内凹凸不超过5mm。施工时应采用方格网控制高程法：在灌筑底板混凝土时用直径16mm钢筋头埋入混凝土内，合成1.5m方格网，控制高程，按点找平，再用1：3水泥砂浆抹面整平处理。 5.2.5为防止滑板与框架桥同步前进，应提前采取预埋钢筋等措施将滑床与后背连成一体。5.3框架桥预制施工程序：在工作坑底板上安装好底板模 绑扎底板钢筋灌筑底板混凝土养护安内模 绑扎边墙及顶板钢筋安外模灌筑边墙及顶板混凝土 养护框架桥防水层及润滑设施。5.3.1模板与支撑架安装及拆除：施工采用排架支模边墙插模法施工，其优点在于便于绑扎钢筋和混凝土灌筑。施工顺

13、序是先支两边墙内模，再支边墙外模，在灌筑混凝土时，分层向上灌筑混凝土。进行下一步预制时，边墙与顶、底板接合部要先加入水泥砂浆。为减小箱桥顶进时的阻力，模板支立应平整顺直，不得出现鼓肚、错茬现象。在框架桥两侧前端2m范围内的外模，向外放宽1cm，使前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不能出现前窄后宽的楔形。模板及支架应具有足够的强度、刚度和稳定性。模板安装必须稳固牢靠,接缝严密,不得漏浆.模板与混凝土的序号项目允许偏差（mm）检验方法1轴线位置5尺量每边不少于2处2表面平整度52m靠尺与塞尺不少于2处3高程±5测量4模板侧向弯曲l/500拉线尺量5两模板内侧宽度10、5尺量不少于

14、3处6相邻两模板表面高低差2尺量接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。浇注混凝土前,模型内的杂物和积水应清理干净。模板安装允许偏差和检验方法除执行以上标准外还应符合以下要求：拆除非承重模板时,混凝土强度应保证其表面不受损伤。拆除承重模板及支架时的混凝土强度应达到设计强度。5.3.2钢筋：钢筋制作及绑扎：钢筋进场时,必须按批抽取试件做力学性能(屈服强度、抗拉强度和伸长率)和工艺性能(冷弯)试验,其必须符合(gb13013)和(gb1499)的规定与设计要求,并须附有产品质量合格证。钢筋在运输、加工和储藏过程中应防止锈蚀、污染和变形.并按品种、规格和检验状态分别标识存放。纵向受力钢筋的连接必须采用闪光对

15、焊。其焊接接头，必须按批抽取试件做力学性能检验，其质量必须符合现行国家标准钢筋焊接及验收规程（jgj18)的规定和设计要求；并有试验室出的焊接合格报告，方可进行批量焊接。钢筋加工除符合设计要求外，还应符合钢筋加工技术规范。钢筋安装时其接头应设置在承受力较小位置，并应分散布置。配置在“同一截面”内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面的百分率，应符合下列要求：a焊（连）接接头在受弯构件的受拉区不得大于50，轴心受拉构件不得大于25；b钢筋接头应避开钢筋的弯曲处，距弯曲点的距离，不得小于钢筋直径的10倍；c在同一根钢筋上应少设接头。“同一截面”内，同一根钢筋上不得超过一个接头;d桥涵箱身部位的水

16、平钢筋宜先架起绑扎，随混凝土灌筑再逐一绑上，便于混凝土的震捣。序号名称允许偏差检验方法1受力钢筋排距±5尺量，两端、中间各1处2同一排受力钢筋间距基础、板、墙±20柱、梁±103分布钢筋间距±20尺量，连续3处4箍筋间距绑扎骨架±20尺量，连续3处焊接骨架±105弯起点位置（加工偏差±20mm包括在内）30尺量6钢筋保护层厚度（mm）c3510、5尺量，两端、中间各2处25c355、2c253、1焊接框架桥底板钢筋时，应在焊接处铺设一块0.5m2的石棉板，随焊接位置移动,以免烧坏塑料薄膜隔离层。安装的钢筋品种、级别、规格和数

17、量必须符合设计要求。5.3.3防止框架桥产生裂纹的措施：重视混凝土灌筑质量，严格控制水灰比，搅拌均匀，捣固认真，除用震捣器外，在角偶及钢筋密布之处，应用插钎捣实，精心养护，按规定拆模。5.3.4框架桥防水层框架桥顶面采用tqf-1型防水层及c40纤维混凝土保护层。框架桥侧面采用两道再生胶沥青防水层。5.4挖孔桩及路基防护桩5.4.1技术参数挖孔桩桩身：c20钢筋混凝土，直径：1.2m ，深度：8m， 桩顶设c20钢筋混凝土承台，尺寸为1.4×1.4×0.5m防护桩桩身：c20钢筋混凝土，直径：1.2m ，深度：8m。 5.4.2行车条件：限速45km/h，施工结束恢复正常；

18、参加施工部门：西武匠桥隧车间、长治北线路车间。其中西武匠桥隧车间负责挖孔桩（防护桩）施工，长治北线路车间负责施工防护及线路检查巡养。5.4.3施工步骤5.4.3.1挖孔桩（防护桩）施工时，应先向铁路局申请慢行要点计划，根据调度命令设置好现场及驻站防护后方可进行施工。5.4.3.2挖孔桩（防护桩）采用人工挖孔，现浇钢筋砼护壁，钢筋笼采用整体吊装，用c20混凝土灌注，按先易后难、逐步展开的办法，制作挖孔桩。5.4.3.3制作挖孔桩时，为确保铁路行车和人身安全 ，先在挖孔桩位置设置工作坑，工作坑低于轨枕底1.2m，沿线路方向长2.5米宽1.5米，坑壁采用m7.5红砖m10早强砂浆砌筑厚24cm护壁。

19、5.4.3.4工作坑施工，先清道碴，沿线路清碴长度不得大于3m(上部尺寸)，清碴深至路基顶，完成一段护壁，清理一段线路，依次循环进行，待道床部分挡墙砌筑后，在施工路基顶面以下部分护壁，仍按分段开挖，分段砌筑，直至达到工作坑所需尺寸。因砌体早期强度差，须随砌随支撑，防止道床变形，影响线路行车安全。5.4.3.5在工作坑内挖孔出土时，采用简易辘轳提升，人工运至路肩外侧。每次挖土深度应控制在1-1.5m。完成挖土后,立即现浇钢筋砼护壁，护壁砼要加入早强剂。等完成上一节护壁后方准进行下一步开挖，如此循环进行，直至完成。5.4.3.6每日施工完毕后及时对孔口加盖防护，防止人员坠入和雨水流入。5.5后背加

20、固顶进后背采用钢轨桩后背，在后背位置将钢轨竖向打入滑床板以下固定立靠于土体，钢轨桩间距0.5米。钢轨桩与土体之间铺设旧砼枕，并分层夯填砂夹碎石。后背部分利用原状土，不足部分利用浆砌片石和基坑土方回填夯实，钢轨桩前做c20钢筋混凝土后背梁。5.6线路架空5.6.1行车条件：限速45km/h；参加施工部门： xxx负责架空施工，xxx车间负责施工防护及线路检查巡养。5.6.2在架空线路施工前应先向铁路局申报施工慢行要点计划，并与通信、电务等部门取得联系，施工慢行点批准后调整支点处轨枕间距，然后进行纵横梁加固施工(见架空图)。5.6.3架空采用单线架空，架空跨度12m，线路外侧采用单片16米i100

21、工字钢纵向架空，横向采用i20钢枕作为横抬梁；架空支点采用钢筋混凝土挖孔桩和混凝土承台基础。支点与纵梁间用扣轨连接，枕木调平。5.6.4搭建支点：慢行点前利用天窗点，搭支点处枕木垛，枕木垛基础地面要夯实，枕木垛要搭设牢固，用扒钉锢紧。5.6.5线路架空采用纵、横抬梁法，架空顺序为先立两侧纵梁，再穿入横梁。为防止线路或纵梁发生横移，在架空范围内每隔1.5m设置一道可调节方向撑，在挖孔桩上设预埋件以支撑纵梁。施工期间派专人检查，以确保架空线路的稳定和行车安全。5.6.6横穿钢枕时，按照“隔六挖一”的原则，严禁超挖超卸，应逐根支垫牢固，并及时在轨下垫胶垫，防止联电，确保架空线路稳固。5.6.7架空前

22、，应根据现场及天气情况对无缝线路线路进行应力放散。5.6.8线路检查整修：5.6.8.1架空顶进期间线路车间在施工现场设置巡养班，在施工负责人的领导下负责对施工地点及前后20米范围内线路和架空设备进行检查整修。每小时检查一次，并做好检查记录，根据检查情况及时整修。其中客车通过前、每次顶进后必须检查一次。5.6.8.2检查内容：检查线路轨距、水平、方向；检查架空设备各部件有无变化，各部位螺栓有无松动，支点有无变化，并做好记录。5.6.8.3随时检查施工过程中的施工料具，防止侵限和其它意外。枕木头、碴肩处严禁存放任何料具。5.7框架顶进5.7.1行车条件：限速45km/h；参加施工部门： xxx其

23、中xxx桥隧车间负责顶进施工，长治北线路车间负责施工防护及线路检查巡养。5.7.2框架桥及后背达到养生龄期后，要先进行试顶，试顶成功，方可进行要点作业。5.7.3试顶时应符合以下要求：5.7.3.1各重点部位及观测点处均应有专人负责，随时注意变化情况。5.7.3.2开泵后每当油压升高510mpa时，须停泵观察，发现异状，及时处理。5.7.3.3当顶镐活塞开始伸出，顶铁压紧后应即停顶，检查各部位情况，确认无异常现象可再开泵，直至框架桥启动。5.7.4顶进作业应符合下列要求：5.7.4.1在每次顶进前应仔细检查液压系统、顶铁安装情况和后背变化情况。安放顶铁时应与顶力、轴线一致，并与横梁垂直。各列顶

24、铁增加长度应一致，前后间距一致。当顶程较长时，一般68m加一道分配梁，以确保顶铁的稳定。5.7.4.2挖运土方与顶进工作应循环交替进行，严格掌握挖土量。5.7.4.3为防止顶进过程中出现栽头或抬头以及方向偏差，在顶进过程中应加强观测，认真复核。框架桥每前进一顶程应对轴线和高程进行观测，根据测量结果严格控制挖土深度，发现偏差应及时通过在框架底板下垫设钢板、钢轨、砼枕或换填基底等方法予以纠正。5.7.4.4顶进时注意观测线路变化情况，发现线路变化，及时通知施工领导人与顶进操作人员，立刻停止顶进，整修线路后方可继续顶进。5.7.5顶进到位后，框架桥顶部及两端塌陷部分回填砂夹碎石；砂夹碎石按30%碎石

25、考虑，碎石粒径不小于10mm，不大于45mm，孔隙率28%，基床表层的压实地基系数不小于150mpa/m,砂中不含粉砂。框架桥两侧受扰动的路基土体采用钻孔压注水泥粉煤灰浆液进行加固。5.7.6立交顶进后的第一场雨，xxx线路车间要对顶进的立交处所进行全面检查，如发现塌方等现象要及时处理并上报段调度。5.8拆除架空5.8.1行车条件：限速45km/m，施工点毕第一列45km/h不少于12h，60km/h、80km/h各不少于24h，以后恢复正常；参加施工部门：xxx其中xxx桥隧车间负责拆除架空、补充道碴，xxx线路车间负责恢复线路及后期检查巡养。5.8.2拆除架空作业：5.8.2.1拆除架空顺

26、序：横梁纵梁恢复线路、检查整修验交线路。5.8.2.2立交顶进就位，安排好足够人员、道碴、施工机械、捣固机具后方准进行拆除架空工作。5.8.2.3抽横梁前必须预填道碴达到枕木盒三分之二数量时再开始抽出横梁。每抽出一根必须立即补足道碴进行全面捣固后再抽下一根横梁。5.8.2.4准备完毕，抽横梁前方准卸掉连接螺栓，严禁超卸。5.8.2.5抽横梁过程中若发现线路几何尺寸超出允许偏差管理值时应停止作业，先对线路进行整修后再继续进行。5.8.2.6架空设备全部拆除完毕后继续组织人员补充道碴，线路工区继续安排巡养人员对线路进行整修，施工完毕消点前，巡养班要根据施工负责人的指令，全面检查一遍线路设备，放行列

27、车条件必须符合铁路工务安全规则第2.1.12条的规定。5.8.3线路恢复常速前，施工负责人要认真组织检查线路几何尺寸，做好记录，确认线路设备状况达到恢复常速条件，材料机具无侵限，方可撤除防护。5.8.4线路恢复常速后，施工负责人要对线路设备认真组织复查整修，重点加强施工地段两端结合部的检查整修工作，确保线路结合部的平顺。5.9路基注浆5.9.1行车条件：架空拆除后施工慢行期间利用天窗点进行作业。参加施工部门：xxx车间负责注浆施工，xxx线路车间负责施工防护及巡养检查。5.9.2桥头路基注浆施工5.9.2.1注浆方案桥头路基注浆根据施工设计图的要求，在桥头路基上钻孔并插入带孔pvc管，采用注浆

28、泵将具有填充和胶结性能的浆液材料注入路基土壤松软的空隙中，通过其扩散、渗透、胶凝并固化，将空隙封闭，防止因雨水下渗，造成土壤颗粒流失而引起路基变形下沉，同时提高了路基承载力。根据设计图纸设置好注浆管后，先进行路肩外侧直孔（垂直路肩面90度方向）的灌注，注满后停止注浆，拆除注浆胶管，并封填出浆口，然后依次向垂直于路肩表面45度、60度方向进行钻孔灌注。5.9.2.2技术参数注浆液配合比：水泥：粉煤灰（重量比）=1：4注浆孔间距：同一排间距100cm、排间距50cm注浆压力：小于0.5mpa 水灰比：0.9：1注浆速率：小于20l/min 5.9.3.3注浆施工顺序施工前采用洛阳铲对桥头路基进行挖

29、探，探明路基土质及密实度。施工准备及场地平整。根据施工设计图布置注浆孔的位置。钻机就位，按设计角度成孔，钻进到设计深度，清理注浆孔内散土。插入预先制作的带孔pvc管，并封闭管口。将注浆胶管和注浆管连接牢靠，并在注浆泵上加装限力阀，然后再开启注浆泵开始注浆。逐渐提高注浆泵压力，但压力不得大于0.5mpa，压浆过程中，注意泵压变化及注浆量，避免大量浆液的流失。待孔口或周围发生冒浆时可结束注浆。将注浆胶管从注浆管连接处断开，将注浆管保留在土体中。5.9.3.4注浆过程中若出现以下情况须停止注浆，查找原因并及时处理：注浆量超过设计注浆量的10%。超过预定压力。压力在持续稳定的情况下突然下降。路基拱起或

30、发生其它异常变化其他需要停止灌浆的原因。5.9.3.5施工工艺流程图路基探测清理路肩米石钻机就位 成 孔管 路 连 接按要求配备浆液检查接头处是否泄露现象设专人监测并记录注 浆结 束 注 浆断 开 注 浆5.10其他专业施工5.10.1信号专业：铁路西侧路肩处有1条埋地信号电缆通过。立交桥施工前先对施工范围内受影响的信号电缆进行人工开挖,探明电缆数量、型号及埋至深度,将受影响的电缆露出地面,在桥位处抬高至横梁上、用槽钢（钢管）防护并固定,桥位两侧各开挖100米，用水泥槽防护50米,立交桥顶进期间对电缆进行人工看守防护，确保信号设备和运输安全。待主体工程完工后，电缆用复合材料电缆槽防护后放置在桥

31、顶的电缆槽内，并用防火防鼠堵料填充防护。5.10.2通信专业：铁路西侧路肩坡脚外上有1条埋地通信光缆通过。立交桥施工前先对施工范围内受影响的光缆进行人工开挖,探明光缆数量、型号及埋至深度,将受影响的光缆露出地面,在桥位处抬高至横梁上、用槽钢（钢管）防护并固定，桥位两侧各开挖100米，用水泥槽防护50米,立交桥顶进期间对光缆进行人工看守防护，确保设备安全。待主体工程完工后，光缆用复合材料电缆槽防护后放置在桥顶的电缆槽内，并用防火防鼠堵料填充防护。5.10.3电力专业：线路西侧路肩坡脚处有贯通线，其中029#贯通杆施工时需进行打桩防护，路基防护桩兼做贯通杆防护桩。5.11引道施工5.11.1技术参

32、数：引道挡墙：m10浆砌片石；引道路面：c20混凝土；帽石： c15混凝土；路面宽：5m。5.11.2引道挡墙采用m10浆砌片石挡墙，挡墙顶帽石为c15混凝土，挡墙顶设置防护栏杆。挡墙顶宽0.4m，前墙竖直，后墙1:0.3放坡，挡墙基础厚1.0m，基础下设10cm厚碎石垫层，基础较挡墙内侧宽0.6m，较外侧宽0.3m。5.11.3挡墙砌筑前必须按设计要求处理好地基，并做好基坑排水，挡墙开挖基坑应采用跳槽开挖方式，基坑开挖后应做好验槽工作方准进行下步施工。5.11.4砌体尺寸应符合设计要求。砌体尺寸允许偏差序号项目允许偏差（mm）基础墙1顶、底面高程±25±152砌体厚度+3

33、0、0+20、05.11.5石质无风化、无裂纹、无水锈、表面干净，抗压强度一般不低于20mpa；主体工程不少于30mpa，中部厚度不小于150mm。5.11.6浆砌片石有关规定见下表：5.11.7挡墙外面无明显凹凸，凹入深度不超过20mm(单个和整体用5米弦量)。5.11.8砌筑面石，垂直灰缝最小为20mm，最大为40mm，无干缝、瞎缝，水平灰缝不大于30mm。项 目面 石填 腹 石备 注砌缝宽度20mml40mm尽量减少不得有瞎缝三块石料相交空隔70mm指三块石料相切的内切圆直径两层之间竖向错缝80mm每次找平的高度1200mm表面平顺差错±5mm用2m弦线或按设计规定沉落缝分段2

34、0mm5.11.9采取挤浆法分段砌筑，不准灌浆。每段砌筑高度不得大于1.2m，段与段间的砌缝应大致成水平。段内各砌块的灰缝应相互错开，灰缝应饱满，并捣插密实。5.11.10砌筑每层片石时，应自外圈定位行列开始。定位行列的石块选用表面平整、尺寸较大者，并稍加修整。定位行列的灰缝全部用砂浆充满，不得镶嵌碎石。定位行列与腹石之间，应相互交错连成一体。5.11.11定位行列砌石后，先向圈内底部铺一层适当厚度砂浆，再砌筑腹石。砂浆厚度应使石块挤压安砌时能紧密连接，灰缝饱满。砌筑腹石应符合下列规定：5.11.11.1石块间砌缝应相互交错，咬搭密实，不得使石块无砂浆直接接触。严禁先干填石料而后铺灌砂浆的作法

35、。5.11.11.2石块应大小搭配，石块较大者以大面为底。较宽的灰缝应用小石块挤塞，挤浆时可用小锤稍稍敲打石块，将灰缝挤紧。5.11.11.3石块中不得有任何孔隙。5.11.12水泥砂浆勾缝应宽度、式样一致，新旧缝相接良好，旧缝凿深30-50mm。勾缝要压实、抹光，美观、无裂纹，无飞边断道，空响处所不超过5。5.11.13砂浆砌体要按规定养生。5.11.14防护架5.11.14.1防护架位置：防护架的安装位置满足铁路运输安全保护条例第十条的规定。根据设计，限高防护架按照净高4.0米的标准设置，位置埋设在引道尽头，在引道及边墙施工完毕后安装防护架。可以根据立交设计提前制作。5.11.14.2防护

36、架参照铁路桥限高防护架设计参考图（专设桥058184）标准进行施工。5.11.14.3防护架架身所有构件应进行严格的防腐防锈处理，除锈后按钢梁保护涂装中第1涂装体系进行涂装。架身表面涂黑黄相间条文作为醒目标志，条文宽200mm，条文垂直轴线方向。并根据地方交管部门要求设置限高标志。5.11.14.4防护架立按要注意附近高压线路，设置专人防护，并与起重机司机密切配合，防止发生触电事故。六、安全措施：6.1人身安全措施6.1.1认真贯彻执行"安全第一，预防为主"的方针，开工前施工负责人和现场安全负责人必须对全体施工人员进行安全教育，对劳务工进行安全考试，并做好记录。6.1.2施

37、工中利用各种场合、形式做好安全宣传，提高全体施工人员的安全意识，自觉遵守各项安全制度和纪律。6.1.3每天作业前带班人根据当日作业内容对作业人员进行针对性的安全教育，交待清作业内容、安全注意事项等。6.1.4每天收工后要及时召开总结会，除对工作完成情况进行总结外，还要对当天的安全作业情况进行分析，查找安全隐患，制定措施改进。6.1.5在施工范围内危及人身安全的通道旁边设置护栏，并设醒目警示标志，派专人巡查。在框架桥基坑、架空顶进地段等危及人身安全的作业处，设置安全防护网，并给每位参与施工的人员配备安全防护用具。6.1.6穿越线路时“一站、二看、三通过”，上线路作业和单项作业必须有职工带领，严禁

38、劳务工单独作业。6.1.7在线路上作业时，作业人员应距离列车不少于800m下道避车，在慢行条件下可距500m下道避车，休息时不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上。6.1.8顶进时，作业人员应撤离工作坑，严禁施工人员接近或跨越顶铁，已经就位的顶铁上不得站人。6.1.9当列车通过时，必须停止作业（包括挖土、施顶），施工人员撤离挖土工作面。6.1.10施工期间严禁非施工人员进入施工场地、上线路。6.1.11挖土作业时，必须戴好安全帽。多人在一起作业时，相互间保持一定安全距离，防止工具碰撞伤人。6.2行车安全措施6.2.1施工防护：6.2.1.1驻站与现场防护员必须由经过培训合格的职工担任，按规定着装，持

39、证上岗。6.2.1.2驻站防护员应根据调度命令到车站进行登记要点, 及时准确地向施工负责人传达慢行施工起讫时间和命令号，及时通报列车运行情况。现场防护员根据施工命令在施工地点按规定设置慢行标志并负责施工现场防护。6.2.2架空完成后，各部位尺寸均不得超限。6.2.3作业完毕，施工料具必须清理干净，严禁在道心内、石碴边坡及纵梁上放置料具。6.2.4施工时，要派专人监护，避免材料机具侵入限界；施工结束要工完料净，经带班人检查无碍行车安全后，方准离开现场。6.2.5每次顶进后，应对线路进行检查，如发现线路异状，整修后方可放行列车。6.3施工安全措施6.3.1严格遵守铁路营业线施工安全管理规定，完善安

40、全风险管理体系和各项管理制度，确保施工安全。6.3.2架空时，隔六挖一，每挖空一孔，必须先穿横抬梁加固线路后，方可继续施工。6.3.3顶进施工用的顶镐、泵站等设备进工地前，应进行加压试验，确认合格后方可使用。6.3.4在同一边坡面的垂直线上，不得上下同时施工。6.3.5工作坑坡顶3m距离内，不得堆放顶铁等料具，弃土必须远离工作坑边坡，以免压塌工作坑边坡。各种机械在工作坑坡顶运行或操作时，均应有一定的安全距离。6.3.6顶进挖土时，按放好的边线从上向下台阶开挖，禁止掏挖土或逆坡（上凸下凹的倒坡）挖土。6.3.7每次开挖的进尺应根据土质情况或顶镐行程而定，一般不大于1m，并应随挖随顶。已挖好的开挖

41、面不得长时间暴露。严禁超前挖土。6.3.8挖土作业必须遵守下列规定：列车通过时严禁挖土；机械设备发生故障时不得挖土；顶进暂停期间不得挖土；雨天不得挖土；6.3.9挖土作业时，应设专人监护，发现异常时，必须立即通知人员机械撤离工作面。6.3.10使用机械挖土时，铲斗不得碰撞纵横梁或前端主体结构。人工清理开挖面时，挖土机械应退出开挖面，严禁人、机同时混合开挖。6.3.11施工机械必须一人一机、专人使用，操作人员有合格证。6.3.12机械作业时必须有专人负责防护，严禁侵入限界，无关人员不得进入机械作业区域，配合人员应听从指挥，统一行动，收工时机械不停机，人员不撤离。6.3.13施工场地用电由电工统一

42、管理，按标准走线，配电箱、闸刀加盖，加防雨罩，无关人员不得乱动。6.3.14搬运及装卸重物时，应尽量使用机械作业，人力操作时，要统一指挥，动作一致。夜间要有充足照明。七、光电缆防护措施：7.1提前组织通信、信号、供电工区人员对光、电缆径路及运用情况进行核对，摸清数量、位置。7.2施工前，组织人员开挖探沟，进一步确认光、电缆实际位置、数量。7.3施工时，配合通信、信号、供电工区人员开挖光、电缆并进行防护或迁移。7.4设备管理单位监护人员不到场，禁止擅自开挖电缆，监护人员下班后，不再开挖电缆。7.5在电缆径路5米范围内，禁止动用大型机械开挖土方、电缆。7.6光、电缆进行防护或迁移后，配合设备管理单

43、位人员重新设标桩，新设警示牌。7.7施工前三天，书面通知设备管理单位人员到场。7.8施工期间，加强对光电缆的检查巡视，发现情况及时通知相关人员。7.9作业中，注意防止工具、材料等碰、砸、压光电缆，发现时要及时清除。7.10出现异常情况时，要积极主动配合设备管理单位抢险，不得隐瞒、推诿、消极应对。八、防断措施8.1防断抢险组组 长： 副组长： 成 员： 8.2施工前检查8.2.1挖孔桩、架空顶进要点前由xxx线路车间对施工地段线路进行全面检查，加固连接零件，更换失效轨枕，发现伤损钢轨提前更换。8.3防断备品鼓包夹板：2对； 长孔夹板：1对； 打眼机： 1套；锯轨机： 1套； 急救器： 1套； 响

44、 墩： 6个； 红色信号旗3面； 黄色信号旗1面； 喇 叭： 1个； 火炬：2只p60短轨头：30毫米、 50毫米、80毫米、100毫米各1套；8.4施工中检查8.4.1架空顶进要点施工期间在工地设置巡养班，负责对线路进行检查整修。每小时检查一次，并做好检查记录，根据检查情况及时整修。其中客车通过前、每次顶进后必须检查一次。8.4.2施工期间，加强巡道工检查。巡道工每班次必须对施工地段钢轨进行详细检查，并有记录。挖孔桩要点施工期间由线路工区派人每天对施工地段线路进行一遍检查，并不得与巡道工检查重合。8.5断轨处理8.5.1线路检查人员发现断轨危及行车安全时，应立即设置防护，拦停列车，迅速抢修，

45、尽快利用工地的急救备品采取加固措施后，按规定尽快放行列车。8.5.2发现断轨在加固的同时，要根据现场情况，利用区间电话、对讲机、手机等通讯手段，将现场情况立即汇报段调度。8.5.3紧急处理当钢轨断缝不大于50 mm时，应立即进行紧急处理。在断缝处上好夹板或鼓包夹板，用急救器固定，在断缝前后各50 m拧紧扣件，并派人看守，限速5 km/h放行列车，在“运统46”上登记时，必须注明慢行地点及慢行长度，慢行距离按50m计。如断缝小于30 mm时，放行列车速度为1525 km/h。在“运统46”上登记时，必须注明慢行地点及慢行长度，慢行距离按50m计。条件具备时，无缝线路长钢轨应采取在原位焊接修复的永

46、久处理方法，否则应在轨端钻孔，上好夹板或鼓包夹板，拧紧接头螺栓，然后适当提高行车速度。普通线路钢轨应立即组织更换，恢复正常行车速度。8.5.4临时处理：无缝线路长钢轨折损严重或断缝大于 50mm，紧急处理后，不能立即焊接修复的，应封锁线路进行临时处理，沿断缝两侧对称切除伤损部分，两锯口间插入6m 的同型钢轨，轨端钻孔，上接头夹板，用 10.9 级螺栓拧紧。在短轨前后各50m范围内拧紧扣件后，按正常速度放行列车。8.5.5永久处理：钢轨断缝处紧急处理或临时处理后，在接近或低于实际锁定轨温时，插入短轨重新焊接修复。九、防洪措施9.1防洪抢险组组 长： 副组长： 成 员： 9.2防洪备品（见附表）9

47、.3防洪措施9.3.1做好天气预报的接收和记录工作，每天做到有接收、有记录。如有较大的天气变化，要及时通知施工负责人并传达到全体施工人员。9.3.2汛期施工现场要安排值班人员，落实抢险用机具、材料、车辆等。施工人员不经现场负责人批准，不准擅自离开岗位。9.3.3发现天气变化或天气预报有雨时，要对开挖的路肩面用彩条布覆盖，不得使开挖好的路基面长期遭受雨淋，防止雨水浸入路基。9.3.4降雨期间及雨后三天安排专人不间断对施工场地和线路进行巡查，发现险情要立即通知施工负责人。9.3.5开挖工作坑时，要一并做好集水井和排水工作的准备，遇降雨时，要及时把工作坑内的积水抽排干净，防止雨水浸泡路基。9.3.6

48、架空顶进期间，暴雨或雨季来临前，要对架空地段路基，特别是支点处的路基进行检查，用彩条布覆盖道床，防止雨水浸入道床进入路基，影响支点的稳定，造成支点下沉。9.4防洪应急预案9.4.1遇到下雨时要安排专人巡查，一旦出现路肩塌方或滑坡，危及行车安全时，应立即与车站或驻站防护员联系封锁线路，尽快组织防洪抢险。9.4.2抢险方案如下：依险情发生的程度，按以下方案进行抢修：第一、二种按方案一执行，第三种按方案二执行。可能发生的病害分析：第一种情况：路基下沉鼓肚，线路几何尺寸变化在20mm以内。第二种情况：路基下沉鼓肚，边坡小面积坍塌，线路几何尺寸变化在2040mm范围内。第三种情况：路基下沉，边坡大面积坍

49、塌，线路几何尺寸变化在40mm以上。第一方案项目内容抢险单位负责人人员全体施工人员赶到时间10分钟抢通作业方法紧急抢修，打桩加固支点，堆码草袋，上碴起道清理开通，行车和作业安全执行工务安全规则第二方案项目内容抢险单位抢险组织总指挥副总指挥成员分工人员职工30人，民工50人交通大客车一辆，轨道车一台，工具车，载重汽车若干照明及动力12kw发电机，海洋王灯若干用餐食堂准备，工具车送饭赶到时间60分钟抢通作业方式封锁线路，紧急抢修，打桩加固支点，排除地表水，堆码草袋，抛填片石，加固路基，加快顶进速度，补充道碴行车和作业安全执行工务安全规则十、防胀措施10.1防胀抢险组组 长： 副组长： 10.2施工

50、防胀措施10.2.1为认真抓好线路防胀工作，强化防范意识，落实“预防为主，消灭隐患”的指导方针，确保高温季节消灭胀轨跑道，确保行车安全特别是客车安全，特制定以下措施，遵照执行。高温期间线路方向管理标准：（1）胀轨迹象：线路方向10mm、12mm（2）胀轨现象：线路方向12mm、24mm（3）跑道现象：线路方向24mm10.2.2信息管理制度：掌握天气情况，工地有关人员应坚持每天接收天气预报并记录，当气温达35以上时，应向施工负责人汇报，并根据天气情况合理安排工作。10.2.3设备巡查制度：气温35以上高温天气，应安排人员对线路巡查，当发现线路连续出现35mm的碎弯时，必须加强巡查或派人监视，观

51、测轨温和线路方向变化，并做好记录。若碎弯继续膨胀扩大，应设慢行防护，并通知线路工区紧急处理，线路稳定后，方可恢复正常行车速度。10.2.4轨温检测制度防胀期间，施工地段应进行“作业前，作业中，作业后”轨温测量工作。施工地段应派专人负责轨温调查工作，每天8点至16点，每小时观测一次，并做好记录，发现超温立即停止作业，恢复线路技术状态。10.2.5胀轨预防在防胀期间，施工前必须先进行应力放散。施工时无缝线路锁定轨温必须达到50以上，准轨地段调整轨缝。 施工前，对立交前后100m线路扣件全面复紧，达到规定的扭力矩；对线路几何尺寸进行检查整修，达到铁路线路修理规则作业标准；全面捣固线路，补充缺少道碴；

52、拨正线路方向，整治硬弯钢轨。当轨温超过锁定轨温10及以上时，应采用防胀布覆盖钢轨，接通水源并始终保持湿润。 施工工点配齐防胀用品及有关抢修机具。 施工完毕拆除架空设备后，立即组织补充道碴，夯拍、捣固、整修道床，恢复线路完好技术状态。 各项施工作业完毕后，带班人要对线路进行全面检查，确定设备无异状后，方准离开施工作业现场。10.2.6 胀轨跑道的防治和处理当发现线路连续出现35mm碎弯时，必须加强巡查或派专人监视，观测轨温和线路方向变化，若碎弯继续扩大，应设慢行信号，并通知工区紧急处理。工（班）长接通知后，迅速组织人员携带工具、备品赶赴现场，并留专人与调度联系，向调度汇报现场情况（地点、轨温、影

53、响范围、是否有水源等），并说明处理意见。无论作业中或作业后，发现线路轨向不良，用10m弦线测量两股钢轨的轨向偏差，当平均值达到10mm时，必须设置慢行信号，并采取夯拍道床、填满枕盒道碴和堆高碴肩等措施；当两股钢轨的轨向偏差平均达到12mm时，在轨温不变情况下，过车后线路弯曲变形突然扩大，必须立即设置停车信号，及时通知车站，并采取钢轨降温等紧急措施，消除故障后方可放行列车。发生胀轨跑道后，可以采取浇水或用喷洒液态二氧化碳的方法降低轨温，轨温降低后可拨道。胀轨跑道地点两侧各5070m范围内铺设防胀布，从两端向中间轻浇慢淋，无水源时可采用草袋、树技等遮盖，同时对胀轨跑道两端线路的扣件进行复紧或加强防

54、爬锁定。通过浇水等手段轨温下降后，要抓紧时间把鼓出部分拨回原位，同时补充、堆高碴肩，加大道床断面，如果恢复不到原状时，应拨道（从胀轨跑道范围两端向中间拨半径不少于200m反向曲线，两曲线间夹直线不小于10m），曲线地段只能上挑，不宜下压。拨道后必须夯拍道床，限速5km/h放行列车，并派专人看守，待轨温降至接近锁定轨温时，再恢复线路和正常行车速度。 如采用拨道方法工作量过大或不能满足线间距或因供电接触网立柱影响放行列车时，可采取截去一段钢轨，将两长轨头按普通接头重新连接，限速5km/h放行列车，待轨温下降至接近原锁定轨温时，插入不短于6m的短轨后再恢复正常行车速度。 在线路作业后、添乘或徒步检查

55、中，发现线路方向或轨面水平明显不良，列车摇晃剧烈，应立即通知车站扣车或拦停列车，并迅速组织人员抢修。 发生胀轨跑道后，应按线路故障防护办法设置停车信号，并按铁路工务安全规则有关要求，迅速采取措施，消灭故障，恢复线路。10.2.7防胀备品工地防胀备品要实行定置管理，落实到人，不得随意挪用，防胀备品配置如下：红色信号旗3面；喇叭1个； 响墩6个； 轨温计1个； 黄色信号旗1面；水桶4个； 防胀布 60米。xxx线路车间作好防胀备品的定置管理，主要设备及材料有锯轨机、发电机、打眼机、气割、氧气、乙炔等，确定使用人员，确保随时能够使用。 10.3胀轨处理预案10.3.1防护设置：停止作业设慢行信号防护或设停车信号防护。10.3.2联络程序：巡检人员（或作业人员）立即用对讲机或电话通知施工负责人。施工负责人接通知后要立即派胜任人员迅速驻站，驻站防护员要与车站值班员准确核对时间，并进行登记。施工负责人要根据具体情况向驻站防护员和巡检人员（或作业人员）布置处理程序，并及时向xxx调度和xxx车间汇报，同时组织人员携带防护备品及工具赶往现场组织抢修。施工负责人、驻站防护