锡秀路(跨高浪路)立交桥工程总体施工组织设计

1、 南京至太仓高速公路南京至常州段溧水二施工标段桥梁工程施工组织设计第一章 编制依据及原则11编制依据：1、南京至太仓高速公路南京至常州段溧水二施工标段桥梁至桥工程施工合同文件2、有关验收规范和技术标准工程建设标准强制性条文公路工程部分公路桥梁施工规范（jtj041-2000）混凝土强度检验评定标准（gbj10787）混凝土质量控制标准（gb5016992）钢筋焊接及验收规程（gb5009296）预应力筋用锚具、夹具和连接器（gb/t1437693）等3、施工图：由江苏省交通规划设计院设计1）、本标段桥涵工程设计图2）、本标段总体规划设计图4、本单位拟用于本工程的施工设备，人员和技术力量情况12

2、编制原则本着经济、合理、优质、高效的原则，以建设单位提供的招标文件和施工图纸为依据，严格执行有关施工规范，采用先进的施工技术，施工机械和科学的计划安排，采用项目法施工的管理模式，制定切实可行的施工方案，科学管理，精心施工，确保本工程达到优良、争创省优等要求，按期完成本工程。第二章 工程概况21概述本工程位于溧水至常州沿304省道西侧，本次招标为二标段之桥梁工程，共三座桥梁，分别为下王分离式立交、白鹿分离式立交、k7+727胜利村中桥等。其中下王分离式立交为高速公路上跨桥，桥梁宽度12m，设计形式为单跨76m后张法箱形断面刚架拱桥，净矢跨比10：1，箱体为单箱双室，采用现浇方案；白鹿分离式立交桥

3、为主线桥，桥梁宽度2*12.75m，采用六跨一联等截面后张法预应力连续箱梁，跨径布置为30m-4*38m-40m，现浇方案；k7+727胜利中桥工程属主线桥，宽度2*17.5m，采用三跨先张法预应力空心板梁，跨径13.018m-13.035m-13.018m。 211下部结构下王分离式立交工程：桥梁基础采用2000钻孔灌注桩，0台桩埋深18m，共九根；8台桩埋深15m，共十二根。承台采用c25砼钢筋砼形式，厚度3.0m，台身采用实体式钢筋砼。白鹿分离式立交桥：桥梁基础采用1500钻孔灌注桩，中墩桩长均为35.0m，全桥共20根，台桩埋深25.0m，全桥共8根。设计桥台为轻形桥台，台帽采用c30

4、钢筋砼结构；1、5桥墩采用1400双柱式墩身，下设钢筋砼连系梁；其余各墩采用1700独柱墩身，下设c25钢筋砼承台。k7+727胜利村中桥：桩基础采用1200钻孔灌注桩，中墩长16.0m，全桥共12根，台桩埋深亦为16.0m，全桥共16根。中墩设计采用1000三柱式墩身，上设c30钢筋砼盖梁；桥台设计为轻型桥台，上设c20钢筋砼台帽。212上部结构下王分离式立交：主梁为等截面预应力砼连续结构，断面采用单箱三室斜腹板封闭箱形断面，宽13.0m，梁中心位置处高1.50m，顶板设1.5%的横坡。主梁顶板厚度25cm，底板厚度22cm，腹板厚度5570cm。翼板下缘与腹板之间采用半径200cm圆孤顺接

5、，腹板与底板边缘之间采用半径150cm圆孤顺接，从而使整个断面显得流畅。主梁内配有纵向及部分横向预应力钢束，纵向预应力束分腹板束和底板束。横向仅在各中横梁处施加横向预应力。预应力筋均采用直径为j15.24、抗拉标准强度为1860mpa低松弛钢铰线，计算弹性模量e=1.95*105mpa。213桥梁附属构造桥梁支座均采用gjz及gjzf4系列矩形板式橡胶支座，两侧桥台为滑动支座外，其余均为固定支座。桥台处设置mzl-160伸缩缝两道。22地质条件本工程地质情况基本以泥岩、泥质砂岩、细砂岩为主，随埋深加大风化程度逐步减弱，并以弱风化为主。上部局部覆盖有粘土、亚粘土以及杂填土等。23地貌情况下王分离

6、式立交处于溧水至群力乡道与本工程主线交叉口，桥梁位于乡道之上；白鹿立交是主线跨304省道立交，除中墩（3墩）位于位于304道路中心外，其余各孔均在304省道两侧农田内；k7+727胜利村中桥位于河道上，河道一侧为村道。24现场施工条件1、现场交通本工程三座桥梁均有等级公路抵达现场，施工运输条件较好。主要有304省道、本地区乡道、村道等出入口，陆上运输通畅，大宗材料及机械设备由此进场。为保证场内交通，现场设置宽4.0m的砼道路自场外道路至现场项目部办公室，并在下王、白鹿两桥桥位沿桥位走向在全线设置宽4.5m的碎石路面便道，以方便工程施工。在下王立交桥位置附近根据业主要求设置临时便道，保证乡道施工

7、期间的交通运行。2、施工用水、用电条件现场经勘察暂无接用电网电条件。临时用电首先向当地供电部门申请专线，然后由专线接至现场临时变压器，保证施工需要。自临变至现场采用架空线接至配电间（箱），后由配电间（箱）用地缆线接至各使用点。若以上未能解决，则经业主同意后，采用自发电供电。临时生活用水由项目部负责打设3口深井取水，分别设置于项目部及生活区，保证职工生活用水需要。施工用水采用打深井取地下水，用潜水泵翻至现场使用；为防止现场施工用水高峰期用量不足，在现场拌和站及用水量集中点设置蓄水池。第三章 施工准备工作31组织准备工作311成立项目经理部 为了保证本工程优质高效的按期完成，选派并组建精干的项目经

8、理部。由刘建伟任项目经理，欧伟达任项目副经理，刘彬任项目总工程师，郑新颜任桥梁项目工程师，刘长辉任测量工程师，周洪元任试验工程师，沈志明、曹建华任施工员，邵法其任安全员。312施工队伍的选择和培训桥梁工程由公司101项目部总负责，该项目部在通启高速公路桥梁、无锡锡秀路跨高浪路立交等桥梁施工中均受到业主、监理等单位的好评。队伍进场后由项目部结合本工程特点对其培训交底。313组织机构图：详见附图。32施工技术准备由项目部牵头，工程科扎口，组织参与施工的所有人员对图纸及工程要点进行审查、研究，并做好记录、根据结果写详细的施工图会审记录和技术交底。根据现有设备情况、施工经验制定切实可行的施工方案，并在

9、施工中逐步改进。33施工现场准备合理布局和搭设各类临时设施。在各桥位附近搭建临时设施：临时办公室采用砖砌墙；各搭设简易草房若干间民工住宿点（下部结构施工时搭设一部分，施工高峰期加盖）；搭设其他现场仓库、配电间等若干。同时作好防水、防盗的措施。料场及拌和站设置位置应以方便工程施工为原则。临时设施布置详见施工总平面图布置图。施工前的复桩和测量放样工作。 工程开工前对业主、设计单位提供的现场控制桩，基准高程桩用全站仪现场复核，并根据现场情况加密和移位，并设保护桩。根据复核，需做以下工作：a、导线点的复测、加密、移位并做好保护。b、中线的放样，报监理复测，确认无误后定出各墩台中心桩。c、水准点的复测和

10、增设，全桥设置临时水准点4个。d、测设现场原状的横断面。e、保护桩的设置。34前期协调工作与地方、交通、公安部门建立联系。与当地群众沿线单位建立和谐正常的关系，尽量帮助他们解决由于建设而带来的不便。管线协调工作：与各管线单位加强联系，在建设单位的统一协调下根据实际情况调整施工计划。第四章 施工组织措施41施工组织机构本工程项目经理部对本工程的生产指挥、工作协调及经营计划等工作负责，以保工期、保质量、让业主满意、市民满意为目标。42工作机制及职责划分421工作机制实行二级管理体系，减少中间环节，项目经理部直接对现场各施工队。422职责分工一、项目经理1.按照合同条款，全面具体地组织工程项目的施工

11、，满足业主的合同要求。2.制定项目管理目标和创优规划，建立完整的管理体系，保证既定目标的实现。3.组建精干高效的项目管理班子，搞好项目机构设置、人员选调、具体职责分工。4.科学组织施工，及时正确地组织做出项目实施方案、进行计划安排、重大技术措施、资源调配方案，提出合理化建议与设计变更等重要决策。5.建立严格的经济责任制，强化管理、推动科技进步，搞好工期、质量、安全、成本控制，提高综合经济效益。6.沟通项目内外联系渠道，及时妥善处理好内外关系。7.接受建设单位和上级业务部门的监督指导，及时向建设单位汇报工作。8.参与事故的调查处理，组织落实纠正和预防措施，并有权对事故直接人进行经济惩罚。二、项目

12、工程师1.对工程项目质量负责。2.负责有关施工技术规范和质量验收标准及iso9000标准的有效落实。3.主持编制实施性工组织设计（含质量计划），并随时检查、监督和落实。积极推广应用“四新”科技成果和工法。4.协助项目经理协调与建设单位、设计、监理的配合，保证工程进度、质量、安全、成本控制目标的实现，5.组织制定质量保证措施，掌握质量现状，对施工中存在的质量问题，组织有关人员攻关、分析原因，制定整改措施和处理方案，并责成有关人员限期改进。6.组织定期工程质量检查和质量平定，领导有关人员进行qc小组攻关活动和创优活动，搞好现场质量控制。7.根据现场实际情况，积极进行设计优化，协助项目经理制定保证工

13、程成本不突破报价的主要措施并组织落实。8.组织制定质量通病预防措施，组织质量事故的调查处理，原因分析及制定整改措施。三、项目副经理配合项目经理具体组织工程项目的施工，负责施工方案、进行计划、重大技术措施、资源调配方案等的实施，提出合理化建议与设计变更等重要决策。并对项目经理负责。43施工队伍组成及任务划分施工队伍组成及具体任务划分详见4.1表： 表4.1序号队伍名称负责人人数负责内容备注1桩基施工队周建国30桥台、墩灌注桩成孔2木工施工队李岳华40所有结构模板制作安装工作3支架施工队杨建华60箱梁现浇施工支架搭设工作4钢筋施工队沈志明60所有结构普通钢筋制作安装工作5张拉施工队缪克勤20预应力

14、筋制作、张拉、压浆工作6砼施工队张洪星50所有结构砼浇捣工作7机械施工队邵建华208拌和站王锡其20所有结构砼的拌和工作9普工队蒋新刚120其他土方开挖等杂项工作、与其他施工队的配合注：以上表格中人员配置为施工高峰期人员数量。 施工组织机构详见附图。第五章 施工总平面布置51施工总平面布置原则本工程施工总平面布置，将直接关系到施工总进度计划的实施及安全、文明施工水平的高低，为保证现场施工顺序进行，将按以下原则进行平面布置：（一）在满足施工要求的前提下，尽量节约施工用地，减少临时建设施工的布置。（二）在保证场内交通运输畅通和满足施工对原材料和半成品堆放要求的前提下，尽量减少场内运输，特别是减少二

15、次倒运。（三）在平面交通上，要尽量避免各施工单位相互干扰。（四）施工总平面布置应符合现场卫生及安全技术要求，并满足施工防洪、防火要求。（五）保证场外道路正常交通。52施工总平面管理521施工总平面管理原则根据施工总平面设计及各分阶段布置，以充分保障阶段性施工重点，保证进度计划顺利实施为目的，在工程实施前，制定详细的大型机具使用，进退场计划，主材及周转料生产、加工、堆放、运输计划，以及各工种施工队伍进退场调整计划，对施工平面实行科学、文明管理。522施工总平面管理体系由项目副经理欧伟达负责总平面的使用管理，并专人对现场平面进行分区管理。现场实施总平面使用调度会制度，根据工程进度及施工需要对总平面

16、的使用进行协调与调整。523施工总平面管理计划的制定施工平面科学管理的关键是科学的规划和周密详细的具体计划。在工程进度网络计划的基础上形成主材、机械、劳动力的进退场。垂直运输，布设网络计划，以确保工厂进度。充分均衡利用平面为目标，制订出符合实际情况的平面管理实施计划，尤其保证桥梁施工通道和道路施工，同时将计划输入电脑，进行动态调控管理。524施工平面管理计划的实施根据工程计划的实施调整情况，分阶段发布平面管理实施计划，包含采用周期计划表、责任人、执行标准、奖罚标准等。在执行中，根据各分项进场与作业计划，利用工地例会和工程调度会，充分协调、协商，及时发布计划调整书，并定期进行检查监督，确保平面管

17、理计划的实施。53临时工程布置1、临时房屋：详见“3.3施工现场准备”项目部、职工生活用房的搭建。2、施工工场：a、料场、拌和场：料场与拌和场临近搭设，详见“3.3施工现场准备”拌和站搭建；料场、拌和场地硬化处理：地表清除30cm耕植土后，整平压实，然后浇注5-10cm厚的c15素砼作为基础。b、钢筋制作场：钢筋在各桥位集中制作。每桥各约占面积250平米；c、木工制作场：模板及支架在各桥位集中制作。每桥各约占面积300平米；d、设备停放及检修场：设置于项目部附近，各桥占地约200平米。3、临时交通：详见“2.4现场施工条件”叙述。4、临时供电、供水：详见“2.4现场施工条件”叙述。5、临时通讯

18、：现场配备手机等通讯工具。临时工程布置详见施工总平面布置图。第六章 施工机械设备及材料供应61拟投入本工程的机械设备：详见投入本工程的机械设备及试验仪器清单。62主要材料供应方案详见6.1表：材料供应方案序号材料名称规格产地（生产厂名）运输方案备注1水泥32.5南京龙潭水泥陆运2水泥42.5南京龙潭水泥陆运3黄砂中(粗)高淳陆运4碎石南京陆运5钢筋综合张家港沙钢陆运6钢铰线j15.24无锡羊尖陆运7锚具综合合肥陆运8支座gjz河北陆运9伸缩缝mzl河北陆运第七章 施工工艺及技术措施 71总体施工部署本工程总体施工本着先下部后上部、先北后南、先中跨后边跨原则组织平行流水施工。施工中围绕着设计意图

19、，自桩基开始先施工4#、3#墩，然后进行5#、6#墩施工，再施工2#、1#墩、0#台以及7#、8#墩、9#台，上部结构也依此次序进行施工。72钻孔桩施工本工程灌注桩共44根，其中桥墩桩32根，桥台桩12根。灌注桩桩径1000，桩底标高两中墩为41.5m，其余为41m、39m，桥台36m。灌注桩穿过土层自上而下分别为素填土、粘土、亚粘土夹亚砂土、粉砂、亚粘土、粉砂夹亚砂土、淤泥质亚粘土、粘土及亚粘土，土质情况除第四层有14m粉砂及第七层淤泥质亚土外，其余土层情况较好。721测量放样根据业主或监理提供的控制点以及设计桩位图用全站仪放出各桥墩、台灌注桩中心位置，并报请监理复核后进行灌注桩施工。722

20、灌注桩施工（附施工艺流程）（1）护筒埋设：护筒采用钢护筒，护筒直径采用d1200。护筒顶标高宜高出地面3050cm，保证成孔时泥浆的水头。因钻孔桩在陆上施工，护筒长度宜采用1.5m，确保护筒底穿过首层素填土层埋入老粘土中，保证成孔时孔口不因钻机震动而发生蹋孔。护筒采用人工开挖、埋设，护筒位置埋设采用挂十字线对中，保证位置准确。位置埋放准确后，用粘土将护筒周围填实。（2）机械选型：根据工程地质及桩径情况，配备gps-18型钻机投入施工。该机械具有适用土层范围广、钻进速度快、钻孔平稳、吊装能力强、灌料速度快、移机灵活等优点，对保证质量、工期有明显的效果。根据本工程总体施工进度计划，灌注桩部分计划于

21、开工后一个月内完工，根据经验，按平均每台钻机1.5天完成一根桩计算，共需钻机数量为d=44/（30/1.5）*1.1=2.42台（式中1.1为保证系数），取3台钻机即可保证全桥桩基能在计划内完工。在首根桩施工完成后及在全桥桩基施工过程中应根据实际完成工作量及时调整进度计划，必要时增加桩机，确保桩基如期完工。成桩顺序：1#机 4#墩2#墩1#墩0#台 2#机 5#墩6#墩7#墩 3#机 3#墩8#墩9#台考虑到本工程设计桥墩桩间距离较小，相邻桩净距仅为1.6m，不满足规范要求的群桩成桩最小桩距，故为防止成桩时相邻桩间相互影响，在桥墩桩基打设时，应实施跳打，即先打设两对角桩基，再进行下一桥墩对角桩

22、基，完成后再回过来打设另两根桩，以此类推，直至完成所有桩基施工。（3）成孔：成孔采用正循环施工，即在钻孔过程中由泥浆泵将优质泥浆通过钻杆中心输送至孔底，再通过泥浆将钻渣从成孔的孔口泛出至沉淀池中，待沉渣沉淀后，自流至泥浆池中，再作循环使用。在钻孔开始前，在灌注桩桩位附近挖设泥浆池、沉淀池与钻机、泥浆泵等组成循环系统，保证成孔泥浆的使用。循环池容量必须大于任一根桩所用泥浆体积，从而确保单桩施工时，泥浆循环不因泥浆池容量不足而中断。沉淀池容量应大于计划排入桩基的实方总量，并在泥浆沉积后挖出作弃土处理。成孔时应根据所钻实际土层土质适时调整泥浆比重，在粘性土层中，泥浆比重控制在1.15左右，在砂性土或

23、淤泥质土层中钻进时应适当提高泥浆比重至1.3左右。钻机钻进时应经常测定泥浆的比重及粘稠度，一旦发现泥浆比重达不到要求，应使用预先备好的优质粘土或冲水调整泥浆比重，必要时加入纯碱，以提高泥浆的稳定性，保证其出渣率及产生缩孔现象。选择合理的钻进速度，在粘性土中进尺控制在45m/h，砂性土中控制在23 m/h，从而让孔壁有充分的时间形成泥浆皮护壁，从而保证不出现缩孔、蹋孔现象。 （4）清孔： 钻孔至设计标高后，进行成孔检测，合格后继续采用泥浆泵输入优质泥浆进行清孔，使沉渣充分泛出，并在孔壁形成泥浆皮，阻隔孔外渗流，保护孔壁免于坍塌；然后逐渐减小泥浆比重进行清孔，直至孔口泛出的泥浆比重在1.1左右，但

24、小于1.2。粘度在1820s，含砂率小于4%，即可停止清孔，并再次测定孔底标高是否符合设计及规范要求。 （5）吊放钢筋笼：钢筋笼预先制作成型。本工程钢筋笼总长29.29 m ，计划将钢筋笼制成三节，首节长9m，第二节9m，第三节为11.29m；钢筋笼分节处采用电焊搭接连接，接头间隔错开距离应大于50d；接头焊缝采用单面焊，焊接长度不小于10d。钢筋笼吊放采用钻机上卷扬机吊装，吊装时应平稳、垂直，防止碰撞孔壁而破坏护壁泥浆皮造成坍孔。整段钢筋笼安装结束后，应在其顶部用粗钢筋固定于钻架上，防止钢筋下沉或灌注砼时上浮。 （6）吊放导管及漏斗、二次清孔：导管首先在钻孔旁预分段拼装好，吊放时逐渐拼装，拼

25、装时应预先编好序号，按顺序联接。吊放时，要使其基本居于孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止卡挂钢筋笼和碰撞孔壁。导管下口至孔底距离宜控制在30cm左右，在全部导管按孔深要求吊放完毕后，再次测量沉渣情况，如沉渣超出设计及规范的要求，利用导管进行二次清孔直至符合设计规范的沉渣要求为至。 （7）灌注水下砼：按设计要求，采用试验室试配、强度符合设计要求的砼配合比进行配料拌和，拌制的砼应有较好地和易性，坍落度控制在1822cm，在浇灌整个灌注桩砼过程中，应经常用坍落度筒进行测试。首批灌注砼的数量应测算，要满足导管初次埋置深度大于1米的要求。为了加快灌注速度，增大保孔安全系数，砼采用现场拌和，灌注砼过程中，要

26、随时测定砼上升的高度，以此控制导管下口埋深。导管下口埋深一般控制在26m为宜。若埋深过浅，易产生拔空而造成断桩；反之则易造成导管拔不出的现象，造成工程质量事故。整个桩灌注临近结束时，为保证桩顶质量，首先保证砼灌注落差在4m以上，从而使桩顶砼灌注时将浮浆充分泛出，并在桩顶设计标高以上要加灌0.50.6m高度的砼，待灌注结束后，再行凿除余桩。为保证灌注过程的顺利进行，安排专职技术员做好施工中的测量、测定和记录工作，指导施工生产。料斗最小容量计算（首批砼灌入量）：料斗容量v=*( d/2)2*（h1+h2）+*( d1/2)2*h1式中：d：灌注桩桩径；d1：导浆管内径； h1：孔底至导浆管距离，取

27、0.4m；h2：导管初次埋置深度，取1.0m； h：平衡高度，h=hw*rw/rc=43.6*1.1/2.4=20m； k：扩孔系数。将各数值代入后计算得料斗容量为：1.73m3。凿除桩头、动测试验合格后，下道工序施工。723施工组织施工队长：周建国施 工 员：陆阿民质 检 员：丁文贤1# 机 长：陆永健2# 机 长：陆国新3# 机 长：陆志余图7.1 钻孔灌注桩施工工艺流程钻孔场地处理桩位放样桩位验收孔位开挖护筒埋设泥浆池开挖钻机就位、检查成孔泥浆制作成孔检查清孔钢筋制作下钢筋笼钢筋笼验收下导管导管水密及抗拉试验二次清孔灌注桩73承台施工待开挖后且灌注桩小应变检测合格即可进行承台施工。1、承

28、台施工工艺流程基坑开挖放线基坑开挖破桩头浇设底板承台放线绑扎承台钢筋承台立模架立墩身预埋钢筋承台砼浇注养护拆模养护基坑回填下道工序施工。2、承台基坑开挖及破桩头开挖前进行开挖放线，开挖线根据承台尺寸留出排水沟和立模工作宽度，该宽度按规范及现场土质等情况综合考虑取0.5m。为缩短工期，本工程所有承台均由挖掘机放坡开挖。根据土质情况，坡比拟定1:1.25左右，挖至距设计标高20cm时，改用人工清底，以免扰动土基。承台底铺设15cm碎石，上浇3cm细石素混凝土底板，以利放样、钢筋和模板的定位及钢筋保护层的控制。基坑开挖中，同时用风镐凿除桩头砼至桩顶设计标高。3、承台钢筋架安承台钢筋安装前要先对钢筋制

29、作进行检查验收，符合要求后才允许进行安装。承台底层钢筋安装时，按设计保护层厚度设置与承台砼同标号的砼垫块。承台主筋安装时焊接接头交替错开，符合规范要求。上下两层主筋间设架立筋支撑。根据设计要求墩身主筋需埋入承台90cm，安装时先进行精确定位，并用定位筋焊接牢固，不使其在承台砼浇注中移位。 4、承台立模承台立模前在素砼底板上精确测放承台纵横轴线、立模控制线，并报监理验收后进行立模。模板采用单块1m2以上的钢模，根据总体进度要求，承台模板现场配备3套钢模进行施工。模板支撑采用16圆钢制作对拉螺杆进行加固，设置间距70cm*70cm；模板外侧用钢管加强，以确保模板钢度；模板上口用钢管进行支撑，支撑点

30、设置间距50cm一档，将模板上口支撑与基坑壁土体上。5、承台砼浇筑承台浇注前，先行对承台模板、钢筋进行检查验收，并排除基坑内积水。本工程承台设计厚度2.0m，属大体积砼，浇筑时采用分层斜向浇筑的方式进行，整个承台宜分为4层进行浇捣，每层厚控制在50cm左右。砼浇筑确保连续进行，保证砼的整体性。砼振捣采用d50插入式振动棒进行，分层振捣时，应将振动棒插入下层已浇砼中10cm左右，保证分层浇筑的砼结合良好。砼顶层结面要平整，紧面要精心操作，严防裂缝产生。混凝土保养要及时、充分。砼浇筑过程中设专人对模板支撑进行检查，发现模板涨模立即处理。6、承台基坑回填承台拆摸砼达到一定强度，并经监理检查验收后进行

31、基坑回填。回填前先行排除基坑内的积水和杂物。为缩短工期及上部搭设支架的需要，结合业主要求，4#、5#墩承台基坑回填采用6%灰土回填。承台回填土采用分层摊铺分层压实的方法进行。下层断面较小处夯实采用蛙式打夯机，上层可采用8t光轮压路机进行辗压，以确保回填土体压实度满足设计及上部施工要求。74墩身施工1、墩身施工流程墩身位置放样墩身与承台交接面凿毛墩身钢筋架安墩身立模墩身模板支撑墩身砼浇注养护拆模养护2、墩身底面砼凿毛墩身范围内的承台顶面在墩身施工前需仔细凿毛，凿毛时凿除表面水泥浆直至碎石面外露，并冲洗干净。3、墩身钢筋架安因墩身高度较高，钢筋绑扎采用挂线较核，确保骨架垂直。墩身钢筋接头电焊搭接，

32、接头位置间隔错开50d。直线段主筋自上而下保持竖直，曲线段按设计弧度控制好主筋的弯曲半径。箍筋按设计图间距设置并绑扎牢靠，墩身纵向两侧面主筋用架立筋定位，以保证主筋间距。墩身顶面支座底面要注意支座底面钢筋网的精确定位和安置。墩身主筋外侧绑扎塑料垫块以控制墩壁砼保护层厚度。4、墩身立模墩身立模前先在承台顶面上放出墩身纵横轴线及墩身模板外边缘控制线。墩身模板采用四瓣式定型钢模，钢模壁厚5mm，钢模加强襟采用10mm钢板，纵横向围檩采用16槽钢，以增加模板整体钢度。考虑到墩身总工期要求为35天，每个墩身模板周转天数为2天，全桥拟用一付钢模进行施工即可保证工期要求。因本工程各墩身高度不一致，因此墩身长

33、施工将从最高的4#、5#墩开始，而后逐步切割钢模，进行其他墩的施工。钢模前后两外侧面每面辅以钢管支架护架固结。墩身模板安装前先行对钢模的几何尺寸、平整度、拼缝、焊接等进行出厂检查验收及试拼装，符合设计要求后用于工程安装。模板组装后，缝口用油灰嵌封，防止漏浆，模内涂刷好脱模剂，脱模剂优先采用能减少砼振捣气泡的脱模剂。因墩身模板自重较大，拟采用12汽车吊配合进行安装。就位时模板底脚上线，并用紧线机或链条葫芦调整纵横向垂直度至规范要求。符合要求后用钢管设置六道缆风进行外部支撑。5、墩身砼浇筑墩柱身砼浇注前，先将模内杂物垃圾清理干净，并用水泥砂浆嵌塞好模板底部的缝隙，并报请监理进行对模板，钢筋的全面检

34、查验收。考虑到设计墩顶钢筋网片影响到人工平仓、振捣，因此在砼浇灌时，上层钢筋网应预留空洞，以方便人工进入墩内进行平仓、振捣，待浇灌到墩顶时再进行绑扎上层钢筋。人工振捣用两人从墩两侧钢筋骨架孔由边向中央进行，砼浇筑分层进行，采用插入式振动棒进行振捣，并应特别注意新老砼浇筑层振捣衔接，保证墩身砼横向不出现冷缝；砼浇筑中设专人对模板进行检查，砼至墩身顶部时，严格控制标高。墩身砼浇筑采用泵送砼，但考虑到坍落度过大将使砼振捣过程中气泡较多，因此砼坍落度宜控制在15cm左右。砼泵输送管道上接有橡胶软管，将砼导入仓面内。6、墩身养护墩身养护采用薄膜养护。墩身模板拆除前与拆除后均应保持墩身湿润，以利墩身砼强度

35、的增长以及防止砼表面缩裂。因墩身外侧面为立面不易持水，故定专人洒水养护，始终保持砼表面处于湿润状态。桥台施工参见承台及墩身施工，不再敖述。75支座安装1、支座安装工艺流程支座位置放样（预埋件制作预埋）支座垫石浇筑支座检查支座安装2、支座位置放样墩身施工完毕后，进行支座位置放样，在墩面放出支座纵横向中心线。3、预埋件制作预埋预埋件现场进行制作。在墩身浇筑时先预埋四只底脚螺栓，预埋时用木板制作样架固定螺栓，保证预埋位置准确。4、支座垫石浇筑支座垫石采用立模浇筑。浇筑至设计高程后安装、整平钢垫板，并与预埋螺栓连接牢固。5、支座安装支座安装前先检查支座各部外观有无缺陷，几何尺寸及产品质量证件，如有缺陷

36、或不符合设计条件的不用于工程。支座安装将严格按产品说明书要求进行，安装时将支座底板上纵横线与墩顶纵横向支座中心线相重合。支座安装时报请监理检验。76现浇箱梁施工本工程连续箱梁采用支架上现浇方法进行施工。根据设计意图，本工程上部结构应先进行两个中央跨的现浇施工，待中央两个施工段合拢后方能拆除支架，进而分别进行两个边跨施工段作业。据此我单位将配备满堂支架5孔共150米进行施工，以确保整体施工进度。761支架基础由于所有现浇箱梁均采用满堂支架施工，为了满足地基承载力要求，需对支架范围内的土基进行处理。具体措施为：将原地面清表后整平，并采用12t光轮压路机进行辗压，压实度不小于85%，然后回填30cm

37、灰土。灰土层分二层进行施工，灰土施工时先上土摊铺，每层层厚控制在25cm左右，土方摊铺应用挖掘机结合人工充分打碎，整平后打好方格网按每平米灰计量铺撒石灰，用旋耕机翻2遍，使灰土拌和均匀；摊铺成型后测定灰土实际含水量，确保含水量接近最佳含水量时再进行灰土碾压。灰土用12t光轮压路机压至密实，无明显轮迹或松软，控制压实度为90%。上层灰土施工时做出12%的路拱，保证地基不积水泡软地基；在支架地基两侧开挖50cm*80cm的排水沟，将地基范围内的明、渗水引排至场外。为增加满堂支架基底整体刚度，应在灰土地基上设置不小于20cm厚、宽25cm的c20砼条形支架基础。条形基础沿桥横向布置，以利每排支架能在

38、条基上调整支架高度。762箱梁支架施工箱梁支架采用Ø48×3.0mm的钢管进行搭设。根据荷载计算钢管排列间距沿纵桥向为1.0m；横向圆弧段翼缘下以及主箱室下平均为0.65m，箱梁腹板为荷载集中点，下部支架钢管应进行加密，横向间距为0.45m，纵向0.5m；扫地杆离地10cm，水平横杆步距为150cm。箱梁梁端、预应力张拉负弯矩点等应力集中部位下缘钢管支架应予以加密。斜杆每隔3排设置一道。具体布置可参见附后的支架设计。中孔30m因高浪路不断交通，支架搭设时预留净宽4.0m、高5m的上下行汽车通道各一个，具体方案可参见附后的高浪路口交通控制方案设计。钢管支架搭设顺序为：放出支架

39、纵横控制线摆放扫地杆逐根树立立杆，随即与扫地杆扣紧安放第一步大横杆，与各立杆扣紧安第二步大横杆架设临时斜撑杆，上端与第二步大横杆扣紧依次往上安装大横杆接立杆架设剪刀撑。支架搭设注意事项：钢管支架按规定间距进行搭设，注意杆件的搭设顺序；及时与结构拉结或采用临时支顶，以确保搭设过程的安全；扣件拧紧程度应适当；有变形的杆件和不合格扣件不能使用；随时校正杆件的垂直和水平偏差；支架各杆件相交伸出的端头，均应大于10cm，以防止杆件滑脱。钢管支架用立杆下用10cm*10cm的铁板垫平支承；立杆联接除圆弧段翼板顶层可采用搭接接头外，其余部位必须采用对接接头，搭接时搭接长度不小于1.0m，并用双扣件进行连接，

40、两接头应跨过一横杆间距；扣件的外边缘到杆端距离不小于100mm，立杆接头与相近大横杆的距离不大于步高的1/3；相邻两立杆的接头相互错开，保证其不在同一步高内；大横杆长度不小于3m，立杆与横杆之间用直角扣件扣紧，不得遗漏；上下相邻的大横杆应错开布置在立杆的不同侧，以减少立杆的偏心受载；大横杆接头与相邻立杆的间距不大于纵跨的1/3，且同一水平内的两根大横杆接头和上下相邻的两根大横杆接头均错开布置，不得在同一跨内；斜杆与地面的夹角宜在4560之间，斜杆的接头距节点距离不得大于200mm；斜杆连接时，搭接长度不小于400mm，并用两只旋转扣件扣紧。扣件进场时按一定比例抽样进行检查其质量，保证所用扣件合

41、格，扣件已长久不用时，表面应进行除锈处理。安全措施：支架施工属于空中作业，搭设上部支架时施工人员应配备安全带、安全帽等安全设施，下部设置安全网，防止构件下落砸伤工人。跨高浪路支架施工应注意交通安全，现场配备人员配合交警组织好车辆交通，支架搭设完成后设置安全防护网，防止施工上部箱梁时，工具、构件落至车行道上造成安全事故。763模板铺设考虑到设计箱梁为鱼腹形，底模须进行弯曲，因此底模采用244cm*122cm厚1.5cm的大型竹胶模板（模板布置详见附图7.2），将模板钉于纺木上，保证模板能弯曲成设计形状。模板安装后纵横接缝用油灰封嵌密实，防止漏浆。底模及翼缘下模板安装时纵横接缝设放于同一直线上，并

42、进行拉线检查。箱梁底模铺设前先行测放底模控制边线。支架顶端根据主梁底部弧度设置相应的弧形钢管，并且为保证模板整体强度和钢度，在纵桥向设置15×15cm的枋木，间距根据支架密度设置；然后再在横桥向铺设10×15cm的枋木，间距中到中为30cm。圆弧段翼板下因不设横向枋木，纵向枋木应加密布置，保证模板强度满足要求。纵向枋木在腹板下拟利用托架直接顶于钢管支架之上，其余部位可设置在立杆附近横杆上。箱梁内芯模顶板采用大钢模，弧形模板采用木模，布置详见图7.3所示。61543232图7.2 箱梁底模横向拼接图764支架设计计算箱梁支架架验算将从以下几个方面进行：箱梁腹板下支架承载力验算

43、；中幅主箱下支架验算；圆弧翼缘段支架承载力验算；弧形钢管抗弯验算；横向枋木抗弯验算；纵向枋木抗弯验算。验算时将按荷载最不利点进行验算，且为简化计算，不考虑砼之间相互影响，也不考虑上部荷载的横向分布。计算中构件均按简支梁进行验算。7641箱梁腹板下支架承载力验算根据箱梁设计方案，现浇箱梁满堂式支架中以腹板下支架为受力最集中处，且以合拢段腹板受力为最不利（宽度75cm），以该处进行承载力验算如下：q的计算：q=1.5×0.75×25+1/2×0.2×0.2×2+1/2×0.2×0.4×2×25+(0.22+0

44、.25) ×0.15×25=32.89kn/m根据支架布置设计布置图，腹板下钢管布置横向为3根，纵桥向间距为0.5m，则每延米腹板下受力钢管为6根，则每根钢管承受荷载为：q=q×l×k/n式中：l单位长度1m；k施工荷载系数，取1.2；n受力钢管数量；代入得：q=6.58kn。根据支架搭设情况，主箱下钢管均采用对接接头，横杆步距为1.5m，则每根d48×3mm钢管承载力为：n=.a.f 式中：杆件纵向弯曲系数，轴心受压构件的稳定系数； a钢管的截面积； f钢材的抗压强度设计值。按上式计算得，若采用对接接头，n=26.8kn；搭接接头n=11.0

45、kn。则：q=6.58knn=26.8kn安全。7642中幅主箱下支架承载力验算1、q的计算（1）每延米顶、底板重量计算：(0.22+0.25)×3.85×25=45.238 kn/m（2）施工荷载按恒载的20%计：45.238×0.2=9.048kn/mq=45.238+9.048=54.286kn/m2、单根钢管受载：q=q.l/n=54.286×1/5=10.857knn=26.8kn安全。7643圆弧翼缘段支架承载力验算圆弧翼缘段下钢管支架共5根，纵向间距1.0m，钢管按搭接接头计算。1、q 的计算（1）全桥箱梁均布荷载计算q=1963×

46、;25/254=193.21kn/m（2）中幅主箱荷载计算q=6.02×(0.22+0.25) ×29×25+2×4.0 ×(0.55+0.7)/2×1.03×2+6.6×0.55×1.03×2+2×(0.55+0.75)/2×1.03×2+2×0.75×1.03+1/2×0.2×0.2×2×27.2+1/2×0.4×0.2×2×27.2 ×/29=105.

47、444kn/m（3）横梁、齿板：q=1/2×2.5×0.45×4.75×2+1.83×1.03×6.022 ×25/29=14.39kn/m则每延米单侧翼缘均布荷载为：q=(193.21-105.44-14.39)/2=36.99kn/m2、单根钢管受载：q=q.l/n=36.69×1/5=7.338knn=11.0kn安全。7644弧形钢管抗弯验算根据支架布置图，斜板下钢管受载最为不利，该段钢管长为：l=0.55m/cos29.1°=0.63m按简支梁计算，受载情况以下图为最不利：abl/2l/2ppl

48、图中：a=0.55m，b=0.08m（1）p的计算：p=1/2（0.63×0.22+0.55×0.25）×1×25×1.3=4.487kn式中：1.3为施工荷载系数（因侧模除承受砼自重外，侧压力较大，故取1.3）。（2）最大弯矩mmax=p/4×l=1/4×4.487×0.63=0.707kn.m（3）钢管惯性矩计算i=/64(d4-d14)= /64×(4.84-4.24)=10.78cm4=1.078×10-7m4（4）钢管抵抗矩计算w=/32(d4-d14)/d=/32×(4.8

49、4-4.24)/4.8=4.493cm3=4.493×10-6m3（5）最大弯应力计算max=mmax/w=0.707×103/4.493×10-6=157.36×106pa210×106pa（6）最大挠度计算fmax1=pl3/48ei=4.487×103×0.633/48×2.1×1011×1.078×10-7=0.00103mmfmax2=pb/9eil×1/3（a2+2ab）3=4.487×103×0.08/9×2.1×1011

50、×1.078×10-7×0.63×1/3(0.552+2×0.55×0.08)3=5.54×10-5m跨中挠度：f2=l/2/1/3a(a+2b) ×fmax=3.95×10-5mfmax=0.00103+0.0000395=0.00107m0.003m安全。7645横向枋木抗弯验算15cm×10cm横向枋木按支架设计图设置于模板下方、纵枋上方，中到中间距30cm，取箱梁腹板下横枋为例进行验算，以下图为最不利。ql=0.45mq1、q的计算（1） 每延米钢筋砼重量：32.89kn/m/3=10.

51、963 kn/m（2） 施工荷载按上部恒载的20%计：10.963×0.2=2.193 kn/m q=10963+2.193=13.156 kn/m22、最大弯矩mmax=1/8ql2=1/8×13.156×0.452=0.333kn.m3、抵抗矩w=b×h2/6=0.10×0.152/6=3.75×10-4m34、惯性矩i=6×h3/12=0.10×0.153/12=2.813×10-5m45、最大弯应力计算max=mmax/w=0.333×103/3.75×10-4=0.888mp

52、a6.5 mpa6、最大挠度计算fmax=5.q.l4/(384×e×i)=5×13.156×103×0.454/(384×9×109×2.813×10-5)=2.775×10-5m0.45/400=11.25×10-4m安全。7646纵向枋木抗弯验算15cm×15cm纵枋架于钢管支架顶上，横枋之下，拟从梁肋处及翼缘斜板下两处分别进行验算。梁肋处间距最大为50cm，箱室下最大间距为100cm。1、梁肋处抗弯验算纵梁荷载为上部横梁传递的集中荷载，该集中荷载间距为30cm，下图为

53、纵梁受弯最不利布置：l=0.5mp（1）p的计算p=q×0.45=13.156×0.45=5.92kn（2）最大弯矩mmax=1/4pl=1/4×5.92×0.5=0.74kn.m（3）抵抗矩w=b×h2/6=0.15×0.152/6=5.625×10-4m3（4）惯性矩i=b×h3/12=0.15×0.153/12=4.219×10-5m4（5）最大弯应力计算max=mmax/w=0.74×103/5.625×10-4=1.315mpa6.5 mpa（6）最大挠度计算，以下

54、图为最不利0.10.30.1ppl=0.5ml=0.5mfmax=p.a/(24×e×i) ×(3l2-4a2)=5.92×103×0.1/(24×9×109×4.219×10-5) ×(3×0.52-4×0.12)=4.612×10-5m0.5/400=12.5×10-4m安全。2、圆弧翼缘斜板下抗弯验算该处不设横枋，荷载通过模板直接由纵枋受力。l=1.0mq（1）q的计算a、每延米钢筋砼重量计算1/2(0.22×0.63+0.55×

55、0.25)×25=3.451kn/mb、施工荷载考虑侧压力取30%q=3.451×1.3=4.487kn/m（2）最大弯矩mmax=1/8ql2=1/8×4.487×1.02=0.561kn.m（3）抵抗矩w=b×h2/6=0.15×0.152/6=5.625×10-4m3（4）惯性矩i=b×h3/12=0.15×0.153/12=4.219×10-5m4（5）最大弯应力计算max=mmax/w=0.561×103/5.625×10-4=0.997mpa6.5 mpa（6）最

56、大挠度计算fmax=5.q.l4/(384×e×i)=5×3.451×103×1.04/(384×9×109×4.219×10-5)=0.00012m1.0/400=0.0025 m安全。765中孔交通控制方案1、施工方案锡秀路高架桥南北向跨越高浪路，中跨为30米，桥梁上部结构为现浇箱梁，因此需要在高浪路上搭设满堂支架。为了保证高浪路的通畅，在高浪路上预设双向行车道，行车道净宽4.05m，净高5.07m。具体布详见平面、立面图。行车道主、支墩均采用d60大钢管搭设，其上铺设30#双拼槽钢，其结构详见交通控

57、制布置图所示。在支架边设置防撞墙，墙体高度为60cm，墙体外侧面涂红白相间的涂料，以示醒目。2、施工方法施工顺序：施工准备交通标志支架搭设槽钢铺设 防护墙 施工时，需要占用半幅路面，施工分两次进行，每次施工时间为1天，此时采取单车道双向行驶的交通管制方案。跨公路支架支撑体系采用贝雷片及方塔支架。在通道上方悬挂限高标志，在通道两侧前方50米处放置限速5km的限速标志、限宽标志、限高标志及严禁超车的标志。标志牌采用反光膜制作，夜间在通道口设置红灯以警示。3、施工措施为保证整个施工过程有轶序进行，施工期间不出现安全事故，拟采取下列措施：(1)施工期间服从交警的指挥及管理；(2)现场按要求设置明显的交通标志；(3)在显著的部位设置红灯，保证夜间行车安全；(4)加强对现场施工人员的交通安全教育，杜绝出现交通事故；(5)在支架外侧沿线设置安全网，防止施工中有物体落下造成安全事故；(6)现场设置交通安全员，配合交警部门进行交通管理。4、交通方案计算书（一）纵梁30#槽钢钢验算根据交通控制布置图，纵梁采用12m30#双拼槽钢，间距75cm。为简化计算，两孔均按简支梁计算。根据箱梁横断面图，以箱梁肋梁下荷载为最不利，故按此进行验算。从横断面可看出，肋梁范围内有