城市规划相关知识----道路工程

1、交通在道路系统中的均衡分布。避免单一通道，应提供两条以上的路线通道为使用者选择。城市主要出入口每个方向应有两条对外放射道路。城市各功能片区之间 中心区、工业区、居住区 应有便捷交通联系，以及必要的干路数量。商业中心、体育场、火车站、航空港、码头等集散点附近的道路网要有一定机动性，可为地震时提供绕行道路并留有发展余地。内密外疏 中心区、外缘；商业区密、工业区疏。一个交叉口交汇的道路不超过4-5条，交叉在60°-120°间，不组织多路交叉口，避免错口交叉。城市出入口道路与区域公路网有顺畅联系。与铁路站场、港区码头、机场有方便联系。铁路与城市道路的立交应保证城市干道无阻通过。 避

2、免过境交通直穿市区，避免交通性道路穿越生活区。 立体交叉主要设置在快速路的沿线上。2.2 控制性详细规划方案综合交通专业规划确定各地块交通出入口方位、停车泊位等要求。根据交通需求分析，确定地块出入口位置、停车泊位、公共交通场站用地范围和站点位置、步行交通以及其它交通设施。规定各级道路的红线、断面、交叉口形式及渠化措施、控制点坐标和标高。 关注点【地块出入口规划】 地块出入口不应设置在快速路、交通性主干。确需在干路上</B>设置时，不应设置在交叉口展宽段和展宽渐变段范围内。地块出入口，距交叉口70m，距非交叉口的过街人行道、引桥、地铁出入口边缘5m， 距公交站台10m。距公园、学校、

3、儿童及残废人等建筑物出入口20m。出入口设置数量、方位、宽度等应与地块交通需求相匹配。 基地通道坡度较大时，应设缓冲段与城市道路连接。人口密集的建筑基地，基地至少一面临城市道路、且L的1/6，至少有2个以上方向通向城市道路的出口，避免直对交叉口，前有空地，有绿化、停车。【交叉口规划】 对主要交叉口进行渠化，交叉口转角半径如下：主干路车速为25-30 km/h，半径为15-25 m；次干路车速20-25 km/h，半径为8-10 m；支路车速15-20 km/h，半径为5-8。单位出入口车速为5-15 km/h，半径为3-5 m。 进口道、出口道规划红线应加宽不低于3m，加宽长度视道路等级取60

4、80 m，渐变段为3050 m，干路取上限，支路取下限。新建平面交叉口，进出口道为主、次干路的交叉口范围内，不得规划、设置公交站点。交叉口范围外，确需要设置公交中途停靠站时，宜设在交叉口的出口道，即公交停靠站须布置在交叉口的下游。 确定道路交叉口的控制点标高，并满足道路防洪、排涝要求。 交叉口绿化设计不得影响交通安全与通畅；交叉口范围内以及机非隔离带、中央分隔带的绿化不得影响视距三角形；绿化布置不得影响行人过街；行道树的树干及枝叶不得侵入道路界限，不得遮挡驾驶员对交通信号灯与交通标志的视线。【公交规划】 依据公交专项规划，明确公交中途站、首末站、枢纽站、停车场、保养场等设施的数量、位置、规模和

5、用地面积。 明确增设的港湾式停靠站的位置和布局。港湾式停靠站与人行道、人行横道应有良好衔接，减少公交乘客换乘距离。 根据城市综合交通规划或公交规划，确定公交优先（专用）道位置、交叉口展宽要求、站台位置和用地。 明确地块周边及地块内轨道交通的线路走向、枢纽站和车辆段的功能、位置和用地控制。明确地块周边及地块内轨道交通站点数量、位置和用地控制。 按照“地面服从地下”的原则确定轨道交通廊道的控制保护区。 2.3 修建性详细规划方案 综合交通专业规划 提出道路规划设计方案。 根据交通影响分析，提出交通组织方案和设计。【基地出入口规划】 景观广场的设计合人行和车行非常有序，强化基地主入口的形象和功能。

6、机动出入口间距应大于150 m。 与城市道路的接口交角应大于75°有利于交通组织，至少两个出入口。【道路设施规划】 路网清晰，主次分明，地震六度以上的地区，考虑防灾救灾。 居住区级红线宽20-30 m，车行道9 m以上。小区级车行道5-8m。组团级3-5 m。宅前路大于2.5 m。 避免过境道路，城市主要交通性主、次干路，通过小区。进入组团的道路，应方便居民出行和利于消防车、救护车的通行，又应维护院落的完整性和利于治安保卫。道路不应过分平直，有一定曲折，但不圩回，达到通而不畅的效果。有利于居民区内各类用地的划分和有机联系，以及建筑物布置的多样化，便于寻访，识别和街道命名。 尽量人车分

7、流，设有步行系统。 尽端路长度应小于120 m，否则设12×12 m回车场。沿街建筑物长度超过150 m时，应设不小于 4m×4 m的消防车通道。人行出口间距不宜超过80 m，当建筑物长度超过80 m时，应在底层加设人行通道。【停车设施规划】 停车设施出入口宜在次干路上</B>，不得在交叉口、人行横道、公交停靠站及桥隧行道处。不得直接开口于主干路。 机动车停车设施车位指标大于50个时，出入口不得少于2个；大于500个时，出入口不得少于3个。相邻的出入口净距大于15 m。 出入口宽度不应小于7 m，单向时不小于5 m。 居住区内地面停车率（居住区内居民汽车的停车位

8、数量与居住户数的比率）不宜超过10。 居民停车场、库的布置应方便居民使用，服务半径不宜大于150 m 。 考虑居民小汽车和单位通勤车的停放，集中布置有利管理，有利于组团绿地及宅前步行环境形成。【城市道路网络规划的主要内容】 优化配置城市干路网结构，规划城市干路网布局方案，提出支路网规划控制密度和建设标准。 提出城市各级道路红线宽度指标和典型道路断面形式。 确定主要交叉口、广场（广场用地G3）的用地控制要求。 确定城市防灾减灾、应急救援、大型装备运输的道路网络方案。【城市道路网络规划的基本方法】 城市干道网络布局. 各级道路规划指标. 城市应急救援、防灾减灾、大型装备运输道路组织等. 规划道路、

9、交叉口、广场（广场用地G3）列表。 现状调查、资料准备 道路系统初步规划方案 交通规划初步方案 修改道路系统规划方案 绘制道路系统规划图 编写道路系统规划文字说明【城市道路交通组织规划】 规划原则 首先在面上平衡交通，缩短出行时间（合理规划、控制源头、均衡分布 交通分流 客货、人车、机非分流，平面及立体分流），各成系统（慢行与车行系统） 组织多层次交通（地下道路与高架道路） 发展新型快速公共交通系统（公交优先战略，如北京的公交专线、公交车道） 合理布置吸引人流的公共建筑（研究公建布置与城市交通的关系） 合理布置停车设施，解决好静态交通问题（考虑静态交通的规划、设计、建设及管理 规划类型 城市整

10、体的交通组织规划 局部地区的交通组织规划：微循环【城市道路网络规划主要技术指标】 城市道路用地面积占城市建设用地面积：8%-15%，对规划人口200万以上的大城市宜为15%-20%。人均715m2。 交叉口间距：快速路：15002500米？，主干路：7001200米，次干路350500米，支路150250米。交叉角60°120°，不得小于45 °，不得多于5条。道路网密度：（1）城市干路网密度干路（快速路、主干路、次干路）总长度/城市用地总面积，规范：大城市2.3-3.1km/km2；中等城市2.2-2.6，建议大城市46，中小城市56；（2）城市道路网密度，规范

11、：大城市5.37；中等城市5.26.6，建议一般选用78。 道路红线宽度：规范：快速路3545米，主干路4055，次干路3050，支路1530，建议一般选用快速路60100 ？ ，主干路4070，次干路3050，支路2030。（各地城市一律暂停批准红线宽度超过80米（含80米）城市道路项目；城市主要干路包括绿化带的红线宽度，小城市和镇不得超过40米，中等城市不得超过55米，大城市不得超过70米；城市人口在200万以上的特大城市，城市主要干路确需超过70米的，应当在城市总体规划中专项说明。 三块板道路最小宽度40米。50km/小时的设计速度需采用中分带。 1.4? 熟悉城市交通设施规划的要求和基

12、本方法 城市轨道交通设施（S2） 交通枢纽（S3） 公共交通场站（S41） 社会停车设施（S42） 其他交通设施（S5） 客运枢纽（S3）【客运枢纽规划的定义】 处在多种运输方式（两种以上）或多条运输线路的交汇与衔接处，共同为办理旅客或货物的发送、中转、到达所需的多种运输设施及辅助功能设施的有机综合体【客运枢纽规划的要求】 按照人性化、一体化、节约用地的原则，优化布局客运枢纽，统筹各种交通方式的衔接。【客运枢纽规划的主要内容 】 确定客运枢纽的规划布局和用地规模控制标准。 提出相应的配套设施规划建设要求。【内外衔接枢纽 】内外交通衔接要实现对外交通与市内交通的无缝连接，在规划布局及运营管理上应

13、做到，保证市内交通设施与对外交通出入口之间具有较短的换乘距离；通过合理的运营组织使市内交通与对外交通时间上保持亲密联系，减少换乘等候时间；并且在内外交通衔接点提供动态和及时的服务信息。 城市内外客运衔接枢纽包括铁路客站、公路长途客运站、港口码头和机场等。铁路客站、公路长途客运站一般是城市与国内其他城市的衔接点，港口码头是城市与国内外港口城市的衔接点，机场则是城市与国内外主要城市的衔接点。【市内换乘枢纽 】 市内换乘枢纽是指市内各种交通方式之间的衔接换乘点，涉及轨道交通、公共汽（电）车、出租车、小汽车、自行车和步行等不同市内交通方式之间的换乘。 市内换乘枢纽的规划、选址及设计应该能够体现基本的交

14、通流、公共交通的运营及选址规划原理。 相关因素包括：公交线路、乘客换乘需要、乘客到达及离开的方式、中心区公交线路布设的机会与限制、所需土地的可利用性和周边土地的影响及成本。 规划的关键是减少步行换乘距离，实现不同方式之间的无缝衔接，在换乘设施、运营时间、服务信息、交通票制等各方面进行整合，减少换乘时间和换乘费用。【停车换乘系统 】 停车换乘系统，是指在城市中心区以外轨道交通车站、公交交通首末站以及高速公路旁设置停车换乘场地，低价收费或免费为私人汽车、自行车等提供停放空间，辅以优惠的公交收费政策，引导乘客换乘公共交通进入城市中心区，减少私人小汽车在城市中心区域的使用，缓解中心区域交通压力。 选址

15、准则主要依据在以下原则： 最大化停车换乘需求； 完善的公共交通体系相衔接； 最大化周边区域协调一致 最小化投资与风险 适当弥补区域内部停车设施不足 最大化缓解服务区域交通压力货运枢纽（S3）【货运设施规划的要求】 依据城市功能布局，合理规划货运交通系统。 物流园区、物流中心、配送中心（货运场站）。【货运设施规划的主要内容】确定城市货运枢纽、场站的规划布局、规模和用地控制指标。 确定城市货运道路网络和管理对策。【物流园区规划 】 物流园区是综合型的物流节点，具有规模大的特点，备有综合型的物流设施、基础设施和综合运输、多联运和干线终端大规模处理货物和提供相关服务的功能。【物流中心规划 】 物流中心

16、的综合型态比较弱，是具有专门范畴的大型物流节点。整体规模一般小于物流园区。主要的功能是专业分销和提供局部领域的经营服务。【配送中心规划 】 配送中心是专业性物流节点，服务对象是面向特定的用户和市场，即是向最终用户提供送货服务。【货运设施规划主要技术指标】 企业运量大于5万吨/年的大宗散货，宜采用铁路或水运方式。 货车宜按城市人口每3040人配置1辆标准货车估算。 货运场站用地不宜大于城市建设用地的2%。 物流园区的用地规模并无一定的标准。荷兰的物流园区平均用地规模是45万m2，日本的平均是75万m2 。香港最近规划在特区内和特区外的物流园区都在3040万m2的范围。 地方性物流中心15ha，区

17、域性110ha，多在5ha，不超过40ha。 当城市道路上</B>高峰小时、高峰地段、高峰方向货运交通量大于600辆标准货车或每天大于5000辆标准货车时，应设置货车专用车道。城市停车系统（S42）【停车设施规划的要求】 遵循城市停车设施的供给策略，综合利用城市土地资源和地下空间，确定各类机动车停车设施规划建设基本要求。【停车设施规划的类型】出入口停车设施、交通枢纽停车设施、生活居住区停车设施、各级中心停车、外围大型活动场所停车设施、路内停车【停车设施规划的主要任务】 在城市问题与症结分析基础上，制定停车设施规划目标，明确停车设施供应策略，预测停车设施需求和供应分布状况，确定近远期

18、公共停车设施规划的规模、布局和建筑物配建停车位标准，并提出规划实施的政策和措施。【停车设施规划的基本方法】 停车分区和规划供给指标; 城市配建停车标准; 机动车公共停车场设施规模和布局原则; 设置路内停车位的基本原则和控制标准等。公共停车设施布局规划 “供需统筹，以供定需” “区域差别化” 停车设施需求预测 停车设施供应分布 配建停车位标准研究 停车问题和症结 停车分区与策略 规划评价 规划实施政策和措施【公共停车设施布局规划】 遵循公交优先、停车调控、节约用地、远近结合的原则，依据土地利用、道路交通条件、停车设施可达性要求，明确不同规划年限路外公共停车设施布局方案，明确停车设施位置、规模和形

19、式，并划定重大停车设施用地范围。 在路外公共停车设施规划的同时，基于交通发展战略和设置要求，综合考虑道路条件和交通状况，在定期的动态评估基础上合理设置路内停车设施，明确路内停车泊位选址、布局和管理要求。【停车设施规划主要技术指标】 公共停车设施用地面积按人口0.8-1.0m2。 机动车停车设施占8090%，自行车占1020%。 城市出入口停车设施占总量的510%，中心区占5070%，其他地区占25 40%。 中心停车设施步行距离不超过50100米，外围大型活动场所100150米。（与规范不符，中心区200米，一般地区300米） 了解城市公共交通系统规划的要求和基本方法【城市公共交通系统规划的定

20、义】城市公共交通是城市中供公众使用的经济方便的各种客运交通方式的总称, 狭义的公共交通是指在规定的路线上、按固定的时刻表、以公开的费率为城市公众提供短途客运服务的系统。【城市公共交通系统规划的要求】 依据城市公共交通系统构成和客运系统总体布局框架，统筹规划公共交通系统设施安排和网络布局。 城市公共交通规划应做到在客运高峰时使95的居民成用公共交通单程最大出行时间符合规定。【城市公共交通系统的分类】 城市公共交通分类标准（CJJ/T 114-2007）将城市公共交通分为城市道路公共交通、城市轨道交通、城市水上公共交通和城市其他公共交通等四大类，再按照系统运营特点分成若干中类。【城市公共交通系统规

21、划的基本原则】 提供多样化的公交服务 与城市用地布局相协调，促进城市发展 线路的走向应与客流的主流向一致 常规公交线网与轨道交通线网相衔接，其他方式与之相衔接 公交线网布局要考虑公交发展历史和线路的延续性，兼顾、利用现有线路，综合协调新老线路之间的关系 与城市道路建设相适应 体现和贯彻以人为本、服务为本的思想 体现合理性和可操作性相结合的原则【城市公共交通系统规划的主要内容】 确定城市轨道交通网络和车辆基地的布局原则及控制要求。 确定大运量快速公共汽车（BRT）网络，提出线位控制原则及控制要求，以及停车场、保养场规划布局和用地规模控制标准。 确定公共汽（电）车停车场、保养场规划布局和用地控制规

22、模标准，提出首末站规划布局原则。 确定公共交通专用道设置原则和技术要求，规划公共交通专用道网络布局方案，提出港湾式公交站点的设置原则和规划建议。 提出出租汽车发展策略和出租汽车驻车站规划布局原则。【城市公共交通系统规划的基本方法】 公共交通系统构成，各种公共交通方式的场站设施功能、布局和用地控制指标; 公共交通网络重要控制点规划布局; 公共交通专用车道布局; 公共交通线网和站点规划建设要求等; 规划城市轨道交通线网和公共交通场站列表。【公交首末站布局原则】（交通设施用地S41） 公共交通首末站是公交场站设施的重要组成部分，它应该结合城市规划和用地情况合理布设，以保障公交的畅通安全、使用方便、经

23、济合理； 公交首末站应该设置在全市各主要客流集散点附近较开阔的地方，如火车站、码头、汽车站、分区中心、大型商场、公园、体育馆等。在客流集散量特别大，多条公交线路相交的地方可以考虑设置成交通枢纽站； 在大型住宅区内，公交首末站宜分散均匀布置，使一般乘客都在该站350500米的半径范围内，方便居民的出行； 超过万人的新建大型住宅区必须配备公交首末站，应根据小区的区位、用地和人口规模以及交通出行状况来配备，尚未配备的住宅区应选址增设场站。在城郊区的居住区，公交首末站的规模可以适当放宽； 公交首末站应该设置在次干路或小区主要道路旁，以方便公交车辆的进出，但不宜设在城市主干路和平面交叉口旁； 规划公交首

24、末站时，现有站点原则上应予以保留，以节省投资。要做到“新旧兼容、远近结合”，体现规划的稳定性和延续性； 根据城市规划，在重点乡镇布设有简易站房和停车场的乡村公交首末站。【公交港湾式中途站设置原则】 为公共交通线路沿途所经过的各主要客流集散点服务 ； 对于新建、改建的城市主、次干路，应尽量设置港湾式公交停靠站； 在主干路上</B>，公交港湾站应设置在路段或交叉口出口道上； 公交港湾站的站台高度应为1520cm，站台宽度应为2.0m，停靠站车道宽度应为3m。【公交保养场布局原则】 （交通设施用地S41） 公交修理厂宜健在距城市分区位置适中、交通方便、周围又一定发展余地的市区边缘，同时注

25、意避开交通流量较大的主干路且厂区半径不小于25m范围内避免有居民居住； 停车保养场布局作为城市规划的一个组成部分，它必须符合城市总体规划，要充分考虑城市土地利用规划中的工业、居住和第三产业等的布局； 统一规划，远近结合，要根据城市土地的开发，逐步完善场站的建设，被选地块的用地面积要既能为其后续发展留有余地，又不至于阻碍附近街区未来的发展，正确处理好现状与远景的关系； 新旧兼容，充分考虑利用现有公交场站用地、设施，以节省投资，方便实施； 为保障城市公共交通的畅通安全，停车保养场要避免建在闹市区、居民区和主干路内，应该选择在交通情况比较清净、进出方便的次干路旁； 根据预测的场站规模，确定合理的场站

26、个数，大中小结合，并分片区均匀布置，以减少公交车辆的空驶距离和公交司乘人员的通勤距离，保证公交停车保养的使用方便、经济合理。【出租车规划】 （交通设施用地S41）【服务车辆】一级服务网点要求实现的功能比较齐全，一般应该主要包括车辆修理保养车间，车辆清洗装置，出租车座套换洗装置，规模合理的停车泊位，能供出租车司机随时就餐的饭厅，包括更衣室在内的淋浴室，有条件的情况下可以设置加油装置等。每300500台车配置一处。出租车停车场宜为100辆。【服务驾驶员】二级服务网点的主要功能是为出租车司机吃饭和入厕停车提供方便。它是包括修理车间，车辆清洗设施，提供司机就餐、如厕的专门场所。二级服务网点的规模不需要

27、很大，每个占地面积为300600m2，能供1020辆出租汽车停靠即可。【服务乘客】出租汽车停靠站是允许出租汽车临时停放，并顺序排队载客的站点。随着GPS定位系统在出租车业的普及和出租车调度中心的建立，电话叫车实时调度的运营方式将会逐渐成为出租车运营的主流方向，停靠站的功能可以转化为停车待调点，出租车辆在此排队等候调度中心的调度。出租车营业站（停靠站）服务半径不宜大于1km，按每辆车占地32m2，面积250500m2 。主要设于中心区、交通枢纽、人流活动频繁地区。【服务乘客】出租车上下站：出租上下站是供出租汽车乘客上下车使用，出租汽车“即停即下，即上即走”的站点，其功能类似于公交停靠站点。 “出

28、租汽车上下站”应设置在与次干路交叉口的出口以及需求量较大的车站、医院、大中型企事业单位、宾馆等附近。 停靠点间距1km以内，2-4个车位。 城市出租汽车规划拥有量根据实际情况确定，大城市每千人不宜少于2辆；小城市每千人不宜少于0.5辆；中等城市可在其间取值。 公交枢纽站、首末站面向客流集散点的服务半径R 350500米，最大R 700800米。长途客运站、火车站、客运码头主要出入口100m内设公交首末站。 公交枢纽站、首末站面积按100120m2/辆计算。 3万人以上的居住区应设置公交首末站。 0.7-3万的居住小区宜设置1处公交首末站。 公交首末站：面积不宜小于1000m2。 “一条线路占地

29、1000m2，三条线路占地3000m2”。回车道宽度7m以上。出入口宽度7.5-10m。 公交枢纽站：小型2-4条线，中型5-7条线，大型8条线以上；进出车道分离，右进右出；回车道宽度9m以上。 公交停车场面向公交线网重心，与枢纽站、首末站距离在12km。 夜间停车比例 停入停车场的公交车辆数量/公交车辆保有量，取60% 。 公交停车场面积按150m2/辆计算。 综合车场适宜规模为2ha。 公交保养场面向停车场，服务半径为510km。 公交保养场面积每工位按200m2/辆计算。 公交保养场适宜规模200工位。 公交中间站站距：公共汽车和电车500800米，公共汽车大站快车15002000米，中

30、运量快速轨道交通8001200 （规范1000？）米，大运量快速轨道交通10002000（规范1200？）米。快速路、主干路上</B>的停靠站采用港湾式布置 。 公共交通中间站覆盖率：以300m半径计算，不得小于城市用地面积的50；以500m半径计算，不得小于90。 在路段上，同向换乘距离不应大于50m，异向乘距离不应大于100m；对置设站，应在车辆前进方向迎面错开30m。在道路平面叉口和立体交叉口上设置的车站，换乘距离不宜大于150m，并不得大于200m 。 公共交通车辆调度中心的工作半径不应大于8km，每处用地面积可按500m2计算。 第三部分 规划实务 1 城市总体规划方案综

31、合交通专业规划 2 控制性详细规划方案综合交通专业规划 修建性详细规划方案 综合交通专业规划 2.1 城市总体规划方案综合交通专业规划 城市总体规划 城镇体 系规划 中心城区总体规划 纲要阶段 提出市域交通发展策略。 提出交通发展战略。 提出主要对外交通设施布局原则。 提出重大基础设施的发展目标。 成果阶段 确定市域交通发展策略。 原则确定市域交通重大基础设施的布局。 确定交通发展战略。 城市公共交通的总体布局，落实公交优先政策。 确定主要对外交通设施。 确定主要道路交通设施布局。 应当明确综合交通等专项规划的原则。 关注点 铁路客运站（S3）：在大城市可能有多个，设在中心区边缘，距市中心2-

32、3km，中、小城市设在城区边缘。客运站必须与城市主干路相连，协调好市区公交，长途汽车，商业服务，注重市内换乘，直接通达市中心及汽车站、码头、地铁可直接引入客运站。 铁路货运站（S3） ：在中、小城市只设一个综合性货运站，大城市按性质分别设于其服务的地段，设在市区外围。危险品设在市郊，并有安全隔离地带。 铁路编组站（H21） ：留有发展余地，一般设在铁路干线汇合处，避免被专用线、货场、工业、仓储包围。保证主要车流方向有便捷的线路，折角车流最少。 港口（H23） ：选址避开桥梁、闸坝、水源保护区。深水深用，浅水浅用，留出生活岸线。应有疏港大道。水深10m可停万吨船舶。石油作业区在城市、港区、锚地、

33、重要桥梁的下游。造船厂应划定专门水域、陆域。 机场（H24） ： 布置在城市的沿主导风向两侧，距市中心10-30 km，30 min以内，有专用高速公路相连。机场宜适度集中，不应分散建设。 公路（H21）：特大城市布置高速公路环线联系各条高速公路，并与城市快速路网衔接，不能穿越市中心。中、小城市应远离城市中心，采用立交，以专用的入城主干路接入城市。公路与城市道路各成系统，互不干扰。公路不能作城市干道。公路等级及横断面形式是否相符、合理。 公路长途客运站（S3）：大城市可设多个公路客运站，设在城市中心区边缘，用城市交通性干道与公路相连。中、小城市可设1处公路客运站。 交通性道路两侧及两端，不应安

34、排生活性用地 居住、商服中心、公建 。避免安排吸引大量人流的公共建筑，尽可能选线直捷，两旁布置为开敞绿地。 生活性道路两侧不应安排大、中型工业、仓库和运输枢纽。 城市各级道路应充分结合地形，与城市绿地、水面、城市主体建筑、城市的特征景点组成整体。城市各级道路应成为划分、联系城市各分区、组团、各类城市用地的分界线、通道。 城市道路的选线有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主体建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。 道路系统规划应系统完整，分级清晰，功能分工明确，不仅满足交通联系要求，也要满足发生自然灾害时的紧急运输。 旧城路网规划，充分考虑旧城历史、城方特色和原有道路网形成发展的过程，切勿随意

35、改变道路走向，对旧街道与名胜古迹要保护。【案例】第二部分 城市综合交通规划【考试大纲要求】 1.1? 熟悉城市综合交通规划的主要内容 1.2? 了解城市交通发展战略研究的要求和方法 1.3? 掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法 1.4? 熟悉城市交通设施规划的要求和基本方法 1.5?了解城市公共交通系统规划的要求和基本方法 1.1? 熟悉城市综合交通规划的主要内容【城市综合交通基本概念】 城市综合交通包括了存在于城市中及与城市有关的各种交通形式。从地域大致可分为城市对外交通和城市交通两大部分。 城市对外交通泛指本城市与其它城市间的交通，以及城市地域范围内城区与周围城镇、乡村间的

36、交通。其主要交通形式有：航空、铁路、公路、水运等。 城市交通泛指城市（区）范围以内的交通，或称为城市各种用地之间的人和物流动。城市道路交通是城市交通的主体，城市客运交通是城市交通研究重点。 城市交通系统是由运输系统、城市道路系统、城市交通管理系统组成。【城市综合交通规划定义】 城市综合交通规划就是将城市对外交通和城市内各类交通与城市的发展和用地布局结合起来进行系统性综合研究的规划，是城市总体规划中与城市土地使用规划密切结合的一项重要的工作内容。【城市综合交通规划目标】 城市综合交通体系规划旨在科学配置交通资源，发展绿色交通，合理安排城市交通各子系统关系（协调各种交通方式之间的关系），统筹城市内

37、外、客货、近远期交通发展，形成支撑城市可持续发展的综合交通体系。【城市综合交通规划定位】 城市综合交通体系规划是城市总体规划的重要组成部分，是指导城市综合交通发展的战略性规划。 城市综合交通体系规划是编制城市交通各子系统规划的依据，对外交通、道路、公共交通、步行与自行车交通、交通枢纽、停车、交通管理、交通信息化建设等子系统规划及近期规划应符合城市综合交通体系规划。 原则上要求城市综合交通规划与总体规划同步编制。 注：资料来源于住建部颁布的城市综合交通体系规划编制导则。【城市综合交通规划任务】 编制城市综合交通体系规划，应当以建设集约化城市和节约型社会为目标，遵循资源节约、环境友好、社会公平、城

38、乡协调发展的原则，贯彻优先发展城市公共交通战略，优化交通模式与土地使用的关系，保护自然与文化资源，考虑城市应急交通建设需要，处理好长远发展与近期建设的关系，保障各种交通运输方式协调发展。 注：资料来源于城市综合交通体系规划编制办法（建城201013号 ）。【城市综合交通规划主要内容】-修正 调查分析：以调查为依据，评估城市交通现状，分析交通存在的问题，构建交通战略分析模型。 发展战略：根据城市发展目标等，确定交通发展与土地使用的关系，预测城市综合交通体系发展趋势与需求，确定综合交通体系发展目标及预期的交通方式结构。提出交通发展战略和政策。确定交通资源分配利用的原则，确定各种交通方式的发展要求和

39、目标。 交通系统功能组织：确定交通系统功能组织的原则和策略。论证客运交通走廊，确定大运量公共客运系统的组成和总体布局。论证货运交通走廊，确定货运通道布局要求。 注：资料来源于住建部颁布的城市综合交通体系规划编制导则。 道路系统：确定城市各级道路规划指标和建设标准；确定城市主要道路网络布局和主要道路交叉口的基本形式和建设要求，确定自行车与步行交通系统网络布局和设施规划指标，确定自行车与行人过街的基本形式和总体布局要求；提出公共交通专用道设置原则。 停车系统：论证城市各类停车需求，提出城市不同区位的分区停车政策，确定各类停车设施规划建设基本原则和要求。 近期建设：制定近期交通发展策略，提出近期重大

40、交通基础设施安排和实施措施。 保障措施：提出规划的实施策略和措施，评价规划方案的预期效果。 注：资料来源于住建部颁布的城市综合交通体系规划编制导则。【城市交通调查与分析】 交通基础资料调查（人口、就业、车辆、排放等） 城市道路交通量调查（路段、交叉口） 交通出行OD调查（交通小区划分、居民出行调查（抽样率4%20%？（国内大中城市已经开展的调查抽样率通常在1%-5%左右，一般地，第一次调查的抽样比例应在2%以上 ）、货物出行调查） 城市出入口机动车流向调查 核查线交通调查 ：调查的目的是检验OD调查表统计扩算的准确性，核查线的选择应该使其调查数据具备足够的精度和代表性，以便有效地检验OD扩算数

41、据。 城市道路交通问题分析【车辆发展预测 】 车辆发展预测可分小客车、公交车、摩托车、其他民用车辆分别进行预测，其中小客车根据用途不同分为私人小客车、公用小客车和出租车，其它民用车辆包括大型客车、货车、专用车辆和特种车辆。【常用】私家车的发展跟经济发展密切相关，同时也要考虑交通政策的引导，通过增长率法（采用弹性系数法根据经济增长率推断各发展时期的增长率水平）和购买力法（借鉴一些发达国家或其它城市人均收入与私家车拥有量之间的关系）分别进行预测，然后综合确定预测值。【教材】列出的交通总量预测方法：弹性系数法、趋势外推法、千人拥有法。 【城市交通需求预测与分析】出行生成 出行分布 出行方式划分 交通

42、分配 土地利用 人口、就业岗位、车辆发展预测 客/货运交通生成预测 客/货运交通方式划分预测 机动车、自行车、公交交通分布 交通分配 客/货运交通分布预测 建设用地分类 1.2? 了解城市交通发展战略研究的要求和方法【交通发展战略研究的要求】 根据城市社会经济发展和城市发展目标，优化选择交通发展模式，确定交通发展与市域城镇布局、城市土地使用的关系，制定综合交通体系发展目标、分区发展目标、交通方式结构，提出交通发展政策和策略。 对应总体规划纲要阶段，服务于城市总体规划编制。 注：资料来源于住建部颁布的城市综合交通体系规划编制导则。【交通发展战略研究的主要内容】 确定城市综合交通体系总体发展方向和

43、目标。 确定各交通子系统发展定位和发展目标。 确定城市交通方式结构。 确定交通资源分配利用原则和策略。 提出城市综合交通体系发展政策和措施。 注：资料来源于住建部颁布的城市综合交通体系规划编制导则。【交通发展战略研究的方法】 城市综合交通体系发展与城市发展的关系; 交通资源配置的原则和策略; 各交通子系统的功能定位、相互关系和发展策略; 重大交通发展政策等。 城市综合交通体系发展 城市发展 交通资源配置 各交通子系统的功能定位 各交通子系统的相互关系 各交通子系统的发展策略 重大交通发展政策【城市交通发展政策】 城市交通政策是在一定的交通发展战略控制之下，政府部门对于涉及城市交通事业所做出的一

44、些列政策，用以指导、约束和协调城市交通观念和行为的准绳，是正确处理城市交通供需关系、交通资源的投入与分配、经济补偿与使用者（受益者）合理负担等一系列相互关系的管理手段，同时也是制定实施性交通法规的基本依据。 城市交通方式引导政策：如公交优先发展政策、小汽车适度发展政策、慢行交通友好发展政策等。 区域差别化发展政策：如交通政策分区，含需求管理分区、设施供应分区等。 道路交通设施与交通协调发展政策：如调节交通量合理分布、道路资源最优化利用政策等。 掌握城市对外交通与城市道路网络规划的要求和基本方法 城市对外交通规划的要求和基本方法【城市对外交通规划的要求】 城市对外交通规划直接影响城市的发展方向、

45、城市布局、城市干路走向、城市环境以及城市景观。 依据城市具体情况研究对外交通系统网络和区域交通设施布局，处理好与相关专业规划的关系。 确定各种对外交通方式的网络布局，场站功能、等级和用地规模控制指标等。【铁路规划的主要内容】论证铁路线路走廊规划布局，确定铁路客、货运场站布局及功能定位，提出铁路场站设施用地规模控制建议，提出铁路客运站交通衔接组织模式和设施配置要求，规划铁路货运站集疏运通道。 铁路客运站（交通枢纽用地S3） 布置：中小城市可在边缘，大城市应深入中心区边缘 形式：通过式、尽端式、混合式 其他要求：换乘，与城市交通紧密衔接 货运站（交通枢纽用地S3） 综合性货运站结合物流中心布置 专

46、业性货运站接近工厂、仓库等集散点，市区外围 中转货物装卸站应设于郊区，结合编组、水陆联运码头 危险品货运站设在市郊 会让站、越行站： 正线上的分界点8-12km。 横陈式、纵列式、半纵列式。 中间站： 客货合一的小站，多设在中小城市。 采用横列式布置，间距20-40km。 按客站、货场和城市的相对位置有三种布局方式：客货城同侧；客货对侧，客城同侧；客货对侧，货城同侧。 应尽可能将铁路布置在城市一侧，货场要方便货运，减少对城市的干扰。 区段站：中间站+机务段、到发场、调车场，长度约23.5km，宽度250-700米，占地较大 编组站（区域交通设施用地H21） ：货运专用，车辆解体、汇集、甩挂、改

47、编【公路规划的主要内容】 确定干线公路网规划布局，规划入城公路与城市道路系统的衔接方案。确定公路客货运场站的功能、等级、规划布局，提出公路客货运场站设施用地规模控制建议。 行政等级：国、省、县、乡道 技术等级： 高速公路：汽车专用的国省干线，设计时速100120km/h 一二级：联系高速公路、中等以上城市的干线公路 三级：联系县、镇的集散公路 四级：联系乡、村的地方公路 线路布局：注意城乡联系、与城市路网协调、小城镇空间协调 站场布置： 客运站（交通枢纽用地S3） ：中心区边缘，加强换乘，建设综合客运枢纽 货运站：小城市可与客运站合并，分类布局 公路过境车辆服务站：如车站、维修站、加油站、停车

48、场（库）等，其截流作用【港口规划的主要内容】 确定不同类型港口、码头功能及规划布局，提出设施用地规模控制建议，规划港口货运集疏运方式和集疏运通道。 港口：客运港（生活性用地附近） （交通枢纽用地S3） 、货运港（区域交通设施用地H23） 港口城市规划布局要点 港口与城市总体布局相协调：港城联动发展 港口与区域交通综合考虑：良好的集疏运条件 港口与工业布局结合 岸线分配、作业区布置 “深水深用，浅水浅用，避免干扰，各得其所” 水陆联运组织【机场规划的主要内容】 机场分类：枢纽、干线、支线机场（区域交通设施用地H24） 机场布局 机场宜设在城市的沿主导风向两侧，即机场跑道轴线方向与城市市区平行或与

49、城市边缘相切。 如跑道轴线方向通过城市，则跑道一端与城市边缘酌距离至少15km。 与城市的距离应不近不远 1030km ，若地形条件限制，则设于远郊。 避免通讯干扰，与铁路编组站、电气化铁路、?高压线、变电站、电讯台、广播站、有高频设备或x光设备的单位保持适当距离。 机场与城市的交通联系应在30分钟以内，建设快速路或用其他方式 地铁、高速铁路、磁悬浮列车等 联系。 城市道路网络规划的要求和基本方法【城市道路网络规划的要求】 城市道路系统是组织城市功能用地的“骨架”，又是城市进行生产活动和生活活动的“动脉”。 影响城市道路网络布局三要素：城市在区域中的位置、城市用地布局结构与形态、城市交通运输系

50、统。 按照与道路交通需求基本适应、与城市空间形态和土地使用布局相互协调、有利公共交通发展、内外交通系统有机衔接的要求，合理规划道路功能、等级与布局。 满足组织城市各部分用地布局的“骨架”要求 城市各级道路应成为划分城市各分区、组团、各类城市用地的分界线 城市各级道路应成为联系城市各分区、组团、各类城市用地的通道 城市道路的选线应有利于组织城市的景观，并与城市绿地系统和主要建筑相配合，形成城市的“景观骨架”。 满足城市交通运输的要求 道路的功能及断面形式必须同两侧用地性质相协调 城市道路系统完整和通常，交通均衡分布 要有适当的道路网密度和面积率 道路系统要有利于实现交通分流 要为交通组织和管理创

51、造良好的条件 道路系统应与城市对外交通有方便的联系。 满足各种工程管线布置的要求 城市公共事业和市政工程管线，一般都沿道路敷设 根据城市工程管线的规划为管线的敷设留有足够的空间。 满足城市环境的要求 城市道路的布局应尽可能使建筑用地取得良好的朝向 避免过境交通直穿市区，控制货运车辆和有轨车辆从居住区穿行 考虑旧城历史、地方特色和原有道路网形成发展的过程。【城市道路功能分类】 交通性道路。它是以满足交通运输的要求为主要功能的道路，承担城市主要的交通流量及与对外交通的联系，特点为车速大，车辆多，车行道宽、道路线型要符合快速行驶的要求，道路两旁要求避免布置吸引大量人流的公共建筑。车流走廊-快速路、货

52、流走廊-货运道路。 生活性道路。它是以满足城市生活性交通要求为主要功能的道路，主要为城市居民购物社交、游憩等活动服务的，以不行和自行车交通为主，机动交通较少，道路两旁多布置为生活服务的且人流较多的公共建筑及居住建筑，要求有较好的公共交通服务条件。 要处理好城市用地布局与道路功能的关系。用地功能决定交通需求特征，从而要求道路功能相适应。反过来，道路功能明确后，应布置相适应的用地，形成两者有机协调关系。【城市道路等级划分】 快速路。它是城市中为中、长距离快速机动车交通服务的道路，中间设有中央分隔带，并成为城市与高速公路的联系通道。 主干路。是城市中为常速主要交通服务的道路，在城市道路网中起骨架作用

53、。 次干路。它是城市各组团内的主要道路，联系各主干路组成城市干道路网，在交通上起集散交通的作用，同时又兼具生活性服务功能。 支路。它是城市一般街坊道路，在交通上起汇集作用，直接为用地服务，以生活性功能为主。 要处理好道路等级与交通组织的关系：疏通性路网、服务性路网走向分离 疏通性路网：快速路、交通性主干路 服务性路网：生活性主干路、次干路、支路 快速路 主干路 次干路 支路 城市路网密度（城市道路长度占城市建设用地面积的比例）和城市道路面积率（城市道路面积占城市建设用地面积的比例）是衡量城市道路规模的两个重要指标。国家相关规范规定：城市道路网密度指标推荐为79km/km2（目前有些城市提高到9

54、.712.4km/km2）；道路面积率指标推荐为1520（目前有些城市提高到2025）。 不同的交通结构，不同的居民出行模式，不同的人口密度，不同的土地使用（交通的产生量不同）等等都会导致不同的道路网密度。这些都是确定路网密度需要考虑的因素，此外还得考虑城市的交通战略及交通政策、经济发展水平（居民的收入状况）等。【城市干路网类型】 城市道路网的总体布局应与城市布局形态和交通特性相适应： 方格网式道路系统：地形平坦，利于布置，布局整齐。对角联系不便，非直线系数大，穿越中心区。 环行放射式道路系统：以广场组织城市，利于联系外围，环形干路利于中心外的市区和郊区联系。放射形干路易把外围交通引入市中心，

55、环行干道使城市呈同心圆扩张。 自由式道路：结合地形、灵活布置、节约造价； 较易形成活泼、丰富的景观效果。非直线系数较大 。 混合式道路系统：因地制宜、扬长避短，主要采用方格网+环形放射式形式，其发展后期效果较好。 链式道路网，由一两条主干路作纽带，串联较小范围的道路网，兰州。【城市各级道路的衔接】 城市道路衔接原则：低速让高速；次要让主要；生活性让交通性；适当分离，在不同街区（交通分区）各有所侧重。 对外交通道路与城市外围的干道相接。城镇间道路分为高速公路和一级公路。一般公路可以直接与城市外围的干道相连，要避免与直通城市中心的干道相连。高速公路则应该采用立体交叉与城市路网相连，由立体交叉牵出联

56、络交通干道（入城干道）连接城市快速道路网（大城市和特大城市）和城市外围交通干道。中小城市与高速公路一般设一个服务互通，大城市设两个以上的服务互通。【路内停车泊位“禁止”设置位置】 1 城市快速路和主干路沿线； 2 城市道路内人行道、人行横道； 3 大型公共建筑的疏散和防火通道； 4 纵向坡度大于6%或横向坡度大于2%的路段； 5 漫水、积水及排水不畅路段； 6 交叉路口、铁路道口、急弯路、桥梁、隧道以及距离上述地点的上游30m、下游50m以内的路段； 7 公交车站、急救站、加油站、消防栓或者消防队（站）门前以及距离上述地点上游20m、下游30m以内的路段； 8 单位机动车出入口的停车安全视距范

57、围内的路段； 9 布置消防井盖、燃气管道、电力电信人井、环卫设施的路段； 10 应交通管理的要求，而禁止设置的区域。【路内停车泊位规划选址 】 机动车双向通行道路宽于（含）12米可两侧停车，宽于（含）8米、小于12米可单侧停车，小于8米严禁停车；单向通行道路宽于（含）9米可两侧停车，宽于（含）6米、小于9米可单侧停车，小于6米严禁停车；而巷弄的停车泊位设置标准和单向通行道路标准一样； 除城市道路内汽车停车泊位占用外，道路的剩余宽度应满足车辆进出路内停车泊位的通道最小宽度要求； 单方向道路高峰小时V/C必应小于0.8，且路内停车泊位设置前后的道路交通服务水平不应出现严重下降，否则应撤销相关路内停

58、车泊位； 对于有机动车、非机动车分隔设施的道路，不宜占用机动车道路设置停车泊位。非机动车道除停车外，其单向用于通行非机动车的宽度不宜小于2米； 设置路内停车泊位后，用于通行的道路宽度必须满足消防通道的最小宽度要求。【路内停车泊位设置的主要技术指标】 全日停车的路内停车泊位的停放周转率宜按79车次/天计算。 次干路与支路路宽在10m以上，道路交通高峰饱和度低于0.8时，但必须以行车顺畅为原则。 一般而言，居住区按2万m2建筑面积在周边道路靠近出入口设置1个出租车临时停靠点，公共建筑通常根据交通影响分析的结论进行布置出租车临时停靠点。 路内停车公共设施的规划不能限定地采用某一种固定地布局方案，而应每年进行动态检讨和调整。【路外公共停车设施规划】 停车场平面设计应有效地利用场地，合理安排停车区及通道，应满足消防要求，并留出辅助设施的位置。 机动车停车场内车位布置可按纵向或横向排列分组安排，每组停车不应超过50辆。当各组之间无通道时，应留出大于或等于6m的防火通道。 停车场出入口位置及数量应根据停车容量及交通组织确定，且不应少于2个，其净距宜大于30m；条件困难或停车容量小于50辆时，可设一个出入口，但其进出口应满足双向行驶的要求。 机动车停车场