行车、设备、人身专项措施

1、行车、设备、人身专项措施 接触网下部施工作业专项安全措施 为确保既有线行车安全，项目经理部将认真执行铁道部铁路营业线施工安全管理办法（铁办2021190号）及铁路局有关文件要求与运营单位根据不同的施工内容签订不同的施工安全配合协议，明确双方各自的安全责任。认真执行铁路技术管理规程的有关条款。将行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决克服松懈麻痹思想，时刻敲响警钟。做好施工行车组织和技术组织，杜绝一切行车事故的发生。 在工程项目施工前，应保证与运营和设备管理单位建立对应联系制度，严格执行安全协议书和批准的施工计划，遵守安全规定，互为监督，协调配合，尽职尽责，堵塞漏洞，消除不安全因

2、素。 在开工前对全体参加施工人员进行一次全面系统的安全教育，增强全员安全意识。 主动协调运营部门间的关系，同运营部门签定施工安全协议，做好行车、施工安全的防范工作；保证行车安全和施工生产安全。 行车线施工作业，严格按照批准的施工计划和施工方案和措施施工。在确保安全的前提下，减少对运输的干扰和影响。 行车线各类作业必须登记要点或同车站联系，严格作业程序，办理要点手续。施工完了，必须消记。 线路两侧堆放的材料机具，必须符合限界规定，并且堆码稳固，严防滑塌侵限。快速列车通过地段，线路两侧施工机械及堆放物品距钢轨头部外侧必须保持在2.5m以上。 严禁擅自动行车设备，杜绝超计划施工和点前超量作业。 行车

3、线施工的各种防护用品及停车、慢行等信号标志必须齐全、有效、醒目并安设正确。 强化惯性事故预防措施的落实，杜绝违章蛮干。对断轨、胀轨、物料侵限、损坏行车设备等“两违”的事故苗子，遵照“四不放过”的原则，认真严肃地提级调查分析、处理。 开工前向运输部门了解作业区段所有客车通过时间，尤其是动车组通过的时间，对参加施工人员交底，做到心中有数，把保证客车安全放在首位。安排施工作业计划时，同时制定相应安全措施，对行车有影响的项目不安排在客车通过前的时间内进行。必须有干部跟班作业，监督检查作业过程。 施工前与设备管理单位签订施工配合协议，在维修单位帮助下，对地下管线、电缆设施的位置进行确认，划定施工范围，下

4、部施工作业前必须由设备管理单位监管人员到场交底后再施工，确保既有线运输秩序。 施工中必须加强作业防护工作，确保防护措施的落实，保证通讯设备、器具状况良好。各作业防护人员必须服从统一指挥，加强呼唤应答制度，确保通讯联络准确或指挥到位。 使用无线通信设备不得干扰行车调度通信系统。 所有施工人员在线路旁施工时，必须穿黄色施工服装，严禁穿红色服装，以免引起司机误认信号。现场所有施工人员禁止上道作业，禁止横跨线路。 遇有大雨、暴雨、连阴雨时，不得开挖杆坑。杆坑开挖时，必须保证路基的稳定，不得使其受到破坏和减弱。开挖的沟、坑必须保证路基稳定，原则上不能敞口过夜，特殊情况当日不能回填的，要加强巡回检查，做好

5、防塌措施，防止弃土或建筑材料堵塞水沟。 加强与地方气象部门联系，夏季做好汛期防洪工作，一旦发生危及行车、人身和工程安全的灾情时，立即采取有效措施，确保行车、人身和工程安全。汛期施工，要落实防洪责任制，严格实施防洪值班制度，对重点防洪区段和部位设防洪监督岗，设专人昼夜监护看守。落实雨前、雨中、雨后巡视检查制度，发生问题立即设置防护措施，并报告有关部门。 牢固树立抢通意识，加强救援工作，一遇险情立即出动，尽快恢复线路畅通。站内利用行车间隙进行施工时，要征得车站值班员的书面认可，施工项目应该是能随时能撤离的工作，且满足列车运营条件。 中铁电气化局集团有限公司公司上海分公司 2021-2-10 第二篇

6、：人身及行车安全防护设施伊春市乌伊岭区污水管线穿越汤林线保护涵新 建工程 汤林线k255+059.951-3.6m保护涵 2021年5月份人身及行车安全防护设施 编制：审核： 批准： 黑龙江哈铁工程建设有限公司 佳木斯分公司 目录 一、施工总体方案：. 二、施工概况. 三、人身、材料、机械及行车安全措施. 四、专业、专项安全措施. 五、现场施工安全措施. 六、设置硬隔离设施措施. 七、邻近营业线施工安全事故处理程序. 八、应急预案. 一、编制依据： 1、铁路技术管理规程（铁道部【2021】 172号）； 2、行车组织规则（哈铁总【2021】 374号）； 3、哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全

7、管理实施细则（哈铁总【2021】 33号）； 4、哈铁建2021104号哈尔滨铁路局电气化改造工程邻近营业线（b类）施工安全重点监督项目及安全卡控措施（试行）； 5、铁路桥涵工程施工安全技术规程。 二、施工总体方案 适用范围：本措施适用于汤林线k255+059.951-3.6m保护涵段线路，引道施工需纳入铁路局邻近营业线b、c类施工，施工方案按哈尔滨铁路局普速铁路营业线施工安全管理实施细则哈铁总【2021】 33号文件到铁路局办理相应的施工手续 三、人身、材料、机械及行车安全措施 （一）、人身安全控制措施 1、进场作业人员全部进行营业线施工培训，考试合格上岗，并穿戴安全作业服，驻站联络员，现场

8、防护员，安全员，带班人员，工班长必须经过路局培训合格上岗。 2、对邻近营业线有影响的施工，必须首先探明施工范围内的通信、水电、信号等管线及其他设施情况，并与设备管理单位共同确定防护范围，互相交底，并签字留存。坚决做到“三不”，既不摸清地下设施位置走向不施 -1 9、在营业线旁测量放线时，严禁使用钢卷尺等金属测量工具测量营业线线路轨距，如需用时，可以使用皮尺。严禁用金属将两股轨道连接一体。 10、跨越营业线搬运工程材料时，应得到工务部门许可，在搬运地点两端按要求设置防护，由专人统一指挥，及时互传信息，确保搬运材料期间的行车、人员安全。在搬运钢筋、钢管时，必须由3人以上同时搬运，防止钢筋、钢管搭接

9、钢轨。跨越股道搬运时，钢筋、钢管走向必须与线路平行，搬运人员同步前进直至卸料地点，缓慢放下。 11、根据现场施工情况，各分部按要求配备合格的由正式职工担任的安全防护员和驻站联络员，按铁路技术管理规程要求进行防护，未设好施工防护不得进行施工作业。针对营业线两侧50米范围内的大型施工设备，做到“一机一人”防护，同时设备操作人员做到持证上岗。 12、信号旗、口笛、记录本等。防护信号及防护方法按铁路技术管理规程有关规定执行。 13、车站驻站联络员与现场必须保持联系，每个35分钟与现场防护员通话一次，确保现场随时掌握列车运行情况，通话时执行复诵制度。 14、严格执行避车制，列车接近时现场防护员要及时通知

10、作业人员下道避车或让机械设备暂停作业，作业人员下道后，防护员要检查线上是否还有施工工具或工具是否侵限。 15、过往平交道口的人员及机械设备应坚决服从道口看守员的指挥，自觉遵守“一停、二看、三通过”的道口交通原则，人员不得爬越、下穿列车。 16、严格按照批准的冬季施工方案施工，无冬季施工方案的严禁进行冬季施工，冬季施工方案必须由监理单位审批，且由项目管理机构审核把关。 17、严格执行现场文明施工规定，施工现场拆除的脚手架，木方，模板 -3 工作业时，应严格执行以下规定： 1、操作人员必须通过专业业务技术培训，考试合格并持有上岗作业证书，方准上岗作业。严禁将机械交给无证人员和不熟悉该机械设备性能的

11、人员操作。 2、施工作业前，操作人员应认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械详细检查。作业中必须精力集中，不得擅自离开工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。 3、施工机械进入邻近营业线旁施工作业，必须设专职安全防护员，负责来车通知和警戒工作。临线列车通过时，应停止作业。 4、在与营业线相邻或平行地段（新建路基与既有路基等高）作业时，机具（械）作业、存放或停留其机身任何部位禁止侵入路基坡脚，且必须置硬隔离设施将施工机械与铁路线路进行隔离，设置完成后方可施工。 5、设备防护区5米内严禁机械动土作业。 6、邻近营业线一侧使用机械施工作业，必须设置标志明显的限界警示

12、线（具有反光功能），限界警示线高度为0.8-1.0m。并应选择较宽阔的地形作为机械转头或会车地点，严禁机械转头或交会时侵入路基坡脚。 7、如施工机械发生意外侵入限界，影响行车安全时，应立即启动应急救援预案，按线路发生故障时的防护办法设置信号防护，同时向就近车站或养路工区报告，并尽快组织抢修。在施工机械未撤出限界以外，行车安全未恢复时，不得撤除停车防护。 8、严格执行关于公布邻近营业线施工与既有线间设置隔离设施指导意见的通知【哈铁建网电（2021）908号文件】 要求，有挖机、吊车等大型机械作业应设置强化的硬隔离设施，包括管理强化及设施强化。 -5 电部分保持安全距离。 6、严格按照施工方案在允

13、许的时间组织作业，合理安排工作量，严格执行制定的施工安全措施。 7、施工作业中，不得擅动、破坏一切既有设备。特别要切实做好既有电缆的保护工作，严禁因损坏电缆而影响行车。 8、施工时，教育全体人员严禁向线路上抛扔或丢弃物料，要有专人在路堑底进行巡视，及时排除侵线物体，消除安全隐患。 9、施工结束，必须清理现场，进行严格的质量回检，确保既有设备必须达到规定的运行技术标准。 10、在进行影响线路安全的施工时，必须派人时刻监护。 四、专业、专项安全措施 （一）光、电缆缆沟开挖及敷设控制措施 1、施工前三天联系电务、铁通、供电部门现场核实，确认施工点地下管线缆的位置、埋深、防护等资料，并在施工现场标明其

14、位置，划出防护范围，防止施工中挖坏既有管线。对不太明确的地下管线缆，应会同产权单位一起开挖探沟，进行光电缆改移时，必须事先与相关设备管理单位联系，在设备管理单位人员的监控和指导下，才能作业。 邻近营业线范围内的动土施工，凡未经电务分部确认并书面通知三电迁改工作已完成，可正常施工的地段，在使用机械作业前，必须采用人工挖探沟，人工挖探沟必须采用网格法（#字型），并做到动土范围全覆盖，严禁按“一”字、“丁”字、“卄”字型或电缆探测仪代替人工挖探，挖探深度必须达到计划动土深度以下，桩（柱）等深基础施工必须达到光（电）缆等设备可能的最大埋深，并取得设备管理单位的确认，否则，严禁进行机械作 -7 吊钩，检

15、查吊装旋转半径是否侵限。 7、当吊装作业发现支腿不均匀沉陷可能发生倒伏时，立即放下重物，进行检查并采取措施后，方能继续作业。 8、起重机行驶前必须按规定收回臂杆、吊钩及支腿。 9、邻近营业线作业时，严禁吊臂及所吊物侵入路基坡脚以内（且距钢轨外沿距离不小于2.5米），且必须置硬隔离设施将施工机械与铁路线路进行隔离，设置完成后方可施工。 10、邻近营业线施工现场必须有专人进行安全检查和指挥，作业负责人及现场防护员与驻站联络员要随时保持联系，掌握列车运行动态，利用列车行车间隔进行施工。 （三）模板、脚手架安装、拆卸安全控制措施 1、模板安装、拆卸前，必须对吊车作业的场地进行地基处理，保证承载力满足要

16、求，吊臂向远离既有线方向旋转，确保吊车倾覆后不会侵入营业线。 2、模板、脚手架安拆必须有专人在现场进行指挥，现场防护员与驻站联络员经常保持联系，利用列车间隔时间施工。 3、受地形限制，吊车车身及所吊模板任何部位侵入路基坡脚（且小于钢轨外侧2.5米）时，禁止使用吊车作业，必须使用吊车作业时在“天窗”内进行。 4、对于高墩支架安装必须在营业线一侧安装防护网，防止物体坠落后掉落在营业线上。拆卸支架杆件，下落时采用导向下落，导向远离既有线方向，严禁随意向下抛扔。杆件下落时要避免杆件相互碰砸，防止杆件飞落到营业线上。 -9 钟呼叫现场防护员一次并传达行车信息，保障通信畅通，确保使行车信息及时传达至现场。

17、 3、材料、工具装载应稳固，不得偏载、超载和超限；装载危险品时，应有可靠的安全措施。 4、区间装卸材料时，装卸车负责人应配备足够的装卸车人员、工具和信号用品，夜间作业时，配有足够的照明设备。预先与列车调度员、车站值班员、工务调度员进行联系，确认到达车数、车型及到开时刻。施工前，向装卸人员、司机讲清作业计划、卸车起讫里程、信号联络方法及安全注意事项。多个车辆卸车时，每辆车上指定专人负责指挥卸车、组织检查限界、清道及做好未卸余料偏载时的整理工作。卸车时，监督作业人员不得损坏线桥、信号及供电等行车设备。对笨重材料严禁边走边卸。停车卸料时，车轮附近的材料应指定专人及时清理。每次卸车后应认真检查，材料堆

18、放稳固、不侵入建筑限界，方可通知司机开车。双线区间，两线不在同一平面时，向高处一线卸料有可能侵入低线建筑限界的地段。 5、靠近线路堆放材料、机具等，不得侵入建筑限界。每次卸车后，作业负责人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即清理。 （六）现场定测 1、定测时必须配备驻站联络员、现场防护员。 2、定测时需使用钢卷尺时，禁止短接钢轨，或使用皮尺。 3、定测人员不可以穿戴红色、绿色衣物、帽子及不方便行走的鞋子。 4、定测时不可以在钢轨上摆放杂物、坐卧；需穿越线路时，提前与驻站联络员联系，确认现场无列车通过，得到驻站联络员同意，现场防护员进 -11 界定清楚、责任划定明确。同一区

19、间2个及以上作业组同时作业，作业组之间距离不超过2km且作业组防护联系保持通畅时，可在整个作业组群迎来车方向最外端设置远端防护员。远端防护距离根据线路允许速度等级确定，线路允许速度vmax120km/h，应距作业组不少于800m；120km/hvmax160km/h应距作业组不少于1400m。 4、下列情况作业现场应增设中间防护员。 （1）对讲机盲区地段作业，驻站联络员与现场防护员或作业负责人联系不畅。 （2）瞭望条件不良地段。 5、在区间进行邻近营业线不纳入施工计划的施工，坚决不准许跨越线路运送料具或走行，必须固定在线路一侧施工。 6、天窗外作业要严格按规定进行登销记。 7、各单位、各级管理

20、人员现场检查施工作业及安全管理必须与施工计划核实作业内容、作业范围、施工负责人及配合单位。未制定安全技术交底、未制定专项安全措施、防护人员不足或未经培训及无计划、超计划施工等情况要坚决制止，严禁施工作业。 （二）站内施工安全防护措施 1、站内最外侧线路路肩的接触网基础施工作业，按本文件要求办理邻近营业线施工安全监督计划和施工申请手续。 站内进行旅客接发列车的到发线与及正线间的接触网基坑开挖、浇筑等作业，当设置的安全设施和确定的安全措施不能保证行车安全和作业安全时，施工单位应按照邻近营业线b类施工进行管理，纳入路局月度施工计划，按规定办理相关施工计划和申请手续。 -13 路中心水平距离2500m

21、m以外顺线路方向设置，施工材料、工具、人员作业均在安全警戒绳内。要做好基坑支护和防护，不能在绳外施工或弃土，工具和材料不能倾覆或侵入机车车辆限界。邻线来车时，基坑内的挖坑作业人员必须停止作业，防止列车振动导致基坑坍塌或掉砟。施工负责人在接到现场防护员（驻站联络员）通知本线来车的信息后，应将料具撤到安全位置，不能影响行车安全。 5、作业负责人和现场防护员要熟悉站内线路设备和地下光电缆及信号设备情况，驻站联络员要熟悉掌握站内调车作业情况，施工中要保持密切联系，及时下道避车，防止工具和材料侵限、人员下道避车不及时等情况发生。混凝土拌制、运输、浇筑施工穿越线路及人员横越线路时各股道时应确定临时运输专用

22、通道，要严格执行“一停、二看、三通过”的要求，在征求驻站联络员同意的前提下，施工负责人可安排专职防护员对作业人员进行防护并跨越线路，携带撬棍、钢管、脚手杆等铁质工具、材料横跨线路时不能搭接到两股钢轨上，防止联电造成信号“红光带”。 6、无论施工地段是否有电缆，施工单位在动土作业前必须与电务段、通信段、供电段签订施工安全协议，与设备管理单位进行光电缆的现场确认，并按规定填写施工地段光电缆走向签认表，需要割接移设电缆的情况要做好调查，基础开挖前对电缆进行迁改；动土作业时，必须有设备管理单位的配合人员现场监控。 7、施工单位和监理单位要加大对现场防护的管控力度，要做好施工过程监控和安全包保，施工项目

23、部、监理项目部要做好过程监控和安全包保，基础开挖、浇筑、立杆、整杆等邻近营业线作业项目均具有一定的安全风险和隐患，必须做到措施具体、责任明晰、管理到位。要做好防护交底并绘制 -15 内进行施工。严禁在机械室内乱拉乱扯电源。 在既有机械室内走动时，应小心谨慎，不要碰到正在使用中的设备。如果架间距离太窄时，应在既有设备与新设备之间使用绝缘材料制作的隔离墙，对既有设备进行防护。 移动、安装架、柜等设备时，要有专人统一指挥，防止误碰正在使用中的设备而影响行车。 原则上不准在既有架、柜上行走，如果需要在上面行走时，严禁穿硬底鞋或带钉带尖的鞋上架子。上下架子应用坚实的梯子，严禁直接从架子上攀上爬下，上下梯

24、子要抓牢扶稳。 焊线使用烙铁时，应将烙铁放置在安全的地方，防止烫伤人员及设备。使用烙铁前应先检查测试烙铁的性能是否良好。 室内施工人员必须严格执行“三不动、三不离”的规定。 在进行新旧结合部的焊配线时，必须事先了解焊配线部位端子的用途，分析是否有可能影响正常的行车秩序，然后才能开始作业。焊线时要防止上下左右端子间短路。当列车接近时或信号开放后禁止进行类似的作业。影响行车的施工必须利用各个天窗点进行作业，否则必须零星要点作业。 下班后，打扫室内卫生和施工中的垃圾，负责人必须检查电源、门窗。方可离开。室内作业严禁使用吸烟。 严禁使用封连线，有客车通过时禁止在老机械室内作业。 2.强化的硬隔离设施

25、有吊车、挖掘机等大型机具作业的工序，必须设置强化的隔离设施（即在设置硬隔离设施的基础上，再加设强化的隔离设施）。强化的隔离实施包括管理强化和设施强化等。强化的隔离设施应满足一下几项要求： -17 向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗（灯）显示停车信号，如瞭望困难，应奔向列车前点燃第二支火炬。 如果事故发生时列车已经接近，已来不及通知驻站联络员或设置响墩，应用手、信号旗（灯）显示停车信号。即：在路肩外展开的红色信号旗、两臂高举头上两侧急剧摇动或采用红色灯光显示。 3、事故现场报告程序 事故现场第一发现人-车站值班室（设备管理单位）-现场施工负责人-各分部负责人-项

26、目部应急领导小组滨州电气化指挥部、救援机构（医院、救护队等）、当地政府部门、安全生产监督管理局、公安消防部门。由车站值班室向铁路局列车调度员汇报。 任何施工人员和工作人员都可直接向车站值班室（设备管理单位）、工区、项目部、滨州电气化指挥部、当地政府部门报告事故信息或向社会救援机构发出求救讯息。 4、项目部、工区应迅速组织人员及救援所需机械、工器具、材料赶赴现场，以抢救人员生命、保证营业线正常运行（尽量减小影响范围）为目标，与当地医疗救护部门、设备管理单位通力合作，制定出合理的抢救方案，并付诸实施。 5、出现铁路光电缆损坏，必须立即停止施工，并由现场防护员向驻站联络员汇报，由驻站联络员及时向车站

27、运转室报告，同时现场安全防护员或驻站联络员应及时向有关设备管理部门和分部及架子队领导报告。 通过车站运转室检查，被损光电缆是否影响正常行车，如果未影响，现场应安排人员进行警戒，保护现场不受破坏，在现场准备好相关工器具、材料，进行必要的抢修准备工作。待设备管理单位抢修人员到场后，一起展开 -19 （6）汛期开挖基坑、排水沟槽若不能及时施工、浇注基础的，遇暴雨或连阴雨天气要及时回填。 （7）在施工时对排水沟要及时清理，保证排水畅通。 （8）遇有暴雨或连阴雨天气要组织巡回检查，并做好记录。 （9）各工点驻地应提前做好防洪工作，特别对住房、库房周围进行排水沟疏通，加强防范工作。不得在低洼地段堆积材料和

28、搭建临时设施。 （10）抢修人员要固定，抢修材料、工具、车辆要常备，做好随时抢险准备，保证行车安全。 2、组织指挥机构 项目部防洪抢险应急指挥机构。项目部成立防洪抢险救灾领导小组：组长：唐维林 组员：吴先君、谢清斌、张怀秋、于连清 3、防洪抢险领导小组工作职责： （1）组织有关部门按照应急预案迅速开展防洪抢险工作，力争将损失降到最低程度； （2）根据灾情，统一部署防洪抢险的实施工作，并对应急工作中发生的争议采取紧急处理措施； （3）根据预案实施过程中发生的变化问题，及时对预案提出调整、修订和补充； （4）在分部内紧急调用各类物资、设备、人员和占用场地，事故后应及时归还或适当处理； （5）根据险

29、情，有危及驻地和人员的险情时，组织进行人员和物资疏散工作； （6）配合上级部门进行防洪抢险工作； -21 项目分部各作业队即为一个防洪抢险队伍，编入项目部突击队伍中，分别负责本管段内的防洪抢险任务，服从项目分部应急救援领导小组的调遣。 （3）交通运输保障 险情发生后，项目分部综合办、物资部根据需要及时协调车辆提供交通运输保障。确保防洪抢险物资、器材和人员及时运送到位。 （4）物资保障 物资部及时提供抢险救护供应，必要的防洪抢险物资和装备。如发电机、电线电缆、编织袋、麻绳、铁丝、铁锹、抬杠、油料、急救药品等，防洪抢险领导小组负责监督防洪抢险物资的储备情况。配备指挥车1台，双排运输车1台，对讲机6

30、部，喇叭若干个及其他材料：沙袋（80个）、铁锹（30把）、铁镐（10把）、铁丝40斤等应急物资。 （5）资金保障 财务部为抢险及时提供资金支持。做好防洪抢险必要的资金准备，确保防洪抢险工作能够及时展开。 （6）技术保障 项目分部各级技术人员、安全人员为应防洪抢险工作提供技术支持和保障。要建立防洪抢险技术支撑体系，研究重点防洪抢险措施，防患于未然。 （7）监督检查 防洪抢险领导小组对防洪抢险预案实施的全过程进行监督检查。 7、防洪抢险支持与反馈 （1）防洪抢险工作结束后，各级领导应及时组织相关部门和单位进行分析总结，认真吸取教训，及时进行整改。 （2）对在防洪抢险工作方面有突出贡献的人员，项目分

31、部按照法律法规和有关规定给予表彰和奖励。 （3）对在防洪抢险工作中玩忽职守、不听从指挥、不认真负责或临阵逃 -23 布天气预报和水情预报，依据天气和汛情情况合理安排施工，并采取相应的安全防范措施。如遇暴雨、大雨天气，提前将设备转移、停放至安全部位，对支护材料做好防雨、防潮工作； （二）电缆安全应急预案 根据既有线电务工程特点，安全关键工序主要是挖电缆沟敷设电缆施工。在挖电缆沟施工中，安全控制的关键环节是防止挖断既有地下电缆，一旦挖断电缆即造成行车事故，因此在挖断电缆后能在最短的时间内进行抢修恢复，把损失和影响降到最低限度，制定本应急预案。 1、安排一名懂电缆接续技术工人，跟班在挖沟施工现场进行

32、安全防护。接续材料、工具配备齐全带到施工现场。 2、驻站联络员应在发生挖伤、挖断电缆事故时的第一时间内，迅速观察到控制台等室内设备的故障，果断通知现场作业人员共同确认，并及时报告当日现场施工负责人，由施工负责人组织技术主管、安全员、班组长和有关作业人员展开紧急抢修。 3、及时与车站和设备管理单位取得联系，共同确认损坏电缆的位置、用途、事故的性质和原因，掌握事故影响的范围，与当地车站、电务工区加强联系配合，发生挖伤挖断电缆事故时，要及时通知车站、电务工区协助处理，尽量缩短抢修时间，将事故损失降至最低。处理完毕后，仔细试验，确认设备状态正常和联锁关系无误后方可销记。事故处理过程中由驻站联络员和技术

33、主管进行登销记。 4、事故处理过程中，作业队队长、副队长、领工员、安全员、技术主管、班组长、驻站联络员等有关人员必须坚守岗位，加强配合，冷静分析，按照“先通后护、先正线后侧线”的原则尽快排除故障，保证运输安全畅通。 5、损坏的电缆芯线连接完毕后，由车站及电务人员对电缆所控制的设备进行联锁试验，确认无误后对接续部位进行封口恢复，交付有关单位签字 -25 第三篇：铁路车站行车作业人身安全标准铁路车站行车作业人身安全标准 tb169985 1、行车作业人身安全通用标准 1.1班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。 1.2顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态。严禁在道

34、心、枕木头上行走，不准脚踏钢轨面、道岔连接杆、尖轨等。 1.3横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。 1.4横越停有机车、车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。 严禁在运行中的机车、车辆前抢越。 1.5必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行。 严禁钻车。 1.6不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。 1.7严禁扒乘机车、车辆，以车代步。 2、接发列车作业人身安全标准 2.1应熟知站内一切行车设备，并随时注意使用情况，如遇设备发生异状或

35、变化时，应及时通知有关人员并采取安全措施。 2.2接发列车时，必须站在站细规定地点，随时注意邻线机车、车辆动态。 2.3向机车递交凭证时，须面向来车方向，交后迅速回到安全位置。 2.4折叠式授受机树起后，必须插好插销，用完后及时恢复定位。接车时应站在授受机来车方向的前方。 3、调车作业人员人身安全标准 3.1必须熟知调车作业区的技术设备和作业方法，以及接近线路的一切建筑物的形态和距离。 3.2上下车时必须遵守以下规定。 3.2.1上车时车速不得超过15km/h。下车时车速不得超过20km/h。 3.2.2在站台上上下车时，车速不得超过10km/h。 3.2.3在路肩窄、路基高的线路上和高度超过

36、1.1米的站台上作业时，必须停车上下。 3.2.4蹬乘内燃、电力机车作业时，必须在机车停稳时再上下车（设有便于上下车脚蹬的调车机除外）。 3.2.5上车前应注意脚蹬、车梯、扶手，平车、砂石车的车板和机车脚踏板的牢固状态。 3.2.6不准迎面上车。 3.2.7不准反面上下车（牵出时最后一辆除外）。 3.2.8上下车时，要选好地点，注意地面障碍物。 3.3在车列、车辆走行中，禁止下列行为： 3.3.1在车钩上，在平车、砂石车的边端或端板支架上坐立。 3.3.2在棚车顶或装载高出车邦的货物上站立或行走。 3.3.3手抓蓬布或捆绑货物的绳索，脚蹬轴箱或平车鱼腹形侧梁。 3.3.4在车梯上探身过远，或经

37、站台时，站在低于站台的车梯上。 3.3.5在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧。 3.3.6骑坐车帮。 3.3.7跨越车辆（使用对口闸除外）。 3.3.8两人及以上站在同一闸台、车梯及机车一侧的踏板上。 3.3.9进入线路提钩、摘管或调整钩位。 3.4手推调车时，必须在车辆两侧进行，并注意脚下有无障碍物。 3.5在电化区段，接触网未停电、未接地的情况下禁止到车顶上调车作业。在带电的接触网线路上调车时，禁止蹬上棚车（在区间及中间站禁止蹬上敞车）使用手制动机。编组、区段站在接触网高度为6.2米及其以上的线路上准许使用敞车手制动机时，不能站在高于闸台的车梯或货物上。 3.6去专用线或货物

38、线调车作业，须事先指派专人检查线路有无障碍物，大门开启状态及线路两侧货物堆放情况，事先派人检查有困难时，应在站细中规定检查确认办法。 3.7带风作业时，必须执行一关（折角塞门），二摘（摘风管），三提钩的作业程序。 3.8摘接风管、调整钩位、处理钩销时，必须等列车、车列停妥，并得到调车长的回示，昼间由调车长防护，夜间必须向调车长显示停车信号。 3.9调整钩位、处理钩销时，不要探身到两车钩之间。对平车、砂石车、罐车、客车及特种车辆，应特别注意端板支架、缓冲器、风档及货物装载状态。 3.10溜放调车作业应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩（驼峰调车作业除外），严禁在车列

39、走行中抢越线路去反面提钩。 3.11车辆走行中，使用手制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩”，“下车先摘钩”。不能使用安全带的车辆，如：罐车、平车、砂石车守车等，作业时必须选好站立地点。 3.12严禁使用折角塞门放风制动。 3.13使用铁鞋制动时，应背向来车方向，严禁徒手使用铁鞋，并注意车辆、货物状况和邻线机车、车辆动态。严禁带铁鞋叉上车。 3.14单机或牵引运行时，严禁在机车前后端坐卧。 3.15使用折叠式手闸，须在停车时竖起闸杆，确认方套落下，月牙板关好，插销插上后方可使用。 3.16作业中严禁吸烟。 4、扳道（清扫）作业人身安全标准。 4.1接发列车时，必须站在站细规定地点，随时

40、注意邻线机车、车辆动态。 4.2在扳道作业时，应遵守扳道作业方法，除因作业必须进入道心外，均应站在安全地点。 4.3清扫道岔前应得到车站值班员或有关人员的同意，清扫电器集中道岔或联动道岔，必要时，应先将安全木契置于尖轨与基本轨之间。清扫后及时将清扫工具撤除，并向车站值班员或有关人员报告。 4.4在臂板信号机上更换灯泡、摘挂油灯、调整灯光时，必须使用安全带。 防寒过冬知识第一章 基本要求 一、每年十月十五日前应完成下列工作： 1、行车备品（行规153条及防寒过冬用品配备齐全、完好、使用灵活 2、根据车站统一规定对全体职工进行人身安全、防寒过冬知识的学习及考试，成绩合格（80分及以上方准上岗，并将

41、成绩填入安全技术合格证内。 3、新分配和新调入车站的职工.必须经过岗前安全培训，合格后方准分配现场作业： 4、减速顶、可控顶等行车设备的冬油更换和保养工作： 5、车站取暖锅炉的检修和操作人员的培训工作： 6、健全车站除雪队伍，并将名单公布。 二、有作业人员除严格执行tb1699-85规定外，应特别注意机车、车辆动态、冰雪及障碍物。 第二章 有关技术设备上的注意事项 1、在下雪时，扳道员必须做到边下边扫.防止积雪过多，造成道岔冻结。 2、在扫雪时，应特别注意尖轨与基本轨.辙岔槽、护轮轨和转辙连杆处， 3、为了扫雪方便，对道岔转辙部分应按行规规定检查督促除雪槽掏挖的范围和标准 4、为了防止道岔冻结

42、，应时常涂以少许煤油，对长期不使用的道岔，应经常试扳，以兔因长期不扳造成冻结， 5、当道岔发生冻结不能扳动时，不能用力硬扳，以免因铁脆扳坏。应找出冻结处用工具清除，如系尖轨与滑床冻结时，可洒以少许煤油，再缓缓扳动。 6、不应使用机车停留在道岔上，以防排气淌水冻结道岔。发现道岔上有滴水时，应立即擦干，如己结泳，应以工具清除之或。以火把烘烤擦干， 7、冬季天冷，道岔各零件极易折损，扳道员（清扫员）必须经常检查，发现故障立即修理或通知工区修理， 8、应随时清除标志灯的积雪，保证显示距离。 9、当道岔冻结，清除涂油无效时，尖轨与滑床部分可用火把烘烤，如尖轨上有结冰，可用锤将冰块敲掉。 10、因冬季铁脆

43、，调车连挂时，应掌握好速度，防止发生冲撞，并应调整好钩位，张嘴钩，以免撞坏。 11、冬季因钢轨较滑（有霜雪）在溜放调车时，应适当减低速度，防止制动不住发生神撞，但如系停留时间较长的车辆，则应根据难行程度掌握速度，以免溜不出去。 12、冬季因车轮与闸瓦有霜，溜放前应进行较长时间的试闸，将闸轮磨热，以免因有霜滑行，制动失灵. 13、拧闸不带双层手套，以免握不紧闸盘用不上力 14、降雪天，铁鞋被雪覆盖时，作业前应准备足够的良好铁鞋，并消灭积雪冰冻和坚持撒沙。 第三章 行车地点、房舍的防寒要求 一、按工种建立责任制，及时清除行车室、候车室、货运室、行包房等房舍周围和站台、广场的积雪和棚，防止作业人员和

44、旅客、货主滑倒。 二、车室、休息室等房舍内，温度不易过热，防止值班人员外出感冒和夜间易睡影响工作。 三、使用火炉取暖的地点，烟筒应顺向安装，安好接茬，检查烟道，烟筒要离出房屋，不能高出的要安装三通，火炉、烟筒不能靠近易燃物及电线，及时清除烟筒内积灰，防止煤气中毒。 第四章 有关人员安全方面的过冬知识 1、接班或出乘前，车间领导人或工种负责人如值班员、调车员、车号长、货俭值班员、清扫组长等，应检查所属人员服装是否符合规定，以免工作中发生意外。 2、冬季穿着衣服不应过于肥大厚紧，要保持轻便灵活，调车组人员不得穿大衣，以免行动不便影响作业或发生危险，其他人员穿着大衣，应将大衣扎紧。 3、冬季的棉帽应

45、有耳孔，不要只图暖和将耳孔遮住，在任何情况下，都必须保持良好的听觉和视觉。 4、在现场作业时，不得穿塑料底鞋，硬底鞋，带钉鞋，以及笨重的防寒鞋，以兔行动不便和上、下车，走路滑倒。 5、在冬季作业中，特别是接解暖管、风管时，不要徒手作业，以免烫伤或铁器粘手。 6、冬季作业中.应避免随着移动中的车辆飞跑，以免忽视脚下的积雪或冰冻而滑倒。 7、所有人员在站内往返行走时，必须向前后左右认真了望有无机车车辆活动，以免因地滑、身笨、听觉和视觉不灵，突然发现机车、车辆接近身旁，造成临时手忙脚乱，躲闪不及或滑倒，特别禁止抢越机车、车辆或在道心内行走。 8、调车组人员，在车辆移动中上下车时，应选择无积雪冰冻的平

46、坦地方，以免摔倒。 9、在拧闸时、应注意闸台积雪及闸盘零件是否牢固，以免螺丝松动损坏，将人带下，发生危险。 10、在使用手制动机制动前，应先检查闸盘，特别是闸下面有无结冻，防止拧闸时误握结冰处，用不上力滑落车下。 11、遇使用折叠式手闸时，应事先站好并仔细检查口环锁子是否销好，防止因结冰未锁好将人闪于车下。 12、调车组人员在每次接班时，应检查机车前后脚踏板状态，及时清除积雪和冰冻，并经常扫净，以免上下车滑倒。 13、由于冬季地滑身笨，听觉不灵，跨越车辆时严禁钻车。必须事先确认车辆暂不移动，并做到手把牢、脚踏实、轻上轻下，以免慌张滑倒摔伤。 14、所有作业人员进入线路、岔区内作业时，必须做到专

47、人防护，防护人员不得做与防护无关的事。 15、客享上水时，确认进水阀头表示颜色，满水后及时关闭，以防线路内结冰，并注意来往机车车辆和客车车窗抛扔杂物。及时清除上水井周围及来往通道上的冰雪。 第五章 遇有大风雪等困难条件下注意事项 1、遇有大风雪，车站值班员注意事项 （1闭塞电话杂音大，办理闭塞时与邻站核对清楚接发列车的车次、到发时间。 （2）、会车时一定要确认清楚，列车尾部进入接车警冲标内方，方可指示开放对方的进站信号（准许同时接车时除外）。 （3）检查防溜措施，不致被风吹走，其两端防溜枕木应在遮断线路的位置。 2、清扫员注意事项，检查信号机玻璃是否被蒙蔽，并清除积雪。 3、调车组人员注意事项

48、 （1在大风天气不得溜放，并绝不在行进的列车中跨越车辆，防止失足发生意外，（2）遇大风大雪时.调车信号必须明了及时，提前减速，如看不到前方引导人员或灯光时。应立即停车，检查有无异状。 3）大风、雪、雾及受邻线车辆妨碍视线不易了望时，调车员看不清扳道员信号，应距警冲标50米处停车，确认信号后可指示动车。 （4在坡道上摘挂车前，应做好防溜措施， 有关作业安全规章摘录 一、手推调车的有关规定： 1、技规220条 手推调车，要取得调车领导人的同意，手制动机作用必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过3km/h。下列情况禁止手推调车： 在超过2.5坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）

49、； 遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时； 接发列车时，能进入接发列车进路的线路上无隔开设备或脱轨器； 装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆； 电化区段，接触网未停电的线路上，对棚车、敞车类的车辆。 2、站细87条 货物线手推调车由货运员亲自监督，并指派胜任制动工作的人员担当制动。货线只准在警冲标内方尽头站台间，货线只准在警冲标内尽头站台间手推调车，二货场只准许在距大门以西尽头站台间手推调车。同一线路上手推调车仅限一组（重车一辆，空车两辆）。装有危险品的车辆及该线停有危险品车辆时禁止手推调车。 货物线手推调车，由货运员组织指挥，指派胜任人员负责制动，手推调车完毕后拧紧各车组两端车辆手制动机防

50、溜。手制动机不能使用的车辆禁止手推调车。最西端车辆手推调车后，必须拧紧该车辆手制动机。 、调车线只准向警冲标内方手推调车，由调车长组织指挥制动员担当制动。 、其它线路或手制动机不能使用的车辆禁止手推调车。 、严禁使用装卸机械移动车辆。 二、货物装卸作业的防护办法 站细第条 装卸作业前，货运员必须确认该线无调车作业（包括调车机停留）后，亲自在装卸作业线停留车前不少于处，机车进入货物线运行方向左侧钢轨上安插脱轨器防护。不足时应与警冲标平齐。严禁无防护的情况下进行装卸作业。 作业完毕，由货运员负责撤除脱轨器。 调车机进入货场作业前，由货运员亲自监督装卸人员停止装卸作业后，方可撤除脱轨器。 因装卸作业

51、未完，调车机需在货场等待取车时，调车机必须退出该线等待。 调车机进入货物线调车作业前，调车长必须确认取送线装卸作业完了，装卸作业人员已撤离装卸现场，防护信号（脱轨器）已撤除，方可指挥调车机进入货场作业。 嘉峪关车站委外装卸人员安全培训教材 tb169985铁路车站行车作业人身安全标准防寒过冬知识 有关作业安全规章摘录 第四篇：轨道车行车安全措施运搬工区轨道车行车安全措施 一、轨道车日常行车安全措施： 1.轨道车司乘人员员要认真执行规章制度和劳动纪律，遵守行车规则。值乘中应集中精力，谨慎驾驶，细心瞭望，确认信号，并认真执行“高声呼唤，手比眼看”的呼唤应答制度。 2.轨道车司机和作业负责人在运行途

52、中，要加强了望，认真监视列车运行和路料装载状态及乘坐人员情况。 3.严禁人员与货物混载运输，卸车人员必须在轨道车内乘坐，停车后方可到平板车上进行卸车作业。 4.乘车人员在驾驶室内严禁打扰司机的正常工作，在司机工作时不得与其闲聊。 5.轨道车组进入封锁区间的凭证为调度命令。命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、列车到达车站的时刻等有关事项。司机接到命令并必须确认无误后，方可开车。 6.运送施工等有关人员时，指定专人负责安全，安全负责人应履行下列职责：运行中严禁人员站立和坐在侧板、端板及连接处；监督乘车人员待车体停稳后方准上下；确认有关人员上、下完毕，再通知司机动车。 7.施工列车进

53、入施工地段时，应在施工防护员显示的停车信号前停车，根据施工负责人的要求，按调车办法进入指定地点。 8.轨道车在区间被迫停车不能继续运行时，应及时通知车站值班员、列车调度员，讲明情况，并迅速做好如下故障处理工作：鸣示一长三短声的报警信号，并通知两端车站；立即按规定设好防护，如影响邻线行车时，同时进行防护；乘务负责人组织抢修，采取应急措施，尽快开通线路。 9.轨道车停在区间完成工作后，施工负责人应检查，确认线路状态良好，卸下的物品及路料等设备无侵入限界，列车无异常状态，方可发车。 二、雨雾天行车安全措施 1.出车前，认真检查灯具、刮雨器的技术状况，不良时严禁出车。 2.雨雾造成视线不良时，要适时降低车速，并做好随时停车的准备，必要时开大灯运行。途中灯光因故不能使用亦可人工引导。刮雨器中途损坏时，可用肥皂水涂在